Ki ne ismerné azt a bosszantó jelenetet, amikor a biciklis csönget, mint süket az ajtón, ám az, akinek a jelzés szól, ugyanolyan komótosan sétál tovább bevásárlószatyrot lóbázva a kezén vagy mobiljába merülve folytat elmélyült diskurzust, netán észvesztve rohan a busz után. És közben mit sem hall, mit sem észlel abból, ami körülötte zajlik. Mert az adott delikvens vagy egyszerűen süket, vagy fülhallgatóval éli a külvilágban (is) az életét. A statisztikák szerint egyértelműen az utóbbiból van (jóval) több. És akik az ANC (Active Noise Cancellation) fülhallgatót használják az aktív zajszűréssel, „hótziher”, hogy érzéketlenek maradnak mindenféle külső ingerre. Márpedig ez a magatartás nemcsak idegesítő, de veszélyes is. Az évtizedek óta változatlan, klasszikus kerékpáros csengő ide már nem elég, mert a kontextus megváltozott. Ezért most a Skoda előrukkolt egy szerkezettel, amit akár még a halláskárosultak is észlelni tudnak, a fejhallgatósok meg biztosan félreugranak a hangjára. A Skoda DuoBell egy innovatív csengő, amelyet az angliai, Salford Egyetem kutatóival közösen fejlesztettek ki. A cél egyértelmű: olyan hang létrehozása, amely minden körülmények között hallható. A Skoda által talált megoldás meglepő, mert visszatér az analógra. Ez valójában egy teljesen mechanikus csengő, amely a hangfrekvenciákra összpontosít. A kutatók egy nagyon specifikus, 750-780 Hz közötti sávot azonosítottak, amely képes legyőzni az ANC fejhallgató szűrőit. Ezen túlmenően, a csengő kettős rezonátor rendszert és kalapácsos mechanizmust használ, amely gyors és szabálytalan impulzusokat generál. A közúti tesztek konkrét hatást mutatnak. A zajszűrő fejhallgatóval felszerelt gyalogosok előre érzékelik a hangot, 22 méter távolságból és 5 másodperccel több reakcióidőt is elérhetnek. Ez a különbség a hagyományos csengőkhöz képest, éles helyzetekben mindent megváltoztathat, különösen zsúfolt városi környezetben. A több idő több esélyt jelent az ütközés és a gázolás elkerülésére. A tesztek után, remélhetőleg elérhető lesz a gyakorlatban is a DuoBell. Forrás: autoblog.it  

Fotók: Lamborghini Mitja Borkert, az Automobili Lamborghini formatervezési igazgatója exkluzív bennfentesi nézőpontot kínál a Temerario-ról, a márka legújabb hibrid szuperautójáról. Elmagyarázza, hogyan fonódik össze a formatervezés és a mérnöki munka az utcai modellben és a GT3 versenyverzióban. A Temerario GT3 március közepén, a Sebring 12 órás versenyen debütált a versenypályán. „Amikor elkezdtük a Temerario tervezését, egy olyan autót szerettünk volna létrehozni, amely vizuálisan adrenalint áraszt – egy olyan járművet, amely azonnal felismerhető Lamborghiniként, és amely atlétikus arányokkal és éles vonalakkal testesíti meg ikonikus, alapvető formatervezési nyelvünket” – kezdi Borkert. „A Temerario GT3 a Squadra Corse motorsport részleg és a Centro Stile együttműködésének büszke eredménye. A Lamborghini mindig is a dizájnt és a teljesítményt jelentette – és mi a közúti forgalomba helyezhető Temerario DNS-ét egy olyan járműbe ültettük át, amelyet a legmagasabb nemzetközi GT-szinten való használatra fejlesztettek ki.” „A Temerario mérföldkő a Lamborghini modelltörténetében” – mondja Borkert. „A tiszta teljesítményt ötvözi az elektromos technológiával, miközben megőrzi azt az azonnali, kézzelfogható érzelmet, amely megkülönbözteti járműveinket.” A Temerario egy új, dupla turbófeltöltős V8-as belső égésű motort kombinál három villanymotorral, így 920 lóerős rendszerteljesítményt ér el, egy nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóhoz csatlakoztatva. Ez a plug-in hibrid architektúra nemcsak lélegzetelállító gyorsulást és 340 km/h feletti végsebességet biztosít, hanem megőrzi a Lamborghini jellegzetes vezetési élményét a mindennapi használatban is. „Mind a közúti forgalomban is engedélyezett Temerario, mind a Temerario GT3 úgy lett tervezve, hogy a tiszta adrenalint formává, arányokká, hangzássá és mozgássá alakítsa. Akár fejlett hibrid technológiáról van szó az útra, akár kompromisszummentes, versenyekre fókuszált megoldásokról a pályára, a cél ugyanaz marad: kézzelfogható és érzelmes formát adni a teljesítménynek.” Borkert elmagyarázza, hogy a közúti autó tervezési filozófiája a kezdetektől fogva az alkalmazkodóképességre és a motorsportra irányult. „Már az első vázlatokon is egyértelmű volt számunkra, hogy a Temerarionak erőt, letisztultságot és dinamizmust kell sugároznia” – mondja. „Ugyanez a tervezési filozófia – az éles, atlétikus vonalak, az aerodinamikus formálás, a céltudatos kiállás – később a versenyautót is jellemezte, anélkül, hogy elveszítené alapvető identitását.” Bár a két jármű alapvető kapcsolatban áll az építészetben és a tervezési filozófiában, az útról a pályára való átmenet alapvető műszaki átalakítást igényel. A Temerario GT3-at kizárólag motorsportra fejlesztették, és a Lamborghini Squadra Corse építette a GT3-as szabályozásoknak megfelelően, amelyek nem hibrid konfigurációt írnak elő. Ezen szabályozásoknak való megfelelés érdekében a GT3-as verzió megtartja ugyanazt a 4,0 literes, dupla turbós V8-as motort, de elhagyja az elektromos motorokat. Az eredmény egy olyan hajtáslánc, amelyet a GT3 versenyzés Balance of Performance (BoP) szabályozásai szerinti fenntartható pályateljesítményre és egyensúlyra optimalizáltak. A GT3 karosszériája nagyrészt könnyű kompozit anyagokból készült, valamint moduláris alsó panelekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a gyors karbantartást a versenyhétvégék alatt. Ezeket a szerkezeti megoldásokat a motorsport speciális követelményeinek kielégítésére fejlesztették ki, mégis tükrözik a Temerario jellegzetes sziluettjét és harmonikus arányait. A belső kialakítás kiemeli a különböző alkalmazási területeket: A közúti forgalomba helyezett Temerario vezetőfülkéje a teljesítményorientált ergonómiát a magas szintű kényelemmel és a kifinomult kezelőszervekkel ötvözi, amelyek mind a mindennapi vezetéshez, mind a nagy sebességű versenyzéshez alkalmasak. Ezzel szemben a Temerario GT3 egy pályaközpontú vezetőfülkével rendelkezik: csökkentett felülettel, FIA-kompatibilis biztonsági rendszerekkel és kifejezetten a hosszú távú versenyzés igényeihez igazított kezelőszervekkel. Itt a hangsúly a vezető teljesítményén és a versenyzés közbeni gyors, intuitív interakción van. Egy dolog biztos: mindkét jármű kétségtelenül Temerario. „Akár az úton, akár a versenypályán, a vezetési élmény ugyanazokon az alapértékeken alapul” – mondja Borkert. „Az érzelem, a funkcionalitás és a kompromisszumok nélküli teljesítmény mindig is szerves része volt minden Lamborghininek.” A tervezőcsapat számára nem csupán az jelentette a kihívást, hogy egy közúti autót versenyautóvá alakítsanak, hanem hogy lényegét egy olyan géppé alakítsák át, amely a GT3-versenyzés legnehezebb körülményei között is csúcsteljesítményt nyújt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sokáig a Lancia nevet egyet jelentett a Rally Világbajnoksággal. Kevés márka mondhatja el magáról, hogy annyiszor lett világbajnok, mint az olasz gyártó, ami nem rég még önmaga árnyéka volt. Idén azonban visszatértek a ralizás elitjébe, és első évükben máris megszerezték első győzelmüket. Yohan Rossel és Arnaud Dunand, a Lancia Corse HF két gyári pilótája ugyanis mindenkinél gyorsabban teljesítette a szomszédos Rally Croatia WRC futam 20 gyorsaságiját, ezzel a WRC2 kategória dobogójának legtetejére állhattak. A másik Lancia Ypsilon pilótapáros, Nikolay Gryazin és Konstantin Aleksandrov a harmadik helyet szerezte meg, 7 gyorsasági győzelemmel. Ezzel a Lancia gyári csapata jelenleg vezeti a WRC2 bajnokságot, ami már csak a másodosztálynak számít a Rally Világbajnokságban, igazából itt van a legtöbb gyártó jelen, és itt vannak a legjobb csaták is. Ezekre a Rally2 specifikációjú autókra fog építeni jövőévtől a csúcskategória is. Egyébként az idei nagy visszatérő Lancia Ypsilon Rally2 nagyban épít a korábban szintén sikeres Citroen C3 Rally2-re. A felkészítő csapat is ugyanúgy a francia PH Sport, nem kevés magyar kötődéssel a szervízcsapatban. A motortérben egy 1,6-literes, turbós, négyhengeres motor dolgozik, összkerékhajtással és öt fokozatú szekvenciális váltóval. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Úgy tűnik, hogy a személyautókból átalakított haszonjárművek újabb aranykorát éljük, ugyanis az elektromos Ford Explorer Van változatának bejelentése után máris itt egy újabb kiváló példány. Emlékszünk még a Volkswagen e-load-up-ra? Nos, ennek a spirituális utódja lehet a Leapmotor T03 furgon változata. Igen, jól olvasod, a kínai gyártó, amelyben a Stellantisnak is van részesedése, nem rest az európai piacok legolcsóbb villanyautójából még olcsóbbat csinálni, méghozzá azzal, hogy az első ülések mögé rácsot szerel, a hátsó üléssort pedig kidobja, hogy teljesen lapos rakteret kapjunk. A gyártás Kínában, míg az átalakítás Torinóban történik. Minden bizonnyal addig, amíg be nem indul a lengyel gyártás. A megváltozott feladat ellenére a kényelemből és a biztonságból nem engednek: a haszon változat is megkapja mind a két digitális kijelzőt, és az összes sofőrsegédet is. Kívülről mindössze a 15-colos lemezfelnik különböztethetik majd meg egy hagyományos modelltől. A fehér mellett egy kék és egy ezüst árnyalatban is kapható lesz. Mivel egy mindössze 3,6 méter hosszú autóról van szó, ezért nem csak a nyílások, de a terhelhetőség is korlátozott: a raktér métere 656 liter, a terhelhetőség pedig 220 kg. Ha cement szállítására nem ide, de csomagok kihordására vagy pizzafutárkodáshoz remek lehet a Leapmotor T03 haszon változata. Ez a trend pedig már a magyar utakon is látszik. Több futárcég váltott mostanában a kínai modellre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!