Ed Havard, a brit közszolgálati műsorszolgáltató cég szórakoztató részlegének igazgatója tette a bejelentést a műsor visszatéréséről az Edinburgh-i Televíziós Fesztiválon – írta meg az Independent. A bejelentés közel négy évvel azután érkezett, hogy Freddie Flintoff műsorvezető súlyosan megsérült egy nagy sebességű balesetben egy forgatáson. Flintoff egy háromkerekű autót vezetett több mint 160 km/h sebességgel, amikor a jármű megcsúszott és felborult, aminek következtében Flintoff bordatörést és súlyos arcsérüléseket szenvedett, melyek kezelése több kiterjedt műtétet igényelt. Az autós műsor 34. évadának gyártását a súlyos incidens után azonnal leállították, és a BBC később bejelentette, hogy a belátható jövőben „pihenteti” a népszerű show-t, amelynek az utolsó évadokban Flintoff mellett Chris Harris autós újságíró és Paddy McGuinness komikus volt a műsorvezetője. 2023-ban Flintoff és a BBC megegyezésre jutott a balesettel kapcsolatban, a korábbi műsorvezető állítólag körülbelül 9 millió font (3,8 milliárd forint) kártérítést kapott. Csütörtökön egy panelbeszélgetésen Ed Havardot arról kérdezték, hogy a műsor visszatér-e a BBC műsorszolgáltatóhoz. „Sok találgatás látott napvilágot ezzel kapcsolatban, és megerősíthetjük, hogy a Top Gear visszatér hozzánk” – mondta. Pletykák keringenek arról, hogy Jimmy Carr humorista lesz az újraindított sorozat házigazdája. Amikor erről kérdezték, Havard így válaszolt: „Jimmy nagyszerű műsorvezető lenne, de erről ma nem fogok beszélni. Hamarosan további információkkal szolgálunk a Top Gearről.” A modern Top Geart Jeremy Clarkson és Andy Wilman alkotta, és 2002-ben mutatták be. A műsor kibővítette korábbi, 70-es években indult, kizárólag autók bemutatására összpontosító változatot, és show-vá alakította azt. Olyan adások készültek az ezredforduló után, amelyek a szórakoztatásra koncentráltak, és egzotikus utazásokat, autós kihívásokat, versenyeket, hírességek versenypályás időmérését tartalmazták. Sok lismerést kapott a műsor a vizuális és prezentációs stílusáért, valamint éles kritikákat is egyes tartalmak és Clarkson okfejtéseinek ellentmondásos jellege miatt. Az évtizedek során összesen 13 műsorvezetője volt a Top Gearnek, de a legtöbben a Clarkson – Richard Hammond – James May trióra emlékeznek, akik 2015-ben egy Clarkson-botrány után hagyták ott a show-t, és kezdték el a The Grand Tour c. új műsorukat az Amazon Prime Videón. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két személyautó égett a 18. kerületi Zsebők Zoltán Szakrendelő szakrendelő előtt, és még kettő a hő miatt károsodott. A tűzoltók két járművel érkeztek a helyszínre, és a lángokat sikerült eloltaniuk. Az eddig rendelkezésünkre álló információk alapján személyi sérülés nem történt, és nem villanyautók égek.   „A fővárosi tűzoltók kiérkezésekor a lángok már átterjedtek egy másik gépjárműre is, amely ekkorra szintén teljes terjedelmében égett. Két további autó a hőhatás miatt részben károsodott” – mondta a kerületi televíziónak dr. Kiss Ádám István, a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság helyettes szóvivője. "Az ezüst színű Opel Vectra az enyém. Sajnos a hőtől a bal oldalán minden műanyag megolvadt. Lámpák, visszapillantó, díszlécek , küszöb. Sajnos biztosító nem fizet. Örülök, hogy nem égett porig" – írta meg az egyik tulajdonos kommentben a videó alá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Európai Közlekedésbiztonsági Charta (European Road Safety Charter, ERSC), az Európai Bizottság által vezetett európai közlekedésbiztonsági platform közzétette, mely szervezetek jutottak be az „Excellence in Road Safety Awards" néven futó díjának 2026-os döntőjébe. A pályázatokat öt kategóriában értékelte a zsűri, kategóriánként három döntőssel. A győzteseket november 23-án, egy brüsszeli díjátadón hirdetik ki, az EU közlekedésbiztonsági konferenciájának keretében. Az ERSC az Európai Bizottság által vezetett közösség, amely Európa-szerte több mint négyezer önkormányzatot, vállalatot, civil szervezetet, kutatóintézetet és magánszemélyt fog össze. A tagok közlekedésbiztonsági vállalásokat tesznek, megosztják programjaikat és jó gyakorlataikat, a díjra nevezett kezdeményezéseknek pedig látható és mérhető eredményeket kell felmutatniuk. A munkahelyi közlekedésbiztonság kategóriájában egy litván, virtuális valóságra épülő képzési fejlesztés (Roadmaster VR), a portugál Brisa autópálya-üzemeltető útmunkásokat védő, átfogó biztonsági programja, valamint a spanyol közlekedési hatóság (DGT) dolgozók számára kialakított, szabadulószoba-logikájú, élményközpontú oktatása versenyez. Az oktatás kategóriában szintén erős a mezőny: a spanyol Mettis AI mesterséges intelligenciára épülő, a járművezetők értékelésének objektivizálását célzó rendszere, a szlovén Triglav biztosító DRAJV térképe, amely a járművezetők anonim telematikai adatai alapján segít feltárni a veszélyes útszakaszokat, valamint a cseh CDV baleseti érintettek személyes tapasztalataira, támogató műhelyekre és a balesetek utáni lelki trauma megelőzésére épülő programja jutott a döntőbe. A 2026-os uniós közlekedésbiztonsági díj döntősei között több olyan megoldás is szerepel, amely intelligens érzékelőkkel, valós idejű adatokkal és korszerű infrastruktúrával védi a gyalogosokat, a kerékpárosokat és más sérülékeny közlekedőket. (Forrás: AI generált illusztráció) A technológiai kategória döntősei eltérő eszközökkel próbálják megelőzni a baleseteket. A belga Be-Mobile „Be-Warned" rendszere közútkezelőktől, járművekből, segélyszolgálatoktól és járművezetői közösségekből érkező valós idejű adatokat alakít egységes, megbízható veszélyjelzéssé, a holland Roadscor digitális ikrekre és előrejelző kockázatelemzésre épülő rendszere a reaktív helyett a megelőző szemléletet erősíti, a svéd Holmbergs „eBuckle" fejlesztése pedig okos csattal segíti a gyermekülések hevederének helyes megfeszítését. A városi kategóriában az Île-de-France régió több mint 750 kilométeresre tervezett, folyamatos és védett kerékpáros hálózata, amelyből 2025 végéig 300 kilométer készült el, egy görögországi (Kelet-Makedónia és Trákia) átfogó városi mobilitási program, valamint egy alsó-ausztriai kisváros, Wiener Neudorf közösségi alapú közlekedésbiztonsági hálózata mérkőzik. A védtelen közlekedők kategóriájában a belga Mobiel21 gyermekbarát utcákért és közterekért létrehozott, harminc szervezetet összefogó koalíciója, a német Blicki egyesület gyerekeket és nagyszülőket közösen megszólító, játékos közlekedésbiztonsági műhelye, valamint a spanyol Sialtronica érzékelőkkel és dinamikus LED-jelzésekkel működő intelligens gyalogátkelőhelyi rendszere a döntős. A 2026-os mezőnyben hangsúlyosan jelenik meg a megelőzés, a valós idejű adatfeldolgozás, a mesterséges intelligencia, valamint a gyermekek, gyalogosok és kerékpárosok védelme. A listán cseh és szlovén kezdeményezés is szerepel, magyar azonban nem került a döntősök közé. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A díj döntőseinek listája nem csupán elismerés: a bemutatott megoldások referenciát és lehetséges mintát jelenthetnek az önkormányzatok, közútkezelők és közlekedésbiztonsági szakemberek számára. Éppen ezért érdemes figyelni, milyen irányba mozdul a mezőny. A valós idejű forgalmi adatok, a mesterséges intelligenciára épülő járművezető-minősítés vagy a védtelen közlekedők célzott védelme mind olyan terület, ahol hazánkban is van tennivaló. Az, hogy nincs magyar döntős, felveti a kérdést, mennyire aktívan vesznek részt a hazai szervezetek az ilyen európai tudásmegosztási és pályázati lehetőségekben – a közzétett adatokból azonban nem derül ki, érkezett-e magyar nevezés. A hazai közlekedésbiztonsági párbeszédhez kapcsolódik, hogy az EU intézményei egyre határozottabban lépnek fel a tagállami mulasztásokkal szemben, ahogyan arról a Brüsszel bekeményített: három ország ellen indult eljárás című cikkünkben írtunk. A díj technológiai kategóriájában előtérbe kerülő, valós idejű, megelőző szemléletű megoldásokhoz hasonlót mutat be a Már a baleset előtt riaszt az MI az autópályán elemzésünk, a hasonló szakmai versenyek súlyát pedig az Az AI már nem csak figyel – dönt is: 15 innováció, amely átírja Európa közlekedését című összeállításunk érzékelteti. A november 23-i brüsszeli díjátadó nemcsak a győzteseknek fontos: a döntősök megoldásai már most láthatóvá teszik, milyen technológiai és szemléleti irányok határozzák meg a következő évek közlekedésbiztonságát. A kérdés inkább az, mennyire gyorsan épülnek be ezek a jó gyakorlatok a hazai közlekedéspolitikába is.   Fogalmak: Európai Közlekedésbiztonsági Charta (European Road Safety Charter, ERSC): az Európai Bizottság által vezetett közlekedésbiztonsági platform, amely több mint négyezer önkormányzatot, vállalatot, civil szervezetet és magánszemélyt fog össze konkrét közlekedésbiztonsági vállalások mentén. Védtelen közlekedők (vulnerable road users): a közlekedés azon résztvevői – gyalogosok, kerékpárosok, motorosok –, akik baleset esetén a legkevésbé védettek. Valós idejű közlekedésbiztonsági adat: közútkezelőktől, járművekből, segélyszolgálatoktól és más forrásokból érkező információ, amelyből a rendszer gyorsan továbbítható veszélyjelzéseket állít elő. Források: European Road Safety Charter – Announcing the 2026 finalists for the Excellence in Road Safety Awards; a döntős kezdeményezések ERSC-adatlapjai; European Commission – EU Road Safety Conference 2026. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.   Források: European Road Safety Charter – Announcing the 2026 finalists for the Excellence in Road Safety Awards; a döntős kezdeményezések ERSC-adatlapjai; European Commission – EU Road Safety Conference 2026. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Az első felvétel augusztus 27-én, 16:54-kor készült Budapesten, a Jagelló úton. A beküldő kamerája előtt egy Suzuki haladt el, amelynek vezetője láthatóan nem egyértelműen választott sávot. A beküldő beszámolója szerint a sofőr végül úgy döntött, hogy a bal oldali sávban folytatja útját, ekkor azonban már egy nagyobb tempóval érkező Mazda is mellé érkezett, ami belerohant. A beküldő szerint elképzelhető, hogy mindkét sofőr még a lámpaváltás előtt szeretett volna továbbhaladni, ezt azonban a felvétel alapján természetesen nem lehet biztosan kijelenteni.   A kamion pótkocsija keresztbe fordult A videó második felvétele augusztus 6-án készült az M4-es autóút Budapest felőli kivezető szakaszán. A beküldő előtt haladó kamion hirtelen nagyot fékezett, aminek következtében a szerelvény pótkocsija bebicskázott. „Előttünk egy kamion vészfékezett és bebicskázott az utánfutó. Nem kizárt, hogy lehajtót nézte el, ezért fékezett. A szalagkorlát bánta az esetet” – írta olvasónk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!