Itt a vége, a BMW M3 a célvonal felé közeledik. Nem nagy meglepetést, miután a BMW bejelentette, hogy a modell manuális váltós CS változata lesz a "búcsú" a generáció számára az amerikai piacon. Azon a kontinensen a hatodik generációs sportszedán már belépett a 2027-es modellévbe, ami úgy tűnik az utolsó lesz a G80-as számára. Scott Stirling, a BMW termékfelelőse azt mondta el egy nemrég készuült interjúban, hogy 2027 lesz az M3-as számára az utolsó modellév. Azt is elmondta, hogy a münichi vezetőpség eredetileg már a mostani CS Hanschaltert sem akarta, de sikerült meggyőznie őket, hogy a modell még kaphasson egy utolsó variánst. A gyártás 2027 februárjában fog befejeződni, és egyelőre nem is lesz utódmodell. Pontosabban 2028-ra lehet várni egy másik autót, de Stirling nem pontosította, hogy mire lehet számítani. Annyit lehet tudni, hogy a hetedik generáció kódneve G84, és ez lesz az első benzines M3-as, amelyet nem Münichben szerelnek majd össze. Az új gyár Dingolfing lesz, ahol jelenleg az M4 és M5 gyártása is folyik. Fontos persze kiemelni, hogy benzines, mert az elektromos M3-as gyártását már ide tervezik jövőre. A ZA0 kódnevű modellt már többször elhintette a gyártó. Elvileg egy négymotoros EV-szörnyetegre lehet számítani, amely hamis V10-es hangokat ad ki és szimulált sebességváltást is imitál. Az akksi M-specifikus lesz, több, mint 100 kWórás kapacitással, és jóval több erővel, mint az i3 50 xDrive jelenlegi 463 lóerőjénél. Mindezek ellenére a BMW azért mégsem engedi el teljesen a hagyományos receptet. A jelenlegi generációs M2 és M4 továbbra is gyártásban maradnak, egészen az évtized végéig. Ez azt jelenti, hogy még vagy három évünk van, ha szeretnénk vásárolni ezekből a kisebb kupékból, amelyek elérhetőek manuális váltóval és hátsókerék-meghajtással. Azonban sajnos a M-modellekért felelős Frankn van Meel elhintette, hogy a hatsebességes, manuális váltó nagy eséllyel nem éri meg 2030-at: A jövőben igen nehéz lesz teljesen új váltókat fejleszteni, mert a szegmens kifejezetten kicsi a piacon és a beszállítók nem nagyon szeretnének ilyesmihez alkatrészt gyártani. Szóval most még örülünk azoknak a manuálisaknak, amik most vannak, és úgy tervezzük, hogy a következő pár évben lesznek is, de a jövőben valószínűleg még nehezebb lesz életben tartani a manuálisakat, főleg a következő évtizedben. Bár az M3 gyártása csak 2027 februárjában ér véget, a helyek gyorsan elfogyhatnak a gyártósoron, így ha valaki nagyon szeretné a modellt, nincs sok ideje rendelni. A CS Handschalter gyártása júliusban kezdődik. Valószínűleg új éra is kezdődik a modell befejezésével, mégpedig a manuális váltók végének érája. Két darab manuálváltós marad a BMW teljes palettáján, a fent említett M2 és M4-es. A BMW ezt azzal magyarázza, hogy a manuális váltóval szerelt modellek nyomatéklimitációkkal küzdenek és egyszerűen csak nincs elég kereslet rájuk a piacon. Az automata társaikhoz képest a fogyasztásuk sem olyan erős és az emissziós szabályoknak is kevésbé tudnak emiatt megfelelni. Persze a BMW-fanatikusoknak ez nem sok problémát okozna, de a legtöbb felhasználó - és persze az EU - számára ezek igenis fontos paraméterek. Képek forrása: BMW

Az egyik hőlégballonnak az ütközés után kényszerleszállást kellett végrehajtania közvetlenül egy forgalmas úton. A második léggömb az ütközés után a levegőben maradt, és az első információk szerint sérülés nélkül megúszta. „Pénteken este nyolc óra előtt minden mentőszolgálat a helyszínre vonult. Öt ember volt a léggömbben, amely kényszerleszállást kénytelen volt végrehajtani. Az első jelentések szerint az utasok közül senki sem sérült meg” – közölte a kassai megyei rendőrség a közösségi médiában.   A helyszínen rendőrök irányították a forgalmat. Nyolc óra után röviddel a lezuhant léggömböt elszállították, és az út ismét járhatóvá vált. A tűzoltóság és a mentőszolgálat nyolc tagja is avatkozott a helyszínre két tűzoltófelszereléssel. „Elsősegélyben részesítettek egy könnyebben sérült személyt, akit a mentők elláttak” – mondta Jozef Bálint, a HaZZ kassai regionális igazgatóságának szóvivője. A tűzoltók is segítettek a léggömb eltávolításában az útról. Azért fordulhatott elő a baleset, mert a kelet-szlovákiai város május 27. és 31. között nemzetközi részvétellel megrendezett léggömbfiestát rendez. A balesetbe került léggömbök a kassai Műszaki Egyetem épületéből szállnak fel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Folyamatosan halad a Flórián téri felüljárók felújítása, a projekt műszaki készültsége meghaladta a 70 százalékos teljesítést. A BKK beruházásában megvalósuló felújítás során a kivitelező jelenleg a híd tartószerkezetének, vasbeton elemeinek és más műszaki részeinek helyreállítását végzi. Az Árpád híd felőli oldalon több támfalszakasz és vasbeton szegély már megépült, emellett folyamatosan épülnek azok a szerkezeti elemek is, amelyek a felüljáró hosszú távú, biztonságos használatát szolgálják. Befejeződött a pályalemez megszakításainak megszüntetése, amely fontos lépés a híd tartóssága szempontjából. A szakemberek közben elkezdték a hídpálya új rétegrendjeinek kialakítását, a következő időszakban pedig tartós vízszigetelési rendszer készül, amely hosszú távon védi majd a híd felszerkezetét. Emellett folytatódik a vízelvezető rendszer és az acél hídtartozékok felújítása, illetve cseréje. A nyári hónapokban új korrózióvédelmi bevonatok kerülnek a vasbeton szerkezetekre, valamint megújulnak a hídkorlátok. A hídfők kisebb mértékű átalakításon esnek át, átépülnek egyes vasbeton szerkezeti elemek, továbbá beépítik az új hídsarukat és a dilatációs szerkezeteket is. A következő ütemben kialakítják a hídpálya tervezett geometriáját, majd elkészül az új pályaszerkezet és az aszfaltburkolat. A kivitelezés mellett a közlekedők tájékozódását segítő elemek karbantartására is figyelmet fordítanak. A Flórián téri csomópontban és környékén folyamatos a sárga burkolati jelek javítása és pótlása annak érdekében, hogy az ideiglenes forgalmi rend a lehető legbiztonságosabban követhető legyen. Alapos állapotfelmérés előzte meg az északi híd felújítását A már megújult déli felüljárón a felújítás kezdetekor tapasztalt, a vártnál rosszabb műszaki állapotok – amelyek a tervezettnél összetettebb beavatkozásokat igényeltek – kiegészítő munkákat tettek szükségessé, ezért a beruházás ütemezése módosult. A déli hídon szerzett tapasztalatok alapján a lezárt északi híd állapotfelmérését is különösen körültekintően végezték el a szakemberek. A jelenlegi ütemezés alapján nyár végére lezárulhatnak a főbb hídépítési munkák, és tervezetten ősszel megnyílhat a forgalom előtt a felújított északi felüljáró. Ezt követően kisebb befejező feladatok, javítások és a Flórián téri felszíni csomópont helyreállítása marad hátra. A felújítás második üteme továbbra is forgalomkorlátozásokkal jár, ezért a BKK azt kéri az arra közlekedőktől, hogy lehetőség szerint válasszák a közösségi közlekedést, különösen a nagy kapacitású kötöttpályás járatokat. A munkák előrehaladásáról és az aktuális forgalmi helyzetről a florianter.hu oldalon, valamint a BKK Info felületein lehet tájékozódni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az elektromos ablakemelő már régóta a modern autók alapfelszereltségéhez tartozik, de a kényelem kockázatokkal is jár a gyerekekre nézve. A veszély leginkább a régebbi autókra jellemző, amelyekben nincs beszorulás elleni védelem.  Sok gyerek szereti kidugni a kezét vagy a fejét az ablakon. Ám ha közben ő maga vagy egy másik utas véletlenül megnyomja az elektromos ablakemelő gombját, könnyen baj történhet, mert a villanymotorok meglepően nagy erővel zárhatják az ablakot.  Veszélyes lehet az elektromos ablakemelő A német autóklub, az ADAC tesztje szerint a záródó ablak akár 30 kilogrammos nyomást is kifejthet, és ha nincs védelmi rendszer, a gyerekek beszorult keze vagy ujja súlyosan megsérülhet. Ráadásul a gyerek ijedtében sokszor elfelejti, hogy a gombot másik irányba állítva kiszabadulhatna, és a pánik tovább ronthat a helyzeten.  Éppen ezért találták ki az elektromos ablakemelők biztonsági rendszerét. Maga a funkció egyáltalán nem új, már az 1980-as évek közepén megjelent. A működésének lényege, hogy az ablak felhúzásakor egy mikroprocesszor figyeli az ellenállást. Ha akadályt észlel – ha például egy tárgy vagy kéz kerül az ablak útjába – azonnal leállítja az elektromotort, és visszahúzza az ablakot.  Sok régebbi autóban, főleg a hátsó ablakoknál még nincs beszorulás elleni védelem. Ezért aki gyerekeket szállít az autójában, annak különösen ügyelnie kell arra, hogy ne kezeljék felügyelet nélkül az ablakemelőt.  Aprólékos előírás vonatkozik az elektromos ablakemelőre A gyermekbalesetek megelőzésének érdekében ma már meglepően részletes európai előírás szabályozza az elektromos ablakemelők működését.  Beszorulásgátló rendszer. Ha az ablak automatikusan zárható – azaz egy gombnyomásra vagy az autó távirányítójával felhúzható –, a rendszernek kötelező érzékelnie az akadályokat. A védelemnek néhány milliméterestől körülbelül 20 centiméteres résig terjedő tartományban mindenképpen működnie kell, hogy egy vékony ujjacska vagy egy kidugott fej se szorulhasson be. Korlátozott szorítóerő. Az üveg legfeljebb 100 newton, vagyis körülbelül 10 kilogrammnak megfelelő erőt fejthet ki az akadályra. Amint ezt az ellenállást eléri, a motornak azonnal le kell állnia. Ez biztosítja, hogy a beszorult testrészt ne érje akkora nyomás, ami súlyos sérülést okozhat.  Előírás, hogy a sofőr letilthatja a hátsó ablakemelők használatát a gyerek védelme érdekében Automatikus visszanyitás. Az akadály észlelése után az ablak nem maradhat csukva. A rendszernek le kell engednie az ablakot, hogy szabad rés keletkezzen. Ennek köszönhetően a beszorult kéz azonnal kiszabadul.  Véletlen bekapcsolás elleni védelem. Az ablakemelő gombjait úgy kell kialakítani, hogy ne lehessen véletlen megnyomással vagy rálépéssel bezárni az ablakot. Ezért van az, hogy a modern autókban általában a gomb felfelé húzásával lehet felhúzni az ablakot, a gomb lenyomása pedig leengedi az üveget. Így nem fordulhat elő, hogy a könyöklőre nehezedő vagy ráálló gyerek saját súlyával benyomja a gombot, és a felhúzódó ablak a nyakát vagy a kezét a kerethez szorítja.  Központi gyerekzár. Kötelező egy olyan főkapcsolót is beépíteni, amelyet a sofőr könnyen elér, és teljesen kikapcsolhatja a hátsó ablakemelők vezérlését. Ezzel a szülők megakadályozhatják, hogy a hátul ülő gyerekek menet közben kinyissák az ablakokat.  Áramtalanítás ajtónyitáskor. A gyújtás lekapcsolása után az ablakemelő kényelmi okok miatt még működtethető egy rövid ideig. Ám ez a lehetőség azonnal megszűnik, amint a sofőr vagy az első utas kinyitja az ajtót. A védelem sem mindenható A meglehetősen kifinomult védelem ellenére az ADAC figyelmeztet, hogy bizonyos esetekben kikapcsolhat a biztonsági rendszer. Ilyen például, ha a gombot folyamatosan nyomva tartják, vagy többször nekifeszül az ablak egy akadálynak. Ez azért lehetséges, mert a rendszer nem mindig tudja megkülönböztetni a beszorult testrészt a fagy vagy a menetszél miatti nehezebb járástól. Ilyenkor a gyújtás ki-bekapcsolása visszaállítja a védelmet.  Az ablakemelők biztonsági megoldásai sokat fejlődtek, de szülőknek továbbra is figyelniük kell a gyerekekre A régebbi autókban, ahol nincs beszorulás elleni védelem, fokozottan óvatosnak kell lenni az ablakemelő használatakor. Egyszerűen ellenőrizhetjük, hogy a saját autónkban működik-e a rendszer. Tartsunk egy teniszlabdát az ablak felső pereméhez, és húzzuk fel az ablakot. Ha a labdánál megáll – és lehetőleg vissza is enged –, a védelem rendben van. Érdemes a tesztet úgy is elvégezni, hogy a kapcsolót végig nyomva tartjuk, így kiderülhet, ilyenkor is működik-e a védelem.  Bár a technika rengeteget fejlődött, a szülői odafigyelés elengedhetetlen. Ne hagyjuk a gyereket egyedül a kocsiban, ne húzzuk fel az ablakot távirányítóval, ha nem látunk rá az autóra, és beszéljünk a gyerekekkel arról, miért nem játék az elektromos ablakemelő.  Ez az új KRESZ-tábla akkor is vonatkozik rád, ha csak utas vagy az autóban Az új KRESZ-tervezetben szereplő tábla nemcsak a sofőrökre, hanem az utasokra is kötelezettségeket róhat. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában bemutatjuk, mit jelent pontosan. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!