Hernádi Zsolt: ellátási problémák lehetnek, ha marad az ársapka
2022.07.29.
Hernádi Zsolt a Budapesten tartott doorstep sajtótájékoztatón kiemelte, ha az ársapka továbbra is változatlan formában fennmarad, akkor nem fog beérkezni az országba import üzemanyag. Mindez azért fontos, mert a százhalombattai finomító normál körülmények között sem tudja kielégíteni a belföldi dízel-fogyasztást. A finomítót azonban a tervezett karbantartás miatt hétfőn le kell állítani, ez a lépés nem halasztható tovább.
Hernádi Zsolt elmondta, hogy a kormány tudomásul vette ezt a tájékoztatást. Közölte: arra kérte a kormányt, hogy minél előbb döntsön. Véleménye szerint olyan lépéseket kell minél hamarabb meghozni, hogy szűküljön az ársapkával kedvezményezettek köre olyan mértékbe, hogy a kereskedőknek újra megérje Magyarországra dízelt behozni.
Hernádi Zsolt a százhalombattai finomító hétfői leállításáról megjegyezte, ez egy tervezett lépés. Áprilisban lett volna a leállás, de az üzemanyagfogyasztás olyan mértékben megnőtt abban az időben - a kormány árintézkedései és néhány ezzel kapcsolatos visszaélés miatt -, hogy a leállást augusztusra halasztották.
A Mol elnök-vezérigazgatója felhívta a figyelmet az ország környezetében kialakult rendkívüli helyzetre is. Kifejtette: háború van az egyik Magyarországgal szomszédos országban, amely mindent megtesz azért, hogy bárhonnan tudjon alapvetően dízelt, de bármilyen kőolaj származékot vásárolni. Május közepe óta nem működik Ausztriában a schwechati finomító, ahol egy tervszerű leállásnak a visszaindítása nem sikerült; a finomító visszaállása az OMV hivatalos tájékoztatása szerint ősz előtt nem várható. Ráadásul a múlt héten is történt egy nem várt esemény: Csehország két finomítója közül az egyik leállt.
Mindezek mellett arra is kitért, hogy a szankciós lépések következtében Európában fokozatosan próbálják meg az orosz dízelt kiváltani, kiszorítani és máshonnan behozni üzemanyagokat, ezek a lépések azonban logisztikailag komoly problémák elé állítják az olajvállalatokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Jaguar újra megépíti legendás versenygépét
2022.07.29.
Elegáns pasztellzöld és a megszólalásig hasonlít 1953-as elődjére, ami a sportkocsikra szakosodott brit autógyártó ázsióját az egekig emelte. Ugyanis a Jaguar az 1951-es győzelme után csupán két évvel újra a dobogó legfelső fokára állt a Le Mans-i 24 órás autóversenyen. Ráadásul 170 km/óra feletti átlagsebességet futott, amire addig még nem volt példa. A rendkívüli teljesítményhez a két pilóta (Tony Rolt és Duncan Hamilton) bravúrja mellett kellett az olyan lángelme, mint Malcolm Sayer mérnökzseni, aki a repülőgépiparban szerzett tapasztalatait felhasználva, különleges sziluettet álmodott meg a modellnek. Az aerodinamikailag igen hatékony forma, a 3,4 literes sorhatos motorral és 220 lóerős teljesítménnyel, a tárcsafékkel és könnyített karosszériával jól kikövezett út volt a győzelemig.
https://youtu.be/RXoRmzD7jhE
A diadal emlékére állt elő a farbával a Jaguar, hogy megépíti ennek a legendás autónak a mását. Nyolc szenvedélyes gyűjtő örülhet a hírnek, hogy a Jaguar C-type motorsporttörténetének egyik legfontosabb modelljével gazdagodhat a kollekciója. Az autó korhű mása a Concours of Elegance versenyen debütál majd Londonban, ahol a világ 60, legritkábban látott autóját vonultatják fel szeptember első hétvégéjén.
A legenda újjászületéséhez a Jaguar Classic csapata aprólékosan tanulmányozta a C-type történetét. Az eredeti műszaki naplóban több mint 2000 bejegyzés volt, ezeket alapul véve tudták alkalmazni ugyanazokat a műszaki specifikációkat, mint 70 évvel korábban. „A Jaguar Classic most először használt 3D-s CAD-rajzokat, ötvözve a stílust és örökséget a legmodernebb mérnöki eszközökkel." – mondta Dan Pink, a Jaguar Classic igazgatója.
Az újratervezésnél páratlanul nagy figyelmet fordítottak a részletekre és a kivitelezésre. Olyan belső anyagokat választottak, amelyek hatékonyan és lazán ötvözik a régit az újjal, és biztosítják a modell autentikus hangulatát. A vásárlók 12 karosszéria- és 8 ülésszín közül választhatnak.
Az összes C-type Continuation megkapta a Nemzetközi Automobil Szövetség, az FIA jóváhagyását, hogy részt vehessen olyan történelmi autóbajnokságokon, mint a franciaországi Le Mans, a belgiumi Spa-Francorchamps vagy az angliai Silverstone Jaguar Classic Challenge versenye.
Kulcskérdés, hogy minél több elektromos autóipari beruházást kapjon hazánk
2022.07.29.
A tárcavezető a NIO kínai járműgyártó beruházásának bejelentésén közölte, hogy Biatorbágyon, a cég első európai üzemében automata akkumulátorcsomag-csereállomásokat fognak előállítani. A mintegy 5,5 milliárd forint értékű projekthez a kormány 1,7 milliárd forint támogatást biztosít, így segítve több száz új munkahely létrehozását. A csarnok később kutatás-fejlesztési és képzési központtal is bővülhet.
Szijjártó Péter hangsúlyozta: az elektromos autóipari forradalom a világgazdaság legmeghatározóbb folyamata, és ennek tempóját is keletről diktálják, ezért komoly küzdelem folyik az ehhez kapcsolódó beruházásokért.
Fotó: Szijjártó Péter közösségi oldala
Mint közölte, a keleti nyitás eredményeként az elmúlt tizenkét évben Magyarország ez irányú exportja 45 százalékkal, a keleti országokkal folytatott kereskedelem volumene 48 százalékkal nőtt, illetve tavaly például már a beruházások 60 százaléka kelet felől érkezett hazánkba, a munkahelyteremtés döntő része ezekhez kapcsolódott.
Végül leszögezte: a magyar gazdaság alapvetően az autóiparra épül, ez a szektor adja a feldolgozóipari kibocsátás közel harmadát, így kulcsfontosságú kérdés, hogy minél több olyan beruházást sikerüljön ide vonzani, amely az elektromos átálláshoz köthető.
Ezen a téren eddig sikeresek az erőfeszítések, Magyarország a folyamat egyik globális éllovasává vált, amit jól mutat, hogy hazánk a világ harmadik legnagyobb elektromos akkumulátorgyártó kapacitásával rendelkezik, míg ezek exportjában a globális ranglista ötödik helyén áll - mondta.
A NiO által gyártani kívánt, konténer méretű szerkezetek működésének lényege, hogy járművel ezekbe behajtva a rendszer egy teljesen automatizált folyamattal a lemerült akkumulátorcsomagot feltöltöttre cseréli ki. A tervek szerint Magyarországon évi 240 ilyet fognak előállítani, 2025-re pedig már 4000 fog működni világszerte.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Méltó búcsú – Renault Mégane Grandtour E-Tech Plug-in Hybrid teszt
2022.07.29.
Éppen akkor futott be a hír, hogy leállítják a hagyományos, belsőégésű motorokkal szerelt Renault Mégane modellek gyártását, amikor nálam volt a Renault Mégane plug-in hybrid tesztautó. Kinéztem az ablakon, és megannyi emlék, gondolat kapott el hirtelen. Életem első külföldi sajtó bemutatója a Renault Mégane negyedik generációjához köthető. Erős mélyvíz volt ez akkoriban számomra, de szívtam magamba az információt, és szerintem a mai napig vissza tudnám mondani a 2016-os motorkínálatot. Te jó ég! Az már hat éve volt!
Ennek tudatában már nem is olyan furcsa, hogy a Renault elkezdi szép lassan leépíteni, és kivezetni az utolsó igazi kompaktját, pedig a negyedik generáció karaktere egyszerűen mit sem öregedett. Ma is ugyanolyan arányos, megkapóan letisztult, és kellően izmos a formavilága, legyen az ferdehátú, kombi vagy szedán. Igen, ennyiféle karosszéria változatot kapott, ugyanis ez a Mégane generáció még a népnek, és nem az előírásoknak készült. Ami váltja, az valami merőben más lesz. Teljesen elektromos, és amolyan beazonosíthatatlan kompakt-SUV-cW-krumpli, amilyenek most kitermel a légellenállásra mind nagyobb figyelmet fordító autóipar.
Viszont még egyszer utoljára nálam járt a negyedik generáció, az átmenetet jelentő, konnektorról tölthető hibridként, ráadásul a legsportosabb R.S. Line felszereltséggel. Mondjuk még egy autógyárat, amelyik meglépi, hogy szinte kagylóülés szintű sportüléseket dob egy családi kombiba. Imádnivaló, ahogy a nagyobb felnik, vagy az első hűtőrácson végigkanyargó ikonikus F1 betét is. Ugyanakkor éppen az utastér az, ahol a leginkább érződik az idő vasfoga. Hiába a 10,25-colos digitális műszercsoport, vagy a 9,3-colos álló kijelző a kabin közepén, mostanra kimentek a divatból ezek az anyagok és formák.
Pedig éppen hagyományosabb kialakítása miatt ez még mindig egy praktikus és jól használható utastér, amiben nem fárasztó az utazás. Viszont ma már a gyenge grafika, vagy a rossz felbontású toltatókamera nagyon elviszik a hangsúlyt, ahogy a zongoralakk vagy a kifényesedő bőr is. Felhasználói élményben ma már azért többet tudnak azok a modellek, amiknek időközben volt egy modellfrissítése, de ezen nem kell meglepődni egy hat éves konstrukciónál. Inkább érdemes értékelni, hogy még létezik belőle valódi, hamisíthatatlan kombi, azaz Grandtour kivitel, amilyen a nálam járó tesztautó is.
Van a Mégane mozgásában, viselkedésében valamiféle hagyományos finomság. Lehet, hogy a 9,8 kWh-s akkumulátor extra tömege teszi, de rendkívül puhán, kellemesen gyűrte le az aszfalthibákat a futóműve, és maga a hibrid hajtáslánc is egyel finomabb az átlagnál. Például B-módba téve annyira erős a rekuperáció, hogy már nem érezni fékezés közben a többlépcsősséget – azt a furcsa érzést, amikor belép a mechanikus fék. Ráadásul elérhető egy úgynevezett E-Save mód, ami benzinről hajtva kicsit magasabban tartja a fordulatot, cserébe egészen hatékonyan tölt vissza az akkumulátorba.
Azon is meglepődtem, hogy teli akkumulátorral simán elmegy EV módban akár 135 km/h-ig, és 160 lóerős létére mennyire erősnek érződik a két villanymotor, amit az 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorhoz kapcsoltak. Ez többek között a hatékony erőátvitelnek is köszönhető, amit egy multimode fokozatmentes váltóval oldottak meg. Egyedül lemerült akkumulátornál, benzinről közlekedve tud zavaró lenni, hogy forszírozott vezetés során indokolatlanul magasan akarja tartani a fordulatot, de így valószínűleg kevesen, kevésszer fogják használni. Cserébe viszont autópályán lent tartja a fordulatot, és megelégszik 5,9 literes fogyasztással, még klímázva is, ami elképesztő. Városi környezetben szinte folyton villanyról közlekedtem, legtöbbször 40 km emissziómentes hatótáv jött ki.
Sajnos a legfrissebb árlistáján már nem szerepel R.S. Line felszereltségű plug-in hybrid változat, de techno szinten 13,5 millióért még listázzák a konnektorról tölthető Mégane kombit. Miközben csendben eltűnik a kínálatból az utolsó hagyományos Mégane, amitől én ezzel a cikkel köszönök el. Rengeteget kaptam ettől a generációtól, köztük például a Trophy-R-től, ami a legnyersebb hot hatch, amit valaha vezettem, a szó legnemesebb értelmében. Most már értem, hogy a Renault Sport így akarta megmutatni még egyszer utoljára, hogy miről szólt az autózás a villanyosítás előtt. Ugyanis erősen kétlem, hogy az elektromos utódtól hasonló gépies élményt kapunk majd, legyen az akármilyen erős.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar Nagydíj - Sainz volt az első szabadedzés leggyorsabbja
2022.07.29.
A 27 éves spanyol pilóta mögött a világbajnoki címvédő és az összetettben most is éllovas Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője zárt másodikként, hátránya kicsivel több mint egy tizedmásodperc volt Sainzzal szemben.
A másik Ferrarit vezető monacói Charles Leclerc harmadikként fejezte be a gyakorlást, míg a negyedik pozícióban - némi meglepetésre - a brit Lando Norris végzett a McLarennel. Verstappen csapattársa, a mexikói Sergio Pérez hatodik, a Hungaroringen nyolcszoros futamgyőztes, hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) pedig hetedik lett az edzésen. A másik Mercedest vezető George Russell ötödikként zárt, míg a tavaly pályafutása első győzelmét éppen Mogyoródon arató Esteban Ocon (Alpine) kilencedikként végzett.
Carlos Sainz, a Ferrari versenyzője a Hungaroringen. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
A 41. születésnapját éppen pénteken (ma) ünneplő spanyol Fernando Alonso (Alpine) a 10. lett, míg az ezen a gyakorláson Valtteri Bottast helyettesítő Robert Kubica az utolsó előtti pozícióban zárt az Alfa Romeóval. A második szabadedzést 17 órától rendezik a Hungaroringen.
Eredmények, 1. szabadedzés:
1. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:18.750 perc
2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:18.880
3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:19.039
4. Lando Norris (brit, McLaren) 1:19.299
5. George Russell (brit, Mercedes) 1:19.606
6. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:19.622
7. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:19.710
8. Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren) 1:19.841
9. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:20.348
10. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:20.377
11. Sebastian Vettel (német, Aston Martin) 1:20.383
12. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:20.414
13. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:20.456
14. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1:20.695
15. Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) 1:20.810
16. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:20.834
17. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1:20.921
18. Mick Schumacher (német, Haas) 1:21.027
19. Robert Kubica (lengyel, Alfa Romeo) 1:21.179
20. Nicholas Latifi (kanadai, Williams) 1:21.413
A további program: 2. szabadedzés 17.00, szombat: 3. szabadedzés 13.00, időmérő edzés 16.00, vasárnap: futam 15.00 óra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hatvan éven át pihent, most mégis gond nélkül életre kelt a Peugeot
2022.07.29.
Az 1932-es évjáratú Peugeot 201-et egy Peugeot-specialista, Andy Larton támasztotta fel, aki már bő 35 éve foglalkozik a márka autóival. Az angliai Morecambe-ban üzemelő Larton Engine Developments szerviz tulajdonosa megdöbbenve tapasztalta a vásárlás utáni átvizsgáláson, hogy a veterán Peugeot alapvetően jó állapotban van, és viszonylag kevés javítást igényel.
A kék szedánt még 1960-ban hagyták egy pajtában a franciaországi Cognac régióban egy elektromos probléma miatt, meglétét az előző tulajdonos családja csak nemrég fedezte fel. Két héttel azután már eladásra is bocsátották, és egy birminghami kereskedő vásárolta meg, aki visszahozta az Egyesült Királyságba, mielőtt továbbadta volna Andynek.
A jelenlegi tulajdonos azt akarta, hogy a Sochaux-ban gyártott veterán a lehető legeredetibb állapotban éljen tovább, ezért szinte csak a gumiabroncsokat és a belső tömlőket cserélte le (leszámítva a pótkerekét, amely jó állapotban maradt fenn), és számos más, viszonylag apró módosítást hajtott végre.
Aztán jött a nagy pillanat, amikor életre keltették a 90 éves Peugeot-t. - Hihetetlen, de 60 évnyi állás után elsőre beindult. Olyan volt, mint egy álom – mondta Andy.
- A következő lépés a sebességváltó kipróbálása volt, ekkor derült ki, hogy nem hajlandó egyik fokozatot sem bevenni. A kuplung beragadt, ezért leállítottuk a motort, betettük sebességbe a váltót, és úgy indítottuk be, ami azonnal megmozdította és kiszabadította a tengelykapcsolót – folytatta a büszke tulajdonos. Amikor apjával, Ernie-vel beszállt a 201-esbe, hogy elvigye egy próbaútra a környéken, még azon töprengett, hogy egyáltalán működni fognak-e a dobfékek, de szerencsére ezzel nem volt probléma.
Andy még annyit javított az autón, hogy kicserélte a szétmállott, és Franciaországból hazafelé menet leszakadt viniltetőt, emellett méhviasszal kente be a karosszériát, hogy védje az eredeti kék fényezést. Ettől eltekintve az autó többé-kevésbé olyan állapotban van, mint amikor utoljára használták közúton 1960-ban, ami a karosszéria rozsdafoltjain is látszik.
- Egy kicsit más, egy kicsit szokatlan, de nagyon szép kis autó. Nem sok ilyen maradt meg az országban – tette hozzá Andy, aki veteránkiállításokra és autós találkozókra tervezi elvinni a friss szerzeményét, de már azt is nagyon várja, hogy körbeautózhassa vele Morecambe városát.
A 201-es gyártása a nagy gazdasági világválság idején, 1929-ben kezdődött, és 1937-ig tartott, ezalatt körülbelül 142 ezer készült belőle. Sok szempontból is első volt a Peugeot történetében.
Ez volt a márka első nagy sorozatban gyártott típusa, és az első, amelynek számneve középen egy nullát tartalmazott (elődje azért kapta a Type 190 nevet, mert azt volt a Peugeot 190. egyedi tervezése). Az 1931-ben bemutatott 201C nevű változat pedig a világ első nagy sorozatban gyártott autója volt, amit független első felfüggesztéssel szereltek. Ez az újítás aztán gyorsan elterjedt már gyártóknál is, mert csökkentette a vibrációkat és növelte a komfortot, valamint javította a kormányzás pontosságát és az úttartást.
A kompakt méretű (hossza 3,8 méter) és megfizethető 201-es egy új piaci szegmenst nyitott meg a Peugeot számára, amire nagy szüksége volt a francia gyártónak a világválság idején, hogy túlélhessen. Háromféle négyhengeres benzinmotorral kínálták a típust: kezdetekben az 1122 köbcentiméteres 23 lóerőssel (ilyen van a bemutatott példányban is), amely 80 km/h végsebességet tett lehetővé a háromfokozatú kézi sebességváltó harmadik fokozatában. Ezt követte egy 1304, végül egy 1465 köbcentiméteres, utóbbi a 35 lóerejének köszönhetően már jóval dinamikusabban mozgatta a mindössze 890 kg tömegű kocsit.
A 201-es típusnevében az első számjegy a családon belüli méretosztályra utaló szám, majd egy jelentés nélküli, ámde a sorban annál jobban mutató nulla következik, és végül a gyártási generációra utaló szám zárja a sort. Nem meglepő, hogy a 201-est a 202-es követte a sorban, de évtizedekkel később a névadási rendszeren változtatni kellett, például amikor a Simca-fejlesztésű 309-es váltotta a 305-öst 1988-ban, vagy amikor a 308-as nevet újra fel kellett használni 2013-ban, mert egyszerűen elfogytak volna a számok, ezért úgy döntöttek, hogy a 8-as generációval inkább „befagyasztják” a számsorozatot.
Illusztrációk: Lancasterguardian.co.uk, Auto Express
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Harmadik alkalommal őrzik magyar Gripenek a balti légteret
2022.07.29.
Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter a litvániai Siauliai légibázison tartott ünnepségen azt hangsúlyozta: a baltikumi légtérrendészeti feladatban való aktív részvétel hatalmas felelősség és megtiszteltetés is egyben, ami egyértelműen bizonyítja a Magyar Honvédség állományának magas szintű felkészültségét.
- Vezető nemzetként egy olyan feladat jelképes kulcsait vesszük most át, amely kiemelt szerepet tölt be mind a balti államok polgárainak életében, biztonságában, mind a NATO történetében. Az orosz-ukrán háború miatt ráadásul a balti légtér Európa egyik legérzékenyebb légterévé vált, ahol most NATO alárendeltségében, a magyar zászló alatt, a Magyar Honvédség egyenruhájában Magyarországot, a magyar nemzetet képviselik katonáink - idézte a közlemény a miniszter szavait.
Fotó: Szakál Szebáld - MTI
Szalay-Bobrovniczky Kristóf úgy fogalmazott: "mi, politikusok is érezzük a feladat súlyát, a küldetés még nagyobb felelősségét: éppen ezért nagy tisztelettel köszönöm meg Észtország, Lettország és Litvánia polgárainak bizalmát, hogy egy ilyen érzékeny pillanatban honi légterük őrzését ránk, magyarokra bízzák".
Hangsúlyozta továbbá, hogy a magyar kormány az Európát sújtó háború idején is elkötelezetten gondoskodik fegyveres erejének fejlesztéséről, hogy önmaga védelmén túl, a NATO tagjaként a szövetség alapokmányában rögzített kollektív védelemhez hozzájárulhasson. A haderőfejlesztési program révén Magyarország már jövőre eléri a korábban 2024-re tervezett és a NATO által is elvárt honvédelmi kiadási szintet, s ez - mint kiemelte - a következő években is fenntartható.
A háború sok mindent átértékelt, emiatt a haderőfejlesztési programot is fel kell gyorsítani" - szögezte le a közlemény szerint Szalay-Bobrovniczky Kristóf. A NATO tagállamok 2004 óta működő, közös állandó misszió kettős célja, hogy egyrészt növelje a térség országai - Észtország, Lettország és Litvánia - állampolgárainak biztonságérzetét, másrészt, hogy fejlessze a szövetséges és partner erők együttműködési képességeit.
A Magyar Honvédség 4 Gripen harci repülőgépe egy mintegy 50 magyar katonából álló kontingenssel, vezető nemzetként augusztus elsejétől november 30-ig Németország és Olaszország légierejével közösen teljesít szolgálatot a Litvániában található bázison - olvasható a HM közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tizenhat éves fiú halt meg a keszthelyi vonatbaleseben
2022.07.29.
Az Entz Géza sétánynál bekövetkezett balesetnek az MTI helyszíni információja szerint súlyos sérültje is van. A Mávinform azt tette közzé a honlapján, hogy a Déli pályaudvarról Keszthelyre tartó Balaton InterCityvel ütközött össze a személygépkocsi, egy andráskereszttel jelzett átjáróban. A vonaton senki sem sérült meg.
Fotó: Mávinform
A helyszínelés végéig - várhatóan késő délutánig - szünetel a vonatforgalom Keszthely és Balatonszentgyörgy között, emiatt azon a szakaszon pótlóbusz viszi az utasokat. Az átszállások miatt egész délután késésekre kell számítani a dél-balatoni vonalon és a Helikon InterRégió vonatok esetében - írták.
Leadképünk illusztráció
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bámészkodók miatt alakult ki több kilométeres torlódás az M1-esen
2022.07.29.
Az M1-es autópályán a főváros felé vezető oldalon Bicske térségében korábban baleset történt. A 32-es km-nél a sérült járművek már a leállósávon vesztegelnek, de a bámészkodók miatt több km-es torlódás alakult ki.
Az M3-as autópályán a főváros felé vezető oldalon Gödöllő térségében korábban egy mikrobusz kisteherautóval ütközött össze. A 31-es km-nél már a külső és belső sáv is járható, a sérült járművek a kapaszkodósávon vesztegelnek. Az arra közlekedők több km-es torlódásra készüljenek.
A 24-es főúton Gyöngyös és Mátraháza között két személyautó ütközött össze. A 11-es km-nél a fél útpályát lezárták. Mint korábban írtuk, az M5-ös autópályán Balástya és Szeged között, az elválasztó sávban dolgoznak, este 6-ig a belső sávot mindkét oldalon lezárják.
Az M7-es autópályán a főváros irányába, a 42-es km-nél az elválasztó sáv növényzetét gondozzák, délután fél 3-ig a belső sávot lezárták. Az M4-es autóúton a Szolnok felé vezető oldalon az M0-s autóút csomópontja után a 27-es km-nél munkavégzés miatt a belső sávot lezárták. Az arra közlekedők kisebb torlódásra készüljenek.
Az M30-as autópályán az M3-as autópálya irányába, a 63-as km-nél lévő Encs csomópontban munkavégzés miatt 9.00 órától 13.00 óráig lezárják a lehajtó ágat. Kerülni az 51-es km-nél a Halmaj csomóponton keresztül lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Top 75 - Ezeket az autókat vették a magyarok
2022.07.29.
A személyautó márkák versenyében magasan vezet a Toyota (7148 személyautó, 11,51 százalékos javulás 2021-hez képest), a japán márka piaci részesedése 12,45 százalék, mögötte az áprilisban még első Suzuki a második (6496 személyautó, 32,51 százalékos gyengülés), harmadik jócskán lemaradva a Volkswagen (4873 személyautó, 25,88 százalékos növekedés), negyedik a korábban dobogós Ford (4787 autó, 15,54 százalékos mínusz). Ötödik a Kia (4268 autó, 6,79 százalék romlás), hatodik a Dacia (3511 személyautó, 18,46 százalék mínusz). Jól tartja magát a magyar piacon az Opel (2169 személyautó, 60,19 százalékos növekedés), jól megy a Ssangyongnak (980 autó, 114,91 százalékos ugrás), a Teslának (258 autó, 2480 százalékos elrugaszkodás), az Abarthnak (196 autó, 37,06 százalék növekedés), a Cuprának (139 autó, 208,89 százalék javulás), a Subarunak (53 autó, 35,9 százalék plusz), a DS-nek (40 autó, 37,93 százalék gyarapodás), a Bentley-nek (14 autó, 180 százalék felívelés), a Smartnak (12 autó, 50 százalék plusz), az Aston Martinnak (12 autó, 300 százalékos emelkedés), a Maseratinak (6 autó, 50 százalék plusz) és a Lotusnak (2 autó, 100 százalék megugrás).
Rosszul áll a szénája a Fiatnak (-52,57 százalék, 1631 személyautó) és a Seatnak (-37,23 százalék, 435 autó). Nem úgy fogy a Jeep (-81,17 százalék, 351 autó), mint a tavaly ilyenkor, sem a Land Rover (-55,26 százalék, 102 autó), gyengélkedik a Jaguar (-54,17 százalék, 33 autó) és a Lamborghini (-50 százalék, 2 autó).
A magyar személyautó-piacon 2022 első négy hónapjában az alsó-középkategória volt a legnépszerűbb (25,16 százalék részesedéssel), bestseller modell az Év Magyar Autója 2022 közönségdíjas Suzuki S-Cross 3758 autóval), a B kategóriás SUV-ok a második helyet foglalják el (20,45 százalék részesedéssel) (bestseller az Év Magyar Autója 2021 díjas Suzuki Vitara 2261 autóval), ezután jönnek a C SUV-k (17,85 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Toyota CH-R modell (1126 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (517 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (571 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1070 autó), a minik között a Fiat 500 (1198 autó) az első, a nagyautók között vezet Mercedes-Benz E-osztály (T, AMG) (157 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (79 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach (196 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (302 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Volvo XC60 (472 autó), az E kategóriás SUV-ok között a BMW X5/M (417 autó), az F kategóriás prémium szabadidő-autók között pedig az Audi Q7/SQ7 (108 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (992 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (237 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2021 díjat nyerő Ford Ranger 802 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1035 jármű).
A modellek versenyében a dobogón nincs változás, a két népszerű Suzukit a Kia Ceed követi, az első tízből kipottyant a Yaris és a Tourneo Custom, a helyükre érkezett a T-Roc és a RAV4.
Az év első hat hónapjában is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Aston Martin Speedster, egy Aston Martin DB11, egy Rolls-Royce Phantom, egy Maserati Quattroporte, egy Toyota Mirai, egy Lamborghini Urus, egy Lamborghini Aventador, egy Ferrari F8 Spider, egy Ferrari Portofino, egy Ferrari F8 Tributo, egy Nissan GT-R, egy Ferrari 812 GTS, két Lotus Exige, két Jaguar F-Type, két Bentley Flying Spur, két Aston Martin DBS, három Aston Martin Vantage, három Volkswagen California, öt Audi S8, öt Rolls-Royce Cullinan, öt Lexus LC500, öt Aston Martin DBX, öt Ferrari Roma, öt Bentley Continental, öt Ferrari SF90, hat Mercedes-Benz GLS Maybach, hat Audi RS 7 Sportback, hat Alpine A110, hét Bentley Bentayga, nyolc BMW X7 M, tíz Mercedes-Benz EQS AMG, tizenkét Audi SQ8, 15 Porsche Panamera, 16 Audi e-tron GT, 18 Audi RS 6 Avant, 23 BMW M5, 30 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 33 Porsche Taycan, 40 Porsche 911, 48 Porsche Cayenne, 61 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 72 Mercedes AMG GT.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (95 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2868-et, 24 százalékos növekedés). Jelentősen visszaesett a buszértékesítés, 156 ilyen járművet – ezek kétharmada hazai gyártmány - vettek januárban Magyarországon (38,3 százalékos visszaesés).
Top 75 új autó Magyarországon 2022-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap)
Suzuki S-Cross 3758
Suzuki Vitara 2261
Kia Ceed 2148
Toyota Corolla 1967
Dacia Duster 1904
Skoda Octavia 1370
Volkswagen T-Roc 1235
Fiat 500 – 1198
Toyota C-HR 1126
Toyota RAV4 – 1084
Toyota Yaris 1070
Ford Tourneo Custom 1035
Ford Transit 992
Renault Master 956
Kia Sportage 929
Ford Kuga 893
Hyundai i30 - 884
Ford Ranger 802
Toyota Yaris Cross 769
Ford Puma 753
Volkswagen T-Cross 695
Toyota Hilux 692
Ssangyong Korando 689
Hyundai Tucson 671
Ford Focus 628
Skoda Superb 571
Opel Astra K 562
Volkswagen Passat 561
Dacia Jogger 517
Opel Crossland 515
Volvo XC60 - 472
Skoda Kodiaq 457
Dacia Sandero 454
Ford Transit Custom 453
Mercedes-Benz Sprinter 436
Ford Ecosport 432
Volkswagen Golf 423
Skoda Scala 421
Opel Mokka 418
BMW X5/M 417
Volkswagen Taigo 416
Volvo XC40 – 393
Dacia Lodgy 376
Volkswagen Polo 369
Volkswagen Tiguan 358
Kia XCeed 357
Hyundai Kona 352
Nissan Qashqai 347
Peugeot Boxer 338
BMW 3/M3 - 332
Audi A3/RS3 Sportback 331
Fiat Ducato 321
53.Toyota Proace City Verso 302
Volkswagen Arteon 298
Kia Niro 288
Renault Trafic 281
Mercedes-Benz GLC/AMG 277
Renault Clio 264
Suzuki Jimny Van 263
Volkswagen Crafter 263
Citroen C3 – 262
Mercedes-Benz GLE/AMG 260
Hyundai i20 - 255
Ford Mondeo 252
Volvo XC90 – 238
Suzuki Swift 237
Renault Express Van 237
Toyota Highlander 234
Nissan Juke 229
Skoda Karoq 228
BMW X6/M 226
Mitsubishi L200 - 226
Peugeot 3008 – 226
Mercedes-Benz C-osztály 222
Honda CR-V 216
(forrás: Datahouse)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
