Az Octavia messze a Skoda legnépszerűbb autója. Az 1996-os bevezetése óta több mint 7,15 darabot adtak el belőle, amivel Európa 10 legkeresettebb autója közé tartozik, a nagy rakterű változata pedig 8 éve a kontinens legnépszerűbb kombija. A negyedik generáció 2019 óta kapható a világ több mint 60 piacán, a modellfrissítés a szokásosnál később érkezett, ami arra utal, hogy ennek az Octavia nemzedéknek a modellciklusa akár 8-9 év is lehet. Az utód már csak elektromos hajtásláncokkal lesz kapható, valamikor az évtized végén. A ráncfelvarrás utáni Octavia megjelenése erősen eltér a Skoda többi modelljétől, a szögletesebb LED-es fényszórók és az új első lökhárító háromszög motívumai a cseh zászlóra emlékeztetnek, a hasonlóság a krómmentes RS csúcsmodellen különösen hangsúlyos. Felárért már második generációs Mátrix-LED fényszórók is rendelhetők, amelyek a korábbinál precízebben takarják ki a többi közlekedőt a fénykévéből. Hátul is megváltozott a LED-es lámpák rajzolata, és megjelentek az animált, futófényes irányjelzők. Átdolgozták a hátsó lökhárítókat is, és új könnyűfém-felnik is megjelentek. A Sportline felszereltség a krómdíszeket fényes feketére cseréli, a sportfutóműnek köszönhetően közelebb ül a talajhoz, és opcionális, 19 colos keréktárcsákon gördül. A jelentősebb változások azonban az Octavia belsejében találhatók. A vezető előtt egy átdolgozott, digitális műszerfal található, amelynek különböző grafikus témái közül a kormányon található gombokkal lehet választani. De a legfontosabb belső változás az új, negyedik generációs infotainment rendszer bevezetése, amelyet korábban már az új Volkswagen Tiguan, Passat és ID.3, valamint az új Skoda Kodiaq, Superb is megkapott. A gyorsabb processzorokkal, megújult menükkel és elegánsabb grafikával rendelkező rendszer minden korábbinál nagyobb, 13 colos infotainment érintőképernyője opcionális felszereltségként kerülhet be a cseh autóba az alapáron adott 10 colos helyére. Függetlenül attól, hogy melyik képernyővel rendelik meg az Octaviát, a ChatGPT mesterséges intelligencia integrálódik a Laura nevű hangasszisztensbe, amitől a Skoda rugalmasságot és olyan képességeket ígér, amelyek „messze túlmutatnak” a jelenlegi változaton. Az AI-alapú hangasszisztens többek között a légkondicionáló, a telefon és a navigációs rendszer szóbeli vezérlésére, valamint akár internetes böngészésre is használható a legnagyobb világnyelveken. Sajnos az új Kodiaq és Superb modellben bevezetett három „intelligens” forgótárcsát – amelyek fizikai kezelőfelületet biztosítanak többek között a légkondicionálóhoz, a navigációhoz és a vezetési üzemmódokhoz – az új Octavia nem kapta meg, így a hőmérséklet és a többi fontos funkció beállításának egyetlen módja továbbra is az érintőképernyő használata, ami bizony elvonja a figyelmet a vezetéstől. Viszont már minden felszereltséghez alapáron jár a kétzónás automatikus klímaberendezés, a Climatronic. Egy kompakt autóban sincs ekkora lábtér Az eszközök töltési lehetőségei is javultak, az új „Phone Box” akár 15 wattos vezeték nélküli töltést is biztosít – és a folyamat során keletkező hő elvezetésére a klímaberendezést is beveti, így a telefon nem melegedik túl. Ráadásul az USB-C csatlakozók már 45 watt töltési teljesítményt nyújtanak, ami háromszorosa a frissítés előtti szintnek. Jobb minőségű burkolatokat használnak az utastérben, ami hozzájárul a minőségérzet emeléséhez. A Skoda nagy hangsúlyt fektetett a fenntartható anyagok használatára is: a bőrüléseket kémiai festékek helyett már kávéhéjjal cserzik, rendelhető vegán bőr, míg a Lodge és Sportline belső terek részeként kínált szövetülések újrahasznosított műanyag szálakból készülnek. Még az ikonikus „Simply Clever” jégkaparó és az opcionális esernyő is fenntarthatóbb anyagokból készül. Már csak benzinmotorral és DSG-váltóval lehet rendelni az RS-t Eltűnt a kínálatból az egyetlen háromhengeres motor, az egyliteres, 110 lóerős TSI, emiatt a változó geometriájú turbóval szerelt, hengerlekapcsolásra képes 1,5-ös TSI már 115 és 150 lóerővel is választható. A lágy hibrid technológia (eTSI) csak DSG-váltóval érhető el, viszont mindkét 1,5-ös motorhoz rendelhető. Nem növeli a teljesítményt, de vele képes álló motorral vitorlázni a Skoda, vagyis guruláskor, gázelvételnél másodpercekre leállítja, aztán pedig villámgyorsan újraindítja a motort a 48 voltos indítómotor-generátor. A kétliteres TDI két változata pont olyan erős, mint a kétféle 1,5 TSI, a gyengébb dízelt kézivel, az erősebbet kizárólag automata váltóval lehet majd megrendelni, elsőkerék-meghajtással. A kétliteres turbós benzines 190 helyett már 204 lóerős, egyelőre ez az egyetlen összkerékhajtású változat, de csak 2025-től lesz elérhető. Ugyanez a blokk az RS sportváltozatban a korábbi 245 helyett már 265 lóerőt és 370 Nm-t képes az első kerekekre szabadítani az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű segítségével, akárcsak a Golf GTI esetében. Kizárólag hétfokozatú DSG-váltóval kérhető az RS, ugyanis a hatfokozatú kézi váltót törölték a kínálatból. Szintén megszűnt a 200 lóerős dízelmotorral szerelt RS kivitel, a takarékos száguldás mestere. Egyelőre nem jelentettek be plug-in hibrid hajtásláncot az Octaviához – pedig a frissített Golfhoz kettő is elérhető, 100 km elektromos hatótávval – de lehet, hogy később ezek is csatlakoznak a kínálathoz, akárcsak a CNG-vel is üzemelő G-Tec kivitel. Fejlődött a vezetéstámogató rendszerek választéka is, az új Remote Park Assist már arra is képes, hogy a tulajdonos az autó mellett állva, az okostelefonját távirányítónak használva parkolja le a Octaviát. Az új „Figyelem és álmosság asszisztens" mostantól adatok és paraméterek széles körét használja a vezető viselkedésének értékeléséhez, és szól, ha fáradtságot tapasztal. Emellett a frissített Octavia már akár 10 légzsákkal is rendelhető, ami a passzív biztonságot javítja.

Az ASFINAG ( Osztrák Autópályafenntartó) péntek délutáni tájékoztatása szerint néhány kamion elakadt a Brenner autópályán (A13). A Brenner autópályát teljesen le kellett zárni Innsbrucktól délre. Jelenleg más tranzitútvonalakon is vannak problémák. Az orf.at cikke. Képernyőfotó. A teljes Brenner autópálya le van zárva Innsbruck felől Bolzano irányában. Teherautók is elakadtak a havas úton. A dél-tiroli oldalon az A22-es Brenner felé is le van zárva Vipiteno felől. Az ASFINAG „útban van minden erőforrással” Az ASFINAG több mint 20 mentesítő járművel és vontatócsapattal teljesít szolgálatot – magyarázta Alexander Holzedl szóvivő: „Minden rendelkezésünkre álló erőforrást felhasználunk az elakadt teherautók eltávolítására. Igyekszünk a lehető leggyorsabban rendezni a helyzetet. De tény, hogy hatalmas havazásról beszélünk, és időbe telhet, amíg szakcégünkkel együtt eltávolítjuk a járműveket az autópályáról.” Különösen problémás, hogy a kamionok nem csak a jobb sávban ragadnak, hanem a második és harmadik sávban is – mondja Holzedl.

A tárcavezető a vállalat autóátadó ünnepségén nagy sikertörténet kezdetének nevezte a több milliárd eurós, több ezer új munkahelyet létrehozó szegedi gyárépítését, amelynek nyomán már véglessé válik, hogy "Magyarország évszázadnyi idő után először egy nagy globális technológiai megújulásban diktálja a tempót, és nem fut vagy kullog az események után". Beszédében hangsúlyozta, hogy a következő évtizedekben az európai gazdaságot nagymértékben fogja meghatározni az elektromos autóipar, ekként a BYD beruházása hosszú távú garanciát jelent a magyar gazdaság növekedési pályájának fenntartására. Szijjártó Péter kiemelte: "bárki bármit mond, ma Európában hatalmas verseny zajlik a legmagasabb technológiai színvonalat képviselő, ultramodern, s ezerszámra munkahelyeket teremtő kínai beruházások iránt". "Mi ebbe a versenybe időben, mondhatnám, elsőként neveztünk be, így fordulhatott elő az, hogy mára Magyarország lett a kínai beruházások első számú közép-európai célpontja" - jelentette ki, érintve azt is, hogy 2020 után 2023-ban is a kelet-ázsiai országból érkezett hazánkba a legtöbb beruházás. "A BYD Magyarország ötödik autógyára lesz. Ez, azt hiszem, megint csak alátámasztja, hogy nem túlzás azt állítani, hogy Magyarország európai autógyártó nagyhatalom" - mondta. Arra is kitért, hogy a kínai autóipari vállalat nagyon gyorsan elnyerte a magyar emberek bizalmát, hiszen az értékesítés még alig kezdődött meg, és máris sokan vásárolják a BYD autóit. "Úgyhogy elmondhatjuk azt, hogy a BYD, Magyarország kormánya és Szeged önkormányzata mellett a magyar autósok is bekapcsolódtak ennek a közös sikertörténetnek a megírásába, amely sikertörténet folytatása mellett Magyarország kormánya továbbra is elkötelezett" - fűzte hozzá.   "Itt új iparág születik, született a szemünk előtt, és ennek az új iparágnak olyan mértékű a hatása, hogy egy teljesen új világgazdasági realitásról kell beszélnünk. Ebben az új világgazdasági realitásban bizony a lapokat újraosztják, teljesen új vállalati stratégiákra és teljesen új kormányzati, gazdasági stratégiákra van szükség a siker érdekében" - tudatta. "És van két szereplő, amelyek egész biztosan sikeres stratégiát választottak, hiszen itt van a BYD, amely mára a világ legnagyobb és legtöbb elektromos autót eladó vállalatává vált. És itt van Magyarország, amely pedig nem a legnagyobb és legnépesebb országok közé tartozván mégis az elektromos autóipari átállás globális éllovasává vált" - tette hozzá. A rendezvényen, amelyen ünnepélyesen átadták tulajdonosaiknak az első, Magyarországon értékesített BYD modelleket, jelen voltak a BYD topmenedzserei, akik először érkeztek személyesen Magyarországra. Michael Shu, a BYD Europe ügyvezető igazgatója az ünnepségen felidézte, hogy a cég 19 évvel ezelőtt buszgyártóként jelent meg Magyarországon, majd 2023-ban megkezdte elektromos személyautója értékesítését. Még abban az évben bejelentették, hogy a BYD stratégiájába illeszkedve Szegeden építi meg legmodernebb gyárát, hogy innen szolgálja ki a teljes európai piacot. Az elektromos mobilitás fejlesztésének célkitűzésében a magyar kormány erős támogatásáról biztosította a céget, amelyért Michael Shu köszönetét fejezte ki. Az 1995-ös alapítású BYD az új energiákkal hajtott járművek (NEV - new energy vehicle) gyártója, önállóan fejleszti hajtásláncait, akkumulátorait, félvezetőit, villanymotorjait és hajtásláncainak szabályozó elektronikáit. Tavaly a társaság globálisan több mint 3 millió tisztán elektromos és plug-in hibrid járművet gyártott, ezzel immár a világ legnagyobb NEV gyártója. Járműveivel 19 európai ország piacán van jelen. A közép- és kelet-európai régióban elsőként Magyarországon nyitotta meg szalonját. Tavaly októberben két kereskedő, a Duna Autó és a Wallis Motor indította el a forgalmazást, az idei év elején pedig a Schiller Autó is partnere lett. A BYD tavaly 3,02 millió new energy vehicles (NEV) gyűjtőnév alatt kategorizált, a teljesen elektromos autókat és különböző hibrideket is magában foglaló alternatív hajtású járművet értékesített, 61,9 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A tavalyi adattal a BYD már a második egymást követő évben áll a globális NEV-piac élén. A korábban közölt előzetes adatok alapján a BYD tavaly 74-86 százalékos nyereségnövekedést ért el. Az adózott eredmény 29-31 milliárd jüan (4-4,3 milliárd dollár) volt 2023-ban, 2022-ben profitja 446 százalékkal, 16,62 milliárd jüanra ugrott. A budapesti eseményen ott volt Szeged polgármestere is, aki az átadóünnepség előtt a Külgazdasági és Külügyminisztériumban megbeszéléseket folytatott a BYD felsővezetésével. Botka László az egyeztetésekkel kapcsolatosan elmondta, nagyon szoros határidőket vállalt minden fél. Fotók: Kuklis István - szeged.hu – Arról tudtam beszámolni Vang Csuanfunak, hogy jól állunk. Szeged azt vállalta, hogy három ütemben adja át a 300 hektáros Szeged Ipari Parkot. Az első 150 hektárt március végéig, a második ütemet szeptember végéig, a teljes területet pedig az év végéig. Vállaltuk a teljes lőszermentesítést, ez lényegében elkészült. Vállaltuk azt, hogy a teljes régészeti munkát elvégezzük, ennek a közepénél tartunk, és vállaltuk azt, hogy egy nagyfeszültségű távvezetéket arrébb helyezünk, ennek is a tervezése megkezdődött. A BYD biztosított bennünket arról, hogy a világcég a legmodernebb technológiáját fogja Szegedre hozni. Ez azt is jelenti, hogy mostani bemutatón látott BYD-modellek mellett, azaz a Dolphin, az Atto 3, a Seal és a Seal U mellett, a fejlesztett, még tervezés alatt álló vadonatúj modelleket is Szegeden gyártja majd a BYD – mondta Botka László a város portáljának, a szeged.hu oldalnak.  Talán ezt is... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Honvédelmi Minisztérium közleményében azt írta, Magyarország megnövekedett külföldi szerepvállalása és a megváltozott biztonsági környezet miatt szükségessé vált a légierő harcászati repülő képességének továbbfejlesztése. Idézték a honvédelmi minisztert, aki bejelentette, hogy a meglévő 14 JAS-39 Gripen többcélú harcászati repülőgép mellé ezért a magyar kormány további négy JAS-39C beszerzéséről döntött. Fotó: MTI/Ujvári Sándor A miniszter szerint az új beszerzések által erősödik Magyarország légierejének képessége az ország légterének nemzeti- és NATO-elvárások szerinti védelmére. A tárca közleményében azt írta: Szalay-Bobrovniczky Kristóf szerint a csúcstechnológiás többfunkciós harcászati repülőgép "kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkezik, mind légiharc, mind földi célpontok elleni hatékonyság, mind üzemeltetés tekintetében". A miniszter emlékeztetett arra: a Magyar Légierő gerincének számító Gripen-flottát nemzetközi szinten is ismerik és elismerik, a magyar JAS-39-esek három alkalommal védték a balti országok légterét a NATO missziójának (BAP) keretében, 2025-ben pedig újra ellátják ezt a feladatot. Mindemellett szintén a magyar Gripenek látják el - Olaszországgal közösen - Szlovénia, valamint a V4 tagállamokkal együttműködésben Szlovákia légterének védelmét is. A tárca tájékoztatása szerint a felek a flotta bővítése mellett a svédek által nyújtott logisztikai szolgáltatások hosszú távú, tíz éves meghosszabbításáról, valamint kiképzési együttműködésről is megállapodtak. A HM közleménye idézte Szalay-Bobrovniczky Kristófot, aki arról is beszélt, "a mesterséges intelligenciát alkalmazó Kiválósági Központ jön létre a Honvédelmi Minisztérium és a SAAB svéd hadiipari vállalat között létrejött együttműködési megállapodás alapján". A svéd fél részt vesz a többi közt a Magyar Légierő harcászati repülő képessége, illetve az azt támogató üzemeltetési kapacitások virtuális kiképzési szükségleteinek fejlesztésében is. Ehhez kapcsolódóan, a - magyar részről a Védelmi Innovációs Kutatóintézet NZrt. (VIKI) által koordinált - központban pilot projektként indul el a mesterséges intelligencia (AI) alkalmazásával támogatott karbantartási képzés - írták.