Elegáns vonalvezetés Az elegáns vonalvezetésű új PEUGEOT 308-nak mind a limuzin-, mind pedig az SW-változatát kiegyensúlyozott arányok jellemzik. Kifejező stílusa mind a hat – Access, Active, Allure, GT Line, GT és GTi – kiviteli szinten érvényre jut. A szerkezeti elemekhez a lehető legközelebb futó karosszériavonalak masszív és dinamikus jelleget kölcsönöznek a modellnek. A motorháztető markáns élei még inkább kiemelik a függőleges tagolású hűtőrácsot, amely büszkén hirdeti a modell hovatartozását: közepén feszít az emblematikus oroszlán, felette pedig, a keretbe gravírozva a Peugeot márkanév. A fénydiódasorral ellátott, jellegzetes fényszórók átható tekintetet kölcsönöznek az új PEUGEOT 308-nak. A lökhárító, amelynek alsó részén három jókora légbeömlő nyílás gondoskodik a motor megfelelő hűtéséről, kifejezetten dinamikus, kanyarokra éhes karakterről árulkodik. Vezetéssegítő rendszerek és csatlakozási szolgáltatások Az új PEUGEOT 308 kínálata 8 legújabb generációs vezetéssegítő rendszerrel bővül. Közéjük tartozik például az automata vészfékező rendszer (Active Safety Brake) vagy a sávtartó asszisztens (Active Lane Departure Warning). A PSA csoporton belül először fordul elő, hogy az adaptív sebességszabályozó automataváltó esetén Stop funkcióval, manuális váltó esetén pedig 30 km/h-es funkcióval is rendelkezik. A parkolást megkönnyítendő az új PEUGEOT 308 180°-os hátsó kamerával ellátott Visiopark 1 rendszerrel és Park Assist funkcióval is büszkélkedhet. Az utóbbi felméri a parkoláshoz rendelkezésre álló helyet, és a manőver során a kormányzás feladatát is átveszi a vezetőtől. A külvilággal való folyamatos kapcsolattartás ma már a legtöbb ügyfél részéről elvárás. Az új PEUGEOT 308 i-Cockpit® kínálatában szereplő Mirror Screen funkcióval okostelefonunk képernyőjét a gépjármű érintőképernyőjére másolhatjuk. A háromféle távközlési szolgáltatást magában foglaló, ún. triple play megoldás a Mirrorlink®, az Android Auto® és az Apple CarplayTM prokollal is kompatibilis. Az új 3D navigáció hangvezérléssel is működtethető, és a TomTom® Traffic szolgáltatáshoz kapcsolódva a valós idejű forgalomfigyelés révén optimális útvonalválasztást tesz lehetővé.   Hatékonyság és új motor/váltó egységek A kizárólag a megújult PEUGEOT 308 GT változatához választható BlueHDi 180 S&S dízelmotor mostantól az új generációs EAT8 váltóhoz társul. A japán Aisin céggel karöltve kifejlesztett új 8 sebességes váltót észrevétlen fokozatváltás és gyors reakciók jellemzik. A Stop&Start rendszer már 20 km/h-tól működőképes. Ez a nagy teljesítményű és hatékony motor/váltó kombináció az intenzív élményekre vágyó ügyfeleket is leveszi a lábáról.   A benzinmotorok közül továbbfejlődnek a háromhengeres változatok. A károsanyag-kibocsátást már a kipufogórendszerbe kerülés előtt, majd pedig katalizátorral is csökkentik, ami a gyakorlatban alacsonyabb fogyasztást és kisebb emissziót eredményez. A PureTech 130 S&S motornál az égést a befecskendezés még pontosabb vezérlésével sikerült javítani. A gázok egy katalizátoron, majd egy benzinmotorok számára készült, passzív regenerációt alkalmazó részecskeszűrőn (Gasoline Particle Filter) haladnak keresztül. A motor teljesítményéhez az új hatfokozatú manuális sebességváltó is nagyban hozzájárul. A dízelmotorok terén a megújult PEUGEOT 308 az első PSA gépjármű, amelyik a BlueHDi 130 S&S motorral rendelkezik. A káros anyagok kezelése ennél a négyhengeres motornál is a fent leírt módon – a kipufogórendszerbe kerülés előtt, majd pedig katalizátorral – történik. A szabadalmaztatott speciális geometriájú égéstérnek köszönhetően javult az égés hatékonysága, ami a Le Mans-i 24 órás autóversenyen is bizonyítást nyert. Az SCR (Selective Catalytic Reduction) környezetvédelmi rendszer hatékonysága is nőtt, és az utánkezelés minél gyorsabb megkezdése érdekében még közelebb került a motorhoz. 

A Scania 113 felidézésére a jelenlegi Scania Highline R 440 és Highline R 480 modellt választották ki 60 éves jubileumi kiadású tehergépkocsinak. A szimbolikus égszínkék fényezés a rózsaszín, orgonaszínű és lila oldalsó csíkokkal ugyanolyan, mint a veterán tehergépkocsin. A Scania-Vabis do Brasil S/A  Motores Diesel nevű vállalat São Paulo városában, a Rua Líbero Badaró úton működő irodákban kezdte meg tevékenységét 1957-ben. A vállalat Svédországból importált alkatrészekből szerelte össze az első járműveit, amelyeket a brazil Vemag Group értékesített. Majd 1962-ben a Scania megnyitotta gyárát São Bernardo do Campo városában, São Paulo belvárosától 25 kilométerre – első termelőegységét Svédországon kívül. Az eddig kiszállított 290 000 járművel Brazília abszolút értelemben is a Scania legnagyobb önálló piaca. A világ egyetlen országában sincs annyi Scania jármű, mint Brazíliában. A brazil utakon futó nehéz-tehergépkocsik mintegy 30 százaléka Scania emblémát visel. A Scania nagy múltú történelme és erős piaci pozíciója többek között abban is tükröződik, hogy a Scania szót gyakran nagy tehergépkocsit jelentő kifejezésként is használják. A Scania 1962 óta 410 000 járművet gyártott Brazíliában. Itt nemcsak Brazília, illetve más latin-amerikai országok számára készítenek tehergépkocsikat, autóbuszokat és motorokat, hanem más földrészeken található piacoknak is. A Scania továbbra is folytatja beruházásait Brazíliában. Tavaly egy közel 800 millió euró értékű beruházási program kezdődött el, amely a termékek fejlesztését, a gyáregységek korszerűsítését és a márkakereskedői hálózat fejlesztését foglalja magában. „Folytatjuk beruházásainkat a legjobb technológiába az autóiparban, ami tovább erősíti elkötelezettségünket Brazília és egy fenntartható szállítási rendszer iránt” – mondta Rogério Barretto de Rezende, a Scania Latin America intézményi és kormányzati kapcsolataiért felelős igazgatója. - A Brazíliában hat eredményes évtizedre visszatekintő Scaniának jó kilátásai vannak a jövőre nézve ebben az országban – magyarázta Roberto Barral Fonseca, a Scania Latin America ügyvezető igazgatója. „Ez a génjeinkben van. Ezért vagyunk úttörők: a jelen megoldásait nyújtjuk, miközben már a jövő szállítási igényeire tekintünk. Ügyfeleinkkel közösen a piaccal együtt fejlődtünk, és továbbra is a legjobb megoldásokat kínáljuk majd az elkövetkező 10, 20 és még sokkal több évben.”  

Amíg Ön alszik, a mosógép dolgozik - valamikor ehhez hasonló reklámszöveggel nyűgözték le a nagyérdeműt. A módszer újra divatba jön: az autózás jövőjével foglalkozó népszerű-tudományos kisfilmek gyakori főszereplője az autós, aki édesdeden szundít a kocsiban, miközben az A-ból B-be hajt. De úgy is átfogalmazhatnánk az egykori szlogent, hogy amíg Ön gyanútlanul vezeti hagyományos, belsőégésű motorral szerelt és tökéletesen individuális gépkocsiját, addig az autógyárak és a nagy beszállítók fejlesztői azon dolgoznak, hogy néhány évtized múlva mindenki békésen szunyókálhasson addig, amíg a jármű odaér úti céljához. De akár azt is mondhatnánk, hogy miközben az autógyárak szerelősorain ezerszámra készülnek a dízel- és benzinmotorral szerelt, legfeljebb internetképes automobilok, a fejlesztő központokban már a jövő alternatív meghajtású, hálózatba kötött, és önvezető járműveinek a tervein dolgoznak. A Mercedes kecskeméti gyárában még hagyományos autók készülnek, de egyre több lesz az elektromos modell És ez pontosan így történik Magyarországon, a hazánkban működő autógyárak és TIER1-es beszállítók esetében is – derült ki egy közelmúltban megrendezett szakmai tanácskozáson. Az Audi győri motorgyárában például évente kétmillióhoz közeli, jelenleg kizárólag dízel és benzines erőforrást állítanak elő, de már megkezdték az előkészületeket az elektromotorok és a CNG gázmotorok gyártására – mondta az összejövetelen Peter Kössler, az Audi ügyvezetésének elnöke. Bár a Mercedes márkáról nem a villanyautó jut először az emberek eszébe, tény, hogy jelenleg 12 hibrid, plug-in hibrid és teljesen elektromos modell érhető el a személyautó portfóliójukban, és ezt a kínálatot 2025-ig további 10 teljesen elektromos személyautóval tervezik bővíteni – mondta a rendezvényen Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. A Suzuki nem tervez a közeljövőben alternatív technológiákat bevezetni Esztergomban, ugyanakkor a hagyományos járművek egyre inkább számítógép vezérelte robotok kezei közül kerülnek ki: számuk mára meghaladta a 720-at – mondta Yoshinobu Abe, a Magyar Suzuki vezérigazgatója. A francia PSA által megvásárolt Opel szentgotthárdi gyárában tavaly 630 ezer hagyományos dízel és benzines erőforrás készült, azonban az, hogy három-négy év múlva mit és mennyit gyártanak majd, azt talán még a rendkívül dinamikus és rokonszenves vezérigazgató, Grzegorz Buchal sem tudja. Az mindenesetre elgondolkoztató, hogy a sajtóhírek szerint a General Motors korábbi tervei szerint az Opel márkát elektromos autók gyártójaként képzelték el az Egyesült Államok-beli központban. Amíg az autógyárakban rendületlenül készülnek a hagyományos, a Ford T-modell utódainak tekinthető automobilok, mert hiszen az árbevételre addig is szükségük van, amíg elérkezik az önvezető-autós Kánaán, addig az elektronikai rendszereket fejlesztő nagy beszállítóknál már keményen készítik elő a jövőt. Oliver Schatz, az BOSCH Magyarország ügyvezető igazgatója szerint a ma középkorúinak időskorára már nem kell maguknak vezetni az autójukat. A szakember szerint a világ városiasodik, az átlagos életkor nő, az életmód egyre aktívabb lesz. Mindez a közlekedési igények növekedésével jár majd együtt. A probléma megoldása az önvezető járművek megjelenése lesz. És erre nem utópiaként kell gondolni: Budapest és Miskolc között az autópályán már a következő években feltűnnek a tesztüzemben közlekedő vezető nélküli járművek. A BOSCH jelentős erőforrásokat fordít az önvezető technológia kifejlesztésére, valamint a következő mérnök-generáció kinevelésére. Hasonló terveket dédelget a Continental is – mondta a cégcsoporthoz tartozó ContiTech Fluid Auto­motive Hungária Kft. ügyvezetője. Nagy Mihály szerint az okos járműveknek nemcsak „agyra”, hanem „szemre és fülre” is szükségük lesz. A Continental a szenzorok fejlesztésében jár elöl, amelyek a járművek érzékszerveit jelentik a közúti forgalomban. @page { margin: 2cm } p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120% } a:link { so-language: zxx } Jámbor Gyula