Forrás:  Energiaügyi Minisztérium A kizárólag elektromos hajtású járművek a teherautókkal, vontatókkal és buszokkal együtt már idén júliusban elérték ezt a mérföldkövet. Az egyéb járműkategóriákat is beleértve a teljes klímabarát flotta már közel 65 ezer darabos. Az évtized elejéhez képest ez több mint nyolcszoros bővülést jelent - ismertette a minisztérium. Szeptemberben 2072 tisztán elektromos gépjárművet szereltek fel zöld rendszámmal. Az idén júliusival darabra megegyező adat minden idők második legjobbja az idén márciusi örökrekord (2108) mögött - hívták fel a figyelmet. A tárca összegzése szerint az első három negyedévben több mint 16 ezer zöldautó állt munkába Magyarországon. A környezetbarát e-járművekből minden negyedik tehát 2024-ben kapott világoszöld hatósági jelzést. Az idei január-szeptemberi gyarapodás már most nagyobb, mint amekkora a tavalyi egész éves volt. Kiemelték, hogy az előrehaladás nemzetközi összevetésben is számottevő: az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezetének (ACEA) legutóbb augusztusra publikált adatai szerint Európában a második legnagyobb arányban bővült a magyar zöldflotta 2024 első nyolc hónapjában a megelőző esztendő azonos időszakához képest. A jövő a zöldenergiáé - szögezték le az EM közleményében, hozzátéve: Magyarország élenjáró szerepre tör a termelésében és tárolásában az otthonokban, az ipartelepeken és a gépkocsikban is. A kormány a futó programokban 60 milliárd forint pályázati támogatással ösztönzi az elektromobilitás további térnyerését - jelezték. Az EM emlékeztetett arra, hogy a vállalatok járművenként 2,8-4 millió forint támogatást kaphatnak tisztán elektromos gépkocsik - személyautók, kisteherautók és kisbuszok - beszerzéséhez. A cégek eddig közel 4600 jármű megvásárlásához igényeltek összesen 17,8 milliárd forintot. Az igényelt támogatások mintegy tizedét már ki is fizették 417 projektre. A 30 milliárdos keretösszegből jövő tavaszig juthatnak állami hozzájáruláshoz a vállalkozások. Felhívták a figyelmet arra, hogy november elején indul a vidéki elektromos töltőhálózat fehér foltjainak lefedését célzó 28 milliárd forintos keretösszegű kiírás. A kapcsolódó technikai felhíváson már a jövő héttől jelezhetik a projektgazdák, hogy a kevésbé ellátott járások melyik településén létesítenének korszerű töltőállomást. A pályázati lehetőségek csökkentik a hagyományos hajtású gépkocsik árelőnyét a tisztább, csendesebb elektromos járművekkel szemben. A mintegy 100 új töltőállomás jóvoltából még kényelmesebben és rugalmasabban használhatják majd a zöldautókat üzemeltetőik a főváros kívül, az autópályáktól távolabb eső országrészekben is - közölte az EM. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Ford Performance végre bejelentette a jövő évi Dakar-ralin induló teljes versenyzői felállását: a kivonult Audi egykori versenyzője, Mattias Ekström csatlakozott a korábban bemutatott Carlos Sainz, Nani Roma és Mitch Guthrie Jr. mellé az M-Sport tereprali-csapatánál. Ekström, aki az Audival háromszor indult a Dakaron, eddig négy szakaszt nyert, és tavaly januárban a Challenger-kategóriában győztes lett, a múlt héten hivatalosan is szabadúszóvá vált, amikor 25 évnyi együttműködés után elhagyta az ingolstadti márkát, amely két DTM-címet és 2016-ban a FIA Ralikrossz-világbajnoki koronát hozta számára. A svéd pilóta honfitársával, Emil Bergkvist navigátorral folytatja, a páros az október első hétvégéjén kezdődő Marokkó-ralin, a 2024-es Tereprali-világbajnokság utolsó fordulóján debütál a Ford Raptor T1+ modellel. „A Ford Dakar-programjához való csatlakozás igazán izgalmas számomra” – mondta Ekström. „A Ford és az M-Sport egy olyan járművet épített, amely fantasztikusan néz ki, remek a hangja és nagyszerűen vezethető, mindannyiunk közös célja, hogy megnyerjük vele a Dakar-ralit. Eddig négyszer próbálkoztam ezen a versenyen, és most már elmondhatom, hogy van némi tapasztalatom ahhoz, hogy a csúcsot célozzam meg. „A csapatban rengeteg tudás és tapasztalat is van, amely alátámasztja az ambíciót – kezdve a Ford hosszú motorsport-örökségével, az M-Sport bizonyított eredményességével, a lenyűgöző versenyzői felállással, az okos mérnökökkel, technikusokkal és a csapat többi tagjával. Alig várom az első versenyemet a Ford Raptor T1+-szal a Marokkó-ralin, majd később a Dakaron. Azért indulok, hogy nyerjek, remélem, hogy nagyon sikeres és nagyszerű évek állnak előttünk. Mindent meg fogok tenni, ami tőlem telik, hogy ez megtörténjen” – tette hozzá a rutinos svéd. Matthew Wilson, az M-Sport csapatfőnöke már egy ideje udvarolt Ekströmnek. A brit úgy véli, hogy a svéd alkalmazkodóképessége komoly esélyt ad nekik a Dakaron. „Hosszú ideje követjük Mattias pályafutását, a DTM-es napjaitól kezdve az FIA Ralikrossz-világbajnokságon át most a Dakar-raliig” – mondta Wilson. „Fantasztikus sebességet és képességeket mutatott a motorsport minden formájában, és a tereprali versenyeken nyújtott teljesítménye sem különbözik ettől. Nagyon várjuk már a közös munkát vele és a másodpilótájával, Emillel. Mindketten rengeteg tapasztalatot hoznak magukkal.” Ekström mellett az Ford M-Sport istálló másik új versenyzője, Guthrie Jr. is nagy reményekkel érkezik. A kaliforniai, aki Kellon Walch navigátorával együtt lép fel a csúcskategóriába, csak Szaúd-Arábiában debütál a Raptorban, a Marokkó-ralin ugyanis még a Red Bull Junior Team USA színeiben vesz részt egy kisebb SSV autóval. „A Ford olyan jól ismert márka, és az Egyesült Államok szinonimája” – mondta Guthrie Jr. „Azzal, hogy a T1+ kategóriában, a Fordnál versenyezhetek, egy álom vált valóra számomra. Alig várom, hogy a legjobbak legjobbjai ellen állhassak ki” – nyilatkozta.

Mini Cooper S, VW Polo GTI és Toyota GR Yaris. Három autó. Ennyi maradt a valaha népes kisautó kategóriás hot hatchekből, miután a legtöbb gyártó kivezette sportos ferdehátúját az európai piacról. A Hyundai például még februárban jelentette be, hogy megszabadul belsőégésű motoros N modelljeitől Európában, és a jövőbeli sportautóik villanyosak lesznek. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy Ausztráliában kaphat még egy esélyt például az i20 N, amit épp most frissítettek a 2025-ös modellévre odaát. Ami a legfeltűnőbb, hogy újak a könnyűfém felnik és teljesen új hűtőrácsot kapott az orr rész, méghozzá egy matt fekete emblémával kiegészítve. Odabent egy frissített infotainment rendszert, új hangulatvilágítást és új emblémákat találunk. Motorikusan nem nyúltak hozzá, ami jól mutatja, hogy a 2020-ban bemutatott hot hatch mennyire felkészült volt már akkoriban is. Marad a turbós, 1,6-literes, négyhengeres benzinmotor a maga 201 lóerejével. Ami még fontosabb, hogy továbbra is mechanikus sperr diffi dolgozik az első tengelyen, amitől elképesztő móka volt a hazai utakon is hajtani a morcos hangú hot hatchet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A BMW X2 és az elektromos BMW iX2 egyazon gyártósoron lát napvilágot a BMW egyik legmodernebb, regensburgi létesítményében. A tisztán elektromos modell nagyfeszültségű akkumulátorai ugyancsak a regensburgi üzem területén készülnek. Az új BMW X2 szabadidő-autó 194 milliméterrel hosszabb (4554 milliméter), 21 milliméterrel szélesebb (1845 milliméter) és 64 milliméterrel magasabb (1590 milliméter), mint elődje. A tengelytávolság (2692 milliméter) és a nyomtávok (1677 milliméter elöl és 1679 milliméter hátul) növelése jót tett az utastér helykínálatának és a csomagtér tágasságának egyaránt. A puttony térfogata 560-1470 liter között változtatható. Jól rejtik, de a gúnya és a lapos szélvédő alatt az X1 technikája bújik meg. A BMW X2 optikailag igencsak átalakult: a meglehetősen klasszikus vonalvezetésű, kissé játékos szabadidő-autóból elegáns szabadidős kupé lett. Első ránézésre ugyan nem volt köztünk szerelem (sőt), de a kéthetes teszt végére nagyon megkedveltem, bele tudnék szeretni még a világító veséi ellenére is. Kompaktok között az első, amely megkapta ezt a látványosságot, amit a BMW valójában a kínai vásárlók kedvéért vett be a kínálatba. Nem véletlenül kedveznek nekik, a modell eladásainak harmada ott valósul meg. Valószínűleg ezért is lett hosszabb. Ennek örülhetnek az európai vásárlók is, kényelmesen elfér két felnőtt a hátsó sorban. A pilótafülke nem különbözik az X1-esétől, minőségi az összhatás, a digitális kijelzők és tartalmuk megszokott az új BMW-kben, a 9-es operációs rendszer gyorsabb és összeszedettebb a korábbinál. A menürendszer használata igényel némi felkészülést és korábbi tapasztalatot, de gyorsan hozzászokunk a különböző funkciók kezeléséhez. A tesztautóban nem a vendég profil volt az elsődleges, hanem Tímeáé, így minden motorindításkor egy teljes partitúrát kellett végigjátszanom: szlovén/szlovák rádió kikapcsolás, telefon csatlakozás, Biró iPhoneja kiválasztás, Waze és zenelejátszás elindítása, 22 fokra állított süvöltő klíma leállítása, sebességtúllépésre figyelmeztető jelzés elnémítása (kormány bal oldala, set gombot hosszan nyomni). Hogy megy? Már a hazai bemutatón a kedvencemmé vált a kis dízel, az immár elsőkerék-hajtású sDrive18d. Négyhengeres dízelmotorjának maximális teljesítménye 110 kW / 150 lóerő (legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm). Csendes, takarékos, erős, élvezetes a vezetése. Alig tűnik, fel hogy elöl hajt. Néha, hirtelen meglóduláskor kipörögnek az első kereke, felvisítanak a gumik és nem lóbálja a fenekét. Azok a pillanatok furcsák egy BMW-ben. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul, a kocsi legnagyobb sebessége 210 kilométer/óra lehet. Dízelből van másik is, szintén négyhengeres, de már 163 lóerős, alapból összkerékhajtással és lágy hibrid rásegítéssel. A kocsi alapfelszereltségként hétfokozatú, dupla kuplungos Steptronic automatikus váltót kapott. A legjobban a dízel X2-ben az étvágytalansága tetszett - talán azért mert éppen koplalok magam is. Rendesen hajtottam, ha sietni kellett, siettem. Főleg városban és országúton használtam, de a közel 900 kilométer során nem tudtam megizzasztani a tankját. Takarékos módban vezettem - bocsánat, de ha van ilyen lehetőség az autóban, bekapcsolom -, így nem csoda, hogy a teszt végén 4,7 liter/100 kilométer átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. A vezetési stílusom és a kellemes időjárás következtében a hatótáv meghaladta az 1100 kilométert. Egy erős és élvezetesen kezelhető szabadidő-autóról beszélünk. Milyen vezetni? Az új X2 elődjénél hosszabb tengelytávolságot és szélesebb nyomtávokat kínál, miközben az első tengely szimpla ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított kerékfelfüggesztése és a hátsó tengely háromkaros kerékfelfüggesztése egyaránt célzott módosításokat kapott. A futómű inkább sportos, mint kényelmes, de nem ráz. A kormányzás élénk, tetszett a dinamikája, nagyon egyben van a kocsi, masszív, kompakt, feszes, mint egy fiatal test. Vonzó és kívánatos - mondja egy vén kecske... A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás az alapfelszereltségének része. Újdonság továbbá az integrált fékrendszer és az első tengely rugóút-szinkronizált lengéscsillapítása. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető adaptív M futómű folyamatosan alkalmazkodó lengéscsillapítókkal, sport kormányművel és 15 milliméteres hasmagasság-csökkenéssel dolgozik együtt. Mennyibe kerül? Ugye azt nem kell részletezni, hogy a BMW X2 igen gazdag alapfelszereltséggel fut? Jó, akkor mégis: széria a kétzónás automatikus légkondicionáló, a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer és a bőrözött sportkormány, ahogyan a csomagtérajtó automata működtetése, a négy USB-C csatlakozó, valamint a középkonzolba és a csomagtérbe épített egy-egy 12 voltos aljzat is. A vezetést támogató rendszerek és a digitális szolgáltatások száma jelentős mértékben nőtt az elődmodellhez képest. A célzott személyre szabhatóságot újragondolt felszereltségi csomagok segítik. A jó zenét a Magyarországon gyártott Harman Kardon hangzó rendszer szolgáltatja. Az opcionális extrafelszereltségi tételek egyik éke a sötétített panoráma üvegtető, amely közvetlenül a szélvédőtől indul, mindkét oldalt az ajtókig nyúlik és egészen a tető hátsó harmadáig ér. Az opcionális extrafelszereltségi tételek között az elektromosan működtethető vonóhorog is megtalálható. A tesztelt dízel verzió alapára 16,255 millióról indul, az összkerekes változatért 17,595 millió forintot kell kifizetni. Kép és szöveg: Biró Csongor