Decemberi utolsó ülésén elfogadta az e-segélyhívó rendszer bevezetését az Európai Parlament - írja a hirado.hu. Meghatározott technikai feltételekről minden autóban gondoskodni. A rendszer a 112-es hívószámon működik majd, hozzáférhetőnek és biztonságosnak kell lennie, és területileg egész Európát fel kell ölelnie.A közbiztonsági válaszpontok hálózatát, ahova balesetkor a segélyhívások érkeznek, a tagállamoknak kell kialakítaniuk.Fontos, hogy időben érkezzen a segítségA segélyhívó dobozka kötelező bevezetéséről az ágazati minisztérium, illetve az Országgyűlés dönt. Az eszköznek egyrészt segélyhívásra kell alkalmasnak lennie, másrészt arra, hogy az autós adott esetben maga is információt kaphasson – mondta a Ma reggel című műsorban Szálka Miklós közlekedési szakértő.Hogy a szabály a régi autókra is vonatkozik-e, vagy csak az újakra, még nincs pontos információ.

Helyszíni beszámolók szerint szörnyű állapotban van a kubai járműpark. Öreg csotrogányok az utakon, többnyire az egykori Szovjetunió alkotásai és ősrégi amerikai autók, amelyek 1959 előtt kerültek Kubába.Öreg autók a kubai utcán. Raúl Castro kormányfő reformpolitikájának eredményeként most megélénkülhet a járműpiac. A Focus című német lap beszámolója szerint Dél-Amerikában a Volkswagennek, a Fiatnak és a General Motorsnak erősek a pozíciói, de a közeli Bolíviában a Toyota is rendelkezik gyártókapacitással.Kubában ötven év után oldották fel az autóbehozatali tilalmat. 2011-ben ugyan engedélyezték az autók adás-vételét, ez azonban kizárólag az országban levő autókra vonatkozott. Előtte csak olyan járművet adhattak el és vehettek a kubaiak, amelyek az 1959-es forradalom előtt készültek.Ez a jármű sem ma került Kubába.Az importtilalom feloldásáról beszámoló német lap nem tér ki arra, vajon mekkora lesz a kereslet az új nyugati autókra. Magyar példából kiindulva nagy valószínűséggel a régebbi, használt nyugati autók iránt mutatkozik majd kereslet a karibi országban.

Szerző: Horváth MiklósAz események kronológiailag a következőképp alakultak: tavaly szeptember 26-án, a Párizsi Autószalon megnyitóján Frédéric Banzet (az Automobiles Citroen vezérigazgatója), Yves Matton-nal (a Citroen Racing igazgatójával) és Sébastien Loeb-bel említést tett arról, hogy a Citroen gyári csapatot indíthat a túraautó világbajnokságon. A bejelentés a C-Elysée nemzetközi sajtóbemutatója után történt néhány perccel, majd mindenki csak találgatott a folytatást illetően. A fejlesztések és szponzorációs tárgyalások nagy valószínűséggel már ekkor megkezdődtek, de a szándék mellett szükség volt egy jól megcsinált autóra és versenyzőkre is, mivel a WRC autókkal sikerült kellő tapasztalatot szerzett már az istálló.Hajdú Nóra a Citroen Hungária marketing- és kommunikációs igazgatója, mellette jobbról: Balkányi György - ügyvetzető igazgató, Wéber Gábor - szakkommentátor és Varga Abigél - web- és sajtókapcsolati felelősA felsoroltak közül nem ismert, hogy mi volt meg előbb, de időközben a C-Elysée megjelent a kereskedésekben és a tájékoztatóból megtudtuk, hogy eladási volumene alapján az alsó középkategória egyik legvonzóbb ajánlata lett. Magyarországon a Citroen Hungária történetének legeladottabb autója és Balkányi úr szerint a következő évre tervezett 350 darabnál minden bizonnyal többet is el tudnak majd adni belőle. Egyébként a modell sikerét az év eleji bevezetés óta regisztrált 40 ezer megrendelés is jól bizonyítja, de hogy miért éppen ezt a modellt választották a WTCC rajtvonalához állítani, arra egyszerű választ adott Xavier Mestelan-Pinon a Citroen Racing műszaki igazgatója: „aerodinamikai szempontból a szedán karosszéria ideális…”A túraautó világbajnokságra történő nevezés hivatalos bejelentésére idén július 19-én került sor, majd miután a rajzokon szereplő autó fizikai formában is megjelent, megkezdődtek a pályatesztek. Azóta pedig számtalan módosításon és fejlesztésen ment keresztül annak érdekében, hogy gyors legyen és megbízható. A C-Elysée WTCC motorházteteje alatt ugyanaz az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotor dolgozik, ami a DS3 WRC-t is hajtja, de a nagyobb teljesítményű turbófeltöltő által erősebb, 380 lóerős csúcsteljesítményre képes (ez plusz 80 lóerőt jelent). Az erőforrás literteljesítményére (237,8 LE/liter) azt hiszem, csak annyit mondhatunk, hogy nem piskóta. Legnagyobb nyomatéka 400 Nm, melyet négyezres percenkénti fordulatszám mellett ad le. A motor az első kerekeket hajtja, az áttételt pedig dupla karbonkuplungon keresztül egy hatfokozatú szekvenciális váltó biztosítja. A gépsárkány pilótával együtt a verseny szabályai szerint minimum 1100 kg-ot kell nyomjon, ami azt jelenti, hogy ehhez a teljesítményhez egy normál C3 karosszéria súlya kapcsolódik, melynek teljesítménye 1,2 VTI erőforrás esetén cirka 300 lóerővel kevesebb.Sébastien LoebA projekt kezdetétől fogva Sébastien Loeb volt az első pilóta, aki elkötelezte magát a Citroennél, vállalva a kihívást, hogy kilencszeres WRC világbajnokként egy új pályán kell helytállnia. Wéber Gábor a raliautózás és a WTCC futamok közötti különbséget a következő példával próbálta érzékeltetni: azt mondta, képzeljük el őt, amint átigazol a RAI UNO-hoz és a következő Forma-1 évadban olasz nyelvű kommentátorként próbál meg helytállni. Mivel nem beszél olaszul, esélye sincs és szerinte a 39 éves ex-raliversenyzőnek is hasonlóan nehéz dolga lesz. A nézők számára viszont éppen ezért lesz érdekes az április 5-6-án induló bajnokság, hiszen a WTCC-ben zöldfülűnek számító Loeb mellett a sportág összes rekordját tartó Yvan Muller lesz az egyik csapattárs, valamint – a sajtótájékoztató talán legfontosabb bejelentése szerint – az argentínai José Maria Lopez kapja a harmadik C-Elysée-t. Továbbá a csapatfőnök Yves Matton elárulta azt is, hogy készül egy negyedik versenyautó is, amit az ázsiai futamokon egy egyelőre meg nem nevezett kínai pilóta vezet majd.Yvan MullerA közvetítés előtti és utáni kötetlen beszélgetésben néhány újságíró kolléga és a Citroen Magyarország alkalmazottai beszéltek a közvetítés helyszínén (Citroen Racing Versailles) tett korábbi látogatásukról. Nagy érdeklődésre tartott számot Sébastien Loeb személyiségének megítélése is, hiszen akinek volt szerencséje személyes kontaktusba kerülni a versenyzővel pályafutásának kezdeti stádiumában, annak teljesen más benyomása van, mint annak, aki később ismerte meg Sebet, többszörös bajnokként. Végül, de nem utolsó sorban a WTCC módosult szabályait és Robert Kubica Citroenhez igazolásának elmaradását övezte nagy érdeklődés. Wéber Gábort illette az első kérdés megválaszolása, és ebben a témában a 18 colos keréktárcsákra és új keverékű Yokohama gumikra fókuszált leginkább a szakkommentátor. A nagyobb kerékméret és az ismeretlen tapadási viselkedés – elmondása szerint – tapasztalt pilótáknak is sok problémát okozhatnak, ráadásul a motorteljesítmény is 70-80 lóerővel nagyobb. A „miért nem jön Kubica a WTCC-be” kérdésre pedig Balkányi úr a következőket mondta: „mivel Kubica jelenlegi fő támogatója a LOTOS lengyel olaj- és üzemanyag forgalmazó cég, a Citroennek pedig több éves partnerségi viszonya van a TOTAL kenőanyagokat forgalmazó francia vállalattal, nem tudtak megegyezni az autón megjelenő reklámokat illetően”.Összegezve tehát a látottakat, hallottakat elmondhatjuk, hogy a WTCC 2014-es szezonja sok meglepetést és érdekességet ígér, különösen így, hogy a Citroen gyári csapata egy ilyen ütős apparátussal szerepel a versenyben. Fenti versenynaptár szerint pedig május 3-4-én a Hungaroringen is találkozhatunk az istállóval! 

A Daimler a motorok ellenében szavazati joggal nem  rendelkező öt százalékos részesedésre tesz szert a brit vállalatban,  valamint megfigyelői státussal egy tagot delegál annak felügyelő  bizottságába.A Daimler adja a motorokat az Aston Martinba.Az együttműködési tervek autóelektronikai berendezések  szállítását is előirányozzák. A felek vizsgálják az együttműködés  keretei további bővítésének lehetőségeit is.A Mercedeseket gyártó Daimler és az Aston Martin az idén nyáron  írt alá szándéknyilatkozatot egy lehetséges együttműködésről.