Tavaly összesen csaknem 150 ezer utazáshoz használták a pecsétgyűjtő füzetet a MÁV-Volán-csoport járatain, így több mint 12 millió kilométert tettek meg az utazók a három iskolai szünetben - ismertette. A "Hol vagy, Kajla?" program 2019 nyarán indult, a kezdeményezés célja, hogy az általános iskolák alsó tagozatos tanulói megismerjék és családjukkal közösen beutazzák Magyarországot. Fotó: MTI/Mónus Márton Miklós István, a Magyar Turisztikai Ügynökség (MTÜ) marketing igazgatója a sajtótájékoztatón elmondta: a turisztikai ügynökség által kidolgozott "Hol vagy, Kajla?" program hatékonyan járul hozzá a belföldi turizmus erősítéséhez. A 2019-es indulás óta 700 ezer alsó tagozatos diák használta Kajla útlevelét. A pecsétgyűjtő füzetekkel az ingyenes szünidei utazásokon túl országszerte több mint 500 helyen lehet pecsétet gyűjteni, vagy felmutatásával kedvezményeket kapni. Kiemelte, hogy a programhoz kapcsolódva 700 ezer család találkozott Magyarország turisztikai értékeivel. Pafféri Zoltán, a MÁV-Volán csoport elnök-vezérigazgatója kiemelte: a MÁV-Volán csoport a Kajla-program egyik alappillére. Az ingyenes belföldi utazás a Kajla útlevél egyik legnagyobb előnye, mert elérhetővé teszi a programban található eseményeket és nevezetességeket. A legnépszerűbbek között vannak a váci, az Egert érintő és a Balaton körüli útvonalak, de sokan utaztak Kajlával vonaton vagy buszon egyebek mellett Salgótarján, Miskolc, Szeged, Esztergom és Győr felé is - mondta. Az elnök-vezérigazgató jelezte, hogy a MÁV-Volán csoport törekszik a turizmus támogatására, ebben az évben is elérhető lesz például a Tisza-tó expressz, valamint a Dunakanyar, a Velencei-tó és a Balaton kényelmes megközelítését biztosító járatok.

A nap folyamán azonban főleg a keleti országrészben még előfordulhatnak olyan szakaszok, ahol gondot okozhat a szél, ilyen például: - az M3-as autópálya hajdúnánási szakasza, a 214-es km közelében, valamint -  a 3-as főút, Emőd és Vatta közötti része, a 163-as km környékén. A közlekedőknek ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk az aktuális út- és látási viszonyokról a Magyar Közút Útinform szolgálatánál a www.utinform.hu oldalon. A porviharban érintett térségekben érdemes a kisebb látótávolság miatt a szokásosnál is lassabban és körültekintően vezetnie a sofőröknek. Vegyék komolyan a figyelmeztetést! Vezessenek fokozott figyelemmel, a megszokottnál is óvatosabban - kéri a Magyar Közút. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Honda E:NY1 Ígéretesnek tűnik a Honda első, teljesen elektromos városi crossovere, az E:NY1. Igen, a japánok szeretnek mostanában furcsa kódneveket adni a villanyautóiknak (elég csak a Toyota bZ4X-re gondolni), ugyanakkor az E:NY1 a Honda jövőbeli modellkínálatának legfontosabb alappillére lehet. Egyelőre nem sokat tudni az autóról, de ha minden igaz, már májusban befuthat, kb. Honda Jazz méretekkel, és egy teljesen új, már villanyautókra optimalizált padlólemezzel. Ha olyan hatékony lesz, mint a japán gyártó jelenlegi zseniális hibridjei, akkor nem lőhetnek mellé. Hyundai Ioniq 6 Sokkal hamarabb, már márciusban megérkezhet a piacokra az Ioniq 6, amit a Tesla Model 3 közvetlen ellenfelének szán a Hyundai. Nincs mit tenni, 2023-ra megéltük, hogy a Tesla számít viszonyítási alapnak, és az Ioniq 6 elég ígéretes adatokkal kecsegtet. Ugyanarra a padlólemezre épül majd, mint a jóval nagyobb Ioniq 5, benne 53 vagy 77,4 kWh-s akkumulátorcsomagokkal, hogy akár 600 km fölötti hatótávra is képes legyen. Választható lesz egy- vagy kétmotoros konfigurációban is, utóbbival összkerekes is. Mindezek mellett olyan futurisztikus, lapos, sportkupé formát kapott, ami garantáltan elfordítja majd a fejeket. Jeep Avenger Ha már 2023-as villanyautók, nem mehetünk el szó nélkül Európa Év Autója mellett sem, ami egyben a Jeep eddigi legkisebb, első sorozatgyártott villanyos crossovere is lesz. Szóval sok szempontból fog új vizekre evezni a már Stellantis alá tartozó Jeep, de úgy tűnik, hogy valamint nagyon eltaláltak, ha a zsűrinek is elnyerte a tetszését. 54 kWh-s akksijával akár 400 km emissziómentes hatótávra is képes lehet, ráadásul képes lesz 100 kW-os gyorstöltésre. Egy- vagy kétmotoros változatok is érkeznek, noha hivatalos adatok még nem érkeztek róluk. 2025-ig további három elektromos Jeep léphet rá az Avenger által kikövezett útra. Kia E-Soul Nem a hatótáv növelésére, hanem az ár csökkentésére ment rá a Kia, amikor bemutatta az E-Soul új alap változatát, amibe egy kisebb, 39,2 kWh-s akkumulátor kerül. Jelenlegi árlistája szerint 15 millió forintos alapárával nyerő csomagnak tűnik, az egyébként nem csak karakteres, de rendkívül jól használható villanyautó. Peugeot e-308 Nyár elején gazdagíthatja a Peugeot egyre gyarapodó elektromos kínálatát a Peugeot e-308. 51 kWh-s akkumulátorral, kb. 400 km hatótávval érkezik a franciák elképesztően dögös kompaktja, aminek a villanyos változatából lesz ferdehátú és kombi is. Kívülről csak az aero felnik és a zártabb hűtőrács fogja megkülönbözteti a hagyományos társaitól, amiket elképesztően élvezetes volt vezetni az alul-felül csapott kormánnyal, és az alacsony építéssel, ami miatt szörnyen jól fogja az utat. Az e-308 képes lesz akár 100 kW-os töltést is fogadni, és gyárilag 12,7 kWh/100 km-es fogyasztást ígérnek neki, ami egy meglehetősen ígéretes érték. Skoda Enyaq iV RS Mostanra nem kérdés, hogy a Skoda Enyaq koncepciója elképesztő siker. Kereslet van, ezért a kínálat jelenti jelenleg a szűk keresztmetszetet a már-már egyterű méretekkel rendelkező szabadidő autónál, amiből hamarosan befuthat az RS sportváltozat is. Az ID 4 GTX-ből ismert 300 lóerő feletti kétmotoros, összkerekes hajtásláncot egy 82 kWh-s akkumulátorcsomag támogatja meg kellő naftával. Mindezt úgy, hogy még mindig egy 585 literes csomagtérrel, és ultramodern infotainment rendszerrel szerelt családi autóról beszélünk. Ha képes lesz hozni a korábbi RS modellek sikerét, akkor a Skoda már megint nagyot fog húzni. Toyota bZ Compact Sokkal később, novemberben futhat be a Toyota második 100%-ban elektromos crossovere, amit egyelőre BZ Compact néven emlegetnek. Állítólag a Toyota C-HR-nél nagyobb, ám a bZ4X-nél szabadidőautót várhatunk, első- és összkerékhajtással egyaránt, valamint újrahasznosított, könnyű anyagokkal. Szegmensét tekintve a se nem hagyományos, se nem prémium kategóriában igyekszik felvenni majd a versenyt a Volvo C40 Recharge és Smart #1 modellekkel. Volkswagen ID. 7 Nem csak a Hyundai, de a Volkswagen is válaszol idén a Tesla Model 3 elsöprő sikereire, noha sokkal később. Október környékén futhat be a Volkswagen ID. 7, amit az ID. Aero koncepció vetít elő. Ez alapján egy aerodinamikailag fejlett, dögös szedánt várhatunk, de állítólag kombi változat sem kizárt. Ahogy a többi újkori elektromos Volkswagen modellből, az ID. 7-ből is várható elsőkerekes alapváltozat, és GTX kódnevű, összkerekes, sportosított változat is. Teljesítményadatai egyelőre ismeretlenek, de valószínűleg igyekeznek majd a Model 3-Polestar 2-Ioniq 6 trióhoz igazítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vannak versenypályák, amiknek kötelező helyük van a Forma-1 naptárában, még akkor is, ha nem hoznak esetleg annyi pénzt a tulajdonosok számára. Ilyen a Hungaroring, Imola vagy éppen Monaco. Időről-időre felmerül a kérdés, hogy vajon meddig marad még a Száguldó Cirkusz ezeken a pályákon, ugyanakkor a rajongók és a csapatok egyöntetű véleménye, hogy a gazdag országon modern pályái mellett igenis szükség van a hagyományos, európai nyomvonalakra, amiket egyszerűen imád a közönség. Ilyen például a belga Spa-Francorchamps is, ami egy igazi őspálya, hosszú és technikás, mégis a rendkívül tempós Eau Rouge kanyar miatt ismerik a legtöbben. Talán senkinek sem kell bemutatni a hosszan jobbra ívelt kanyart, ami elképesztő mértékben emelkedik, és előtte, valamint utána is technikás kanyarok vannak, hogy még nehezebb legyen belőni a helyes ívet. Azonban amennyire látványos tud lenni, ahogy hatalmas tempóval átszáguldanak rajta az autók, annyira veszélyes is. Megannyi, gyakran halálos baleset helyszíne volt már a múltban, és ez különösen igaz volt a 90-es évekre, amikor durván elszállt az autók teljesítménye. Alexando Zanardi 1993-ban épp, hogy túlélte a becsapódást, amit egy mechanikai gond okozott, amikor átszáguldott Lotusával az Eau Rouge-on. Már ekkor felmerült, hogy át kellene formálni a kanyarívet, és egy sikánt kellene kialakítani a kanyarban, a további súlyos balesetek elkerülése végett. Azonban sokan, például Ayrton Senna is élesen kritizálta az intézkedést, hiszen elmondása szerint „ha elveszik az Eau Rouge-t, akkor elveszik, amiért versenyzek.” A sors szörnyű iróniája, hogy éppen Ayrton Senna halála hozta el a változást: 1994-ben tényleg sikánt tettek a legendás kanyarba. A furcsa látványról korabeli képek tanúskodnak. Azonban egy évvel később már újra eltávolították a sikánt, és azóta is max. tempón hajthatnak át rajta a versenyzők. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!