A TTTech Auto Shanghai fiókja: A szoftverspecialista erőteljes növekedést kíván elérni Kínában. Fotó: TTTech Auto A bécsi székhelyű szoftverspecialista TTTech Auto Kínában szeretné forgalomba hozni járműszoftver-platformját, a MotionWise-t, és erre a célra saját leányvállalatot alapított Sanghajban. "Ázsia az egyik legfontosabb növekedési régió" - mondja Friedhelm Pickhard, a TTTech Auto növekedési igazgatója. "Különösen a kínai autógyártók nagyon ambiciózusak az automatizált járműfunkciók fejlesztésében és a következő lépés megtételében az autonóm járművek felé." Kínában a TTTech Auto-t már a Technomous képviseli, amely a VW partnerével, a SAIC-cal közös vállalat. A saját irodával való bővítést az Aptiv és az Audi 250 millió eurós beruházása, valamint a bejelentett növekedési stratégia hátterében kell szemlélni. Gyorsabb szoftverfejlesztés A MotionWise szoftvermodul biztosítja, hogy a biztonság szempontjából kritikus adatok megbízhatóan és valós időben feldolgozhatók legyenek a járműben. Előtérbe helyezi a biztonság szempontjából kritikus funkciókat, és garantálja azok végrehajtását és az autó kellő időben történő reagálását. A jövőben a speciális eszközök lehetővé teszik az autógyártók számára, hogy jelentősen felgyorsítsák a szoftverfejlesztési folyamatot az ötlettől a sorozatgyártásig, beleértve az éteren keresztüli frissítéseket és az értékesítés utáni értékesítést is. „Sanghaji irodánkból szakértelemmel és technológiával támogatjuk a kínai autógyártókat, hogy biztosítsuk a jövő járműgenerációinak rendszerbiztonságát, és lerövidítsük szoftverfejlesztési idejüket” – mondja Yang Ouyang, a TTTech Auto kínai vezérigazgatója. A TTTech Auto 2018-ban alakult az Audi, az Infineon, a Samsung és a TTTech részvételével, hogy egy globálisan telepíthető, biztonságos járműszoftver-platformot hozzanak létre az automatizált és autonóm vezetéshez. A bécsi központban és több mint tíz helyszínen Európában, az USA-ban és Ázsiában a TTTech Auto 1200 alkalmazottja dolgozik együtt vezető autógyártókkal a vezetői segítségnyújtás és az autonóm vezetés területén. A vállalat már számos technológiai vállalatot vásárolt fel vagy fektetett be Franciaországban, Spanyolországban és Törökországban, hogy elérje növekedési céljait. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem is gondoltam volna, hogy ilyen sokakat lelkesít majd a Citroën C5 X érkezése. No, nem csak a márkarajongókról beszélek akik évek óta rágják a fülemet, hogy mikor lesz újra nagy Citroën, hanem másokról is, akik meglátták az új C5 X-ben a franciák egykori méltóságát és becsületét. Nem véletlenül. A C5 X újra egy komolyan vehető, technológiailag fejlett, 4,8 méteres, és ami a legfontosabb, döbbenetesen formabontó Citroën lett, amire garantáltan kíváncsi mindenki. Most plug-in hybridként, szinte csúcsfelszereltséggel próbálhattam. Tudta jól a Citroën, hogy egy kihaló félben lévő szegmensbe érkeznek, ha a felső-középkategóriát célozzák meg, úgyhogy igyekeztek a modern kor elvárásaihoz szabni a C5 X paramétereit. Így lett az újkori nagy Citroënből egy beazonosíthatatlan crossover, ami se nem szedán, se nem kombi, de SUV-nak sem nevezhetjük igazából – noha tereptulajdonságait komolyabb gépek is megirigyelhetnék. Megvan az emelt hasmagasság, a körbefuttatott műanyagozás, felette mégis egy méltóságteljesen elnyúló motorháztetőt, és formás tetővonalat kapunk, ami kupésított farban és dupla szárnyban végződik, mint az egykori Escort Cosworth RS. Odabent is rendkívül szellősnek és világosnak érződik – ehhez nagyon értenek a franciák. Ahogy a kényelemhez is, és ezt most újra a megszokott, régi szinten kapjuk meg a C5 X-ben. Puhák és szélesek az ülések, amikben egy napot is szívesen eltöltenél, ráadásul valamelyest megidézik a hidropneumatikus korszakot is az Advanced Comfort aktív futóművel, ami elől és hátul egyaránt olyan elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat alkalmaz, amiket hidraulikus ütközőelemekkel láttak el. Őszintén lenyűgözött, ahogy kisimítja a talajt alattunk, legyen az akármilyen durva. Éppen ezért földúton vagy terepen egyszerűen nem érezni semmit abból, hogy miken lépdeltünk át. Mi lenne városi terepjáró élmény, ha nem ez? Hatalmas a hátsó lábtér, és a fejtér is kellemes a kupésított tető ellenére, ami azért a csomagtér pakolhatóságán csorbít valamelyest. Így is 545 literes alaphelyzetben a hátsó raktér, igényes fém hosszlécekkel. Egy barátom csak annyit mondott rá, hogy ez egy A6-os Citroën logóval, noha ez erős túlzás, ha részleteiben is megvizsgáljuk a kabint. Az összeszerelés minőségére nem lehet panaszunk, de azért az anyagok elmaradnak a prémium szinttől. Például látványos a mintás fabetét, de műanyag, és a zongoralakkot sem sikerült elfelejteni. A 12-colos infotainment rendszer grafikáján is dolgozhattak volna még, noha épp az egyszerűségétől lett valamelyest átláthatóbb, mint eddig volt. Zöldrendszámos volt a tesztautó, tehát a 225 lóerős rendszerteljesítményű plug-in hybrid hajtáslánc volt benne, ami egy 1,6 literes, 180 lóerős benzinmotort, és a 8-fokozatú automatába épített 110 lóerős villanymotort takar. Nem tudom, hogy hanyadszor, hanyadik autóban teszteltem ezt a hajtást, de eddig kivétel nélkül, mindegyik 35 km után indította be a villanymotort 100%-os töltöttség után. Szóval az ígért 55 km-es villanyos hatótávot most sem sikerült elérnem, noha néha fűtöttem a 2 és 5 fok között ingadozó hidegben. Nem sok opció érhető el a C5 X-hez, de 7,4 kW-os fedélzeti töltő szerencsére igen, amiről egy fokkal gyorsabban, de még mindig elég lassan tölthető vissza a 12,4 kWh-s akkumulátor. Sokkal hatékonyabbnak találtam az e-Save módot, ami a benzinmotor forszírozott használatával képes meglepően gyorsan visszatermelni, amíg el nem éri a 20 km-es hatótávot. Sajnos ezt sok plug-in hybridből kihagyják, a C5 X szerencsére megkapta. Kényelmes utazáshoz tehát nem tudok stílusosabb, a hagyományos és modern trendeket vegyítő autótársat elképzelni. Jelenlegi konfigurátora szerint 13,2 millióról indít az alapmotoros, alap felszereltségű C5 X, míg a plug-in hybrid belépőára 18,4 millió forint. Kíváncsi vagyok, hogy a Peugeot 408 képes lesz-e házon belül felvenni a divatversenyt ugyanebben a méretben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen-csoport 2022-ben az előző évinél jelentősen kevesebb járművet értékesített az autóelektronikai alkatrészek ellátási nehézségei miatt. Az elektromos modellek értékesítése viszont számottevő mértékben nőtt. A Volkswagen konszern csütörtöki bejelentése alapján tavaly 8,26 millió járművet szállított ki az értékesítési hálózatnak, 7 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben. Az egyetlen régió, ahol a Volkswagen tavaly növelni tudta az értékesítéseit, az az ázsiai és csendes-óceáni térség volt, de a legfontosabb piac, Kína kivételével. Az egész éves csökkenésen belül az év vége felé már fellendülni látszott a forgalom, decemberben például már 18,1 százalékos volt a globális értékesítések éves növekedése. Kínában 23 százalékos, Nyugat-Európában pedig közel 18 százalékos volt a növekedés decemberben. A negyedik negyedévben 2,2 millió járművet szállított ki a kereskedelmi hálózatba a konszern, 14,3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Nyugat-Európában 27,8 százalékos volt a növekedés. Szeptemberben még 13 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól a globális kiszállítási volumen. Tavaly a konszern 572 ezer elektromos modellt értékesített márkáiból, 26 százalékkal többet, mint az előző évben. Az összes értékesítésének így már 6,9 százalékát adták az elektromos modellek, 1,8 százalékponttal a 2021-es felett. Az idei évre a konszern az elektromos járművekre 11 százalékos értékesítési arányt tűzött ki célul, 2025-re pedig 20 százalékost. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

Az eVX tanulmányt a Delhi Autókiállításon leplezték le, a bejelentés 2025-ben kezdik gyártani a szériaváltozatát. Egyelőre annyit árultak róla, hogy lesz összkerekes változata, és a padlóba integrált akkumulátor kapacitása 60 kWh, ami az indiai mérési ciklus (MIDC) szerint 550 km hatótávot tesz lehetővé. 4300 mm hosszú, 1800 mm széles és 1600 mm magas a tanulmány, miközben a jelenlegi, 2015 óta Esztergomban gyártott Vitara-generáció 4175 mm hosszú, 1775 mm széles és 1610 mm magas. Valószínűleg az Inmotive cég kétfokozatú sebességváltója is része lesz a hajtásláncnak, mivel a Suzuki már bejelentette, hogy fejlesztési megállapodást kötött a kanadai céggel. Jelenleg a két vállalat az „Ingear" sebességváltó fejlesztésén dolgozik, ami akár 15 %-kal képes javítani a gyorsulást és a hatótávolságot. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!