Hosszú idő óta újra dobogón a Mercedes Kiss Norbival
2016.05.29.
Az időmérő edzésen, még száraz pályán, a 4. rajthelyet sikerült megszerezni Norbinak.
A napi első versenyre viszont megérkezett az eső. E miatt az első futamon sárga zászló alatt rajtolt el a mezőny. Jól alakult a verseny, az első körökben egyet előrelépve Norbi a rajtpozícióját végül egy dobogóra, 3. helyre tudta váltani. Várakozáson felüli eredmény, de természetesen egy kis szerencse is kellett hozzá. Erre a hétvégére készült el Norbi új versenykamionja, ezek voltak az első méterek, amik természetesen nem voltak problémamentesek, így nagy öröm a csapat számára, hogy sikerült egy ilyen kiugró eredményt elérni.
A két futam között hatalmas eső esett le, mindenki elázott, de aztán amikor ki kellett menni a második versenyre már kisütött a nap és elkezdett felszáradni a pálya. A fordított rajtrácsot követően a 6. helyről indulhatott volna Norbi, ha nem jön közbe egy sebességváltó hiba. A csapat ezt gyorsan orvosolta, de sajnos így is csak a boxutcából rajtolhatott el Norbi. Végül a 11. helyen zárt a misanoi versenyhétvége utolsó futamán. Ezen a hétvégén így összesen 22 pontot szerezve a bajnokság 6. helyére jött fel.
„Nagyon örülök a dobogós helyezésnek, nagyon megérdemelte a csapat az elmúlt időszak kemény munkája után, nagyon köszönöm nekik. De természetesen még nagyon sok tennivaló van, ezt tudja mindenki, de kézzel fogható a fejlődés és az, hogy jó irányba megyünk. Most még küzdöttünk néhány apróbb gonddal, de világosan látjuk magunk előtt az utat. Fontos azonban hogy ne legyünk türelmetlenek, idő kell a fejlődéshez, és ahhoz hogy stabilan jól tudjunk teljesíteni. Köszönöm a szurkolást, folytatjuk a munkát!”
A Tankpool24 csapata és Norbi egy dobogós helyezéssel, és szép eredményekkel a zsebükben térhetnek haza, ahol izgatottan készülnek majd a következő versenyre. Az FIA European Truck Race Championship (ETRC) következő állomása a franciaországi Nogaro, ott folytatódik tehát a bajnokság június 11-12-én.
Az Autós Nagykoalíció elnöke is részt vesz az I. Motoros Borok Útja Rallye-n
2016.05.29.
Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke az Autó- Motor és Tuning Show-n újságírók tömegének mutatja be a Magyarok A Világ Járműgyártásában című tematikus kiállítást
Résztvevőként évek óta ott van az autós Magyar Borok Útja Rallye mezőnyében, és bár személy szerint inkább a négykerekűekre esküszik, ő lett a boldog tulajdonosa az első itthon forgalomba helyezett jubileumi Vespáknak (rögtön kettőre is szert tett). A járműiparban betöltött kulcsszereplőként kiemelten fontosnak tartja a motoros társadalom biztonságos közlekedését is, ezért egyesületi tagtársaival az Autós Nagykoalíción belül tavaly létrehozta a Motoros Tagozatot.
Az I. Motoros Borok Útja Rallye résztvevőinek nemcsak a verseny idejére javasolja, hogy „Szeressük és tiszteljük egymást, a közlekedés többi résztvevőjét, és tartsuk be azokat a szabályokat, melyek saját magunk és mások érdekében is fontosak! Csodálatosak a magyar tájak és azok az útvonalak, ahova ezek a versenyek eljutnak, nekünk az a dolgunk, hogy ezt felelősségteljesen élvezzük, így mindannyiunk számára élmény lesz ez a néhány nap. Bízom benne, hogy a Motoros Borok Útja Rallye-val is olyan hagyományt tudunk teremteni, mint a tavaly huszadik születésnapját ünneplő autós társával.”
A Magyar Borok Útja Rallye rajtrácsán 2014-ben
Kövesse az I. Motoros Borok Útja Rallye legfrissebb híreit az Autószektor kiemelt rovatában, ahol a verseny ideje alatt percről-percre tudósítunk a legizgalmasabb történésekről.
ICDP sikeres kereskedői reakciók a megváltozott fogyasztói szokásokra összefoglalás
2016.05.29.
Tény, hogy az autógyárak jelenlegi formájában üzemeltetve internetes honlapjaikat egyre csökkenő forgalmat lesznek képesek lebonyolítani, és ez nemcsak az online adatforgalomra vetítve igaz. Felgyorsult a Világ, a vásárlók egyre több és egyre magasabb követelményeket támasztanak a kereskedőkkel szemben, már messze nem elég egy statikus oldalra kitenni néhány fényképet és mellé írni a gépjármű tulajdonságait, ennél sokkal-sokkal szofisztikáltabb módszerek kellenek a célcsoport megszólításához, és bevonásához. A cél végső soron az értékesítés, ezt azonban a mindent körülvevő és átható média zajban önmagában nagyon nehéz megvalósítani. Az internetes honlap elsődleges információs szerepe mellett más szektorokban is egyre több és egyre szélesebb körű szolgáltatások kapnak helyet, miért ne lehetne ezeket a jó gyakorlatokat átültetni az autóértékesítésbe is? Ügyes PR tevékenységgel, ügyfélélményt kiváltó szolgáltatásokkal egy kreatív, felkészült autómárka sokat tehet azért, hogy megerősítse pozícióit ezen a területen.
Meglátni az interneten és megszeretni… és megvenni (forrás: carproof.com)
Az ICDP szakértői azt is megállapították, hogy helyi szintű információkkal, ajánlatokkal és szolgáltatásokkal még vonzóbbá tehetők az online felületek. A felmérések eredményei alapján kiderült, hogy a hogy minden autógyár weblapja tartalmazza a legfontosabb funkciókat, köztük az autó konfigurátort, tájékoztató anyagok, vagy éppen a tesztvezetésre való bejelentkezést. Többen alkalmazzák már az ügyfélszolgálati funkciókkal felruházott webchatelést is, hiszen ezen keresztül lehet azonnali, személyre szabott válaszokat adni az ügyfelek számára (és megelégedésére).
A legfontosabb funkciók megvalósításában autómárkánként, szegmensenként és piaconként jelentős eltérés mutatkozhat. Az egyes márkák – talán nem meglepő módon – az anyaországban teljesítenek a legjobban. A prémium márkák esetében az összes vizsgált követelményt számba véve Németország áll a dobogó legfelső fokán, a középkategóriás gépjárművek esetében Franciaország viszi a prímet, ami így nyilvánvalóan széleskörű integrációs lehetőséget biztosít ezen a piacon az online értékesítésben.
Végső soron az értékesítés a cél
Az ICDP négy pontban fogalmazta meg ajánlásait az autógyártók honlapjaival kapcsolatban:
1. Az első és talán legfontosabb szempont, hogy a honlapokat optimalizálni kell okostelefonokra és tabletekre. Már körülbelül két éve az intenetes adatforgalom több mint fele ezeken az eszközökön keresztül bonyolódik le, így a potenciális vásárló részéről joggal elvárható, hogy lássa is, amit látni szeretne, különben benne van a pakliban, hogy gyorsan elfordul tőlünk… egy másik autómárka felé. Magyarul a honlap optimalizáció, a 100%-ban reszponzív honlap létrehozása az alapja minden további online fejlesztésnek. Amíg ez nincs meg, kár is bármilyen további szolgáltatásról beszélni.
2. A navigálásnak, a vásárló online szörfölésének – a gyártó céljainak megfelelően – irányítottnak, ugyanakkor egyszerűnek, intuitívnak kell lennie a magasfokú használhatóság, és az alacsony visszapattanási arány érdekében. Ezen túlmenően minden egyes oldalnak külön-külön is logikusnak, ergonomikusnak és egyszerűnek kell mutatkoznia. Az elemzés során kiderült, hogy vannak olyan oldalak, ahol a tartalmak egyszerűen nem ott vannak, ahol keresnénk azokat, márpedig a keresés rengeteg időt és energiát emészt fel, arról nem is beszélve, hogy mennyire bosszantó. Ne támasszunk feleslegesen akadályokat a potenciális vásárlók elé, hagyjuk, hogy könnyedén megtalálják, amit keresnek!
3. A személyre szabott ügyfélkiszolgálásnak, az ügyfélszolgálat elérhetőségének igen nagy a jelentősége. Erre több csatornán kell lehetőséget biztosítani, amiből az ügyfél kiválaszthatja a számára legkényelmesebbet. Az sem árt, ha a vásárló könnyedén rátalál ezekre az információkra, így az elsődleges elérhetőséget (általában call center telefonszám) mindenképpen a főoldalon kell elhelyezni. És ha már szót ejtettünk a webchatről, csak akkor érdemes használni, ha biztosítani tudjuk a rövid válaszidőket.
4. Végül, de nem utolsósorban szót kell tennünk a közösségi oldalakról. És bár az átkattintási arány a gyártók oldalára ma még viszonylag alacsony, kétségkívül hatalmas potenciál rejlik benne. Főleg akkor „észrevehetetlen” az átterelési szándék, ha a gyártó ország-specifikus oldalakkal is rendelkezik. Friss információkkal, az interaktivitás egy magasabb szintjének megvalósításával, élménykommunikációval, az érzelmekre való ráhatással lehet rásegíteni egy-egy mára (vagy típus) iránti elkötelezettség kiépítésére, megerősítésére.
Az autógyárak és kereskedők fő célja az, hogy az autó gazdára találjon, ugyanakkor az online forgalom növekedését nem szabad összetéveszteni az értékesítési eredmények javulásával. Maratoni cikksorozatunkból kiderült, hogy az első mindenképpen támogatja a másodikat. Az online ma már már messze több, mint információ forrás, a jövőben előbb kiegészítője lesz, majd kéz a kézben járó társává válik a hagyományos „offline” értékesítésnek. Nem kell tehát attól félni, hogy az egyik gyengíti a másikat. Sőt, ha ügyesen bánunk vele, az biztosan meglátszik majd az eladási adatokban is.
Az előző részekért lapozzon vissza, ide, ide, ide, ide, ide, ide, ide, valamint ide.
Két új kompakt tanulmányt mutatott be a Volvo
2016.05.29.
A Volvo az új kompakt modellcsaládjából adott ízelítőt a 40.1 és a 40.2 tanulmányok bemutatásával. Előbbi XC40 néven már jövőre gyártásba kerül Belgiumban, de valószínűleg a másik tanulmány által megelőlegezett következő V40-esre sem kell majd sokkal többet várni.
Mindkét kocsi a Volvo vadonatúj, kis és kompakt modellek számára fejlesztett CMA platformra épül, amelyet eleve úgy terveztek közösen a tulajdonos Geely-vel, hogy elektromos és hibrid hajtásláncokat is be tudjanak fogadni a hagyományos benzines és dízel változatok mellett.
A 40.2 tanulmányból lesz az XC40, amit többek között az új, szintén első-vagy összkerékhajtású BMW X1 vetélytársának szánnak. Ebben a SUV tanulmányban egy Twin Engine konnektoros hibrid hajtáslánc kapott helyet, melyben a turbós benzinmotor háromhengeres és 1,5 literes, a villanymotor pedig a duplakuplungos váltóba van integrálva. A rendszer összteljesítménye 250 lóerő, a tisztán elektromos hatótáv 50 kilométer.
A 40.1 tanulmány az alacsonyabb, normál építésű következő generációs V40-est vetíti előre, amely az Audi A3-asnak, a BMW 1-esnek és a Mercedes A-osztálynak jelent majd konkurenciát. Ebben a tanulmányautóban tisztán elektromos hajtáslánc dolgozik, amiről csak annyit árultak el, hogy a hatótávja eléri a 350 kilométert.
Az új kompakt modellekkel a Volvo el akarja érni, hogy a jelenlegi 500 ezerről évi 800 ezerre növelje az eladásait világszerte.
Kamion Eb - Kiss Norbert bronzérmes lett a vasárnapi első futamon
2016.05.29.
A sorozat honlapja és a 31 éves szombathelyi pilóta Facebook-bejegyzése szerint az első versenyen a negyedik helyről rajtolt, és az új fejlesztésű Mercedesszel - amelyet most próbált ki először versenyen - egy pozíciót lépett előre a 12 körös futam végéig. A második versenyen műszaki hiba miatt a boxutcából rajtolt, és végül a 11. helyen zárt.
A győztes előbb a cseh Adam Lacko, majd a német Jochen Hahn volt. Kiss Norbert szombaton előbb a nyolcadik, majd a negyedik helyen végzett, így a pontversenyben a hatodik helyen áll 24 ponttal. Az éllovas Adam Lacko, 72 ponttal.
Az elmúlt két idényben győztes Kiss a téli szünetben fogadta el a Mercedesszel induló német Tankpool24 ajánlatát, és elhagyta a magyar Oxxo Truck Race Teamet.
A kamion Eb idei szezonjának kilenc állomása lesz, a következő versenyhétvégére két hét múlva kerül sor a franciaországi Nogaróban. A Hungaroringen augusztus 27-28-án rendeznek futamokat, és a szervezők a tavalyi viadalhoz hasonlóan ismét fesztiválhangulatot ígérnek a mogyoródi létesítménybe, ahol betétfutamként ebben az évben a közel 600 lóerős luxus-versenyautókat felvonultató Blancpain GT Series szerepel majd.
MTI
80 százalékkal nőtt a villanyautók iránti kereslet 2015-ben
2016.05.29.
Az Avere-France tanulmánya azt állítja, hogy az alternatív hajtású járművek iránti kereslet évről évre egyre nagyobb ütemben nő. Négy év alatt a tölthető járművek piaca 11-szeresére növekedett, 50 ezerről 565 ezerre.
Kína jelentősen hozzájárult ehhez a nagymértékű növekedéshez, de a világ legnépesebb országában még ennél is nagyobb, 11-szeres volt a bővülés: 2011-ben még csak 5200 elektromos autót adtak el az országban, míg tavaly már 214 283-at, ami 41 szeres növekedésnek felel meg. Ez a bődületes fejlődés azt eredményezi, hogy Kína ma már a villanyautó-piac 38 százalékát adja, míg 2011-ben még csak egytizednél tartott.
A villanymotoros autók második legnagyobb piaca Nyugat-Európa, ahol 184 500 zöld autót adtak el 2015-ben, ami 13-szorosa a 2011-es mennyiségnek.
Érdekes módon az Egyesült Államokban nem nőtt, hanem csökkent a villanymotoros autók iránti kereslet: 2014-ben még 118 882 ilyen autót adtak el itt, tavaly viszont csak 115 262-t. Ennek a változásnak az lehet az oka,hogy Amerikában nagyon olcsó lett a benzin: egy gallon csak 2,4 dollárba kerül, míg tavaly előtt még 3,34 dollárt kellett fizetni érte.
AMTS 2016
2016.05.29.
Monacói Nagydíj - Hamilton idén először győzött
2016.05.29.
Hamilton akkor előzte meg Daniel Ricciardót, a Red Bull ausztrál pilótáját, amikor a pályafutása első pole pozíciójának köszönhetően az élről rajtoló pilóta boxkiállását a 32. körben csapata elrontotta. A világbajnoki sorozatban címvédő brit pilóta 2008 után másodszor nyert Monte-Carlóban, és ez volt pályafutása 44. futamgyőzelme.
Ricciardo végül a második helyen ért célba, a Force India mexikói versenyzője, Sergio Perez lett a harmadik, a világbajnoki pontversenyben vezető Nico Rosberg (Mercedes) pedig a hetedik.
A vb két hét múlva Kanadában folytatódik.
MTI
Új tanulmánnyal jelentkezett az Aston Martin
2016.05.29.
Az Aston Martin bemutatta a 600 lóerős, szénszál karosszériás tanulmányautóját a Comói-tó partján rendezett híres veterán szépségversenyen, a Concorso d'Eleganza Villa d’Este-én. Az autó az angol gyártó és az olasz Zagato dizájnstúdió legutóbbi együttműködésének eredménye.
A teljes egészében szénszálból készített karosszéria formatervén közösen dolgozott Marek Reichmann, az Aston Martin vezető formatervezője a Zagato csapatával.
Az egyik legfeltűnőbb változás az alapot adó Vanquish modellhez képest a dupla púpos tető megjelenése, ami a Zagato autók védjegyének tekinthető, és eredetileg azt a célt szolgálta, hogy a versenyautókban bukósisakban is elférjen a vezető és az utas feje.
A Vanquish Zagato Concept pengés, kerek hátsó lámpája a Vulcanra, a farkiképzése a DB11-re emlékeztet, a tükröket pedig a One-77 szupersportautóról vették kölcsön. A kocsi hátsó légterelője csak akkor bújuk elő, ha erre nagy sebességnél szükség van, a négy, szögletes hátsó kipufogó viszont mindig látható.
A belső térben inkább csak a kárpitokat és a díszítéseket cserélték le, itt nem olyan jelentősek a változások. A Zagato Z logója megjelent az üléseken, a fejtámlákon, és a középkonzolon.
A Vanquish 5,9 literes V12-es motorjának feljebb csavarták a teljesítményét, 576 helyett már kereken 600 lóerőt ad le, emellett áthangolták az adaptív csillapítású futóművet is.
A kocsi 3,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége meghaladja a 320 km/h-t.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
