A Volkswagen a dél-olaszországi nardói Low Speed Ringen érte el az új hatékonysági csúcsot. Egy ID.7 Pro S modell ugyanis egyetlen feltöltéssel (nettó 86 kWh akkumulátorkapacitás) 941 kilométert tett meg. Vagyis 232 kilométerrel, azaz 32,7 százalékkal döntötte meg a modell eddigi maximális, 709 kilométeres kombinált (WLTP) hatótávolságát. A 941 kilométeres út során az ID.7 Pro S átlagfogyasztása mindössze 9,2 kWh/100 km volt. Ez dízel viszonyszámra átszámítva 100 kilométerenként mindössze egyetlen liter üzemanyagnak felel meg. Tesztelés, minden helyzetben Az új ID.7 Pro S tesztelését tavaly decemberben a Volkswagen Driving Experience hivatásos sofőrjei végezték el a nardói Low Speed Ringen, öt és tizenöt Celsius-fok közötti külső hőmérsékleten. A 12,5 kilométeres pályán a legkülönbözőbb közlekedési szituációkat szimulálták 29 km/h átlagsebesség mellett, ami közel van a nagyvárosok tipikus csúcsforgalmi tempójához. A TomTom navigációs szoftvergyártó legfrissebb Traffic Indexe szerint ez az érték 22 km/h (Hamburg) és 31 km/h (Amszterdam) között mozog. Szériaautó, módosítások nélkül A nettó 86 kWh-s akkumulátorral szerelt ID.7 Pro S sorozatgyártású modellje kategóriájában az egyik legnagyobb hatótávolsággal rendelkezik. A tesztautó a vizsgálathoz semmilyen technikai módosításon nem esett át. Erős és áramvonalas Az ID.7 Pro S rendkívüli hatékonyságának alapját az aerodinamikai szempontok maximális figyelembevétele mellett a legmodernebb hajtásrendszer adja. Karosszériájának légellenállási együtthatója mindössze 0,23, ami nyilván kis mértékben függ a felszereltségtől is. Az APP550 néven ismert innovatív, nagy hatékonyságú hajtáslánc pedig gazdaságos és egyben erős is. A hátsó tengelybe integrált villanymotor 545 newtonméteres maximális nyomatékot képes biztosítani. Annak ellenére, hogy kifejezetten dinamikus járműről van szó, nagyon kevés energiát használ. Az ID.7 ugyanis a hivatalos WLTP-ciklusban 16,2 és 13,6 kWh/100 km között fogyaszt, de mégis képes akár 6,6 másodperc alatt álló helyzetből 100 km/órára gyorsulni. További erőssége, hogy töltési kapacitásának teljes kihasználásával az akkumulátor 10 százalékról 80 százalékra körülbelül 26 perc alatt tölthető fel. Ráadásul az ID.7 Pro S a 200 kW-os egyenáramú töltési teljesítménynek köszönhetően 10 perc alatt 244 kilométerre elegendő energiát képes magához venni. Bosch-kapcsolat Három évvel ezelőtt döntött arról a Bosch és a Volkswagen, hogy tapasztalataikat egyesítve fejlesztik és gyártják az elektromos járművekhez szükséges technológiákat. Az összefogás során egymást kiegészítő szakterületekre támaszkodik a két vállalat. A Bosch komoly tudással rendelkezik a gyárautomatizálás és a rendszerintegráció terén, a Volkswagen pedig nagy tapasztalattal bír az autógyártás területén. Az első közös fejlesztés Persze nem három évvel ezelőtt kezdett együttműködni a két cég az elektromobilitás viszonylatában. A Boschnak és a Volkswagen-csoportnak ennél sokkal régebbi a közös múltja, ugyanis már 1972-ben is készült villanymotoros Volkswagen, a T2 Transporter alapjaira, amelyet a Bosch, illetve a Varta, valamint az RWE német energiaszolgáltató együttműködésével fejlesztettek ki. e-Golf, Bosch motorral A Bosch által fejlesztett és gyártott 85 kW-os (115 lóerős) teljesítményű és 270 Nm nyomatékot biztosító szinkron villanymotor hajtotta a Golf VII-re épülő e-Golfokat, amelyek az újkori villanyautózás első Volkswagen modelljei voltak. Ezt, az e-Golfhoz kifejlesztett elektromos hajtásláncot kapta meg a Volkswagen e-Crafter és a VW-csoporthoz tartozó MAN eTGE is. A furgonok hajtásáról száz kilowattos, 290 Nm-es nyomatékú villanymotor gondoskodik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A világelső quad és homokfutó gyártójának, a Can-Am-nak (www.brp.com) az idei csúcsmodelljei, a “traktorok ferrarija”, az olasz Antinio Carraro traktormárka modelljei, a NIU, a Malaguti és a Brixton robogó és motormárkák 2025-ös újdonságai, tesztvezetési lehetőséggel, valamint a Peugeot Qualitè https://www.qualite.hu/# màrkakereskedès jóvoltából a sármos és innovatív francia márka legnépszerűbb autói. Emellett szkanderpróba, Tóth Tamás világhírű kompolti szkanderversenyzővel, a magyar szkander válogatott kerettagjával, dartsfoci, meglepetés öregfiúk focimeccs, ugrálóvár, óriáscsúzda, véradás, jótékonysági könyvvásár, veterán autók, traktorok és munkagépek találkozója a Mezőgazdasági és Gépészeti Értékőrző Egyesület (MEGÉRTE) szervezésében. Valamint adománygyűjtés és jótékonysági vásár, az épülő  Kompolti Állatvédelmi Központ javára, a Szurkolók az állatokért, a Noé Állatotthon és a Macskaárvaház Alapítvány közreműködésével.  Csak néhány érdekesség a május 10-i, szombati Kompolti Sportmajálisról, amellyel Blahó László polgármester szerint a falu szeretné megmutatni vidám arcát, értékeit, és a helyieken kívül vendégül látni mindazokat, akik, bár nem itt élnek, de Kompolt barátai.  A polgármester példaként említi Gerencsér Csaba jet-ski világbajnokot és cégét, a legendás Can-Am quadokat, homokfutókat és terepmotorokat is forgalmazó, valamint a vízi rendőrség Sea-Doo jet-ski flottájának szállítóját, a Jet Power Hungary Kft-t (www.jetpower.hu)  -  Gerencsér Csabával és csapatával évek óta baráti a kapcsolatunk, és bár sajnos anyagilag nem tartunk ott, hogy beszerezhetnénk egy multifunkciós minőségi quadot a falunak, de a kompoltiak a sportmajálison Magyarországon az elsők között láthatják majd testközelből a Can-Am Maverick Turbo RR homokfutót, vagy a Can-Am Origin-t, a világ egyik leginnovatívabb villanyhajtású endurómotorját.  Blahó László szintén büszke arra, hogy a “traktorok ferrarijának” számító olasz Antonio Carraro traktormárka importőre is elhozza újdonságait Kompoltra, amivel nem csak a gazdáknak, de vélhetően a gyermekeknek is örömet okoznak majd.  Blahó László szerint a  “robogók Teslájaként” emlegetett NIU okosrobogók importőre, Horváth Tamás, bár budapesti, szintén a falunk barátja és elhoz néhányat, az űrkorszakot idéző NIU okosrobogók közül, amelyeket zárt pályán tesztelni is lehet majd. Mint ahogy az idén 95 esztendős olasz Malaguti, és a dögös motorjaitól ismert Brixton típusai is bemutatkoznak majd Horváth Tamás interpretációjában a kompolti focipálya mellett. Ahol Kerenszy Attila egri borász, séf közreműködésével bemutatkoznak a szépasszonyvölgyi Wanda Bor és Pogácsaház házipogácsái és díjnyertes borai is. A május 10-i, szombati sportmajálisra, amelynek szervezője Kompolt község önkormányzata és a Tarnamente Sportegyesület, mindenkit várnak, aki Kompolton él, ès vagy szereti a települést, és bármilyen módon kötődik a faluhoz.     

A Siemens Mobility spanyol vezérigazgatója és családja vesztette életét a csütörtökön New Yorkban folyóba zuhant városnéző helikopteren – közölték pénteken az összesen hat halálos áldozatot követelő szerencsétlenség vizsgálatát végző illetékesek. A részletekről egyelőre annyit tudni, hogy Manhattanben a folyópartról indult a helikopter, amelyen a két szülő és három gyereke, valamint a pilóta tartózkodott. A spanyol család az egyik gyerek születésnapját ünnepelte, annak részeként választották a légi városnézést – ismertette Eric Adams, New York városának polgármestere, aki részvétét fejezte ki az áldozatok családjai felé. A helikopter egy New York-i városnézésre szakosodott légiközlekedési vállalkozáshoz tartozott, és bő negyedórával a felszállás után került bajba. A katasztrófáról készült videófelvételen az látszik, hogy a helikopter már a levegőben kettétörve zuhant a Hudson folyóba.   A helikopter törzsének legnagyobb elemét a mentőegységek már csütörtökön éjszaka kiemelték, de még pénteken is további roncsok után kutattak. A vizsgálatot végző szövetségi hivatal, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (NTSB) a baleset lehetséges okát egyelőre nem közölte. Augustin Escobar a vasúti technológiával foglalkozó Siemens Mobility ügyvezetője volt, korábban a német csoport spanyol cégének elnöki posztját is betöltötte, míg felesége a vállalat egyik globális ügyekért felelős vezető munkatársa, gyermekeik 4, 8 és 10 évesek voltak. A tragédia körülményeivel kapcsolatban a Hudson folyó partján fekvő Jersey City polgármestere, Steven Fulop azt közölte, hogy Augustin Escobar üzleti úton tartózkodott az Egyesült Államokban és családja csütörtökön csatlakozott hozzá, hogy néhány napot együtt töltsenek. Pénteken Floridában egy kisrepülőgép zuhant autópályára, három ember halálát okozva. A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) és a rendőrség közlése szerint a baleset során egy, az autóúton közlekedő jármű is kigyulladt, a sofőr megsérült. A tájékoztatás szerint a Cesna 310-es típusú gép három emberrel a fedélzetén a délkelet-floridai Florida Boca Raton repülőteréről tartott az állam fővárosa, az északnyugati Tallahassee felé, a baleset nem sokkal a felszállást követően következett be. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nagy Ford autó A márka Európai zászlóshajója. Annyira rossz úgy használttesztet írni, hogy már már évek óta tényként tudatosult bennünk, hogy megszűnt a Mondeo, leállították a gyártását. Azt a modellt, ami mindig is meghatározó volt a kínálatban, sőt, már elődje, a Sierra is. A Mondeo megjelenésekor tudatosan léptek olyan útra a formatervvel, ami kevésbé megosztó, és a hajtásláncot is áttervezték, végül meglett a Fordosan jó váltó, és futómű, ami az össze generációt végig kísérte, így van ez a mostani negyedik generációnál is. Aminek jól elhúzták a bemutatását, de nem marad el az a nívó, amit már eddig is hozott. Mindenki azt susmorogta bemutatása idején, hogy tényleg Aston Martinos az eleje, és valóban, nekem is ez volt az első gondolatom, ahogy nézegettem, hogy a front kiképzés le sem tagadhatná a DBS-el való rokonságot, és valljuk be, erre minden Mondeo tulaj büszke lehet. De meglepően jók maradtam az arányai a nagy hombár test ellenére: sportosak a vonalak, szépek az élek, törések, és kifejezetten jó pont nálam, hogy nem rontották el azzal, hogy túl magasra húzták volna az övvonalat, ezáltal nem lőrés szerűek az oldalablakok. Nekem, ami egy kis disszonanciát hozott az egészbe az a felniméret, ehhez a nagy karosszériához egy-két collal nagyon átmérőjű felni nem eredményezne "pilicka lábakat" az autó alá, mert így tényleg olyan, mintha minden lábnapot kihagyott volna a Mondeo. Pedig ez a ballonosabb 17-es felniméret a lehető legjobb választás, mert a felnigyilkos magyar utakon nagyon könnyű leamortizálni egy peremes gyönyörű alufelnit, kár lenne érte, a futóműalkatrészekről nem beszélve. Amit pedig nem is a végére kellett volna hagynom, az a menetkomfort, hiszen egy ballonosabb gumival sokkal jobban csillapítja az úthibákat, ami mindenkinek jó, aki az autóban utazik. A futómű egyébként maradt olyan, mint amilyen volt: precíz, kiszámítható, nincs benne lagymatagság, de nem is csábít sportolásra. De egy ekkora testtel ez jóérzésű vezető fejében meg sem fordul. Elhelyezkedünk a kényelmes ülésekben, magunkra állítjuk a kormányt, és hopp? Hol vagyok, 2010-ben? Tettem fel a kérdést magamnak, hiszen a kezelőszervek, az anyaghasználat, a funkciók, a kidolgozás, a központi kijelző felbontása mind-mind évekkel visszafelé mutatnak. Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy ezért ültek ennyit rajta? Mentségükre legyen mondva, hogy egyrészt nem egy agyonextrázott autót próbáltam, másrészt minden teszi a dolgát hosszú évek óta, és ha választani kell, akkor inkább a tartósság a fontosabb. De tény, hogy egy kortárs Passat zsigerből lenyomja, egy Insignia pedig megszorongatja a Mondeo negyedik generációját. Ettől függetlenül teljesen jól elücsörögtem benne, és arra gondoltam, hogy mindent tud, amire szükségem lehet nekem, és a családomnak, hiszen szériában adja az ABS/ESP/soklégzsák/isofix kombót, ami nélkül manapság már nem vesz családos ember autót. De ha gazdagon pipált extralistás darabot találunk, akkor gyakorlatilag minden földi jóval felszereltet kapunk, a konkurensektől olcsóbban. Az pedig, hogy milyen márkajelzés van az elején szerintem teljesen lényegtelen, mert a megbízhatóság, kényelem és biztonság a három legfontosabb érv az ilyen autót keresőknél. Kismotoros, benzines, kódolva van a lomhaság? Hazudnék, ha azt mondanám, hogy sokat vártam ettől az 1.5-ös Ecoboost turbós motortól. De átlagos használatban teljesen jól mozgatja ezt a bő másfél tonnás kocsiszekrényt. Egy dolog azonban nagyon hiányzott belőle, na az a nyomaték. Mert lehetett pörgetni, de csak bőgött a motor, mérsékelten gyorsultunk, közben végig azon gondolkodtam, hogy egyszerűen kívánja a 2.0 TDCI-t, meg a hozzá tartozó 320 Nm nyomatékot. Abból itt sajnos egy bő százassal kevesebb van, ezt érezni is minden gyorsításnál. De mit tehet a családapa, aki kiolvasta az internetet, és megfogadta a hozzáértők tanácsát, és nem vett dízelmotorral családi autót, mert tudja, hogy hétközben anyataxi üzemmódban 2x6 kilométeren ez nem fog tetszeni a motornak. Igen, még a benzinesnek is kevés, de mégis sokkal jobban tolerálja. Szóval, valamit, valamiért, mert nyomatékból kevesebb van, viszont karakterisztikában sokkal lágyabb a benzinmotor. De helyt kell adnom azoknak, akik azt mondják, hogy ennyi köbcenti kevés egy ekkora testbe, már indulásnál érezni lehet, ahogy alapjárattól terheljük a motort, hogy nagyon segíteni kell gázzal is a mozdulást, ha nem tesszük, az elektronika közbe lép, és emeli a fordulatot. Ha pedig már fordulatszám, akkor meg kell említeni, hogy az öt liter körüli fogyasztások nem a benzines motor terepe, 8-10 liter között lehet készülni a zömében városi üzemben használt autóknál, ami egyáltalán nem kiugró érték. Futóműben erős Már annyiszor leírták, és én is, de nem tehetek róla, kénytelen vagyok újra dicsérni, nagyon tetszik a futóműhangolás, főleg ezekkel a ballonos gumikkal, meseszerűen gördülünk az úthibákon. A váltó maradt jó, a váltási érzet feszes. Az autót forszírozva hamar kijönnek a hiányosságok, hajlamos elkönnyülni a hátulja, az elektronika viszont időben korrigál, és ráébreszt, hogy nem ezzel fogunk körrekordot dönteni a versenypályán. Helyette inkább átveszi a szót a csomagtartó, ami kifejezhetetlenül nagy, és jól pakolható. Alaphelyzetben 500 liter körül, ami gigantikus 1400-ig bővíthető a hátsó üléssor előre döntésével. Még egy plusz pont az ötajtós kivitel, a hatalmas csomagtérajtóval, ami a hátsó szélvédővel egyben nyílik így a legjobb pakolhatóságot garantálja az összes elérhető karosszériaváltozat közül. Megmondom az igazat, hogy fintorgok korunk úri huncutságának számító extráira, de olyan magasra nyílik az ötödik ajtó, ráadásul a jó teleszkópoknak hála ellenállása is van, szóval nem látom magam előtt, hogy egy törékeny ötven kilós hölgy magabiztosan küzd a bezárásával napi szinten. Egy elektromos ajtómozgatás tehát meggondolandó, hasznos extra. Használtan mit mutat? Látványosabban öregszik, mint az etalon Passat, és legalább annyi excégautó fut belőle az utakon, szóval észnél kell lenni, hogy melyiket válasszuk. A felhasználási igényeket figyelembe véve kell dönteni, hogy dízel, vagy benzin, hiszen évi egy autópályázásra felesleges tartani gázolajos kocsit. A kínálat bőséges, a cikk megírásakor 350 darab eladó negyedik generációs Mondeot kínálnak a legnagyobb autós hirdetési oldalon. Érdekesség, hogy ebből csupán 87 a benzines motorral szerelt portéka. Ebből is láthatjuk, hogy a cégek szerették, és szinte kizárólag dízel erőforrással rendelték anno. Ha engem kérdeznének biztosan a 150 Le-s TDCi motorral ajánlanám a megvételét, engem ez a benzinmotor sajnos nem győzött meg arról, hogy a „downsizing” a turbóval működőképes dolog egy ekkora kasztniban. A nagyobb dízeleket megtaláljuk a DSG-hez hasonló, de kevésbé golyóálló technológiájú PowerShift automatikus váltóval szerelve, ami azért nem egy életbiztosítás, szigorú olajcserékkel, és gyári technológiával való szervizeltetéssel lehet az élettartamát kitolni. A kisebb-nagyobb elektronikai hibák általánosak a 21. század teleextrázott autóiban, de a főalkatrészek szépen vizsgáztak, komolyabb típushibáktól mentes a Mondeo negyedik generációja. Az árak már be-be néznek hárommillió forint alá, de tudjuk, hogy több pénzt kell elkölteni egy jó autóra. Nagyon fontos a lekövethető szervizmúlt, és a vásárlás előtti átvizsgálás sem maradhat el, hogy nyugodt szívvel vihessük haza a család új kedvencét, mely szerepre tökéletesen alkalmas lehet a sokak bánatára utód nélkül megszűnt Ford Mondeo. Mégis kinek lehet pont jó a Ford? Ezen morfondíroztam, aztán rájöttem, hogy több benne a tűz az unalomig ismert tökéletességben lubickoló németeknél. Kevesebb vele a gubanc, és tartósabb, mint a franciák, és pont ezért telitalálat ár-érték arányban, mert egységnyi pénzért a lehető legtöbb helyet és igényességet nyújtja.