Hőségriasztás: ezért veszélyesebb közlekedni kánikulában

2025.06.29.
A jövő héten folytatódik a nyári kánikula, és az átmeneti enyhülést követően ismét tartós hőségre kell számítani. Ezért az országos tisztifőorvos június 30-tól július 4-ig – azaz hétfőtől péntekig – másodfokú hőségriasztást rendelt el. Ezt a fokozatot akkor adják ki, ha a időjárás-előrejelzések szerint a napi középhőmérséklet legalább három egymást követő napon eléri vagy meghaladja a 25 Celsius-fokot.  Extrém melegben keményebben kell dolgoznia a szívnek, ami mindenki számára megterhelő. Ilyenkor bágyadtabbak, fáradékonyabbak vagyunk, általános gyengeség jelentkezhet. A tartós hőség különösen veszélyes a kisgyerekek, az idősek, a várandósok, valamint a szív- és érrendszeri betegek számára, a forró nyári napokon gyakoribbak a rosszullétek, többen kerülnek kórházba az időjárás miatt.  Hőségben veszélyesebb az utakon közlekedni A kánikula nemcsak fizikailag, hanem szellemileg is megviseli az embert: romlik a koncentráció, figyelmetlenebbek vagyunk, a reflexek tompulnak, a reakcióidő hosszabbá válik. Ez fokozza a közlekedésben a balesetveszélyt, nagy melegben megnő a közúti balesetek kockázata, gyakrabban hibáznak a járművezetők.  Hőségben figyelmetlenebbek vagyunk, a refexek tompulnak, ami veszélyes lehet az utakon A hőség ingerlékenységet, türelmetlenséget is kiválthat, ami agresszív, meggondolatlan, kiszámíthatatlan vezetéshez, a szabályok megszegéséhez vezethet, és szintén növeli a balesetek kockázatát. De nem csak az autósokra van hatással a forróság: a gyalogosok is figyelmetlenebbek, rosszul mérik fel a veszélyeket, például kevésbé néznek körül, mielőtt az úttestre lépnek. Vagyis nyáron, különösen hőségriasztás idején, érdemes tisztában lenni az időjárás ránk gyakorolt hatásával, és ennek tudatában óvatosabban közlekedni.  Az utazások tervezésével enyhíthetjük a meleggel járó kockázatokat. aki nehezen viseli a hőséget, ebben az időszakban lehetőleg ne üljön a volán mögé, de ha elkerülhetetlen, akkor időzítse a reggeli vagy késő délutáni, esti órákra a vezetést, amikor alacsonyabb a hőmérséklet. A bőséges folyadékpótlás kulcsfontosságú a kánikulában, ezért az autóban is legyen mindig elegendő víz.  Soha ne hagyd a gyereket az autóban! Sajnos minden nyáron előfordulnak olyan esetek és végzetes kimenetelű tragédiák is, amikor egy gyereket a forró autóban felejtenek a szülők vagy a hozzátartozók. Nem lehet elégszer hangsúlyozni: melegben soha nem szabad a gyereket az autóban egyedül hagyni még egyetlen percre sem! (És ha nincs nyár, akkor sem jó ötlet magára hagyni.) A napsütésben az autó úgy működik, mint az üvegház: a napsugarak felmelegítik a járművet, a hő viszont nem tud távozni az utastérből, mert az üvegek visszaverik – és ez ellen a résnyire leengedett ablak sem jelent megoldást. Így az autó belső hőmérséklete rövid idő alatt magasra szökhet, még akkor is, ha odakint nincs extrém kánikula.  A napon álló autóban percek alatt elviselhetetlen lehet a forróság Egy zárt autóban 20 perc alatt 43 Celsius-fokos forróság alakulhat ki már akkor is, ha odakint csupán 26-27 fok a hőmérséklet. Egy perzselő nyári napon, amikor 30-35 fokig kúszik a hőmérő higanyszála, akár 10 perc alatt 70 fokosra forrósodhat a kocsi belseje. A nagy meleget hosszabb távon nem képes elviselni az emberi szervezet, hőguta léphet fel. Legnagyobb veszélyben a kisgyerekek vannak, mert nekik még fejletlenebb a hőháztartásuk, ezért náluk sokkal hamarabb, már néhány perc alatt bekövetkezhet a kritikus állapot. Amennyiben gyereket találsz egy bezárt autóban, ne próbáld megkeresni a szülőket vagy a kocsi tulajdonosát, azonnal hívd a 112-es segélyhívót!  Szülőként a tragédiák elkerülése érdekében mindig ellenőrizd, nem maradt-e bent senki a járműben. Magától értetődőnek tűnik, de tudományosan bizonyított, hogy még a leggondosabb szülőkkel is előfordulhat, hogy kihagy az agyuk, és elfeledkeznek a gyerekkel kapcsolatos teendőkről. Miután biztosan nem maradt az utastérben senki, se gyerek, se háziállat, zárd be az autót, és tartsd magadnál vagy tedd biztonságos helyre a kulcsot. Ezzel megelőzheted, hogy egy gyerek kíváncsiságból bejusson a járműbe. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Biztonsági öv: ezekben a helyzetekben nem kell becsatolni Létezik 7 különleges helyzet, amikor nem muszáj használni a biztonsági övet, de ezek inkább ritka kivételek, és azt üzenik: mindig kösd be magad.  

Elektromos Ikarus: mennyit megy egy töltéssel?

2025.06.29.
Fotók: MÁV-csoport Kovács Kornél, az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) gépjármű-közlekedési és vasúti szabályozási főosztályvezetője azt mondta, Keszthely és Komárom után Hajdúszoboszló a harmadik város, ahol a zöld busz program keretében tisztán elektromos meghajtású autóbuszt helyeznek üzembe. Idén hat vidéki városban 4,4 milliárd forint támogatással húsz elektromos buszt adnak át, amelyek évi 800 tonna szén-dioxidot váltanak ki. A hajdúszoboszlói elektromos autóbusz egy töltéssel mintegy 350 kilométert tesz meg, egy év alatt csaknem negyvenezer kilométer megtételével 38 tonna szén-dioxid-kibocsátást vált ki - fűzte hozzá. Kovács Kornél jelezte azt is, hogy a MÁV autóbuszparkjának jelenleg 1,7 százaléka elektromos, 2032-re ez az arány eléri a 25 százalékot. Nagy Attila, a hajdúszoboszlói buszközlekedést üzemeltető MÁV Személyszállítási Zrt. autóbuszos műszaki főigazgatója azt mondta, 2019 óta vállalatuknál több mint 2800 korszerű, környezetkímélő autóbuszt helyeztek üzembe, ezek közül 104 elektromos meghajtású. Utóbbiak száma szeptember végéig eléri a 120-at - fűzte hozzá, megjegyezve, hogy Hajdúszoboszlón öt vonalon több mint 17,5 ezer járatot közlekedtetnek évente. Kunfalvi Gábor, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. zöld mobilitási irodavezetője szerint a közlekedés a teljes szén-dioxid-kibocsátás 25 százalékáért felel Magyarországon. Hozzátette: a HUMDA eddig 35 milliárd forint értékű buszbeszerzést valósított meg eredményesen, és már 141 olyan korszerű busz van az országban, amelyet a HUMDA közreműködésével helyeztek üzembe. Kelemen János Hunor, az Ikarus cégcsoport kereskedelmi igazgatója kiemelte: az Ikarus 120e típusú, tisztán elektromos meghajtású autóbusz jelzi, hogy "a magyar mérnöki tudás helyben van". Emlékeztetett rá, hogy az Ikarus a legrégibb, ma is magyar tulajdonban lévő autóbuszgyár. A fenntarthatóság csak akkor lehet sikeres, ha nem kötnek kompromisszumokat, "kényelmes, tisztább életet biztosító" járműveket fejlesztenek. Czeglédi Gyula (Fidesz-KDNP-Hajdúszoboszlói Gazdakör-MI Hajdúszoboszlóért Egyesület), Hajdúszoboszló polgármestere azt mondta, a fürdővárosnak különösen fontos, hogy a levegőt nem terhelő elektromos autóbuszt állthatnak üzembe. Emlékeztetett rá, hogy néhány hétig már járt Hajdúszoboszlón próbaüzemben egy elektromos autóbusz, amely hamar közkedveltté vált. Meggyőződésének adott hangot, hogy hasonlóan sikeres lesz az új Ikarus is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Driftelők szaggatják éjszakánként az aszfaltot”

2025.06.29.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu „Több bejelentés is érkezett a rendőrségre arról, hogy Gödöllő térségében szabálytalanul, mások biztonságát veszélyeztetve és a környék nyugalmát zavarva, driftelők szaggatják éjszakánként az aszfaltot.” – írta a rendőrség. A rendőrök Aszódon és a környező településeken is folyamatosan ellenőrzik a járművezetőket és kiszűrik a szabálysértőket. Egy hét leforgása alatt az egyenruhások – együttműködve a polgárőrökkel – hét esetben szabtak ki helyszíni bírságot.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Félgyári Mercedes restomoddal a 24 órásra

2025.06.29.
Minden jel arra mutatott, hogy a HWA Racelab, azaz a Hans-Werner Aufrecht csak szerette volna meglovagolni a restomod divathullámot és kiállítási vágytárgy funkcióin felül nem szánnak többet a modernizált Mercedes-Benz 190E Evonak. Ugyanakkor ezúttal más a helyzet, hiszen csak az eredeti affalterbachi AMG félgyári versenycsapatáról beszélünk. Nem kisebb tervük van, mint benevezni az újragondolt 190E-t a Nürburgringi 24 órásra, ami a világ egyik legnehezebb hosszútávú versenye. Nem elég, hogy a pálya maga Zöld Pokol, de egy egész napon át kell azon versenytempóban autózni, sűrű forgalomban. Nem is egy, hanem rögtön három 190E Evot neveznének a különleges járműveknek létrehozott SP-X kategóriába, amik közt ott lesz az első prototípus is, amivel már találkozhatott a nagyközönség különböző eseményeken. Motorjuk egy 3,0-literes, duplaturbós Mercedes V6, 493 lóerővel, kéziváltóhoz párosítva, mindezt úgy, hogy mindössze 1360 kg. Hogy mennyiben tér el majd a versenyre szánt változat, azt egyelőre nem tudni. Teljesen szénszálas a kaszni, ami úgy tűnik, hogy retro DTM dizájnt is kapott a különleges bejelentésre. Nem véletlenül. Ugyanis a tesztelést maguk Roland Asch és Klaus Ludwig fogják teljesíteni, akik egykor versenyeztek az eredeti autóval a 90-es években. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Év autója, amiről lespórolták a visszapillantókat

2025.06.28.
Hogy mennyire volt bölcs az európai zsűri, amikor olyan modelleket is megválasztott, amelyek márkája néhány évvel később megszűnt. Íme az induló korszak Év autója győzteseinek, majd az autóipar süllyesztőjében eltűnőinek listája: 1964: Rover 2000-es 1965: Austin 1800-as 1968: NSU Ro 80-as 1976: Simca 1307-1308-as 1977: Rover 3500-as 1979: Simca-Chrysler Horizon A már alvó márkák között szerepel az egykori francia SUV-előfutár, bumfordi farú brit és Wankel motoros német. Ma is sikeres a Renault, mely a valóban forradalmi formájú autóval nyerte el az 1966-os Év autója díjat, aminek volt némi közlekedésbiztonsági furcsasága. Ma már forgalomba sem kerülhetne olyan autó, amiben nincs féltucatnyi légzsák, sávtartó, vagy legalább egy tolatókamera, pedig ez nem volt mindig így. Az Év autója zsűrije hatvan éve olyan modellt választott, amin még külső visszapillantótükrök sem voltak, egyszerűen azért, mert akkoriban még csak az egyetlen belső volt kötelező. De nem is ezért, hanem ferdehátú ötajtós fazonjának köszönhetően nyert az R16-os, melynek tervezését 1961-ben hagyta jóvá Pierre Dreyfus vezérigazgató. Az 1963-as prototípus kissé suta lépcsős hátúra sikeredett, de abból a kétajtós kupéból csak egyetlen példány készült Classic néven. A végeleges változat már arányosabb és szebb lett. Nem véletlenül, mert a fejlesztés mottója a kiöregedett Fregatte modell leváltása egy divatos, praktikus autóra. A kiválasztott csapat szinte garantálta a sikert Gaston Juchet formatervező, és a két mérnök, Phillippe Charbonneaux és Yves Georges már letett egy zseniális kocsit az asztalra. Szóval volt mire építkezni, hiszen kisebb méretben sikerese volt az R4-es koncepció: ötajtós félkombis fazon, torziós rugózás, fronthajtás a motor elé épített helytakarékos sebességváltó, aminek köszönhetően még a pótkereket is sikerült bepréselni a kocsi orrába. Pont úgy, ahogy a Cápa Citroënnél. A konstrukciónak köszönhetően javult a súlyelosztás, és a stabilitás. A kecses ferdehátú modell teljesen új fejlesztésű 1470 köbcentis, négyhengeres 55 lóerős benzinmotort kapott. Az R16-os premierjét a genfi autószalonon tartották 1965 márciusában és nem csak a közönségnek tetszett a praktikusan variálható utastér, melyben a francia ágyas megoldást a nemzetközi zsűri az 1966-os Év autója címmel díjazta. A Cléon nevű alumínium OHV négyhengeres motor 1968-ban 1565 köbcentisre és 85 lóerősre izmosodott. Az 1972-1973-as modellév 1647 köbcentisének teljesítménye 93 lóerősre nőtt. Induláskor négyfokozatú kézi váltóval, 1969-től extraként háromfokozatú automatával is készült, a TX csúcskivitelhez ötfokozatú váltó és Gordini könnyűfém kerékszett járt. Stirling Moss F1-es autóversenyző így értékelte a modellt 1970-ben: Kétségkívül az R16 a legintelligensebben kidolgozott autó, amivel valaha találkoztam, minden brit autógyárnak tanulmányoznia kellene a felépítését. Méretek Hosszúság: 4257 mm Magasság: 1628 mm Szélesség: 1450 mm Tengelytáv: 2650 mm (jobb) 2710 mm (bal). Csomagtartó: 410-1200 l. Tank: 50 l. Saját tömeg: 1090 kg. V-max: 170 km/h. Gyorsulás (0-100 km/h): 12,5 s. Másfél évtized evolúció Az első működő prototípus 1964 decemberére készült el, a kereskedőknek és a sajtónak tartott hivatalos bemutatót 1965 januárjában tartották a Cote D'Azur luxuskörnyezetében. 1967-ben módosították a szellőzőrendszert, 1968-ban erősebb motort, olvasólámpákat, fordulatszámjelzőt, hűtővízhőmérőt, valamint feláras hátsóablak-fűtést és motoros első ablakokat kapott. A TS után 1969-ben az alapmodellt is hatásosabb fékekkel szállította a Renault. 1971-ben a cseppforma hátsó lámpákat felváltotta a szögletes osztott bura. Az előd Fregatte modellből 163 ezer, utódjából, a Renault R16-osból1980-ig 1,845 milliót készült, gyártották Ausztráliában, Jugoszláviában, Kanadában és Marokkóban. Az R16-os utódja az 20-as Renault lett. Nyugati darab a Merkur listán 1968-ban 400 Renault R16-os érkezett a Merkur csepeli Szabadkikötő úti telepére. Az ötéves várólistás Wartburg 353-as Limousine modellnél kétszer annyiba került, ráadásul az 142,9 ezer forintos teljes vételárat előre kellett fizetni. Főleg orvosok, tehetősebb mérnökök, élsportolók és színészek vették. A készlet gyorsan elkelt és nem jött utánpótlás, mert valutahiányra hivatkozva a Belkereskedelmi Minisztérium nem adott több importengedélyt nyugati kocsikra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem adta ki a kanyar a Suzukinak, frontálisan ütközött Óbudán - videó

2025.06.28.
A Bpiautósok olvasója készítette a felvételt, amelyen egy közlekedési baleset látható. A felvétel alapján a fehér Suzuki Swift túl gyorsan érkezett a kereszteződésbe a balkanyarhoz, és a sofőr nem tudta tartani az ívet.   A jármű áttért a szemközti sávba, ahol frontálisan ütközött egy szintén balra kanyarodni készülő autóval. A becsapódás ereje jelentős volt, és úgy tűnik, hogy egy harmadik autó is megsérült az ütközés következtében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Norris rajtol az élről Ausztriában

2025.06.28.
A 25 éves pilótának ez az idei harmadik és pályafutása 12. pole pozíciója. Norris mellől Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője startolhat, míg a harmadik rajtkocka a világbajnoki pontversenyben élen álló Oscar Piastrié, Norris csapattársáé lett. Az ausztrál versenyző mellől Leclerc márkatársa, a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton vág neki a futamnak. A címvédő és négyszeres vb-győztes Max Verstappen a Red Bull istálló hazai versenyhétvégéjén csak a hetedik pozícióban zárta az időmérőt. Kiválóan teljesített viszont a kvalifikáción az új-zélandi Liam Lawson, aki az RB-vel - a Red Bull fiókcsapatának autójával - még Verstappent is megelőzte és a hatodik rajtkockát kaparintotta meg, valamint a brazil Gabriel Bortoleto, aki a mezőny egyik leggyengébbnek tartott gépével, a Sauberrel nyolcadikként végzett. A 71 körös Osztrák Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol.   A teljes rajtsorrend: 1. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)   2. sor: Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Lewis Hamilton (brit, Ferrari)   3. sor: George Russell (brit, Mercedes) Liam Lawson (új-zélandi, RB)   4. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)   5. sor: Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) Pierre Gasly (francia, Alpine)   6. sor: Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)   7. sor: Isack Hadjar (francia, RB) Franco Colapinto (argentin, Alpine)   8. sor: Oliver Bearman (brit, Haas) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)   9. sor: Esteban Ocon (francia, Haas) Cunoda Juki (japán, Red Bull)   10. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Nico Hülkenberg (német, Sauber) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ezzel indul a VW a Tesla Robotaxija ellen

2025.06.28.
Nem is olyan rég jelentek meg az első cikkek arról, hogy leáldozóban van az önvezetési kísérleteknek. Még az Egyesült Államok legfőbb önvezető központjaiban, mint Los Angeles vagy San Francisco is fokozatosan tűntek el az utakról a különböző önvezető startupok autói, a Waymo Jaguarjain kívül tulajdonképpen senki más nem maradt. Ehhez képest most úgy tűnik, hogy ismét forró téma lesz a önjáró taxik világa, ugyanis a Tesla egyszerre jelentette be a Robotaxik próba időszakát a Volkswagen ID.Buzz AD megjelenésével. Utóbbit a Volkswagen mobilitásért felelős vállalata, a MOIA mutatta be és tulajdonképpen egy Level 4-es önvezetésre képes, tisztán elektromos furgon, amit a Tesla kezdeményezésével szemben nem a hétköznapi embereknek szánnak, hanem sokkal inkább mobilitási, autómegosztó vállalatoknak. Igyekeztek tényleg nappaliszerű kabint kialakítani odabent, ennek eléréséhez pedig megemelték az autó tetejét és meghosszabbították a tengelytávját. A bejutás a felhasználók okostelefonjával történik, odabent pedig mesterséges intelligencia gondoskodik az utasok biztonságáról, ami a kihelyezett SOS gombokkal együtt a beltéri kamerákra is hagyatkozik. Összesen 27 szenzor, 13 kamera, 9 LiDAR és 5 radar gondoskodik a MOIA ID.Buzz-jának négyes szintű önvezetéséről. A cél az, hogy egy kulcsrakész terméket kínáljanak azoknak, akik bármilyen mobilitási vállalkozásba kezdenek és egy vonzó flottával szeretnének rendelkezni. Ráadásul nem csak Észak-Amerikában szeretnék kínálni a megoldást, hanem itt Európában is, noha nálunk sokkal szigorúbb a jogi környezet, ha önvezetésről van szó. Valószínűleg épp ezért hagyták meg a lehetőséget, hogy kormány és sofőrülés beszerelhető legyen a kabinba. Minden esetre Oliver Blume, a Volkswagen Csoport vezérigazgatója megerősítette, hogy már 2026-ban szeretnék utcára küldeni autóikat, ami némi lemaradást mutat a Teslához képest ismét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Erősebb és takarékosabb lett a Nissan Qashqai e-Power

2025.06.28.
A Nissan bemutatta az e-POWER technológia továbbfejlesztett változatát. Az e-POWER működésének elve: a benzinmotort csak az elektromos áram előállítására használja, amely közvetlenül az elektromos motorhoz kerül, ami hajtja a kerekeket, és szükség esetén az akkumulátort is tölti. Ilyen rendszert használ a Honda is. A hagyományos hibridekkel ellentétben itt nincs bonyolult sebességváltó és tengelykapcsoló, amely a benzin és az elektromos energia kombinálásával hajtja a kerekeket, így a reakció azonnali, az erőkifejtés pedig mindig egyenletes, akárcsak egy elektromos autó esetében. Az e-POWER regeneratív fékrendszere az EV-khez hasonlóan a mozgási energiát elektromos energiává alakítja át, amelyet visszatáplál az akkumulátorba. Az új e-POWER minden kulcsfontosságú mutató esetében jelentős előrelépést jelent: Üzemanyag-fogyasztás: 4,5 l/100 km-re csökkent (WLTP) - a szegmens legjobb értéke, ami potenciálisan 1 200 km-es hatótávolságnak felel meg. A CO₂-kibocsátás 116 g/km-ről 102 g/km-re csökkent, ami 12%-os javulást jelent a jelenlegi változathoz képest. Utastéri zaj: az előző generációhoz képest akár 5,6 dB-rel csökkentett zajszint - EV-szerű kifinomultságot kínálva. +10 kW-os teljesítménynövelés Sport üzemmódban - ami élénkebb és magával ragadóbb vezetési élményt eredményez. Teljes körű változások a motortérben Az új e-POWER középpontjában, egy új fejlesztésű, 5 az 1-ben moduláris hajtásláncegység áll, amely a motort, a generátort, az invertert, a reduktort és a teljesítménynövelőt, egy kompakt és könnyebb csomagba egyesíti. A motor beállításának és hangszigetelésének fejlesztésével együtt, a rendszer csökkenti a zajszintet és a terhelés alatti rezgést. Bár az alkatrészeket alaposan áttervezték, a motor legnagyobb teljesítménye 204 lóerő (150 kW), az akkumulátor pedig változatlanul 2,1 kWh. Annak ellenére, hogy a motor ugyanaz a háromhengeres 1,5 literes turbós kivitel, mint a leköszönő változaté, a teljesen új verzió az e-POWER-hez van kalibrálva. A Nissan saját fejlesztésű, STARC égési koncepcióját alkalmazza, amely a hengeren belüli égés stabilizálásával javítja a termikus hatékonyságot - így a motor alacsonyabb fordulatszámon csendesebben és hatékonyabban működik. Új, nagyobb turbó került beépítésre, míg az új végáttétel 200 fordulat/perces csökkentést tesz lehetővé, az autópályás vezetés alacsonyabb fordulatszámainál, ami hozzájárul a mérsékeltebb általános zajszinthez. Az előző változatban megtalálható, változó sűrítési arányú technológiát a motor többi változtatása feleslegessé tette. A 0W16 kenőolajra való áttérés további motorhatékonyságot eredményezett, csökkentve a belső súrlódást. A tulajdonosok értékelni fogják az új, hosszabb szervizintervallumokat is, amelyek 15 000 km-ről 20 000 km-re nőttek. Az e-POWER rendszer összes változtatásának nettó eredménye, hogy akár 16%-kal jobb üzemanyag-fogyasztást mutatnak az ezzel szerelt járművek valós körülmények között, és 14%-kal jobb üzemanyag-fogyasztást autópályán, a jelenlegi generációhoz képest. Az új hajtáslánc szeptembertől kapható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Alpina alapítói új formatervező céget indítanak, Zagato-stílusú GT-t mutattak be

2025.06.28.
A Villa d'Este Concorso d'Eleganza kiállítása mindig érdekes esemény. Idén volt shooting brake BMW és egy teljesen új karosszériaépítő is megjelent, méghozzá nem is akárkik. A legendás német BMW-tuningcég, az Alpina alapítói kezdtek új vállalkozásba. A Bovensiepen család be is mutatta új, 600 lóerős szuper-GT-jüket. Mivel az Alpina már a BMW tulajdonában van, a család új üzletbe kezd és a hangsúlyt arra helyezi át, hogy "olyan kiemelkedő autók gyártójává váljon, amelyek megtestesítik a fine-driving ambícióit". Az Alpina utáni projekt egyszerűen csak Bovensiepen néven jelent meg. Első modelljük pedig a BMW M4 alapjaira épülő grand tourer, amelyet Zagato névre kereszteltek, utalva a híres olasz dizájnházra, amely a formatervezésért felelős. Maga a Zagato korábban már dolgozott együtt az Aston Martinnal, a Ferrarival, a Bentley-vel, a Maseratival és az Alfa Romeóval is, és a Bovensiepennel való kollaborációjukat úgy jellemezték, mint „az egyedi formatervezés harmonikus kompozíciója”, amely „a hagyományos milánói formatervező stúdió összetéveszthetetlen kézjegyét viseli magán”. A Bovensiepen szerint több mint 250 órát vesz igénybe a Zagato megépítése, amelynek gyártása „szigorúan korlátozott” számú lesz, bár ezt a pontos számot nem közölték. Az árakat és a specifikációkat az év végén adják meg, a jövő év nyarán kezdődő szállítások előtt. A Bovensiepen azt is elmondta, hogy azt tervezik, hogy minden autó, amit gyártanak majd„olyan egyedi legyen, mint a tulajdonosa”, mivel a belső és a külső tekintetében is széleskörű személyre szabható lehetőségekkel állnak majd rendelkezésre. Az új modell alapjául szolgáló BMW-től lrginkább az elülső és hátsó rész teljesen egyedi kialakításával tér el a Zagato, illetve az átdolgozott motorháztetővel és oldalsó elemekkel, valamint a Zagato védjegyének számító „dupla buborékos” tetővel. A Bovensiepen Zagato 3,0 literes, sorhatos motort kap majd, ami 603 lóerőt és 700 Nméternyi nyomatékot tud majd leadni és mindössze 3,3 másodperc alatt felgyorsul majd 0-ról 100 km/órás sebességre. A végsebessége pedig elérheti a 300 km/órát is, állítja a Bovensiepen. A modellbe egyéb finomságokat is beletesznek. Különleges Bilstein lengéscsillapítókat, amelyek háromféle vezetési módban - Comfort, Sport és Sport Plus - állíthatók, ami a Bovensiepen szerint „a hangsúlyos kényelemtől a sportos menetdinamikáig terjedő tartományt” jelenti és mindenki megtalálhatja a neki leginkább tetsző módot. Az Akrapovic által gyártott könnyű, kétkivezetésű titán kipufogórendszerét is megkapja, amely a gyártó szerint 40%-kal könnyebb, mint az alap rendszer. A BMW 2026-ban fogja felfedni az Alpina márka következő modelljeit, és a projekthez a Polestar volt  formatervezője, Max Missoni is csatlakozik, hogy alakítsa az összes luxusmodell, köztük az Alpinák stílusát. A Bovensiepen saját cége valószínűleg szorosan együtt gfog dolgozni a németekkel, ahogy ezt korábban tették az Alpinával is, így végső soron egy újabb márkával gazdagodik a BMW portfóliója. Képek forrása: Bovensiepen

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója