Az új A6 Sedan karosszériája letisztult és funkcionális. A letisztult, márkára jellemző dizájn az eleganciát és sportosságot ötvözi. Az ablakok felső kontúrjának íve teremti meg az áramvonalas karosszéria különleges karakterét. A feltűnő homlokrészt a karcsú fényszórók és a hangsúlyosan elhelyezett Audi-karikák mellett a nagyméretű, alacsonyan elhelyezett Singleframe hűtőrács emeli ki. Mögötte egy kifinomult légáramlási koncepció rejlik. Az első rész aerodinamikájának legfontosabb elemei az oldalsó légbeömlők, amelyeket forma és funkció szempontjából is optimalizáltak. Az úgynevezett légfüggönyök javítják a légáramlást, és erőteljes megjelenést kölcsönöznek a business sedannak. Ezenkívül az első lökhárítóban található első spoiler csökkenti az első tengely emelkedését, és az alvázon lévő burkolatokkal együtt biztosítja a jármű alatti szabályozott légáramlást. Akárcsak a jármű homlokrésze, a megnyújtott és enyhén felfelé ívelő hátsó rész is tekintélyt sugároz. A két hátsó lámpa részletgazdag grafikájával és az összefüggő fénycsíkkal, valamint a függőleges féklámpával együtt markáns karaktert kölcsönöz az új A6 Sedan modellnek. A lépcsőshátú karosszéria különleges formája szintén jelentősen hozzájárul a jármű kiemelkedő aerodinamikájához. A csomagtérajtó élesen ívelt vonala az előtte található mélyedéssel együtt optimális légáramlást biztosít. A nagyméretű, széles diffúzorral kombinálva, ideális egyensúlyt teremt a hátsó tengelyen jelentkező felhajtóerő és a légellenállás között, ami fokozza a menetdinamikát. Az opcionális adaptív légrugózással az A6 Sedan* tökéletesen ötvözi a sportosságot és a kényelmet. Ez a légrugórendszer a karosszériamagasság és a lengéscsillapítás szabályozásán túl, további aerodinamikai előnyöket is kínál. A normál felfüggesztéshez képest a jármű normál módban 20 milliméterrel (0,79 hüvelykkel) alacsonyabb. Dynamic módban a menetmagasság további 10 milliméterrel (0,39 hüvelykkel) csökken a sportos vezetési élmény érdekében. Hogy csökkentse a légellenállást, az A6 Sedan még nagyobb sebességnél is alacsony szintre süllyed Balanced és Efficiency módban. Az opcionális összkerékkormányzás agilis kezelhetőséget és precíz manőverezést biztosít. A feszesebb, progresszív kormányművel párosítva jelentősen javult és gyorsabb lett a kormányvisszajelzés, fokozott visszajelzéssel az útfelületről. Alacsony sebességnél az összkerékkormányzás a hátsó kerekeket akár öt fokkal az első kerekekkel ellentétes irányba fordítja, ezzel javítva a manőverezhetőséget városi forgalomban és szűk kanyarokban. Közepes és nagyobb sebességnél a hátsó kerekek azonos irányba fordulnak, így a jármű stabilabb, és pontosabban irányítható. A lágy hibrid technológiával (MHEV plus)  működő hajtás nagyban hozzájárul a kiemelkedő vezetési élményhez. A 2.0 TDI négyhengeres motor mellett, amely 150 kW (204 lóerő) teljesítményt nyújt (100 kilométerre jutó kombinált üzemanyag-fogyasztás literben: 5,6–4,8 (42,0–49,0 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 146–126 (235,0–202,8 g/mérföld); CO2-osztály: E–D), a 3.0 TFSI hathengeres motor 270 kW (367 lóerő) teljesítménnyel (100 kilométerre jutó kombinált üzemanyag-fogyasztás literben: 7,8–6,7 (30,2–35,1 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 177–153 (284,9–246,2 g/mérföld); CO2-osztály: G–E), szintén rendelkezik ezzel a fajta részleges villamosítással. Az MHEV plus rendszer hozzájárul a belső égésű motor hatékonyabb működéséhez, javítja a jármű teljesítményét és a vezetési kényelmet, valamint csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Lehetővé teszi a tisztán elektromos parkolást és manőverezést. Az A6 Sedan* városi közlekedésben, dugóban araszolva vagy városon kívül, egy közeli falu felé gurulva is képes elektromos hajtással közlekedni. Ezenkívül az MHEV plus technológia induláskor vagy előzéskor akár további 230 newtonméter nyomatékot és akár 18 kW (24 lóerő) teljesítményt biztosít. Lassításkor akár 25 kW energia is visszanyerhető. Az A6 Sedan hangszigetelése az elődjéhez képest akár 30 százalékkal javult, ami még inkább hozzájárul a vezetési kényelemhez. A szorosabban záródó ablakok és az optimalizált ajtótömítések kellemesebb akusztikát biztosítanak a belső térben; a csomagtérajtó tömítése pedig jelentősen csökkenti a szélzajt. Ezenkívül minden 19 colos vagy annál nagyobb gumiabroncs úgynevezett zajcsillapítóval van ellátva. Az újonnan fejlesztett motor- és váltótartó bakok szintén simább és csendesebb vezetési élményt biztosítanak. Az új A6 Sedan Neckarsulmban fog készülni, és világszerte fogják értékesíteni. 2025 április közepétől lesz rendelhető. Belépő szintű TFSI 150 kW (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 7,8-6,9 (30,2-34,1 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 177–157 (284,9–252,7 g/mérföld); CO2-osztály: G–F) motorral az A6 limuzin* ára 23.772.790 forinttól indul. Az ügyfelek számára már elkezdődött az értékesítés.  

A közleményben hangsúlyozták: az elmúlt 12 hónapban a havi forgalom több esetben is megközelítette a 80 ezres szintet, azonban most először látványosan meghaladta azt. Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója szerint a kiugró márciusi adat több hatás eredménye. Ezek közül kiemelte a korábbi években elmaradt autóbeszerzéseket, valamint a reáljövedelmek növekedését. A személygépkocsi park folyamatos bővülése hosszú távon is abba az irányba hat, hogy a következő időszakokban egyre gyakrabban haladja meg a havi forgalom a 80 ezres szintet - jegyezte meg. A használtautó-piacon az első negyedévben 238 100 személyautó cserélt gazdát, ami 6,4 százalékos éves növekedést jelent. Ugyanebben az időszakban az importált használt autók száma éves viszonylatban 3,7 százalékkal, 32 800 darabra emelkedett. Az év első három hónapjában hat márka adta a teljes forgalom 49 százalékát. A piac élén az Opel állt (10,3 százalék), majd a Volkswagen (10,2 százalék) és Suzuki (8,2 százalék) következett.      

Mostanában azt veszem észre éjszakai vezetéskor, hogy a szembejövő autók fényszórói iszonyatosan erősek. Nem, nem a reflektor, hanem a sima, mezei tompított fényszóró. Olyan erős ez a fény, hogy egyből utána néhány másodpercig nem mindig tudom, hol van a sávom széle, ami, valljuk be, igencsak balesetveszélyes. Úgy tűnik, nem vagyok egyedül ezzel a problémával, ugyanis a Porsche kiadott egy visszahívási rendeletet új 911-es modelljeire. A 992.2 nevű generáció pár hónapja került csak piacra, de a Porsche egyből visszahívást eszközölt. A HD-Matrix LED-rendszer ugyanis túl erős fényű, és amikor a ködlámpa világít, az alsó fénysor elvakíthatja a többi közlekedőt. Emiatt 878 modellt hív vissza a gyártó, pontosabban a 2024 június és decembere között épített modelleket. A 911 első fényszórója egybe van építve és a Porsche jelentése szerint a vezető oldali lámpa a hátsó ködlámpa bekapcsolásakor 0,57 fokkal lejjebb ereszkedik, ami éppen beleesik a tiltott tartományba, mivel potenciálisan zavarhat más sofőröket. A hátsó lámpa miatt rossz az első? Igen, mivel a hiba nem fizikai, hanem szoftveres, ami egyben jó hír a gyártónak, mivel könnyű kiküszöbölni. A visszahívás azonban így is szükséges, mivel távolról nem lehet végrehajtani a programozást. A Porsche két fényszóró-rendszert is kiadott az új 911-eshez, mindkettő LED-es. A HD-Matrix LED az extra opció és 32 ezer LED pixel segítségével működtet minden világítási funkciót. Ez az a rendszer, ami most elromlott. A Porsche már intézkedett is és a viszonteladók áprilisban fogják majd keresni a tulajdonosokat a visszahívás miatt. Érdekes adalék, hogy a 2023-as 911-es modellekre szintén az elmúlt hetekben adtak ki visszahívást, mivel a hátsó biztonsági öv csavarjai esetenként elengedtek. Abban az ügyben 279 potenciális modell érintett és a hibát az okozta, hogy egy zajszűrő panel rossz helyre került fel és a rázkódás miatt idővel kirázta a csavarokat a helyükről. Bár ilyen esetet még nem jelentettek, a Porsche tesztjei igazolták a hiba lehetőségét, ezért visszahívják az érintett autókat. A megoldás abban az esetben valamivel körülményesebb, mint az új 911-esek esetében, mivel némileg szét kell szedni az autót ahhoz, hogy hozzáférjenek a zajszűrőhöz és áthelyezzék, valamint megszorítsák a csavarokat. A Porsche hasonlóan jár el ebben az esetben is, azaz az eladókat formálisan jövő héten értesíti, akik aztán áprilisban kezdhetnek hozzá az autók visszahívásába, és addigra készen is kell állniuk arra, hogy a hibát elhárítsák. A gyártó arról nem nyilatkozott, hogy miért fordul elő egy héten belül két probléma is. Kép forrása: Porsche

A hagyományos autók tankolásának kényelmességét hozza el az elektromos járművek világába az EV.analytica névre keresztelt  startup vállalkozás, amelyet három fiatal szakember, Németh András, Papp Zoltán és Simon Gergely alapított. Közülük az utóbbi kettő a Széchenyi István Egyetemen szerezte járműmérnök mesterdiplomáját. Papp Zoltán, Németh András, és Simon Gergely, az EV.analytica alapítói – a startup vállalkozás célja az amerikai és a nyugat-európai piac meghódítása. „Ma már egyre többen közlekednek e-autókkal, amelyek töltése azonban jelenleg nehézkes. Csak Magyarországon közel húsz szolgáltató működtet töltőpontokat, és közülük az E.ON-tól az Lidlen át az Aldiig sokféle cég megtalálható. Ha pedig elhagyjuk az ország határait, még jóval több szereplővel találkozunk a piacon. Az autósoknak mindegyikükhöz külön applikációt kell letölteni, majd regisztrálni és megadni az adatokat. Ráadásul ezek az appok gyakran nem felhasználóbarátok, meglehetősen kényelmetlenül használhatók. A mi ötletünk egy olyan applikáció, amely egyfajta ernyőként egy helyre gyűjti a különböző e-mobilitás-szolgáltatókat, így az autósoknak elegendő lesz csak ezt letölteni, és mindössze egyszer regisztrálni, cserébe egy nem túl magas kényelmi díjért” – fejtette ki Papp Zoltán. Simon Gergely hozzátette: a fejlesztésben nem csupán ez a nóvum. A rendszer képes lesz arra, hogy a rendszám megadása után, a jármű műszaki paramétereit figyelembe véve töltőpontot ajánljon – akár útvonaltervezéssel –, amit le is foglal, hogy ne kelljen sorban állni. „Ha valaki például a horvát tengerpartra utazik, az applikáció javaslatot tesz, hogy közben hol álljon majd meg tölteni. Még az is beállítható ehhez, hogy hány százalékos töltöttséggel szeretnénk megérkezni, vagy hogy olyan helyet kínáljon fel, ahol közben lehet vásárolni vagy ebédelni” – mondta a szakember. Megjegyezte: globális terjeszkedésre törekszenek, és öt éven belül a teljes Európát és Észak-Amerikát szeretnék lefedni. Az ígéretes startup vállalkozásban – amelyben kockázatitőke-befektetőként a Lunar Program Zrt. és a Septem Lute Kft. is jelen van – a Széchenyi István Egyetem is részesedést szerzett. „Intézményünk stratégiai célja, hogy hozzájáruljon a tudásalapú gazdaságfejlesztéshez, és új szemléletű működésünkbe teljesen beleillik ez az üzleti alapú partnerség. Korábban már szereztünk ilyen tapasztalatot, hiszen jelentős mértékben vállaltunk szerepet az – egy szakmai partnerrel és egy tőkebefektetővel közösen drónfejlesztésre és -értékesítésre létrehozott – ABZ Innovation Kft. sikereiben, tavaly év végén pedig rendkívül eredményesen értékesítettük a cégben meglévő tulajdoni hányadunk döntő részét. Az együttműködés hasznos volt abból a szempontból is, hogy sokat tanultunk arról, az egyetem miként tudja támogatni egy piacon működő cég műszaki fejlesztéseit” – hangsúlyozta Dósa Gábor, a Széchenyi-egyetem hasznosítóvállalkozása, az Uni Inno Zrt. vezérigazgatója. Kiemelte: az intézmény Digitális Fejlesztési Központján keresztül jelentős hozzáadott értékkel – többek között az applikáció szerver szintű programozási feladatainak elvégzésével – is segítik az EV.analyticát.