“Ez a nyolcadik évem kamionversenyzőként, szereztem két Európa-bajnoki címet, de nincs jogosítványom kamionra. A versenyzéshez nincs rá szükség, de mivel idén csapatom, a német Tankpool24 már Kecskeméten, magyar szakemberekkel készíti fel versenykamionjainkat, úgy éreztem, szükség lesz az én munkámra is. A Kamionsuli támogatásával mérnökömmel, Bakó Csabival és egyik szerelőnkkel, Mérei Ákossal kezdtük meg a tanfolyamot” - mesélt céljairól Kiss Norbert.   A kétszeres Európa-bajnok versenyző tervei szerint időnként besegít majd a csapatnak a szállításban, így előfordulhat majd az is, hogy ő maga viszi a saját versenykamionját. “Rengeteg újat fogok tanulni, a versenyeken ugye jó esetben általában előrefelé megyünk, utcán viszont teljesen más egy ilyen monstrumot vezetni. Ez egy külön szakma, megtanulni a műszaki dolgokat, a rakományrögzítést, a tolatást, őszinte és mély tisztelettel állok a dologhoz.”   Kiss Norbert a héten Kiskunlacházán tesztelte kamionját, melyet idei évtől Kecskeméten, magyar szakemberek segítségével szervizel és készít fel a német Tankpool24 csapat. A szombathelyi pilóta elmondta: a tesztnek két célja volt. “Egyrészt a csapattársamnak kellett összeszoknia, ismerkednie a kamionjával, másrészt az én atomjaira szedett, majd összerakott autómat ellenőriztük, hogy minden készen áll rajta a szezonkezdésre. Váratlan hiba nélkül lement a teszt, úgyhogy jöhet május utolsó hétvégéjén a szezonstart Misanóban.”  

Az Egyesült Királyságban, a Birminghami Haszonjármű-kiállításon mutatta be új elektromos haszonjármű-palettájának első tagját a Peugeot. A Boxer Electric mind a négy rendelkezésre álló karosszériahosszal (4963 / 5413 / 5998 / 6363 mm) megrendelhető lesz; az egyes változatok kétféle lítium-ion akkumulátorcsomaggal állnak rendelkezésre: a két rövidebb variáns 225 kilométert, a két hosszabbik 270 kilométert tud megtenni egy feltöltésse. Az autók elektromos hajtásra történő átépítését a Peugeot partnere, a haszonjárművek villamosításában két évtizedes gyakorlattal rendelkező BD Auto végzi. A vállalat ötéves vagy 150 ezer kilométeres garanciát vállal a teljes elektromos hajtásláncra, a kezeik alól kikerülő járművek általános európai típusbizonyítvánnyal rendelkeznek. Az elektromos specialista kínálatában jelenleg is elérhető, a Peugeot Boxerrel azonos méretosztályú típusokban egy 191 lóerős villanymotor dolgozik. „’Push to Pass’ stratégiai tervünkkel összhangban folytatjuk teljes termékpalettánk villamosítását.” – nyilatkozta a Peugeot Boxer Electric prototípusának premierjén Philippe Narbeburu, a PSA könnyű haszonjármű üzletágának alelnöke. „Új termékajánlatunk jelentős előnyt biztosít számunka a szegmens rendkívül kiélezett versenyében. Azzal, hogy a felhasználóink által elvárt szolgáltatások kompromisszumok nélküli fenntartása mellett kielégítjük a zéró károsanyag-kibocsátású áruszállítási lehetőségek iránti új igényeket, megerősíthetjük vezető pozíciónkat az európai piacokon.” 2023-ra a Peugeot személy- és haszonjármű-kínálatának minden tagja elérhető lesz nulla károsanyag-kibocsátású kivitelben is. Ennek a stratégiai fejlesztésnek a keretében a Boxer után további haszonjármű típuscsaládjait is elektromos variánssal bővíti ki a Peugeot: 2020-ban a Peugeot Expert / Traveller modellpáros lesz elérhető kibocsátásmentes hajtással, majd egy évvel később bemutatkozik az új generációs Peugeot Partner Electric. Utóbbi régi ismerős a környezetbarát áruszállítás világában, hiszen elődei két évtizeden át voltak elérhetők Európa számos országában. Az első generációs Partner Electric (1998-2005) hajtásáról egy 38 lóerős, 180 Nm forgatónyomatékú villanymotor gondoskodott, nikkel-kadmium akkumulátorcsomagja 95 kilométerre elegendő energiát volt képes tárolni. Az autót Franciaországon kívül a skandináv országokban, Nagy-Britanniában, Belgiumban és Svájcban is forgalmazták. Utódja 2010-ben került piacra, 67 lóerős állandó mágneses villanymotorral, 95 helyett 170 kilométeres maximális hatótávolsággal, 95-ről 110 km/órára növelt végsebességgel. A 22,5 kWh kapacitású Li-Ion akkumulátorcsomag kompatibilis volt a nemzetközi ChaDeMo gyorstöltő szabvánnyal. A típuscsalád 2017-ben személyszállító változattal bővült.      

Szerző: Heimer György Ma még nyitott kérdés, mi jön be a nagyratörő eladási tervekből, annyi azonban bizonyos, hogy ezúttal jók az esélyek. A kétezres évek elején ugyanis már tettek egy hasonló kísérletet a nagyszámú modellbevezetésre, s ennek nyomán az újabb európai piachódításokra. Akkortájt felemás eredmények születtek, most viszont a dízel visszaszorulása közepette itthon is felfutó kereslet mutatkozik a hibrid hajtásban élenjáró Toyota modellek iránt, a korábbi unalmas formákkal szemben látványos a dizájncsomagolás, s nem utolsósorban a legendás megbízhatóság mellett az új típusok árai, garanciális feltételei is versenyképesek. A feltehetően vagyonokba kerülő európai kampány a japán gigász globális súlyának köszönhető, elvégre a Toyota több tekintetben a „legek” autógyára. Mint ahogy a hazai képviselet szóvivőjének, Varga Zsombor ismertetőjéből is kitűnt, a 2018-ban 10,5 millió gépkocsit kibocsátó Toyota a világ legnagyobb autógyára, 22,7 milliárd dollár globális profittal a legnyereségesebb, s a márkaértékelő Interbrand szerint a világ legértékesebb autógyártója 54,4 milliárd dollárral. Emellett a leginnovatívabbak egyike, a tavaly benyújtott 1500 szabadalom, több mint a világ autógyártóié együttvéve. Élen járnak egy sor csúcstechnológia, így a szilárdtest-akkumulátorok, hidrogénhajtás, vagy az önvezető járműtechnika fejlesztésében. Mi több, a jövő évi tokiói olimpia lángját egy saját (kísérleti) repülőautóval akarják majd körbehordozni, így is demonstrálva az óriásvállalat nagyságát. Egyelőre azonban a Toyota földön jár, globális stratégiájának egyik alappillérét továbbra is a hibrid hajtás képezi. Igaz, a japán járműgyártó óriás is az alternatív, környezetbarát mobilitás élharcosának vallja magát, de úgy gondolják, hogy a tisztán elektromos autó jelenleg még nem az igazi: rövid a hatótáv, a feltöltés időigényes, kiépítésre vár a hozzávaló kút- és szervizhálózat. Az általuk előnybe részesített öntöltős hibrid viszont nem ilyen „macerás”. A benzinmotor menet közben feltölti a battériát, nincs tankolási frász és hát a hibrid zöldebb a hagyományosoknál. A Toyota előszeretettel emlegeti, hogy a jelenlegi, negyedik generációs öntöltős hibridmodelljei a városi forgalom viszonyai között pufogtatás nélkül, akár 50-70 százalékban károsanyag-mentes közlekedését tesznek lehetővé. Annyi bizonyos, hogy mára beértek a Toyota több évtizedes erőfeszítései. Eddig világszerte összesen 13 millió hibridet adtak el, tavaly 1,7 milliót. 2018-ban, a világon mintegy 5 millió alternatív (elektromos, plug in, öntöltős) talált vevőre, ebből egyharmad hibrid, az utóbbiak fele pedig a Toyota és a hozzátartozó Lexus emblémáját viseli. Magyarországon az ilyen hajtású autók eladásai öt év alatt 14-szeresükre növekedtek, az értékesítések közel háromnegyede hibrid. E hibrideladások több mint 90 százalékát ugyanakkor a két japán márka adja, csupán tavaly több mint 50 százalékkal bővült a hazai hibrid autópark. Tavaly összesen 11283 Toyota négykerekűt értékesítettek, a magán- és a flottapiacon a harmadik, illetve az ötödik helyen végeztek. A márka marketingtervezői meg vannak győződve arról, hogy az új modellkínálat jóvoltából az idén messze túlszárnyalják tavalyi értékesítési eredményeiket. A most bemutatkozott 7 új modell közül alighanem a legnagyobb eladásbővülő reményeket a Corolla-sorozathoz fűzik. Félévszázad alatt 11 generáció született, világszerte mintegy 47 milliót adtak el belőle, ez a „Toyota Golfja”. A cég képviselői kiemelték, hogy a mostani három karosszériaváltozatban, és a két eltérő teljesítményű hibridhajtással elérhető Corollákból az idén 4600 eladással számolnak, szemben az tavalyi 3100 darabos, előző sorozathoz tartozó Corolla és Auris típusokkal. Az első tesztbeszámolók elismerően szólnak az új formavilágról, a zöld jellemzők mellett az aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszerek széles tárházáról, bár megjegyzik, hogy a kocsifülke és a csomagtartó szűkösebb jó pár versenytársaikénál. A másik nagy újdonság, a felső-középkategóriás Camry 15 év szünet után tér vissza Európába azzal a nagyra törő céllal, hogy megszorongassa az európai vetélytársakat, mindenekelőtt a nálunk is nagy népszerűségnek örvendő Passatot. A több mint 4,6 méter hosszú hibridlimuzin összteljesítménye 218 lóerő, 8,3 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre, végsebessége 180 km/óra, ugyanakkor – ha hinni lehet a prospektusadatoknak – üzemanyag-fogyasztása 4,5 liter alatt marad 100 kilométerenként. A most májusban érkező, Japánban gyártott Camryból itthon, az idén minimum 400 eladását tervezik, (ami 50 százalékos növekedésnek felelne meg a leváltott Avensis tavalyi eladásaival szemben), és a magánvásárlók mellett cégautónak is szánják a főnökök számára a dízeltől elforduló európai piacokon. Nem kevésbé nagy forgalombővülést várnak az új RAV4-től, amelyet a ma oly népszerű suv és crossover kategória teremtőjeként emlegetnek. A most bemutatott nemzedékről azt állítja az importőr, hogy az nem csupán aszfaltterepjáró: a kétfajta, a 2 literes benzines, illetve a 2,5 literes benzines-hibrid, (222 lovas, 100 kilométerenként 5,5-5,7 literes fogyasztású) összkerékhajtású kocsi a nehezebb terepen is elboldogul. A márka eddig is nagy népszerűségnek örvendett, a tavalyi 1300 darabos eladások után, az idei év első három hónapjában már közel 900 megrendelést adtak fel rá a hazai felhasználók, s a keresletet most azzal is korbácsolják, hogy a Toyota suv (reklám) „nagykövetének megtették Király Viktor sztárénekest. A bemutató egy másik darabját, a Toyota Proace City nevű kompakt városi áru- és személyszállítóját a meghívottak ugyan még nem vehették szemügyre (a nemzetközi nagyközönség előtt először a birminghami haszonjármű-kiállításon debütál), de bekonferálták, hogy régi hiányt pótolva az év második felében tervezik itthoni bevezetését. Ezúttal is vadonatúj modellről van szó: kétféle hosszúságú felépítménnyel lehet hét-, vagy ötszemélyes kivitelű, teherbírása egy tonna, vontató kapacitása 1,5 tonna, raktere pedig sokféleképpen megpakolható. Zöld hibridtechnológia ide vagy oda, a Toyota azt is megmutatta, hogy azért a sportkocsik világában is labdába tud rúgni. Az új Supra nemcsak mutatósan „dögös” kinézetű: orrában turbótöltésű, 3 literes, soros hathengeres motor dübörög, teljesítménye 340 lóerő, 4,4 másodperc alatt van fenn százon, s tud száguldozni 250-el is. A Toyota állítása szerint világszerte bomolnak érte a vevők, így az idén hozzánk maximum 10 darab érkezhet a hozzávetőleg 20 millió forintos kétülésesből, de a hoppon maradt vastagpénztárcájúakat vigasztalhatja, hogy már felvesznek előrendeléseket a 2020-ban érkező modellekre.

Az Esso kártyatulajdonosok mostantól a Shell és az Esso állomások mellett az ország 613 Avia állomásán is tankolhatnak. Ez a megállapodást azt eredményezi, hogy az eddig hozzáférhető állomások majdnem megkétszereződnek, összesen mintegy 1200 helyen használhatják az autósok az Esso üzemanyagkártyájukat. Az összes francia Avia kúton elfogadják mostantól az Esso üzemanyagkártyákaat (forrás: wikipedia) Isabelle Fetzer, Franciaország, Belgium, Hollandia és Luxemburg értékesítési vezetője szerint ez jelentősen javítja a pozíciójukat az egyébként rendkívül versenyképes francia piacon. A megállapodásról szóló sajtóközleményben az ExxonMobil már a következő 2019-es bővítés előkészítését is megemlíti. Borító: flotauto.com