Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) 2021. február 8-14. között Truck & Bus elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amelyhez a magyar rendőrség is csatlakozik. A rendőrség Magyarország egész területén a nehéz tehergépkocsik és autóbuszok fokozott közúti ellenőrzését végzi. Az európai szintű ellenőrzés keretében elsősorban a vezetési- és pihenőidővel, valamint a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok megtartását vizsgálják a rendőrök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A COVID-19 valószínűleg véglegesen megváltoztatja a közlekedési szokásainkat - jósolja a Center for Automotive Research mobilitást kutató intézet. "Az emberek akár 90% -a állítja, hogy nem fog annyit menni az irodába, mint korábban, és csak körülbelül 20% gondolja úgy, hogy újra teljes munkaidőben fog az irodájában dolgozni a járvány után." - mondta Carla Bailo, az intézet vezérigazgatója. Ez egy hatalmas változás, mely a közlekedési szokásokra, folyamatokra, eszközökre és módokra általánosságban is nagy hatást gyakorol. Sok város már most azon gondolkodik, mihez kezdjen majd a kihasználatlan parkoló infrastruktúrájával? Innovatív és előremutató megoldás lehet az automatizált parkolás további erősítése, mivel a városban a torlódások mintegy 20% -a a parkolóhely kereséséből adódik. A felszabaduló betonplaccok helyén pedig zöldfelületek kialakítására nyílik lehetőség. A koronavírusnak bizony pozitív hatásai is megmutatkoznak a városi közlekedési szokásokra nézve (kép: geralt, Pixabay) „Tudjuk, hogy a városok arra törekszenek, hogy sokkal élhetőbbé, járhatóbbá és jobb levegőminőségűvé tegyék városukat; mindez vonzza az üzleti életet, és arra motiválja az embereket, hogy a városban akarjanak élni, ez pedig természetesen jót tesz a gazdasági élet felpörgetésének.” – tette hozzá Bailo. A kutatók felhívták a figyelmet arra, hogy a koronavírus felgyorsítja a digitális és automatizált megoldások előretörését, és ezek hatására jelentősen megváltozhatnak a városlakók közlekedési szokásait és életmódját. A csökkenő járműforgalom és felszabaduló felszíni területek kedveznek például a szabadtéri étkezés térnyerésének. Sok város évek óta beszél róla, és most végre belevágtak és szemmel jól látható a változás. A lényeg, hogy tartsuk fenn a lendületet, még akkor is, ha túl vagyunk a járványon" - zárta le gondolatait a vezérigazgató. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Nyitókép: itsinternational.com

A szaúd-arábiai hatóságok bejelentették egy hatalmas széndioxid-semleges város építését, amelyben nem lesznek sem utak, sem autók. A Mohammed Ibn Salman koronaherceg által bemutatott projekt a The Line (A Vonal) nevű, 170 kilométer hosszan elnyúló városban, mely egymillió embernek ad otthont, és 380 000 munkahelyet teremt. A városban – legalábbis a felszínen - nem lesznek autók és nem lesz szén-dioxid-kibocsátás - jelentette be Mohamed bin Szalmán trónörökös. A koronaherceg szerint a modern városok szennyezettek, zsúfoltak, hangosak és elszakadtak a természettől, ami hátrányosan befolyásolja az élet minőségét. A projekt tervezői Twitter-üzenetükben azt írták: a jövő általuk elképzelt mintavárosa egymillió lakosnak ad otthont és évi ötmillió turistát vonz majd. A The Line, vagyis A Vonal nevű városrész  a Neom elnevezésű intelligens város keretein belül épül meg Tabukban, Szaúd-Arábia távoli, észak-nyugati részén. Maga Neom 26 500 négyzetkilométert foglal majd el és 460 kilométeren át húzódik majd a Vörös-tenger partja mentén. A teljes várost klimatizálni akarják, az ehhez szükséges energiát pedig megújuló forrásokból fedezik. Neom fontos eleme a Vision 2030 programnak, amelyben Szaúd-Arábia gazdasága átalakítását és kőolajfüggőségének csökkentését tervezi. A "megacity", ahogy tervek emlegetik, az ország északnyugati csücskében létesül az állami fejlesztési alap által juttatott 500 milliárd dollárból. A jövő városa három szinten helyezkedik majd el. A felszínen lesznek a lakóépületek és a mindennapi élethez szükséges összes infrastruktúra: iskolák, klinikák, parkok és szórakoztató központok. A „hivatalos”, azaz szolgálati elektromos autók kizárólag az első földalatti szintet használják majd, amit teljesen elszeparálnak. A föld alatti második szinten pedig mesterséges intelligencia által irányított "ultragyors" tömegközlekedési járművek fognak közlekedni. Az utazás a város bármely pontjáról egy másikra legfeljebb 20 percet vesz majd igénybe. A szaúdi trónörökös megjegyezte, hogy az autók nélküli város építésével nem csupán a környezetvédelemről, hanem az emberek jövőjéről is gondoskodni akarnak. Közölte: 2050-re világszerte egymilliárd ember akar majd otthont találni a környezetszennyezés által kevésbé érintett térségekben. Emlékeztetett rá, hogy a környezetszennyezés miatti halálozás meredeken emelkedik. A modern világban az emberek elképesztően sok időt töltenek szennyezett levegőjű nagyvárosok forgalmában. Az előzetes becslések szerint a "zöld" város felépítéséhez 100-200 milliárd dollár közötti beruházásra lesz szükség. A tőke nagy részét a szaúdi szuverén vagyonalapból, valamint a Neom projektet támogató magánbefektetőktől érkezik majd. Az építkezés a tervek szerint ez év első negyedévében kezdődik. A projektre némi árnyékot vet egy korábbi hasonló kezdeményezés. Ugyanis Nem ez az első eset, hogy egy futurista sivatagi megaváros tervével ambiciózus célt tűzött maga elé Szaúd-Arábia: 2005-ben meghirdették az Abdullah király nevét viselő megapolisz (King Abdullah City) tervét, amely az akkori bejelentések szerint 1,3 millió munkahelyet teremtett volna. A hat tervezett városrészből azonban végül csak egy valósult meg, és a tervezett kétmillió helyett jelenleg csak 10 ezren lakják a semmiből létrehozott települést.  Berlin 16 hektáron hoz létre autómentes övezetet 2024-re autómentes övezetet akarnak létrehozni Berlinben is, de mérete a szaúdinál sokkal kisebb lesz: csupán 16 hektár, vagyis 0,16 négyzetkilométerről van szó.  A zónában kizárólag kerékpárral és robogóval lehet majd közlekedni, a lakosok pedig a kívül eső területeken létrehozandó nagy parkolókban hagyhatják autóikat. A német fővárosban egyébként nemrég autómentes lett egy nagyon széles, központi utca, a Friedrichstrasse több szakasza. A Friedrichstrasse egy kb. 3 km hosszú út Berlin Mitte (Belváros) elnevezésű kerületében, rendkívül változatos szakaszokkal: rengeteg kávézóval, pékséggel, irodaházzal, lakóházzal és néhány kisebb plázával, valamint számos halk, hangulatos mellékutcával.  Száműzik az autókat Párizs ikonikus sugárútjáról A párizsi Champs-Élysées 2030-tól autómentessé válik, miután jóváhagyták a francia főváros leghíresebb sugárútjának átépítési projektjét. Eszerint Párizs szívében megszűnik az autóforgalom, s az aszfaltozott felületek helyét hatalmas zöld park veszi majd át. A Champs-Élysées köti össze a Place de la Concorde-t a Charles De Gaulle térrel és a Diadalívvel. A sugárút jelenleg hatalmas autóforgalmat bonyolít le. Radikális változást jkelent majd a francia főváros közlekedésében, ha ez az útszakaszu tiltott zónává válik az autósok számára.  Az Anne Hidalgo vezette kerékpáros-barát fővárosi vezetés a tavalyi első "autómentes" bejelentés után most konkrét tervekkel állt elő. Egy 250 millió eurós projekt Párizs közlekedési idegközpontját, lüktető szívét egy 2 kilométer hosszú, hatalmas parkká alakítják.   A Champs-Élysées vonalán normális forgalom esetén óránként legalább háromezer jármű halad el, miközben a járdákat naponta mintegy százezer gyalogos használja.  A francia főváros vezetőinek projektje a sugárutat Párizs hatalmas zöld tüdejévé formálja át, magas fákkal, kertekkel, szökőkutakkal, és természetesen számtalan ösvény, kerékpárúttal. Párizs soha nem rejtette véka alá azt a törekvését, hogy a „kerékpárbarát” európai metropoliszoknak is a fővárosává váljon, leszorítva a dobogóról az olyan, hagyományosan a kerékpárosok Paradicsomának számító városokat, mint Amszterdam vagy Koppenhága. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A cég az MTI-hez pénteken eljuttatott közleményében ismerteti, hogy az előzetes adatok szerint a vállalat üzleti eredménye mintegy 1,9 milliárd euró volt, ennek az árbevételhez viszonyított aránya 2,5 százalékra tehető. A vállalat szerkezetátalakítási kiadásokkal kiigazított, becsült üzleti eredménye mintegy 3,3 milliárd euró volt, ami körülbelül 4,5 százalék árbevételarányosan. A Bosch csoport teljes árbevétele 2020-ban 71,6 milliárd euró volt: az árfolyamhatások kiigazításával ez az előző évhez képest 4,4 százalékos visszaesés. Kutatás-fejlesztésben a Bosch kiemelkedő. Fotó: Bosch A közlemény idézte Volkmar Dennert a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának elnökét, aki mérföldkőnek nevezte, hogy a cég 2020 tavaszán - a járvány ellenére - világszerte 400 telephelyén elérte a karbonsemlegességet. A vállalat saját számításai szerint a Bosch volt az első globális iparvállalat, amely 2020 tavaszára karbonsemlegessé vált. A Bosch további célkitűzése, hogy a vállalat a teljes ellátási láncában 2030-ra 15 százalékkal csökkenti a CO2-kibocsátást. A koronavírus-járvány hatására visszaesett a Bosch üzletágainak árbevétele; ez alól egyedül a fogyasztási cikkek üzleti szektora volt kivétel. A mobilitási megoldások üzleti szektor, amelyet különösen érzékenyen érintett az autóipari gyártási kapacitások csökkenése, 42,3 milliárd eurós árbevételt könyvelt el. A 9,5 százalékos visszaesés ellenére az üzletág a piaci mutatóknál gyorsabb növekedést mutatott, mivel az autóipari termelés 15 százalékot esett vissza. Az árfolyamhatások miatti kiigazítás után a visszaesés 8,1 százalékot tett ki. A fogyasztási cikkek szektor árbevétele 5,2 százalékkal 18,6 milliárd euróra emelkedett. Az árfolyamhatások miatti kiigazítás után az emelkedés még nagyobb értéket mutatott, 8,2 százalékosat. A háztartási eszközök és a kéziszerszámok gyártásával foglalkozó üzletágaknál érezhető, hogy a vásárlók többet foglalkoznak az otthoni környezetükkel - jegyezték meg a közleményben. Az őszi fellendülés ellenére az ipari technika ágazat nem tudta ellensúlyozni a piac hosszan elhúzódó gyengélkedésének hatásait. Az 5,1 milliárd eurót elérő összértékesítési adatok 16 százalékos visszaesést mutattak az előző évi számokhoz képest. Az árfolyamhatások miatti kiigazítás után az előző évhez viszonyított visszaesés 15 százalék volt. Az energia- és épülettechnika üzleti szektor 5,4 milliárd eurós árbevételt ért el. Míg a különböző támogatási programok segítettek abban, hogy a fűtési rendszerek üzletág kedvezően teljesítsen, a konferencia- és a kihangosító rendszerek technológiáit értékesítő szektor megérezte, hogy jóval kevesebb rendezvényt tartottak világszerte. Itt az értékesítés 3,4 százalékot esett vissza, amely az árfolyamhatások miatti kiigazítás után 2 százalékot tesz ki. Az értékesítés tavaszi lassulásának hatásait a Bosch mindegyik régióban megérezte: a teljes árbevétel Európában 38 milliárd euró volt. Ez 5,7 százalékos visszaesés az előző évhez viszonyítva, ami az árfolyamhatások miatti kiigazítás után 4,6 százalékos. Észak-Amerikában az eladások 14 százalékkal csökkentek 10,8 milliárd euróra; az árfolyamhatások kiigazítása után ez 12 százalékos csökkenés. A teljes árbevétel Dél-Amerikában 1,1 milliárd euró volt, nominálisan ez 21 százalékos visszaesés, ám az árfolyamhatások miatti kiigazítás után csupán 2,5 százalékos. Az ázsiai- és csendes-óceáni térségben a teljes árbevétel 21,7 milliárd euró volt, mindössze 1,4 százalékkal kevesebb az előző évihez képest. Sőt, az árfolyamhatások miatti kiigazítás utáni adatok alapján az eladások még nőttek is, 0,5 százalékkal. Ez a kínai piac gyors újraindulásának köszönhető. A Bosch történetében első ízben fordult elő, hogy a kínai eladások túlszárnyalták a németországiakat. A 2020. december 31-i adatok alapján a Bosch csoport világszerte mintegy 394 500 munkatársat foglalkoztatott. Ez azt mutatja, hogy a válság ellenére a Bosch képes volt stabilan tartani a munkavállalói létszámot; a változások főként Kínát és Németországot érintették. A Bosch kismértékben ugyan, de növelte a munkavállalói létszámot a kutatási és fejlesztési egységekben, így biztosítva a kulcsfontosságú stratégiai befektetésekben a fejlődést. A Bosch várakozásai szerint a világgazdaság lassan stabilizálódik 2021-ben. A tavalyi szerződéskötések 4,5 százalékos árbevétel-bővülést jeleznek, a tényleges növekedés elérheti a 4 százalékot is. A Robert Bosch GmbH üzletrészeinek 94 százaléka a Robert Bosch Stiftung GmbH közhasznú alapítvány tulajdonában van. A fennmaradó részvények tulajdonosa a Bosch család, a család tulajdonában lévő nonprofit vállalat, valamint a Robert Bosch GmbH. A szavazati jogok többségét a Robert Bosch Industrietreuhand KG ipari tröszt birtokolja. A vállalat tulajdonosi funkcióit a tröszt látja el. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!