Már a Skoda után is luxusadót kell fizetni áprilistól
2021.03.27.
Az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium áprilisban kibővíti azon modellek listáját, amelyek után megemelt közlekedési adót kell fizetni – írja az autonews.ru orosz autós szakportál.
Ez azokat az autótulajdonosokat érinti, akik több mint 3 millió rubelért (kb. 12 millió forint) vásároltak autót.
A drága autók adója 2014-ben jelent meg Oroszországban. Első körben ez olyan prémium- és luxusmárkákat érintette, mint a Bentley, BMW, Aston Martin, Mercedes, Ferrari, Audi, Rolls-Royce és hasonlók. Ám azóta a kocsik ára több mint kétszeresére nőtt, így a tömegpiaci autók is elkezdtek megjelenni a luxusmodellek listáján.
A tömeggyártású kategóriából először a Nissan Murano és a Kia Stinger GT került fel a luxuslistára, tavaly pedig már ott szerepelt a Mazda CX-9, a Honda Pilot és a Jeep Wrangler.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium honlapján közzétett luxusautó-listán jelenleg 1300 modell szerepel. A jövő hónapban ismét bővül a kör, ami a tömegpiaci szegmensből még több modellt érinthet. Pedig az autók változatlanok, ám az ország megváltozott körülöttük. Oroszország instabil gazdasága, a rubel leértékelődése és a járvány együttesen olyan mértékben drágította meg a külföldi gépjárműveket, hogy azok nagy számban lépték át a 3 millió rubelnél meghúzott luxuskategória-határt.
És mindennap egyre több ilyen kocsi van a piacon. A kedvezőtlen gazdasági környezet miatt az autógyártó cégek havonta átírják az árcédulákat. Az autonews.ru részletesen tanulmányozta a külföldi autók orosz piacát, és 12 olyan modellt találtak, amelyek márciusban felkerülhetnek az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium listájára.
Ez azt jelenti, hogy idén nagy valószínűséggel még a 150 lóerős, összkerékhajtású, magas felszereltségű Skoda Kodiaq is luxusautónak számít majd Oroszországban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stellantis: szerencsés csillagzat
2021.03.27.
A PSA Csoport, vagyis a Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall és az FCA, vagyis a Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Abarth, Lancia, Maserati márkacsoportok egyesülése nagyon különlegesre, szellemesre és trendire sikerült.
Igen, valljuk be, legalább mi nők: még egy globális autóipari fúziót is lehet unalmasan, bénán vagy éppen divatosan csinálni.
A PSA-FCA fúzió ez utóbbinak az egyik első jó példája.
Eleve tetszik a névválasztás: Stellantis.
Ahogy ők maguk fogalmaznak: "a Stellantis a latin stello igéből ered, aminek jelentése leginkább úgy fordítható le, hogy „csillagokkal megvilágít.” A latin eredet a kettő alapító gazdag múltjára, a csillagászati vonatkozás pedig a fúzió újító és optimista szellemére utal."
Hát ez tényleg ragyogó - mondhatnánk - ha már úgyis a csillagos égboltról van szó....
Ami viszont a dolog kevésbé vicces részét illeti: nyílván óriási feladat lesz az autóipar nagy szanálójaként, és kreatív teremtőjeként jól ismert Carlos Tavares Peugeot csoport nagyfőnök, és a milánói éjszakai élet jól ismert bohém, autóipari divat gurujának, a Fiat csoportot képviselő, Agnelli rokon John Elkann számára racionalizálni, de ezzel egy időben túlélést, sőt perspektívát biztosítani ezeknek az egyenként is világhírű, legendás évszázados brandeknek.
Képre kattintva galéria nyílik!
Szubjektív - és női - szemmel, most úgy látom, az ismét nagyszerű fejlődési pályán haladó Peugeot, az ismét jövőképpel rendelkező Alfa Romeo, a nem csak legendás, de saját globális szubkultúrát teremtő Jeep esetében inkább csak bátorítani, erősíteni kell mindazt, ami ezeknél a márkáknál nagyon jó irányba halad. A Citroen nyilvánvalóan a franciák szíve csücske - és persze egész Európa egyik meghatározó autóipari hagyománya, így nyílván szintén nem kérdéses a jövője. Reméljük ugyanez vonatkozik a Fiatra, amely az olaszok szíve csücske, némelyik típusa, mint a Panda, vagy az 500 pedig nem csak kategóriájuk európai piacvezetői, de semmi máshoz sem hasonlítható egyéniségek a globális autóipar néhol kissé uniformizálódott kínálatában. Ráadásul a Fiat haszongépjárművei, élükön a Ducatóval, amely a Transporter és a Transit mellett szinte a kisáruszállítók egyik szinonimája, amely egy okos vállalatvezető számára már önmagában is egy megfizethetetlen érték.
Őszintén szólva a Dodge és a RAM márkák pontos helyét és szerepét, innen Európából nehéz pontosan megítélni, de ha figyelembe vesszük például azt, hogy maga a pick-up, mint műfaj, a globális autó eladások milyen nagy százalékát teszik ki, akkor szinte bizonyos, hogy egy ilyen fényesen ragyogó autóipari vállalat óriás, mint a Stellantis, bizonyosan nem akar Ram pick upok nélkül maradni....
Érdekes és különleges a helyzete a Fiat csoport egyik legjobban sikerült újjáélesztési kísérletnek keretében újjászületett Abarth márkának, amelynek nyílván csak akkor lehet jövője, ha a villanyhajtás dimenzióiban is megtalálják, azt az emocionális többletet, amit az Abarth sportautói ma a Fiatokhoz képest pluszban adnak.
Maserati?
Képre kattintva galéria nyílik!
Hát nem is tudom. Arról bizonyosan gyors és határozott döntést kell hoznia a Stellantis vezetőinek, hogy egy megfizethető és népszerű, vagy egy exkluzív, kis szériás, de profitábilis luxus sportmárkát faragjanak a szigonyos sportkocsi brandből. Mert a kettő között jól láthatóan csak a padló van.
A legérdekesebb az általam nagyon-nagyon kedvelt Lancia és a szerintem teljes tévútnak bizonyult DS márkák jövője ígérkezik. Az mindenesetre megdöbbentő - és sokatmondó - adat, hogy a kizárólag egyetlen, tíz évnél régebbi fejlesztésű típussal, csak és kizárólag Olaszországban kapható Lancia több autót adott el egy év alatt, mint a DS globálisan.
Könnyen lehet: itt a mismásolás helyett az őszinteség segít majd: a világ autóiparának egyik örök ikonja, a Citroen DS típus nevéből fabrikált márka óriási befektetés, extrém mennyiségű reklám után sem találta meg a helyét - na meg a vásárlóit - Magyarországon sem. Míg a Lancia Y-t, amit már évekkel ezelőtt a Fiat is be akart zárni, a vevők vásárlásaikkal - szinte tüntetőleg - nem engednek el és életben tartják a már halálra ítélt márkát.
Ha ennek az okát keressük, elég a Lancia elképesztő múltbéli sport sikereiben és innovatív, elegáns autókreációiban elmélyedni. Ráadásul maga a Lancia Y is egy szinte utánozhatatlanul zseniális, egyedi, elérhető árú, mégis prémium kisautó.
Azt már csak remélni tudom, hogy Carlos Tavares, John Elkann és az új Stellantis konszern számos tehetséges női vezetője is valahogy így látja a helyzetet. Mert ha igen, akkor a Stellantis szerencsés csillagzattá válhat a globális autóiparban, és sok dicső múltú autómárka legenda jövőjét biztosíthatja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bahreini Nagydíj - Verstappen nyerte a harmadik szabadedzést
2021.03.27.
A 23 éves pilóta több mint hét tizedmásodperccel autózott jobb köridőt, mint a második helyen záró címvédő, a brit Lewis Hamilton. A Mercedes hétszeres világbajnoka mögött Pierre Gasly, az Alpha Tauri francia versenyzője végzett harmadikként.
A negyedik és ötödik helyen egy Mercedes és egy Red Bull fejezte be a gyakorlást Valtteri Bottas, Segio Pérez sorrendben, míg hatodikként a Ferrarival a spanyol Carlos Sainz Jr. zárt.
Az időmérő edzést magyar idő szerint 16 órakor rendezik Szahírban.
Eredmények, 3. szabadedzés (az élcsoport):
--------------------------------------
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:30.577 perc
2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:31.316
3. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:31.583
4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:31.855
5. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:31.908
6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:32.108
A további program:
-----------------
időmérő edzés 16.00
vasárnap:
futam 17.00
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az óraátállítás miatt változik néhány vonat és BKK-járat menetrendje
2021.03.27.
Március 28-án, vasárnap hajnali 2 órakor egy órával előre, 3 órára kell állítani az órákat, ezzel megkezdődik a nyári időszámítás.
A MÁV tájékoztatása szerint a belföldi járatok közül a Nyugati pályaudvarról a hajnali órákban Szobra és Szolnokra induló vonat a nyári időszámítás szerint éri el célját.
A nemzetközi forgalomban, Budapesten át Bécsig közlekedő Dacia nemzetközi gyorsvonat Lőkösházáról már a nyári időszámítás szerinti 3 órakor indul el. A Bukarest felé tartó párja 3.39-kor indul Lőkösházáról.
A szombaton Magyarországról induló éjszakai vonatok körülbelül 60 perccel később érkeznek meg a külföldi végállomásra, ugyanígy a Magyarországra vasárnap érkező nemzetközi személyszállító vonatok általában 60 perccel később érkeznek.
A BKK azt közölte, hogy az óraátállítás miatt változik egyes éjszakai buszjáratok menetrendje vasárnap hajnalban. A legtöbb éjszakai járat közlekedése nem változik, a 2 óra előtti és a 3 óra utáni indulásokat kell figyelni a menetrendben. Ebben az időszakban, várhatóan hajnali 2 és 4 óra között a BKK Futár utazástervező nem működik majd.
Mivel egyes járatokat az óraállítás időpontja menetközben ér, a 918-as, a 938-as, a 940-es, a 943-as, a 948-as, a 956-os, a 964-es, a 972-es, a 972B, a 980-as, a 990-es, a 992-es, a 994-es, a 996-os, a 998-as és a 999-es busz esetében egy-egy indulás időpontja is változik.
Azt kérik, hogy aki ezen járatok valamelyikével utazik, a bkk.hu/menetrendek oldalon ellenőrizze ezeket a változásokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vagyont érő luxusautót foglalt le a rendőrség
2021.03.27.
Egy olasz állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre 2021. március 25-én 21 órakor egy olasz forgalmi rendszámú személyautóval a Csanádpalota közúti határátkelőhelyen. Az ellenőrzés során a rendőrök megállapították, hogy az AUDI szerepel a körözési rendszerben, azt az olasz hatóságok keresik.
A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a mintegy 25 millió forint értékű járművet lefoglalták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BKK: hétfőtől nem nyitják ki az első ajtókat a buszok és a trolik
2021.03.27.
A járművekre a második, a harmadik vagy a negyedik ajtónál lehet felszállni - tették hozzá.
Közleményükben azt írták: az intézkedés célja, hogy a járművezetők koronavírusos megbetegedésének esélyét minimálisra csökkentsék. Budapesten naponta több ezer busz- és trolivezető biztosítja a felszíni közösségi közlekedés működőképességét, "védelmük ezért rendkívül fontos a fővárosban utazóknak is" - emelték ki.
Kitértek arra is, hogy a BKK és szolgáltatói továbbra is mindent megtesznek az utasok védelmében. A járvány visszaszorításának érdekében naponta fertőtlenítik a járművek vezetőállásait és a teljes utasteret, különös tekintettel azokra a felületekre, amelyekkel az utasok érintkeznek: ülések, kapaszkodók, nyomógombok.
A járműveken kívül a metróállomások utasforgalmi területeit, a mozgólépcsők korlátait is - a megszokott napi takarításon felül - minden éjjel fertőtlenítik - olvasható a BKK közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
10 ok, ami miatt a Forma-1 idei szezonja izgalmasabb lesz a tavalyinál
2021.03.27.
Eredetileg 2021-ben mutatkoztak volna be a teljesen új szabályok szerint épített autók, de a koronavírus járvány miatt a Forma-1 tulajdonosa, a Liberty Media, az FIA, és a csapatok abban egyeztek meg, hogy ezt végül 2022-re halasztják. Azonban szabályváltozások idén is vannak, ezek ugyan elsőre nem tűnhetnek túl jelentősnek (újak a gumik, módosítani kellett a padlólemezt, a diffúzort és a hátsó fékhűtőket), de bőven elegek lehetnek ahhoz, hogy felborítsák a tavalyi erősorrendet, ami az előszezoni teszten már látszott is. A szabályváltozásokon kívül izgalmat jelent még, hogy tehetséges újoncok érkeztek a Forma-1 előszobájának tartott Forma-2-ből, visszatér egy kétszeres világbajnok, és az aktív sztárok közül is többen csapatot váltottak.
Összeszedtük, miért lesz az idei szezon izgalmasabb, mint az utóbbi időben bármelyik. Lássuk!
1. Rengeteg verseny lesz
Tavaly 13 versenyt kellett törölni a kitört koronavírus-járvány miatt, végül úgy tudtak 17 futamot mégis megrendezni, hogy néhány megszokott helyszínen (Spielberg, Silverstone, Szahír) két versenyt tartottak, és olyan új (Mugello, Portimão), valamint régi-új helyszínek (Imola, Isztambul) is beugrottak, ahová eredetileg nem ment volna a mezőny. Idén a tavalyi beugrók közül megtartották Imolát és Portimãót, és olyan vadonatúj helyszínek is bekerültek a versenynaptárba, mint Hollandia (Zandvoort) és Szaúd-Arábia (Dzsidda). Összesen 23 versenyt terveznek, ami rekord a Forma-1-es világbajnokság 72 éves történetében!
A 2021-es Forma-1-es versenynaptár:
Bahreini Nagydíj, Szahír március 28.,
Imola, április 18.
Portugál Nagydíj, Portimão május 2.
Spanyol Nagydíj, Barcelona, május 9.,
Monacói Nagydíj, Monte-Carlo, május 23.
Azeri Nagydíj, Baku június 6.
Kanadai Nagydíj, Montreal, június 13.
Francia Nagydíj, Le Castellet, június 27.
Osztrák Nagydíj, Spielberg, július 4.
Brit Nagydíj, Silverstone, július 18.
MAGYAR NAGYDÍJ, HUNGARORING, augusztus 1.
Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps, augusztus 29.
Holland Nagydíj, Zandvoort szeptember 5.
Olasz Nagydíj, Monza, szeptember 12.
Orosz Nagydíj, Szocsi, szeptember 26.
Szingapúri Nagydíj, Szingapúr, október 3.
Japán Nagydíj, Szuzuka, október 10.
Egyesült Államok Nagydíja, Austin október 24.
Mexikói Nagydíj, Mexikóváros, október 31.
Brazil Nagydíj, Sao Paulo, november 7.
Ausztrál Nagydíj, Melbourne, november 21.
Szaúd-Arábiai Nagydíj, Dzsidda, december 5.
Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi, december 12.
2. A Mercedes gyenge formát mutatott a teszteken
A mindössze három naposra zsugorított téli tesztelés során a Mercedes meglepően gyenge formát mutatott Bahreinben. Már rögtön az első délelőttöt elvesztegették egy váratlan váltóhiba miatt, aztán meg a második napon Lewis Hamilton megpördült, és a kavicságyba tette a W12-t (aztán megpördült az utolsó napon is). A hétszeres világbajnok az új autó instabil hátulját tette felelőssé a hibákért, de Valtteri Bottas is sokat panaszkodott a nem megfelelő balanszra. Végül a teszt három napja alatt a Mercedes teljesítette a legkevesebb kört az összes csapat közül, és a legjobb köridejük is csak az ötödik helyre volt jó. A pletykák szerint az idei szabályváltozások a lapos dőlésű autókoncepciót alkalmazó Mercedest jobban sújtják, mint a jobban megdöntött Red Bullt.
3. A Red Bull erősebb, mint valaha
Az osztrákoknak önbizalomra adhat okot, hogy Max Verstappen autózta a legjobb időt a téli teszteken, és az is, hogy a pályán mutatott mozgása is a Red Bull R16B-nak volt a legjobb: a szakértők szerint úgy veszi a kanyarokat, mintha az aszfalthoz lenne ragasztva. A motorszállító Hondának a 2021-es szezon az utolsó lehetősége világbajnokságot nyerni, mert bejelentették, hogy év végén otthagyják a sorozatot (a motorjaikat licenc alapján, Ausztriában tovább fogja tovább gyártani a Red Bull az AVL segítségével). Éppen ezért a japánok mindent egy lapra feltéve vadonatúj motort készítettek 2021-re, amely valószínűleg nem sikerült rosszul. Szintén növeli a Red Bull esélyeit, hogy a tavalyi szezon legkellemesebb meglepetését okozó, futamgyőzelmet is szerző Sergio Pérezt leigazolták Verstappen mellé, a sorozatban alulteljesítő Alex Albon helyére.
4. Fernando Alonso visszatért
A kétszeres világbajnok idén nyáron tölti be a 40. életévét, de még mindig éhes a sikerre. 2018-ban keserű szájízzel hagyta ott a Forma-1-et, mert a Ferrari után a McLarennel sem sikerült világbajnoki címet szereznie, utóbbival még a dobogó sem jött össze három szezon alatt. Most legnagyobb sikerei helyszínére tér vissza, az egykori Renault istállóhoz, amelyet idénre Alpine-ra neveztek át, és amelynek a vezetősége is teljesen lecserélődött a téli szünet alatt (Laurent Rossi vette át a csapat vezetését Cyril Abiteboultól). Hogy Alonso nem felejtett el vezetni a kihagyás alatt, arra bizonyíték a két Le Mans-i győzelme, a WEC világbajnoki címe, a daytonai jó szereplése és a tavalyi Dakaron történt célba érése.
5. Aston Martin lett a Racing Pointból
A Racing Point csapat tulajdonosa, a milliárdos Lawrence Stroll idén Aston Martinra nevezte át az istállót (és rózsaszínről zöldre festette át), amely tavaly nagy meglepetésre a harmadik leggyorsabb autóval rendelkezett a mezőnyben. Sokan csalással vádolták őket, mondván, hogy csak lemásolták a Mercedes 2019-es autóját, de az FIA-tól csak kisebb büntetést kaptak egy azonos fékhűtő miatt. Idén is folytatódik az együttműködésük a Mercedesszel, a bajnoktól kapják a motort, a váltót és még sok más alkatrészt is. Sergio Pérezt elbocsátották, hogy leigazolhassák a Ferraritól a szezon elején elküldött Sebastian Vettelt. A négyszeres világbajnok tapasztalata aranyat érhet a brit csapat számára, és a másik pilóta, Lawrence Stroll is sokat tanulhat majd tőle. Csak az a kérdés, hogy a 2020-ban a Ferrarinál mutatott gyenge formája megmarad-e idénre, vagy pedig szárnyakat kap-e az új kihívástól, és a Mercedes-motoros Aston Martinjától. Vettel az új autót idén Honey Ryderre keresztelte el az első James Bond filmben, Ursula Andress által alakított női főszereplő után (apró szépséghiba, hogy Sean Connery csak a harmadik Bond-filmtől kezdve vezetett Aston Martint).
6. A Ferrari találhatott valamit
Az olasz istálló története legrosszabb szezonját produkálta tavaly, ami nagyobb részben a 2019-es csalás (?) miatt legyengített motornak (titkos paktumot kötöttek az FIA-val, ez volt a büntetés), kisebb részben a korán elbocsátott, demotivált Vettelnek volt köszönhető. Innen már csak felelé vezethet az útjuk 2021-ben. Bíztató jel, hogy a német pilóta helyére leigazolták az egyre érettebb és gyorsabb ifj. Carlos Sainz-ot a McLarentől. De az első számú pilóta valószínűleg a harmadik maranellói szezonjára készülő francia Charles Leclerc lesz, akivel ötéves szerződést kötöttek. Sokak szerint az a tény, hogy hosszas vonakodás után a Ferrari végül beleegyezett abba, hogy 2022-től a Forma-1-ben befagyasszák a motorfejlesztéseket, arra utal, hogy a 2021-es, vadonatúj motorjuk végre jól sikerült.
7. M. Schumacher a pályán
2021 legnagyobb szenzációja, hogy ismét lesz Schumacher a mezőnyben. A hétszeres világbajnok, jelenleg kómában fekvő Michael fiát, Micket az amerikai Haas csapat igazolta le. A 22 éves német tavaly megnyerte a Forma-2-es bajnokságot, és már évek óta a Ferrari pilótanevelő programjának legnagyobb ígéreteként tartják számon. Bár az egykörös tempó nem az erőssége, a versenyeken úgy szokott előre jönni, mint ahogy egykor édesapjától láthattuk. Schumacher a mezőny második leggyengébb autójában nem lesz esélyes futamgyőzelmekre, de neki valószínűleg már az is elég lenne, ha le tudná győzni balhésnak ismert csapattársát, az orosz Nyikita Mazepint, aki szintén az F2-ből érkezett. Az újoncok közül a legnagyobb sikereket Cunoda Júki, az Alpha Tauri versenyzője érheti el idén, mivel neki van a legütőképesebb az autója. A 20 éves japán pilóta már azzal is nagy szenzációt keltett, hogy a szezon előtti teszteken övé volt a második legjobb köridő, kevesebb mint 1 tizedmásodperccel maradt el Verstappentől…
8. Kevesebb idő van gyakorlásra
Nem csak a szezon előtti teszt lett sokkal rövidebb a szokásosnál (mindössze három napos), hanem a versenyek helyszínén is kevesebb lehetőség lesz a gyakorlásra, mivel a pénteki szabadedzéseket 90-ről 60 percre rövidítették le. Jó hír, hogy továbbra is 2-2 szettet használhatnak el a versenyzők ezeken a szabadedzéseken (a hétvégén összesen 13 szett áll rendelkezésükre), vagyis elvileg ugyanannyi kört tehetnek meg, így több lesz a látnivaló és kevesebb az üresjárat. De az biztos, hogy az összesen 60 perccel kevesebb szabadedzés meg fogja nehezíteni a megfelelő beállítások megtalálását a versenyekre. Szintén fontos változás, hogy a vasárnapi futamok ettől az évtől ismét egész órakor kezdődnek az előző években megszokott óra 10 perces időpontok helyett.
9. Először lesznek sprintversenyek
Nagy szenzáció lehet idén a kísérletképpen megrendezendő három sprintfutam (Kanadában, Olaszországban és Brazíliában), amelyek végeredménye határozza majd meg a vasárnapi rajtsorrendet. Pénteken rendezik a kvalifikációt a szombati, 100 km-es sprintversenyre. Egyelőre még sok a bizonytalanság az új formátum körül (hány szabadedzés lesz, kapnak-e ezért pontokat a versenyzők), de az biztos, hogy a sprintfutamok fel fogják pezsdíteni a kiválasztott három versenyhétvégét.
10. Hamilton ismét átírhatja a rekordokat
A Mercedes 36 éves brit versenyzője már magáénak tudhatja a legtöbb pole pozíció (98) és a legtöbb futamgyőzelem (95) rekordját, és a világbajnoki címek tekintetében is az első helyen áll (7, holtversenyben Michael Schumacherrel). Idén azonban lehetősége lesz a német legenda ezen rekordját is túlszárnyalni, és megszerezni a nyolcadik vb-címet. Ha ez sikerül Hamiltonnak, akkor nagy esély van rá, hogy év végén szögre akasztja majd a sisakját. Erre utal, hogy rendkívül hosszú egyezkedés után csak egy évre írt alá a Mercedeshez…
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiütötte a Tesla fő kínai riválisát a csiphiány
2021.03.27.
Az utóbbi napokban, hetekben számos nagy autógyártó, köztük a Ford, a Honda, a General Motors és a Volkswagen is kénytelen volt visszafogni a termelést. A vállalatokat váratlanul érte a félvezetők globális piacán kialakult hiány, ráadásul egy olyan időszakban, amikor a koronavírus-járvány miatt nőtt az autók iránti kereslet.
Az elektromos személyautók kínai piacán domináns Nio pénteken bejelentette, hogy a jövő héten öt munkanapra leállítja a termelést a kelet-kínai Hofej városban lévő gyárában, és a tervezettnél legalább ezer autóval fog kevesebbet gyártani az első negyedévben. Ez azt jelenti, hogy legfeljebb 19 500 autót tud leszállítani a Nio.
Az amerikai autógyártók közül a Ford Motor arra számít, hogy akár 2,5 milliárd dollárt is elvihet idei nyereségéből a csiphiány miatti termeléskiesés, míg a General Motors 2 milliárd dollárra becsüli a hatást.
A Volvo AB haszongépjármű-gyártó, svéd multinacionális vállalat kedden közölte, hogy a félvezetők globális piacán kialakult hiány jelentősen visszaveti a termelést és így nyereségét is a második negyedévben. A Volvo, amely 18 országban működtet gyárakat, áprilisban ugyancsak a termelés leállítására kényszerül.
A csiphiánynak az az oka, hogy a készleteket lefoglalták az olyan elektronikai fogyasztási cikkeket előállító vállalatok, mint az okostelefon-gyártók, amelyek a fejlettebb és nagyobb haszonnal eladható félvezetőket vásárolják. A hiány kialakulásában a kínai technológiai vállalatokat sújtó amerikai szankciók is szerepet játszanak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A LEAF lítium-ion akkumulátorai kerülnek a Nissan automatizált gyártósori járműveibe
2021.03.27.
Az automatizált gyártósori járművek (angolul: AGV) alkatrészeket szállítanak a munkások számára egy autógyárban. Képzelje el, hogy ezek a kocsik, amelyek valójában robotikus levélhordók, mágneses síneken sürögnek-forognak, miközben alkatrészeket szállítanak az autók gyártásához. Ez azt jelenti, hogy a dolgozónak nem kell időt fecsérelnie az alkotóelemek keresésére, hanem fókuszálhat az összeszerelésre. Az időmegtakarítás a gyár hatékonyságát növeli.
Az autógyárak igen forgalmas helyek, és az AGV-k nélkülözhetetlenné váltak. Tokiótól délre, a Nissan Oppama gyárában több mint 700 darab ilyen automatizált kocsi dolgozik. Ha bepillantunk a Nissan autógyáraiba világszerte, több mint 4000 AGV-t fogunk munka közben találni. Ez az érzékelők és a jelzések kamaramuzsikája. Tökéletes harmóniában játszanak együtt annak érdekében, hogy elkerüljék a gyárbéli ütközéseket.
A Nissan LEAF értékesítése 11 évvel ezelőtt kezdődött. Ezalatt az idő alatt nemcsak a gyártás tökéletesítése folyt, de a cég az akkumulátorok újrahasznosítására is kereste a lehetőségeket. Így jött létre a LEAF és az AGV világának a találkozása.
Az első generációs LEAF egy 24 kWh teljesítményű akkumulátorcsomagot kapott. Ezek a lítium-ion csomagok 48 modulból álltak. Körülbelül 8 évvel ezelőtt a Nissan mérnökei megtalálták a módját, hogy hogyan vegyenek ki hármat ezen modulok közül és csomagolják újra ahhoz, hogy beleférjen egy AGV-be. Tavaly új szintre emelték az ötletet azáltal, hogy újrahasznosított akkumulátor modulokat használtak újak helyett az AGV-k működtetésére.
A Nissan a 4R Energy céggel karöltve úttörőnek mondható ezen a területen.Az elektromos autókban már nem használható akkumulátorokataz AGV-kben használja fel. Az autókból az életútjuk végén kiszerelt akkumulátorok már nem eléggé erősek ahhoz, hogy egy autót ellássanak energiával, de tökéletesek egy gyártósoron mozgó jármű működtetéséhez. Ez a módszer még fenntarthatóbbá teszi az akkumulátorok teljes életútra vetített CO2 kibocsájtását.
A korábbi megoldásokhoz képest, ez a mostani megoldás két dologban is jobb: az AGV-k az új vagy újrahasznosított lítium-ion akkumulátorokkal gyorsabban töltődnek mint a korábban használt akkumulátorokkal, valamint arra sincs többé szükség, hogy a dolgozók kihúzzák belőlük az akkumulátorokat és újratöltsék őket. Az AGV-k időközönként, útjuk közben megállnak a töltőállomásnál és fokozatosan, minden elhaladásnál feltöltődnek. Ez az automatizmus jelentős időt takarít meg az AVG-k működtetésében.
Az újrahasznosított LEAF akkumulátorok tovább kitartanak. Sokkal tovább. Míg az ólomsav akkumulátorokat egy-két évente cserélni kellett az újrafelhasznált LEAF akkumulátorok használati ideje várhatóan 7-8 év. A kevesebb energiatároló kisebb környezetre mért hatást is jelent, mely egy újabb lépés a karbonsemlegesség felé.
„A vásárlóink is jól járnak. Mikor a használt EV akkumulátorok értékesebbé válnak, ugyanis a visszavásárlási áruk is megnövekszik”- mondja Masashi Matsumoto, aki az AGV-k fejlesztését népszerűsíti a Nissan Gyártási Technológia Kutatás és Fejlesztés Központjában. „Az akkumulátorok többféle felhasználási módjával a LEAF maradványértéke is megnövekedett.”
Az AGV-k pedig tovább fejlődnek. Jelenleg mindegyik kocsi a gyár padlóján elhelyezett mágneses útvonalakon tud csak haladni. Mint a vonat a sínen, csak arra tud menni, amerre ez a szalag ezt lehetővé teszi. Ezen útvonalak megváltoztatása (a szalagok felszedése, új útvonalak lefektetése és a számítógépes programok frissítése) időt és pénzt igényel. Azonban elképzelhető, hogy már nem sokáig lesz így. Ahogyan a LEAF akkumulátor lehetővé tette az AGV-k számára, hogy hosszabb ideig dolgozzanak, felmerül egy az autóiparban szintén rohamosan fejlődő alkalmazása az AVG-k világában is, ez az önvezetés.
Az önvezetéssel kapcsolatos fejlesztések felszabadíthatják a gyári robot asszisztenseket a mágnesszalagok korlátozása alól. Ha az AVG-k működését hasonlítjuk az autók világához, akkor nyilvánvalóan egy jóval kontrolláltabb és előrejelezhetőbb környezetben kell nekik közlekedni. Vagyis az AGV-knek kevesebb önvezető technológiára lenne szükségük, mint az autóknak, de továbbra is szenzoraikra és algoritmusaikra támaszkodva önállóan mozoghatnának. A Nissan a konnektivitás terén is nagyon sok kutatást végez, hogy lehetővé tegye az AGV-k és a mozgásukat irányító számítógépek közötti folyamatos kapcsolatot.
„Az AGV-k megújításához alkalmazott egyedi elektromos meghajtású és önvezető technológiáink használata jelentős innovációt hoz majd a gyárainkba” - mondja Matsumoto. „A gyáron belüli alkatrészek ellátása az eMobilitás és automatizáció korába lép.”
Másszóval az autók folyamatos fejlődését az azokat legyártó létesítmények is lekövetik majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
