Drónos csomagszállítással egyre többen kísérleteznek, hiszen ezek a repülő eszközök nehezen megközelíthető, akár katasztrófa sújtotta területekre is bármit eljuttathatnak. Ezt segítheti a magyar fejlesztésű Loricatus Delivery Box. A szállítódoboz a tesztelések alapján túlteljesítette a terhelhetőségi és ütésállósági elvárásokat, és akár folyadék szállítására is alkalmas. A Loricatus Delivery Box a Loricatus Kft. és a Limes Model együttműködésével jött létre. A szállítódoboz világszerte mindenütt kapható, ahol a drónos szállítás feltételei adottak, illetve a helyi jogszabályok nem tiltják az alkalmazását.  Az értékesítés márciusban kezdődött, és már 60 országra terjed ki. Európában Hollandia az egyetlen, de Ázsia és Dél-Amerika több államában már alkalmazzák. Chile például a bányatechnológiában használja, Argentínában PCR-teszteket és vérmintákat szállít, októbertől pedig a szaúdi egészségügyi minisztérium is a megrendelők között lesz. A 2008-ban létrejött Limes Model Kft. kezdetben főképp ingatlanberuházásokhoz készített építészeti maketteket, de ma már járműmaketteket és más ipari termékeket is készít - olvasható a cég honlapján. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a társaság 2020-ban 58,5 millió forint árbevételt ért el. A kockázatelemzéssel és drónos légi adatgyűjtéssel foglalkozó Loricatus Kft. 2019 februárjában alakult, forgalma tavaly már meghaladta a 105 millió forintot a nyilvános beszámoló szerint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Autoszektor megtudta, hogy Sebestyén Peti a Pannonia Ringen tesztelte a HealTech Electronics legújabb termékét, egy új adatgyűjtő és telemetria rendszert, az iLogger easy-t. A tesztelés mellett a termék reklámfilmjének forgatása is zajlott. Mindkettő kiváló eredménnyel zárult. A HelTech Electronics Kft. 100 % magyar tulajdonban lévő vállalat, amely 2003 óta készít minőségi elektronikai kiegészítőket, főként motorkerékpárokhoz. Történetük egy kilométeróra kalibrálóval kezdődött. 2008 óta saját SMT technológiájú gyártósorral rendelkeznek, így a tervezéstől a végső kivitelezésig minden házon belül készülhet el, nincs szükség alvállalkozókra, kínai gyártásra.  2013-ban  készült el az új gyártóegység első épülete, amelyet 2018-ban újabb épülettel bővítettek. A közös munka már tavaly kezdetét vette, ugyanis Peti már a cég motorokra szánt menetstabilizációs és biztonsági rendszerének (Ar Assistant) fejlesztésében és tesztelésében is komoly szerepet vállalt. Peti nem csak kimagasló motorozási tudásával, de átfogó technikai ismereteivel és tapasztalatával is segíteni tudja az ilyen jellegű fejlesztéseket, kiváló visszajelzéseket adva a fejlesztőgárdának. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Különleges akciókkal, látványos bemutatókkal és jótékonysági programokkal szeretné emlékezetessé tenni világszerte népszerű termékeinek, majd magának a márkának a születésnapi évfordulóját a hazai importőr a Jet-power Hungary Kft. Tóth Árpád a cég kereskedelmi igazgatója elmondta, a Can-Am márka legfőbb jellemzője, hogy bár világszerte, így hazánkban is rendkívül népszerű, mégis egy prémium termék, amely szinte etalonná vált a quadok, homokfutók és háromkerekű motorok piacán. Hozzátette: a Can-Am on road termékcsalád két almárkája, a hölgyek és a fiatalok körében rendkívül népszerű Ryker, valamint a mára már ikonikussá vált Spider egyaránt kerek évfordulót ünnepelnek 2022-ben. A Spider 15, a Ryker 5 éves lesz amire méltóképpen szeretnének emlékezni, egyúttal szélesebb körben bemutatva ezeknek a járműveknek a különcségét és nagyszerűségét. Bár a kereskedelmi igazgató hozzátette a szülinapi események egyelőre még titok tárgyát képezik, de annyi bizonyos, hogy a két különleges jármű vásárlóinak több mint egyharmadát kitevő hölgyek számára bizonyosan különleges meglepetésekkel készülnek.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Öröm volt végigkövetni, ahogy a dél-koreaiak először csak keresik, majd meg is találják a saját dizájnnyelvüket az autózás világában. Mostanra pedig eljutottunk oda, hogy nem csak követik, de diktálják a tempót, ha futurisztikus formatervekről van szó. Különösen igaz ez a Hyundaira, ami épp most eresztette a világra az Ioniq 5-öt, és hamarosan érkezik a felfoghatatlanul menő Staria egyterű is. Ugyanakkor az egyéniségük már az olyan kisautókhoz is lefolyt, mint az új Bayon. Egyelőre sokan nem értik, hogy mit látnak, de ez nem véletlen. A Bayonnak ugyanis nincs elődje. Márkahűség hiányában pedig egy olyan külsőt kellett alkotniuk, amit garantáltan megjegyeznek. Nos, ezt sikerült is megugraniuk: a Bayon egy dizájnünnep. Olyan formákkal és vonalakkal, amiken hosszan elidőzhetünk, és még napokkal később is felfedezünk benne valami újat. Sok elemében visszaköszönnek az i20 tipikus jegyei, hiszen ugyanarra a K2 kisautó padlólemezre épülnek, és ugyanazon a török gyártósoron készülnek. Ma már elértünk oda, hogy a Bayonról nem könnyű eldönteni, hogy crossover vagy kombi. Hiszen hiába a körbefuttatott műanyagozás, ha egyszer érdemi hasmagassága nincs. Mellette állva szokatlanul alacsonynak hatott, majd rájöttem, hogy 1490 mm-es magasságával jelenleg a legalacsonyabb a szegmensben. Viszont majdnem olyan hosszú (4180 mm), mint az egyel nagyobb Kona. Így végső soron egy olyan tágas utasteret kapunk, amit kívülről nem gondolnánk. Magam mögött szellősen elfértem a második üléssorban, és a 411 literes csomagtér is ráver a kategóriára, de még a Konára is. Szóval az első benyomások nagyon pozitívak voltak. Annak ellenére, hogy egy alapmotoros, és viszonylag alacsony felszereltségű változatot kaptam, egy jól összeszerelt és megtervezett autó érzetét kaptam, ami jól mutatja, hogy hol tartanak autógyártásban, még ilyen kis méretben is, a dél-koreaiak. Nem érződik olcsónak az utastér, hiszen okosan játszottak a felületek textúrjával, ráadásul Comfort szinttől már olyan jobb oldaltartású ülések járnak, amik hosszútávon is kényelmesek. Már a Kia Rio és Stonic esetében is feltűnt, hogy a sarkokba kitolt kerekeknek és a futómű hangolásnak köszönhetően döbbenetesen stabilak, és még forszírozott kanyarodáskor is nehéz belőlük előcsikarni, hogy tolják az orrukat, vagy megcsússzanak. Szintén kellemes meglepetés volt, hogy még az alapmotoros változat is lehet hátul tárcsafékes, és amit egész biztosan értékelni fog a célközönség, hogy van benne rev matching, tehát induláskor sem kell gázt adni, és visszaváltáskor is visszadobja a fordulatot a megfelelő tartományba. Mindezt egy családi autóban, hihetetlenek… Ma már szintén hihetetlenül hat, hogy négyhengeres szívómotorral is kínálják a Bayont, ráadásul még extra részecskeszűrő sincs rajta, ami megfojtaná. Valahogy mégis képes volt elképesztő 5,8 literes tesztátlagot produkálni, pedig ebben vegyesen volt város és autópálya is. Szóval felüdülés volt hajtani az 1,2 literes alapmotort, ami pontosan 84 lóerőnek érződött – nem volt rángatás, se késlekedés, egyszerűen csak ment. Erőtartalék nem sok van ugyan, de normális közlekedés mellett sosem éreztem erőtlennek. Érdemes lecsapni rá, amíg még kapni. Hosszútávon azért volt néhány apró részlete, ami árnyalta a képletet. Például a 8-colos infotainment kijelzőhöz az első nap után egyszer sem nyúltam, mert teljesen haszontalan. Érdekes módon a 10,25 colos digitális műszercsoportról több funkciót lehetett beállítani (ráadásul több menő grafikát is programoztak hozzá). Érdemes tehát a navigációs, szintén 10,25 colos központi kijelzőt belerendelni. Aztán az sem túl barátságos, hogy már a kulcs betételekor csipogni kezd, hogy kössük be magunkat, mindez főleg reggel kellemetlen a fülnek. Viszont az üdvözlőhangot végre lecserélték egy kellemesebb szólamra. Külön kiemelném a biztonsági rendszereket, hiszen akadnak szép számmal. Ezek közül újdonság volt számomra, és mindenképp pozitívum, hogy kiszálláskor figyelmeztet a hátsó ülések ellenőrzésére, ami gyerekeseknek lehet különösen hasznos. De alapáron jár már a táblafelismerő, az automata távolsági fényszóró és a sávtartó is. Bár utóbbi olyan helyeken is felismer sávokat, ahol nincs is, és néha indokolatlanul belenyúl a kormányzásba. Sajnos minden újraindulás után ki kell kapcsolni, a műszercsoport menüjének mélyéről. Start-stop is van, de ha éppen akkor váltunk, amikor újraindítja az autót, akkor képes félbehagyni az indítást. Mindezek ellenére teljes mértékben el tudnám képzelni magamnak családi autóként a Bayont, egy kicsit más konfigurációban. Hiszen én még az a generáció vagyok, aki tudja értékelni a lemezek alatti tudást, és ilyen szempontból a Bayon egy meglepően jól kivitelezett autó. Kedvezményes alapára 5,3 millió, tehát majdnem egy millióval drágább az i20 indulóáránál. Viszont tudom, hogy létezik egy olyan vásárlóréteg, akinek megéri a felárat a könnyebb beülés, és a divatosabb külső. Utóbbi szempontjából pedig egyértelműen valami különlegeset alkotott a Hyundai. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!