A Ford "valós fenyegetésként" tekint a kínai autógyártókra
2024.10.12.
BYD Shark
2024-re teljesen elmúltak azok az idők, amikor a kínai autógyártók még a nevetség tárgyát képezték az autóiparban. Nem csak azzal váltak komoly tényezővé, hogy (nagyrészt) leálltak a nyugati márkák modelljeinek lemásolásával, hanem a mérnöki fejlettségüket is új szintre emelték. A rengeteg olcsó munkaerővel és az alkatrészekhez szükséges alapanyagok rendelkezésre állásával, a nemzetközi autógyártóknak már komolyan számolniuk kell velük.
Kínai látogatását követően - ahol egyébként helyi autókat teszteltek - a Ford vezérigazgatója egy igazán meglepő kijelentést tett. A Wall Street Journal szerint Jim Farley azt mondta John Thorton igazgatósági tagnak, hogy a kínai elektromos járművek gyártói egzisztenciális veszélyt jelentenek számukra. Egyik útja során John Lawler pénzügyi igazgató is csatlakozott Farley-hez, aki őszintén bevallotta neki, hogy a kínaiak előttük járnak sajnos.
BYD Seal
A Ford első embere azt is elmondta, hogy nem ez az első példa az autógyártás történelmében, hogy egy távol-keleti ország autógyártói felveszik a versenyt az amerikaiakkal, hiszen az 1980-as évekkel kezdődően a Toyota, a Honda és más japán autógyártók is valami hasonló felemelkedést mutattak, mint jelenleg a BYD és "társai". Farley a kínai autógyártók növekedését a Hyundai és a Kia komoly fejlődési ívéhez is hasonlította, főként az elektromos járművek piacán.
És hogy hogyan "védekezik" a Ford? Farley még február elején jelentette be, hogy "skunkworks" csapata - tehát egy kisebb titkos operáció - egy új platformon dolgozik, ami könnyebbé teszi majd a megfizethető EV-k megalkotását, amellyel felveszik majd a versenyt a kínai autógyártókkal, valamint a Teslával is. Mindeközben a gyártó egy teljesen elektromos Puma crossover piacra dobására is készül, amit főként Európába szánnak. Ezen hír ellenére a vállalat nemrég elvetette azt az ambíciózus célját, hogy 2030-ra csak és kizárólag tisztán elektromos hajtású modellekkel rendelkezzen.
A cég jelenleg nagyon kevés elektromos autóval büszkélkedhet, ami a fent említett döntést csak még inkább elősegítette. Egy hivatalos névvel még nem rendelkező SUV-nek 2027-ben kellett volna megjelennie - miután az eredeti, 2025-ös megjelenési dátumot két évvel elhalasztották - de a múlt hónapban végül ezt is törölték. Ezen felül a Ford 10 százalékkal csökkenti az elektromos járművekre szánt keretét is, és másodszor is elhalasztotta a következő generációs elektromos F-150 pickupjának gyártását, amit eredetileg 2025-re terveztek, majd 2026-ra módosították a dátumot, most pedig 2027-re tűzték ki a debütálását.
BYD Seal
Egyébként a Ford meglehetősen "érdekes" döntéseket hozott az elmúlt években. Tavaly leállított a Fiesta gyártását, ami egyértelműen Európa egyik legnépszerűbb modellje volt. A kompakt autó "halálát" egyébként a Mondeo 2022-es megszűnése előzte meg, a nagy triumvirátus - tehát a Focus - harmadik tagja pedig 2025-ben fog majd végleg megszűnni.
A kínai gyártókat illetően viszont számos kormány felismerte már a "fenyegetést", így a Kínából származó elektromos járművekre nagyon sok helyen a magas vámokkal próbálják védeni a nyugati autógyártókat. Az amerikai kormány rendkívül szigorú, 100 százalékos vámot vet ki a kínai EV-kre. Az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselete bejelentése szerint az importvám szeptember 27-én lép hatályba.
A jövő héten pedig az Európai Unió is szavaz majd a magasabb vámok bevezetéséről. Az Automotive News Europe szerint az EU 36,3 százalékos vámmal sújtaná a kínai kormány kezében lévő 'SAIC Motor' által gyártott járműveket. A Volvo kínai anyavállalata, a Geely 19,3 százalékra, míg a BYD-járművek 17 százalékos vámra számíthatnak, ha Európába importálják az autóikat. Az amerikai székhelyű Bloomberg jelentése alapján viszont ezek a számok minden bizonnyal kisebbek lesznek, ha majd hatályba lépnek a védővámok.
Nagyon durva leépítésre készül a Boeing
2024.10.12.
Fotó: Boeing
A vállalat új elnök-vezérigazgatója, Kelly Ortberg a dolgozók számára küldött tájékoztatóban azt közölte, hogy a leépítés egyaránt érinteni fogja a vállalatvezetői, középvezetői kört is, összesen mintegy 17 ezer embert. A válságba került repülőgépgyártónál az elmúlt időszakban többeket már átmeneti szabadságra küldtek, amit a vezérigazgató közlése szerint az elbocsátások miatt felfüggesztenek. A Boeing világszerte 170 ezer ember foglalkoztat, az Egyesült Államokban az északnyugati Washington, és a délkeleti Dél-Karolina államban.
A gazdálkodás konszolidációjának idejére a cég elhalaszt fejlesztéseket, így új, 777X nevű modelljének megjelenését 2025-ről, 2026-ra tolja, és a megrendelések kifutása után 2027-től leállítja a 767-es modellek teherszállító változatának gyártását. A Boeing 2019 óta 25 milliárd dollár veszteséget termelt, amihez hozzájárultak a cég által gyártott repülőgépek sorozatos meghibásodásai, amelynek nyomán nagymértékben csökkent részvényeinek tőzsdei árfolyama.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsan bővül a hazai MG-tulajdonosok köre – friss adatok a márkáról
2024.10.12.
Október elején Szekszárdon újabb kereskedő kezdte meg az MG-k forgalmazását, ezzel 25 tagúra bővült a hálózat, ami az importőr szerint már országos lefedettséget biztosít. A piaci igényekre reagálva ugyanakkor Tatabányán és Veszprémben két további kereskedés nyílik hamarosan - jelezték.
A brit eredetű MG (Morris Garrages) márka 2022-ben jelent meg a magyar piacon, miután a Duna Autó cégcsoport megkapta a márka magyarországi importőri feladatait. Az MG-t tulajdonosa, a kínai SAIC Motor Corporation újra kívánja pozicionálni Európában, és expanziós stratégája részeként Kelet-Közép-Európában az elsők között Magyarországon kezdte forgalmazni autóit. Az importőr akkor középtávon 3 százalékos piaci részesedés elérését tűzte ki.
A növekedés azóta a terveknek megfelelő - közölte az MTI kérdésére a cég, a 3 százalékot továbbra is reálisnak nevezve.
Az idén szeptember végéig 1318 MG-t helyeztek forgalomba Magyarországon a hálózathoz tartozó márkakereskedések, ezzel az MG 1,48 százalékos részesedést szerzett a piacra lépése óta eltelt két év alatt. Tavaly a teljes évben 1098 gépjárművet értékesítettek, ez akkor 1,32 százalékos részesedéshez volt elegendő.
A márka sikerét az importőr a jó ár-érték arányú modellekkel magyarázza, valamint azzal, hogy hajtáslánc tekintetében kínálata teljes.
Az MG eladásaiban a magyarországi trenddel ellentétben a magánszemély vásárlók vannak túlsúlyban, arányuk 60 százalék a céges vevők 40 százalékával szemben. Tapasztalatuk szerint a magánvásárlók körében még mindig a legnépszerűbbek a belsőégésű motorral ellátott autók, legtöbbet értékesített modelljük a benzines MG ZS, egy családbarát SUV. A környezetbarát, elektromos modellek vevői ennél a márkánál is túlnyomóan cégek.
Az MG Motor Hungary 2023-ban közel 12 milliárd forint árbevételt ért el, 28,38 millió forintos eredmény mellett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pocsék töréstesztet produkált a kínai származású Chevy, vételre sem ajánlják
2024.10.12.
A latin-amerikai és karibi térség autóira vonatkozó törésbiztonsági program „zéró csillagosra” értékelte a Groove biztonságát. Szerintük legfőbbképpen azért nem szabad venni ilyen autót, mert frontális ütközéskor „instabil”.
A Chevy Groovot kevesen ismerik, hazai, illetve európai piacon nem is kapható. A körülbelül négy éve debütált Groove lényegében kínai autó, egy átcimkézett Baojun 510-es, amelyet latin-amerikai és közel-keleti piacokra exportálnak, de ott már a Chevrolet színeiben fut.
A kis crossover leginkább az ára miatt vonzó, mindössze 12 ezer dollárrol, vagyis átszámítva közel négymillió forintról indul. Nagyjából ezzel véget is ér a vonzereje, mert az autó nem egy életbiztosítás, ha hinni lehet a Latin Új Autó Értékelő Programnak (Latin NCAP).
A kompakt modell nulla csillagos értékelése az ötcsillagos skálán azért járt, mer frontális ütközéskór "instabil szerkezetet" mutatott, és a sofőr mellkasának, térdének és lábfejének védelme „jelentéktelen” volt. Az oldalütközési teszten "jelentős behatolás” történt az autó belső terébe. A gyalogosvédelem értékelésekor a kis SUV csak "gyenge és jelentéktelen" védelmet nyújtott a fejnek, a felső lábszárnak „rosszat”, az alsó lábszárnak „jót és jelentéktelent”. A latin NCAP megjegyzi, hogy a Groove-nak csak négy légzsákja van alapfelszereltségként, a fejlett vezetőtámogató rendszereket pedig nem is kínálják a vásárlóknak.
A nulla csillagos értékelés az összes fő kategóriában elért alacsony pontszámok eredője. A Groove 39,42 százalékot kapott felnőtt utasok, 68,57 százalékot a gyermek utasok védelmére, 36,37 százalékot a gyalogosok, 58,14-et a veszélynek kitett úthasználók és 58,14 százalékot a biztonsági segédfunkciók tekintetében.
A Latin NCAP a biztonsági hiányosságokra hivatkozva szokatlan módon óva intette az embereket a Groove megvételétől, amig a gyártó nem teszi az autót biztonságosabbá. "Sürgős felhívást intézünk a Chevrolet-hez, hogy orvosolja a Chevrolet Groove súlyos biztonsági hiányosságait, amely a latin-amerikai népszerűsége ellenére nulla csillagos biztonságot kapott” – hangoztatta Stephan Brodziak, a Latin NCAP elnöke.
Mondhatnánk, persze, hogy olcsó húsnak híg a leve, de azért távolról sem lehet nyugtázni azt, hogy minden megfizethető autó megbízhatatlan, és elkámpicsorító eredményeket ér el az effajta törésteszteken. Az ugyancsak olcsóbbak közé tartozó Dacia Sandero például néhány éve két csillagot kapott az Euro NCAP-tól. De ha már a Renault tulajdonában lévő román márkáról beszélünk, még a kínai gyártású elektromos Spring is kapott egy csillagot.
Tény az, hogy autógyártóknak mindig kompromisszumot kell keresniük a termelési költségek és a biztonság elérése között, de futhatnak a haszon után, ha a töréstesztek rávilágítanak a járművek biztonsági veszélyeire, és eltántorítják az embereket a vásárlásától.
De nem a Chevy az egyetlen nagy név az autóiparban ebben a kényes helyzetben. Egy másik kis crossover, a Toyota Raize szintén nulla csillagot kapott a Latin NCAP-tól.
Miért drágulnak ennyire az autók?
2024.10.11.
Az autók ára sokat emelkedett az elmúlt években és ezt minden autós észrevette. A Transport & Environment tanulmánya szerint a nagy európai gyártók 41%-kal növelték modelljeik árait. De próbáljuk meg jobban megérteni a jelenség miértjét.
Vezessük végig az okokat egy konkrét példán, vegyük az egyik legkelendőbb modellt Európában és hasonlítsuk össze árlistáját a korábbi évekkel. Példánka Volkswagen Golf. 2004-ben a Golf 5 alapváltozata 15 950 euróba került, 2014-ben a Golf 7 már 17 650 euróról indult, aztán a nagy ugrás az idei évben volt, ma már 30 150 eurót fizetünk érte. Majdnem kétszer annyit, mint tíz évvel ezelőtt.
Mikrochip válság
Az áremelkedés egyik fő oka a mikrochip hiánya. A covid 2020 és 2023 között a félvezetőgyártás lassulásához (befagyasztásához) vezetett, ami lelassította a járműgyártást. A csökkentett kínálat és a megnövekedett kereslet emelte az autók árát. Az integrált áramkörök gyártóüzemei még ma is többnyire keleti országokban, például Kínában, Tajvanon és Dél-Koreában koncentrálódnak és ez továbbra is importfüggővé teszi az autópiacot, a kapcsolódó ellátási problémákkal együtt.
A nyersanyagok költségeinek növekedése
A JP Morgan Chase amerikai multinacionális pénzügyi szolgáltató becslése szerint az új járművek áremelkedésének csaknem fele a nyersanyagok költségeinek növekedésével magyarázható. Az acél, az alumínium, a réz és műanyag ára 2022-ben tetőzött, de továbbra is problémát jelentenek a logisztika, a munkaerő és a villamos energia magas költségei, amelyeket a beszállítók az autógyártókra hárítanak. Ehhez hozzáadódik az infláció magas szintje, amely a világ különböző részein befolyásolja az autók gyártási költségeit, ezért a fogyasztói árakat.
Kevesebb eladott autó, több nyereség/darab
Az autóértékesítés még mindig messze van a világjárvány előtti szinttől. Kevesebb eladott autó kevesebb profitot jelent az autógyártók számára, akik ezért minden egyes szállított jármű árrését növelik. Ez azt jelenti, hogy minden eladott autóból nagyobb profitot kell elérni, hogy a tagok között elosztandó nyereség magas maradjon. Ezért növelik a listaárat, hogy a Covid előtti vagy annál nagyobb nyereséget érjenek el.
Környezetvédelmi előírások
Aztán ott vannak az egyre szigorúbb európai környezetvédelmi előírások, amelyek arra kényszerítik az autógyártókat, hogy fektessenek be az alacsony kibocsátású technológiákba. A belső égésű autók tervezett 2035-ös leállítása arra késztette a nagy csoportokat, hogy több milliárd eurót fektessenek be egy új elektromos autóipar fejlesztésébe.
Vezetési segédeszközök és biztonsági rendszerek
Az elmúlt években az Európai Bizottság egy sor biztonsági rendszert és vezetési segédeszközt (ADAS) tett kötelezővé az újonnan homologizált autók számára, amelyek végül növelik az autók árát. A közúti biztonság fontos funkcióiról beszélünk, mint például az automatikus vészfékezés, a sávtartás, a vezető fáradtságának észlelése vagy az e-segélyhívás. Mindez költségekkel jár, ami szintén befolyásolja az autó árát.
Forrás: it.motor1.com
Itt torlódnak a sztrádák a péntek kora esti csúcsban, van, ahol 7 kilométeres a sor
2024.10.11.
Oldalára borult egy mikrobusz az M3-as autópálya 49-es kilométerénél, a Miskolc felé vezető oldalon, Bag térségében. - Az aszódi hivatásos tűzoltók áramtalanították a jármű - írta a katasztrófavédelem.
Az Útinform szerint az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán,
- Hatvan előtt baleset történt, az 50-es km-nél a leállósávon araszol a forgalom, 7 km-es a torlódás, aki teheti, az a 3-as főúton kerülhet.
- a Gyöngyös után kiépített terelés előtt, a 85-ös km-nél már 2 km-es a torlódás.
A Budapest felé vezető oldalon, a Mezőkeresztes elkerülő szakaszán kiépített terelés előtt, a 140-es km-nél is közel 3 km-es torlódás alakult ki.
Máshol javul a helyzet, az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, az M0-s autóút csomópontjánál a burkolatot javították. A 15-ös és a 16-os km között újra mindkét sáv járható, a torlódás feloszlóban van.
Az Aston Martin nem éri el értékesítési célját 2024-ben
2024.10.11.
Képek forrása: Aston Martin
Az elmúlt évtizedben a brit gyártónak volt már dolga pénzügyi nehézségekkel. Ennek ellenére az Aston Martinnak sikerült megváltoztatnia helyzetét Lawrence Strollnak - is - köszönhetően, és olyan nagyszerű modelleket hozott a piacra, mint a DB12, a DBX és a Vantage. Ám idén a múltban aratott sikerek ellenére sem sikerül elérniük a kitűzött célokat.
A Reuters-nek adott interjújában Adrian Hallmark, az újonnan kinevezett vezérigazgató elmondta, hogy a vállalat az eredetileg tervezett célnál 1000-rel kevesebb autót szállít majd le a vevőkhöz 2024-ben és nem fogja elérni a 40 százalék körüli bruttó haszonkulcsot sem. Az Aston célja 7000 darab autó leszállítása volt idén - amely egyébként jelentős előrelépés lett volna a 2023-as 6620-hoz képest - de ez biztosan nem fog összejönni.
"Szinte tökéletes végrehajtás kellett volna ahhoz, hogy teljesíteni tudjuk a 2024-re kitűzött céljainkat" - mondta Hallmark az interjúban. "Azonban teljesen világossá vált számunkra, hogy határozott lépéseket kell tennünk a termelési mennyiségeink kiigazítása érdekében."
A vezérigazgató az ellátási láncban felmerülő problémákra hivatkozott, különösen az áradásokra és a tüzekre, amelyek az Aston Martin több beszállítóját is érintették Európa-szerte. Az év elején történő nagy svájci árvíz leállásra kényszerítette a termelést egy olyan alumíniumbeszállítónál, ami még a BMW-nél, a Jaguarnál, a Land Rovernél és a Porschénél is gondot okozott.
A 2025-ös év azonban jóval jövedelmezőbb lehet a márka számára, mivel olyan modelleket dobnak piacra, mint az új Vanquish és a Valhalla, valamint a DBX is kap majd egy frissítést. Az Aston Martin a fent említett innovációk mellett visszavett az ambíciózus elektromos autós terveiből, és azt ígéri, hogy még a 2030-as években is folytatja majd a belső égésű motoros autók értékesítését - ami remélhetőleg majd a jövőben is felkelti a rajongók érdeklődését.
Elfogták a tegnap esti halálos baleset cserbenhagyó sofőrjét - fotók
2024.10.11.
A szabályosan közlekedő autó sofőrje – egy 58 éves zsámboki férfi – olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
F. Róbert a baleset után elsétált a helyszínről, a rendőrök azonban rövid időn belül elfogták, és segítségnyújtás elmulasztása, valamint halálos közúti baleset okozása miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
Az is kiderült, hogy az autót jogosítvány nélkül vezette, így ezért is felelnie kell. Őrizetbe vették és kezdeményezték a letartóztatását.
A további eljárást szakértők bevonásával folytatja ellene a Gödöllői Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya.
Fotók forrása: police.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Harry Becknek köszönhetjük, hogy áttekinthetők a tömegközlekedési térképek
2024.10.11.
Szerző: Bánffi Tibor
A kezdeti tömegközlekedési térképek a földrajzilag pontos arányokat követték. Ahogy bonyolódott a városi közlekedés, egyre inkább rémálom volt a térképen eligazodni. A londoni „Tube Map” egy tál spagettihez hasonlított. A kacskaringós, zűrzavaros útvonalak, és az állomások a központi területen koncentrálódtak, Elhagyva a centrumot, értelemszerűen ritkultak az állomások, melyeket nehezen lehetett követni.
Hagyományos térkép
És akkor jött Harry Beck zseniális terve, ami látszólag pontatlan, mégis kitűnő megoldás a hálózat áttekinthető ábrázolására.
Harry Beck (1902-1974) műszaki rajzolóként dolgozott és kapcsolási rajzokat készített a londoni Underground Electric Railways (a londoni metró jogelődje) számára.
Harry Beck
1931-ben Beck megrajzolta a Tube Map saját verzióját egy műszaki kapcsolási rajz formáját ötvözte a térképen.
Elektromos kapcsolási rajz
A műszaki rajz szabályait adaptálta: A pontos skálát figyelmen kívül hagyta az olvashatóság érdekében. Csak függőleges, és vízszintes, valamint 45°-os szögben dőlő egyenes vonalakat használt. A belvárosi állomások azonos távolságra voltak egymástól. A külvárosi állomásokat egyenletesen, egyenes vonalon helyezte el.
Harry Beck térkép
Beck nem volt az egyetlen zseni, akinek keményen kellett küzdeni igazáért. A londoni metró vezetői kezdetben elgáncsolták Beck briliáns dizájnját, mert túl radikálisnak találták, és nem értették meg a műszaki elképzelés lényegét. Néhány verzió után a londoni metró főnökségének utasítására végre kinyomtatták Beck térképét és egy kiválasztott állomásokon tesztelték. Rögtön sikert aratott az utazóközönség körében, akik imádták olvashatóságát és felhasználóbarát megoldását. Ezt követően a Beck-féle tervet a londoni metró térképeként sokszorosították.
Beck nem kapott utasítást a munkájához. Egyes források szerint nem is jutalmazták, mégis kulturális ikonná vált. London lakói joggal büszkék Harry Beckkre s az utókor emléktáblák kihelyezésével ismerte el teljesítményét.A londoni Dizájn Múzeum látogatói Harry Beckket a XX. század második legjobb brit dizájnerének választották.
Harry Beck emléktábla
Napjainkra szinte minden nagyváros átvette Harry Beck tömegközlekedési hálózatának ábrázolási szisztémáját. Az alábbi metropolisz térképeket csak próbáljuk elképzelni a hiteles földrajzi hitelességgel.
Párizs
Peking
Moszkva
Budapest
Így oldódhat meg végre a várkerületi turistabuszok ügye
2024.10.11.
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a NiT Hungary, a két legnagyobb hazai szakmai szervezet üdvözli a Kúria döntését, amely véget vet a Várkerületben kialakult méltatlan állapotoknak, és megteremti az esélyét egy a belföldi és nemzetközi turizmust magas színvonalon kiszolgáló behajtási rend kialakításának - írta közleményében a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete. Ennek alapjait a szakmai szervezetek már kidolgozták, s most ismét együttműködésre kérik a Budavári Önkormányzatot.
Fotó forrása: Budavári Önkormányzat
A korszerű, alacsony károsanyag kibocsátású és zajterhelésű buszok kiszámítható, regisztrációhoz és akár időablakokhoz kötött behajtási rendje egyensúlyt teremthet: élhető környezetet biztosít a kerület lakosainak, s méltó körülményeket alakít ki a várnegyed kulturált látogatásához.
„Meggyőződésünk, hogy van kölcsönösen elfogadható megoldás – szögezik le az érdekképviseletek. – Több európai nagyvárosban (Bécstől Prágáig, Londontól Rómáig) működnek jól bevált behajtási rendszerek. Sajnáljuk, hogy az elmúlt két évben nem egy ilyen rendszer bevezetésébe fektettünk energiát, hanem egy olyan helyzetről folyt meddő vita, amelyről most bebizonyosodott, hogy jogszerűtlen. Itt az ideje, hogy békejobbot nyújtsunk egymásnak, és a világörökségi státuszhoz méltó rendet alakítsunk ki közösen a Várkerületben. A szakmai szervezetek nyitottak erre.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
