A tizenegyedik generációjánál járó Corolla nem csupán a Toyota személygépkocsi-kínálatának legnépszerűbb tagja: a vállalat globális eladásainak 20 százalékát kitevő modell évek óta vezeti a világszintű eladási listákat (tavaly több, mint 1,3 millió darabbal végzett az első helyen), miközben bemutatása óta a világ 150 országában több mint 44 millió példányban talált gazdára. A Toyota Corolla tehát igazi legenda: ehhez fogható sikerekkel és népszerűséggel egyetlen gyártó egyetlen modellje sem büszkélkedhet, rajongói világszerte klubokba tömörülnek (a Corolla Club Hungary például idén ünnepli fennállásának tízedik évfordulóját), népszerűsége pedig nem csupán hosszú évek óta töretlen, hanem évről évre növekszik. Éppen ezért a Toyota fejlesztőmérnökei és dizájnerei tisztában voltak a rájuk nehezedő felelősséggel a modell legújabb generációjának megalkotásakor. A formatervezésre, az érzékelhető minőségre és a biztonságra kiemelt figyelmet fektető új Corolla modellcsalád vadonatúj, látványos és előremutató külső megjelenést, és ezzel együtt alapjaiban átrajzolt orrkialakítást kapott, összhangban a Toyota Under Priority és Keen Look formai filozófiájával. Ezzel párhuzamosan az új Corolla belső terének kialakítása során a tervezők nem kisebb célt tűztek ki maguk elé, mint hogy az ügyfelek a fejlett fedélzeti technológiák és a minőség terén egyformán nagyságrendekkel magasabb színvonalú szolgáltatásban részesüljenek. Az új utastér tervezésekor összetett szemléletet alkalmaztak: az európai vásárlók szemszögéből részletesen megvizsgálták a beltér minden részletét, így megvalósítva a végletekig harmonikus, egységes belső teret. Ami a hajtásláncokat illeti, a motorkínálat a teljes modellcsaládban kedvezőbb károsanyag-kibocsátást és kategóriaelső takarékosságot ígér: az új Corolla motorválasztéka egy 1,4 literes D-4D turbódízel motorból, valamint négyféle benzinmotorból áll, melyek az 1,33 literes Dual VVT-i blokk, az 1,6 literes motor Dual VVT-i és Valvematic kivitelben, valamint az 1,8 literes Dual VVT-i egység. Az utóbbi 1.8 Dual VVT-i benzinmotort alapkivitelben Multidrive S automata sebességváltóval szerelik. Az összes többi motor hatfokozatú kézi sebességváltót kap. Az 1.4 D-4D motorhoz társítható a Toyota MultiMode automatizált kéziváltója, míg az 1,6 literes benzinmotor mindkét kiviteléhez rendelhető Multidrive S automata sebességváltó. A Toyota Stop & Start rendszere, amely a jármű megállásakor automatikusan leállítja a motort, az 1,4 literes D-4D dízelmotorhoz rendelhető. A világ legnépszerűbb autójának legújabb generációja szeptember 17-18-án, egy nyílt hétvége keretében mutatkozik be a hazai Toyota márkakereskedésekben, amikor nem csupán az autó és a látványos technológiák kipróbálására nyílik mód, de különleges ajánlatok is várják az ügyfeleket a legtöbb Toyota modellre vonatkozóan.

Új, négyhengeres, turbófeltöltésű és közvetlen befecskendezésű BiTurbo aggregátjával a Volkswagen e piaci szegmens legerősebb dízel erőforrását kínálja. A Tiguan 2.0 TDI* azonban nem csupán dinamikusan, hanem különösen gazdaságos formában is kínálja tekintélyes erejét. A 0-100 km/h sprinthez mindössze 6,5 másodpercet igényel a Tiguan BiTurbo, végsebessége pedig 228 kilométer/óra. Az 1750 és 2500 percenkénti fordulatszám között mindvégig a vezető rendelkezésére álló 500 newtonméter maximális forgatónyomatékát hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG) továbbítja és a 4Motion összkerékhajtás adja át az útfelületre. A csúcs-TDI átlagosan 6,4 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 167 g/km). A Tiguan BiTurbo kiemelkedő kvalitásai azonban dizájnjában is megmutatkoznak, hátul például egyértelmű ismertetőjegyei markáns, trapézalakú kipufogó-végcsövei, amelyekről a Tiguan BiTurbo azonnal modellsorozata legerősebb képviselőjeként azonosítható. Ugyancsak dinamikusabb menettulajdonságokat ígér a Golf GTI palettájáról ismerős 162 kW /220 LE teljesítményű 2.0 TSI motor**, amely most a Tiguan számára kölcsönöz sportos karaktert. Ezzel az erőforrással a Tiguan álló helyzetből mindössze 6,5 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 220 kilométer/óra. 350 newtonméter maximális forgatónyomatékát 1500 és 4000 percenkénti fordulatszám között bocsátja rendelkezésre. A 2.0 TSI szintén a hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) és a 4Motion összkerékhajtással szerepel a kínálatban. Mindkét motor a Highline felszereltségi szinthez rendelhető. *Tiguan 2,0 TDI 4Motion BMT (176 kW/240 LE) – Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 6,4; Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 167; Gazdaságossági besorolás: C; **Tiguan 2,0 TSI 4Motion BMT (162 kW/220 LE) – Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,8; Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 180; Gazdaságossági besorolás: D

MGE 2016. január elején tette közzé a 2016. évre vonatkozó piaci előrejelzését az alábbiak szerint: Személygépkocsik               80 000 db Kishaszon járművek            18 000 db Nagyhaszon járművek          5 700 db Motorkerékpárok                 2 200 db Autóbuszok                               600 db Új személygépjárművek és kishaszon járművek első forgalomba helyezése és két hónapon belüli kivonása:   2016 Aug Tárgyhó forgalomba helyezés piac Tárgyhó forgalomba helyezés piac változás Tárgyhó kivonás utáni piac Tárgyhó kivonás utáni piac változás Kumulált új autó forgalomba helyezés Kumulált új autó forgalomba helyezés változás Kumulált kivonás utáni piac Kumulált kivonás utáni piac változás   db % db % db % db % Személygépjármű 7181 43.7% 6355 40.6% 61219 24.9% 53799 22.8% Kishaszon jármű 2092 117.2% 1881 110.6% 13804 32% 12207 24.8% 2016 Aug   Tárgyhó Tárgyhó változás Kumulált Kumulált változás   db % db % Motorkerékpár 172 12.4% 1765 8.5% Nagyhaszon jármű 337 -11.3% 3311 -2.2% Autóbusz 25 -41.9% 264 4.3% (A % értékek a tárgyévet megelőző év azonos időszakával való összehasonlítást mutatják.) Forrás: DataHouse Kft. Személyautók:       a piac fejlődése az első nyolc hónapban jelentősen gyorsabb az előzetes becslésnél. Ennek alapján felfelé kell módosítani az elvárásainkat az év végére. Továbbra is bízunk abban, hogy folytatódik a magán vásárlók gyorsuló visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább erősödik. Noha a magán vásárlók inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magán vásárlásnak tekinthető, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és nyílt végű (maradvány értékes) finanszírozásba.  Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy a drasztikusan növekvő és az új autó import volumenét jelentősen meghaladó importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár. Itt végre olyan állami intézkedést várunk, amely után legalább nem ösztönzött az idős használt autók behozatala, ahogy jelenleg. Ennek megfelelően javasoltuk a kW adó rendszerének felülvizsgálatát. Haszonjárművek:     A kishaszon jármű piac növekedésének lassulása visszafordult és az első nyolc hónap után 24,8% feletti növekedést mutat, ami meghaladja a várakozásainkat. Az augusztusi kishaszon jármű forgalomba helyezés kiugró mértékű, 2092db,  amelyet  a flotta eladások okoztak, a növekedés 117,2%, ennek oka a flotta eladások mellett az előző év augusztusi nagyon alacsony bázis, 963db. Az éves piaci előrejelzést itt is felfelé kell módosítanunk. A nagyhaszon járműveknél a visszaesés sem értékelhető még, itt enyhe piaci növekedést várunk az év folyamán. Az autóbusz piac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedést látunk, mivel a buszpark nagyon öreg és így lecserélésre szorul. Motorkerékpárok:   A piac továbbra is igen gyenge, de örömünkre az első nyolc hónapban 8,5% növekedést mutat. Létfontosságú lenne a robogó azonosítás megoldása, a regisztrációs adó kiigazítása a használati jellegű kétkerekűek esetében, valamint a 125 ccm robogók „B” kategóriás jogosítvánnyal való vezethetőségével kapcsolatos procedúra könnyítése. Fontos tudni, hogy a kétkerekűek nagyobb darabszámú használata jelentősen csökkentheti a dugókat, vagyis könnyítheti az autósok és minden más közlekedő életét, miközben csökkentheti a környezetszennyezést. Javítók és szervizek:      MGE az importőrök támogatásával tovább folytatja a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése. Ez a folyamat mára már látható módon megjelent a legális szervizek látogatottságában és forgalmuk emelkedésében Az „értünkhozzá” kampányt egy interaktív blog beindításával folytatjuk, ahol az ügyfeleknek is lehetőségük nyílik véleményüket, tapasztalataikat közzétenni. Ettől azt várjuk, hogy a márkaszervizek valós szolgáltatásainak hiteles kommunikációja egy újabb lépéssel egészül ki, illetve azt, hogy a márkaszervizek és ügyfelek kapcsolatának építésére egy további lehetőség nyílik. A blog az autozzbiztonsagosan.hu címen érhető el.

A legelső legenda a SEAT versenyautói között a SEAT 124 rallye volt, melynek addigi 1,8 literes 16 szelepes motorját 2090 köbcentire "turbózták" fel. A legelső sikereket 1977-ben már ezzel érték el a Monte Carlo Rally-n, itt Antonio Zanini a harmadik, Salvador Canellas pedig a negyedik helyet szerezte meg.  A '80-as évek elején Carlos Sainz is itt bontogatta szárnyait, akkor 20 évesen egy 900 köbcentis, 62 lóerős SEAT Panda 45 Rallye autóval verte laposra nagyobb autóval induló ellenfeleit. A legendás versenyző 1990-ben és 1992-ben már WRC világbajnok, a világbajnokságokon 97-szer állt a dobogón, majd 2010-ben Dakar Rali győztes is lett. A SEAT Sport harmadik dicsőséges korszaka a SEAT Leon WTCC előtt már a 260 lóerőt teljesítő SEAT Ibiza Kit Car-hoz kötődik, ezzel nyertek sorozatban 3 világbajnoki címet a 2 literes kategóriában 1996-98 között.