Német prémiumgyártók ádáz küzdelme a labdarúgásban
2019.04.10.
A Nationalelf idéntől a VW jelét viseli.
Az év elejétől kezdve a német labdarúgó válogatott, a Nationalelf már nem a Mercedes csillagával diszített mezben lép pályára, hanem a Volkswagen két betűje díszeleg a mezeken. Több évtizedes támogatás után a Német Labdarúgó Szövetség úgy döntött, a jövőt a wolfsburgi konszernnel képzeli el. A Daimlernél fájlalták a döntést, de úgy döntöttek, a támogatás összegét nem emelik tovább. Hivatalosan ugyan egyik fél sem közölte a szponzorálás összegét, a német lapok azonban egybehangzó állítása szerint a Mercedes évente 10 millió eurót adott a szövetségnek, a Volkswagen pedig hajlandó volt a tét emelésére. A csillag helyett a VW jel évente 30 millió eurójába kerül Wolfsburgnak, ezt ugyancsak a német sajtó állítja egybehangzóan.
Több évtizeden át a válogatott elválaszthatatlan volt a Mercedestől.
A futball mind a Mercedesnél, mindig pedig a Volkswagennél évtizedek óta a marketing szerves része. A harmadik nagy német autógyár, a BMW eddig focimentes életet élt, most azonban a müncheni konszern is úgy döntött, beszáll a futballba. Kiszorítósdi nélkül azonban itt sem képzelhető el a jövő, a BMW a Bayern Münchennél az Audi leváltására készül.
Kisebb fajta bonyodolmat okozott, amikor az egykori bajor miniszterelnök, Edmund Stoiber, aki mellesleg a bajor fociklubot műküdtető Bayern München AG felügyelő bizottságának tagja, a német Manager Magazinnak azt mondta, a BMW már 2025 előtt a Bayern támogatója lehet, holott a szerződés még javában él, az csak hat év múlva jár le.
Audi és Bayern München: még hat évig biztosan közös úton.
Az Audinak sem kellett több, nyilatkozatban jelezték, eszük ágában sincs a szerződést idő előtt felmondani, terveik vannak a fociban és a Bayernnél, így 2025-ig mindenképpen mobilitás partnere marad a bajor fociklubnak.
A helyzetet bonyolítja, hogy az Audi AG nem csak mobilitáspertnere a Bayernnek, hanem tulajdonos is a focicsapatot műküdtető Bayern München AG-nál. Közel 9 százalékos tulajdonrészét éppen a 2008-as pénzügyi válság idején szerezte, akkor, amikor Martin Winterkorn a Volkswagennél fénykorát élte, s köztudottan nagy focirajongó volt.
Vagyis 2025-ben a Bayern ugyan lecserélheti az Audit, a tulajdonrésszel azonban valamit kezdeni kell. Addig biztosan Audikkal fognak járni a Bayern játékosai, akik minden szezonra egy-egy vadonatúj autót választhatnak Ingolstadt kínálatából.
Jürgen Klopp korábbi dortmundi, jelenleg liverpooli sikeredző.
A szerződés szerint edzésekre, hivatalos helyekre a támogató autót kötelesek használni, ami persze nem mindig gond nélküli, renitens mindig akad. Oliver Kahn, amikor aktív volt, Audi helyett előszeretettel használt egy tűzpiros olasz sportkocsit, amiért eurótízezrekre büntették. Kahn aztán úgy játszotta ki a szabályt, hogy az olasz sportkocsit lerakta a Säbener Strasse elején, ahol a Bayern edzőközpontja van, s a maradék egy kilométert a szponzor autójával tette meg.
Bár az Opel már nem német, de az volt, a fociból ők sem vonultak ki, legalábbis eddig. Az Opel kiemelt támogatója a Borussia Dortmundot, amelynek honlapján az Opel ma is szerepel, a linkre katinntva pedig az Opel német oldala érhető el. Az azóta a Liverpoolhoz szerződött sztáredző, Jürgen Klopp sokáig az Opel reklámarca volt. Az Opeltől azóta sem szakadt el, a családhoz tartozó Vauxhall az angol városban a csapat egyik támogatója, Klopp pedig a reklámarca.
De az Opel érdekelt Mainzban is, ahol a stadion névadó szponzora.
A Kamaz 2025-ben megkezdi a vezető nélküli teherautók sorozatgyártását
2019.04.10.
„A vezető nélküli teherautó prototípusa a Kamaz 5350 sorozat alapjaira épült. A modell különbözik a szabványostól. Alapfelszereltségéhez tartoznak például a radarok, videokamerák, kommunikációs rendszerek és más fedélzeti elektronikus berendezések, amelyek segítségével a teherautó emberi beavatkozás nélkül is mozoghat ”- mondta a cég elnöke.
Ezenkívül kifejlesztettek egy joystickot is, amelynek segítségével a gépjárművet távvezérléssel is lehet irányítani.
A Kamaz olyan járműveket fejleszt, amelyek egyaránt vezethetőek sofőrrel és emberi irányítás nélkül, azaz autonóm közlekedési rendszerek segítségével. Az első orosz gyártású, vezető nélküli teherautó prototípusát 2015-ben hozták létre a Kamaz 5350 alaplapján, egy 6 x 6-os, összkerék-meghajtású alvázzal. A jármű vezetői segítség nélkül képes végighaladni egy meghatározott útvonalon. A teherautó mesterséges intelligencia segítségével képes azonosítani a közúti jelzéseket, valamint más közlekedőket, beleértve a gyalogosokat is.
A fejlesztések közé tartozik a 12 utas szállítására alkalmas SHUTTLE-Kamaz 1221, amelyet sikerrel teszteltek egy speciális útszakaszon 2018 júniusában Kazanyban. A jármű képességeinek bemutatására egy 650 méter hosszú, kerítéssel határolt útszakaszt választottak ki a Kazanyka folyó partján.
A Kamaz a világ 16. legnagyobb tehergépjármű-gyártója. A vállalat a nyolcadik helyet foglalja el világ legnagyobb dízelmotor-gyártóinak rangsorában. A csoport technológiai láncához 11 nagy kapacitású autógyár, valamint számos kiegészítő üzem és kereskedelmi egység tartozik.
Kampányt indítanak az erőszakos légiutasok megfékezésére
2019.04.10.
Az esetek legalább 70 százalékában agresszióig fajul a konfliktus, ezen belül 72 százalékban már fizikai erőszakot is alkalmaznak az utasok. Ekkor a járat kapitánya az út megszakítása mellett is dönthet, ez havonta átlagosan egyszer fordul elő, de a viselkedni nem tudó utasok miatti incidensek száma az elmúlt évben harmadával nőtt az unión belül az előző évihez képest.
Az EASA felhívja a figyelmet arra, hogy a járat és minden utas biztonságát veszélyeztetik az agresszív utasok, amely így plusz rizikófaktor a légiközlekedésben. További probléma az EASA szerint, hogy egy részeg utas a kimenekítéskor nem tudja követni az instrukciókat. Az EASA közölte: bár a rendetlen utasok száma a teljes utasforgalomhoz viszonyítva alacsony, de növekvő számuk miatt cselekvésre van szükség.
Az ügynökség ínotonmyflight című kampányához már csatlakoztak a nagyobb európai repülőterek, illetve légitársaságok, köztük a Ryanair, illetve a Wizz Air is.
A BYD kínai járműgyártó jelentősen növelte eladását
2019.04.10.
A járműgyártó, amely a Daimler partnere Kínában, azt közölte, hogy a márciussal záródott három hónapban 73 ezer 172 elektromos és hibrid autót adott el, 147 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Ezen belül 45 ezer 487 elektromos autót értékesített, ami még jelentősebb, 756 százalékos növekedés. A BYD benzinüzemű autóinak az eladása 46 százalékkal, 44 ezer 406-ra esett az idei első negyedévben.
A kínai cég tavaly 520 ezer járművet értékesített, ami 27 százalékos növekedés 2017-hez képest, az idei évi cél 650 ezer jármű. A kínai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM adatai szerint Kínában tavaly az elektromos és hibrid autók értékesítése 61,7 százalékkal, 1,3 millióra nőtt, idén a CAAM 1,6 milliós eladásra számít. Eközben összességében 2,8 százalékkal, 28,1 millióra csökkentek az autóeladások Kínában, ahol először jegyeztek fel visszaesést 1990 óta.
A BYD Magyarországon is jelen van. 2017 áprilisában nyitotta meg magyarországi gyárát, amely a cég első buszgyára Európában. A BYD első elektromos buszát tavaly decemberben Salgótarján önkormányzatának adták át. A 12 méter hosszú busz, 250 kilométert képes megtenni egyetlen töltéssel, és 85 utas szállítására képes. A BYD Company Ltd. Kína egyik legnagyobb vállalata, megújuló energiára épülő megoldásait világszerte több mint 50 országban használják.
1995-ös alapítása óta a közlekedés és az energiaipar egyik vezető vállalata lett, nemrég összeszerelő üzemet nyitott az Egyesült Államokban és vegyesvállalatot alapított a német Daimlerrel. A BYD Európában eddig 12 országba 600 buszt szállított.
Kékszalag - 99 nap múlva rajt
2019.04.10.
- Legalább 500-600 hajó nevezésére számítunk - mondta Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára. Kiemelte, a tavalyi Kékszalag azért volt különleges, mert az 50. versenyt rendezték, idén pedig két évfordulót ünnepelnek. - Egyrészt az első Kékszalagra 85 évvel ezelőtt, 1934-ben került sor. Másrészt 2019-ben lett 90 éves a Magyar Vitorlás Szövetség - nyilatkozott a főtitkár.
A 2018-as, jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjon több rekord született. Összesen 681 hajó adta le a nevezését és 545 csapat futott be a célba, erre korábban nem volt példa. A tavalyi versenyt több mint 12 órás idővel a svájci Safram nyerte, megelőzve a 13-szoros Kékszalag-győztes Litkey Farkas kormányozta PreVitalt és a Józsa Márton vezette Opel Fifty-Fiftyt. A Kékszalag időrekordját az Opel Fifty-Fifty tartja, ez a hajó 2014-ben 7 óra 13 perc alatt teljesítette a távot. A 2018-as Kékszalagon a leghosszabb ideig versenyző vitorlás, a Végrehajtó nevű hajó volt, amely 46 óra 43 perc alatt ért körbe.
Elektromos meghajtás extrém hidegben: BMW iX3, i4 és iNEXT
2019.04.10.
A BMW i divízió teljes erőbedobással készül tisztán elektromos meghajtású modelljei következő nemzedékének bevezetésére: a hamarosan debütáló mesterhármas prototípusai ezekben a napokban teljesítik a BMW Group svédországi tesztközpontjában a sorozatgyártás előtti átfogó tesztprogramot. A sarkvidéki fagyban a jövőre érkező BMW iX3, illetve a világpremierjét 2021-ben ünneplő BMW i4 és BMW iNEXT modelleket vallatják a mérnökök, akik a minden részletre kiterjedő tesztprogram keretei között a legextrémebb időjárási körülményeknek és útviszonyoknak teszik ki a prototípusok hajtáslánc-technológiáit, valamint futómű-alkatrészeit.
Az Északi sarkkörtől mindössze 56 kilométerre délen elterülő tesztközpont adottságai ideális feltételeket teremtenek mindehhez: a befagyott tavak jeges felületein és a dermesztő hideg havas tájain nem csupán az elektromos motorok és a nagyfeszültségű akkumulátorok, de a BMW eDrive hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikája és a futóművek vezérlőrendszerei is számot adnak rátermettségükről, kivételesen magas szintű teljesítményszintjükről és megbízhatóságukról.
A BMW Group elektromos mobilitásra összpontosító stratégiájának következő fejezetét egy forradalmi SAV (Sports Activity Vehicle) modell nyitja meg: a jövőre debütáló BMW iX3 a bajor prémiumgyártó első olyan, sorozatgyártásban készülő modelljeként érkezik meg az utakra, amelyben már a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja dolgozik. A kivételesen erőteljes elektromos motor és a csúcstechnológiás akkumulátorcellákkal felszerelt, nagyfeszültségű akkumulátor párosa a zéró emisszió mentén átélhető vezetési élmény új dimenzióját váltja valóra.
Több mint 400 kilométer tisztán elektromos hatótávolságával és a lítium-ion akkumulátor ultragyors DC töltőoszlopról elérhető, óránkénti akár 150 kW sebességű tölthetőségével a BMW márka első tisztán elektromos meghajtású modellje nem csupán a hétköznapok károsanyag-kibocsátástól mentes mobilitására, de a hosszabbra nyúló utazásokra is kiválóan alkalmas. A tömegtermelésben gyártott BMW iX3 a kínai Senjang városában működő BMW Brilliance Automotive első olyan modellje lesz, amely globális piacra készül.
A BMW i4 eközben a zéró emissziójú vezetési élmény és a lélegzetelállító sportosság harmóniájával kecsegtet: a prémium középkategóriába pozícionált négyajtós kupé a dinamikus kiállás, a magával ragadó teljesítmény és a magas szintű menetkomfort hármas egységét váltja valóra. A modellben a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja dolgozik majd, amely a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével több mint 600 kilométer* tisztán elektromos meghajtást tesz lehetővé.
Az elektromos motor azonnali teljesítmény-leadása mindezek mellett sportautósan dinamikus menetteljesítményt is kínál: a BMW i4 mindössze 4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig a 200 km/órát is meghaladja. A modell a BMW müncheni gyárában lát majd napvilágot, 2021-től.
A luxuskategória SAV (Sports Activity Vehicle) modelljeinek karosszériaarányait és méreteit örökölve, a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjával felvértezve és a nagymértékben automatizált járművezetés valóságát életre keltő rendszerek innovációival a BMW iNEXT páratlanul egyedi módon hozza el a jelenbe a vezetés élményének jövőjét. A modell a BMW Group moduláris szerkezetrendszerét előrevetítve, a „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia vezérelve szerint egyesíti az automatizált járművezetés, a tökéletes járműkapcsolati megoldások, a tisztán elektromos meghajtás és a mesterséges intelligenciára támaszkodó szolgáltatások esszenciáját.
Az iránymutató újítás BMW eDrive hajtáslánc-technológiája a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével több mint 600 kilométer tisztán elektromos meghajtást garantál. Sőt mi több, a BMW iNEXT a legkorszerűbb járműkapcsolati megoldásokkal és az automatizált járművezetés 3. szintjével felvértezve érkezik meg az utakra. A BMW Group leendő technológiai zászlóshajója a BMW dingolfingi gyárában készül majd, 2021-től.
Q-Service: Minden nap a szolgáltatás fejlődéséért
2019.04.10.
Az Inter Cars, mint a Q-Service autójavító hálózat üzemeltetője régóta gyűjti a tapasztalatait a járműszervizek üzemeltetésével kapcsolatban. Az összegyűlt tudásanyagot az anyagcég szolgáltatásaival megtámogatva és persze a tagok tudására támaszkodva állítja az autótulajdonosok szolgálatába.
A Q-Service hálózat üzemeltetése kapcsán tisztán látszik, hogy a hazai szervizeknek, hálózaton kívül és belül, további fejlődésre van szükségük. Ez az igény főképpen kereskedelmi és ügyfélszolgálati területen jellemző, de ez nem jelenti azt, hogy technikai oldalról ne maradt volna tennivaló. Ami ez utóbbit illeti, arra már régóta rendelkezésre áll az Inter Cars által biztosított szakmai oktatási program.
Fejlesztendő területek
Bár a munkafelvétel folyamata, mint az autójavítás külső szemlélő számára első találkozási és kommunikációs pontja, sok helyen szorul még fejlesztésre, Piri András az Inter Cars projektvezetője ezúttal a vállalkozás-vezetés fejlesztésének fontosságára hívta fel a figyelmet.
Szervizvezetők workshop-on
Az élet minden területén fontos a rendszerekben való gondolkodás, de egy szerviz üzemeltetésél kiemelt szerep jut a rendszerszemléletnek. Ugyanis minden mindennel összefügg és amennyiben az egyes részfolyamatok nem épülnek megfelelően egymásra, a hatáslánc végén minden esetben az presztízs-, és/vagy ügyfélvesztés van.
Terv és kivitelezés
Bár a tervgazdálkodás terhes évtizedei régen elmúltak, terv nélkül mégsem lehet hatékonyságról beszélni. A tervezés fontos rövid-, közép- és hosszútávon is.
Rövid távon az úgynevezett „Timing” jelenti a tervet. Az angol kifejezés mögött az el húzódik, hogy a jármű a lehető legkevesebb időt töltse a szerelőállon, amelynek két alapvető feltétele van. Az első, hogy a lehető legpontosabb képünk legyen arról, hogy mit kell majd megcsinálni az autón. Ha ezt tudjuk, akkor előre beszerezhetők az alaktrészek, az esetleges (cél)szerszámok, illetve kellő pontossággal megbecsülhető a javítás időszükséglete, ami viszont a következő kuncsaft drága indejéből spórol és nem utolsó sorban maximalizálja a szerviz hatékonyságát.
Egy korszerű szerviz minden napra rendelkezik tervvel. Ez a fajta előrelátás természetesen külön aktivitást igényel, de a befektetett munka bőven megtérül a hatékonyságon.
Csökkentsük a meglepetés faktort!
Főleg a kellemetlen meglepetésfaktort. Bármilyen körültekintő szervezés előz meg egy-egy munkát, sok esetben közbejön valami. Nem jön ki egy csavar, a felmérésekhez képest még valami alkatrész hiányzik, vagy éppen megbontás közben derül ki valami plusz teendő. A felelős szervezés erre mindig hagy némi plusz időt.
Egy kis ráhagyással biztosítható, hogy idő közben befut a hiányzó alkatrész – persze ehhez szükség van egy hatékony alkatrész beszállítónk! Ha pedig minden a terv szerint megy, annak is megvan az előnye, mégpedig az, hogy a munkavállalók, szerelők és karbantartók vállát nem nyomja a stressz, a kapkodás, ami a rövid időn belül a minőség rovására megy.
A legfontosabb belső működési elv: a felelősség kérdése
Szintén általános vállalkozásépítési elv, hogy cégen belül rendezettek legyenek a felelősségi viszonyok. A szervizüzemeltetés, és a jobbá tételre való törekvés során a Q-Service csapat azt tapasztalta, hogy a „ki-miért felelős” kérdéskör sok esetben nincsen tisztázva. (Ez általános üzletvezetési hiba egyébként, tehát nem csak a szervizekre, hanem általában a munkahelyekre igaz.) Egyértelmű felelősségi és jogosultsági szintekre van szükség, ha másképp nem működik, vagy nem alakult ki önmagától a gyakorlatban, akkor írásban kell lefektetni ezeket a szabályokat. Így mindenki tisztában van a saját feladatával és azzal is, hogy mit várhat el a kollégájától.
Munkahelyi légkör
A légkörre igazán minden hatással van. És éppen a munkahelyi atmoszféra kérdése az a téma, ahol tisztán látszik, mennyire fontos a rendszerszemlélet, hiszen, ha valahol porszem kerül a gépezetbe, az rontja a hangulatot, ami aztán gyorsan multiplikálódik.
Elsődleges szemponttá vált az utóbbi időszakban a munkavállalók megtartása. Lassan lerágott csontnak számít, de munkaerőhiány van. Méghozzá egyre nagyobb mértékű, ezért könnyen elcsábítják a tapasztalt, jó munkabírású kollégákat. Elengedhetetlen a jó munkahelyi hangulat. Bár továbbra is elsődleges szempontnak számít, nem csak a fizetéssel lehet motiválni munkatársakat, hanem a jól működő rendszerből eredően uralkodó nyugodt légkörrel is. Ahol nincsen kapkodás, idegeskedés, kevesebb a munkahelyi stressz. Ennyire egyszerű!
A coaching
Az Inter Cars nem csak szakmai segítséget nyújt a szervizeknek, hanem üzletviteli tanácsadással is áll a Q-Service tagok szolgálatára. Ez nem egyszerűen egy önbizalom-fröccs a cégvezetőnek: a szerviz erősségeit természetesen ki kell emelni, és hangsúlyozni kell a kommunikációban is, de kellő tapintattal meg kell fogalmazni a gyengeségeket is, azokat a területeket, ahol elkél egy kis támogatás.
Kérdések, kérdések, kérdések
Fő kérdés: mit szeretne elérni a szerviz tulajdonosa, adott esetben vezetője. Ismeri a saját cége számait? A szerviz csak egy munkahely, vagy egy igazi vállalkozás? Van-e valami, amit szeretne kidomborítani, van-e különleges rész-szakterülete? Mi lehet ennek a módja, milyen marketing eszközök szolgálják ezt a legjobban? Hogyan kell használni a korszerű hírlevél listákat, mik a használat alapjai, milyen jogi környezet van? Vállalja be a szerviz a marketinget, vagy vegyen igénybe profi segítőket? És ha igen, akkor kiket?
Száz és száz kérdés merül fel, ha valaki szeretne új szintre lépni a cégvezetésben. Tisztában van ezzel a Q-Service vezetése és a szakemberekkel teli csapat készen áll, hogy segítse a szervizeket!
Cikkünket az Inter Cars támogatásával készítettük.
A világ leglátványosabb autóbuszos útvonala
2019.04.10.
A kora reggeli órákban turisták, kerékpárosok és néhány helyi lakos sorban áll a müstairi Szent János benedekrendi apácakolostor előtt a svájci Graubünden kantonban. Azonban nem az 1200 éves, UNESCO világörökségi helyszínnek számító látványosságot szeretnék megtekinteni, hanem egy életre szóló emléket jelentő autóbuszos utazásra várnak.
A Stelvio autóbuszos útvonal a svájci Val Müstair községet köti össze Észak-Olaszország Valtellina régiójával. A Stelvio-hágón keresztül Tirano városába vezető út egy hegyi kaland, amelyet májustól novemberig kínál a PostBus svájci busztársaság, ennek Németországban PostAuto a neve.
Az eredeti utat 1820 és 1825 között építette az Osztrák Császárság azért, hogy összekösse az egykori osztrák tartományt, Lombardiát Ausztria többi részével. Az út 1871 méter szintkülönbséget hidalt át, és azóta nem sokat változott. 85 szűk kanyarja igazi kihívás a járművezetőknek. A hajtűkanyarok közül 48 a hegy északi oldalán található, ezeket kövek jelölik.
Ezt az utat a Top Gear nevű brit autós műsorban a világ legnagyszerűbb útjának nevezték, habár ez csak Európát takarta. Lamborghiniket, Porschékat, Ferrarikat és Alfa Romeókat is teszteltek már képességeik határait feszegetve ezekben a lélegzetelállító, látszólag soha véget nem érő kanyarokban. Számtalan kerékpáros és motorkerékpáros küzdötte fel már magát a keleti Alpok legmagasabb útszakaszára.
De a Stelvio-hágó nemcsak móka és kacagás. Sokan alábecsülik a kacskaringós út nehézségét és túlbecsülik járműveik képességeit, ami balesetekhez vezet. Különösen igaz ez az olasz oldalra, ahol a legmeredekebb és legnehezebb az út. Még a brit Formula 1-es pilóta, Sterling Moss – akit úgy hívtak, hogy a „legjobb versenyző, aki soha sem nyerte meg a világbajnokságot”– is elveszítette az uralmát az autója felett, és lesodródott az útról egy veteránautó-versenyen az 1990-es években.
Szóval hogyan juthat eszébe bárkinek is az, hogy menetrend szerinti buszjáratot indítson a Stelvio-hágón? - A Scania Interlink típusa nagyon fontos volt számunkra, mivel ezt egyedileg építették a pontos specifikációnknak megfelelően – magyarázta Bruno Brot a PostAuto képviseletében. A sárga Scania postabusz tökéletesen megfelel a meredek utak, a magas hágók, az öreg, keskeny alagutak és az olykor rémisztő hajtűkanyarok leküzdéséhez.
A legkeskenyebb alagutak előtt öt centiméterrel lesüllyeszthető busz 11 méter hosszú, 2,55 méter széles és 2,3 méter magas. Az út svájci oldalán nem közlekedhetnek 10 méternél hosszabb járművek, azonban ez a jármű a hosszúsága ellenére is megkapta a külön engedélyt, mivel a tengelytávolsága kisebb öt méternél.
- De természetesen a teljes csomag is fontos volt a PostAuto vállalatnak. A járművel kapcsolatos költségeknek, az ügyfélelőnyöknek és a várható üzemeltetési költségeknek egy kiegyensúlyozott komplett csomagot kellett eredményezniük – mondta Bruno Brot. „A kisebb üzemanyag-fogyasztással, amelyet már az üzemelés első hetében tapasztaltunk, rendkívül elégedettek vagyunk.”
Amikor Walter Burch elhagyja Müstair városát a postabusszal, már tudja, hogy mi vár rá. Busza félig tele van izgatott utasokkal, a kis hátsó kerékpártárolóban pedig fél tucat hegyi, illetve országúti kerékpárt helyeztek el. Heves havazás is előfordulhat, még nyáron, illetve ősszel is, azonban mára napos, tiszta időt jósoltak.
- A távolság Müstair városától az Umbrail- és a Stelvio-hágón keresztül az olasz Bormio városáig és Tirano vasútállomásáig körülbelül 80 kilométer. Müstair 1200 méterrel a tengerszint felett fekszik, a Stelvio-hágó 2750 méter magas, Tirano pedig 400 méteres tengerszint feletti magasságban található, a szintkülönbség tehát körülbelül 3900 méter. Ezzel majdnem bekerülhetne a Guiness világrekordok közé. A hőmérsékletingadozás is hatalmas, +30 és -30 Celsius-fok között lehet. Igen gyakran változik – magyarázta Bruno Brot.
Walter Burch urat felvillanyozza a kaland, ám buszát szabályosan, pontosan és megbízhatón vezeti. Tökéletesen manőverezik a busszal a szurdokokban, a beláthatatlan kanyarokat pedig úgy közelíti meg, hogy a PostBus jellegzetes, háromszólamú kürtjével figyelmezteti a többi járművezetőt arra, hogy közeledik.
Az olasz határ átlépése után néhány száz méterrel Walter Burch megállítja a buszt a Stelvio-hágó csúcsán, 2757 méterrel a tengerszint felett. Itt sok hegymászó és kerékpáros leszáll a buszról. Ez a keleti Alpok legmagasabb aszfaltozott hegyi hágója, illetve a második legmagasabb az egész Alpokban. A Stelvio-hágó gleccserén 3450 méter magasságban általában egész évben lehet síelni, így gyakran itt edzenek a profi síelők.
- Grazia fich”, vagyis „köszönöm” a helyi romans nyelven – ezt mondja az egyik utas, amikor leszáll a buszról. A 30 perces pihenő alatt Walter Burch úrnak van ideje az életéről mesélni. Ő egy nyugalmazott gépkocsivezető, aki elérzékenyül, ha a munkájáról beszélhet. - Nagyon imádom ezt a járművet és ezt az utat. Ha a városban vagy a síkságon vezetsz egy buszt, akkor csak egy vagy a sok közül. De itt különlegesnek érzem magam – mint egy igazi gépkocsivezető – mondta, miközben megpaskolta a sárga buszt.
Amikor minden kanyar egy kihívás, neki és az utasainak meg kell bízniuk a Scania buszban. Számomra ez egy nagyszerű vezetési élmény, és valóban bíznom kell a járművemben. Jó menetstabilitást, kiváló manőverezhetőséget és optimális nyomatékot nyújt. Az utasok pedig örömmel vesznek részt egy ilyen kényelmes, stresszmentes kiránduláson ezen a látványos alpesi tájon.”
A PostAuto a legnagyobb busztársaság Svájc közösségi közlekedési hálózatában. Több mint 4200 munkatársával (beleértve a PostAuto társaságok gépkocsivezetőit is) és körülbelül 2300 autóbuszával a PostBus mintegy 155 millió utast szállít évente.
Védjegye – a háromszólamú kürt és a sárga postabuszok – Svájc nemzeti kultúrájának része. A háromszólamú motívum Rossini híres Tell Vilmos operája nyitányának egy részletéből ered, és a kürt az A-dúr Cisz, E és A hangján szólal meg.
George Clooney filmet forgat John DeLorean autógyártóról
2019.04.10.
Clooney és Grant Heslov produkciós cége, a Smokehouse Pictures az MGM stúdióval kötött kétéves szerződést közös produkciók létrehozására. A DeLorean-film lesz az együttműködés első darabja. A produkció forgatókönyvének megírására Keith Bunint kérték fel.
Grant Heslov és George Clooney
Az anyai ágon magyar származású DeLorean 1925-ben az autókészítés fellegvárában, Detroitban született. Mérnökként és autóipari menedzserként ragyogó karriert futott be, nevéhez fűződik a Pontiac GTO sportautó kifejlesztése. Ő lett a General Motors legfiatalabb vezetője. A hetvenes évek közepén megalapította önálló vállalatát. A DeLorean DMC-12 elnevezésű autóját a Vissza a jövőbe-filmek tették halhatatlanná, de a cég alig egy évtized alatt csődbe jutott. Később kábítószer-csempészettel és csalással vádolták meg, de a vádak alól tisztázta magát.
A Smokehouse produkciójában legutóbb a 22-es csapdája című tévésorozat készült el a Hulu amerikai streaming szolgáltató számára Joseph Heller világhírű regénye nyomán. A hatrészes széria május 17-én debütál Christopher Abbott, Kyle Chandler és Clooney főszereplésével. A sorozatot Clooney és Heslov executive producerként jegyezte, és mindketten két-két részt rendeztek is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
