A Porsche nem állít ki Detroitban
2016.07.30.
A Porsche a jövőben az Egyesült Államokban a Los Angeles-i és a New York-i autóvásárokra koncentrál - indokolta a döntést a stuttgarti autógyár egyik szóvivóje, aki úgy fogalmazott, hosszú évek tapasztalatai alapján ezen a két autókiállításon tapasztalják a legnagyobb érdeklődést.
2015-ben a Volvo döntött úgy, hogy nem kér Detroitból, akkor azzal indokoltak, hogy a párizsi és a frankfurti autókiállításokra koncentrálnak.
Elhagyja a Minit a dizájnfőnök
2016.07.30.
Warming, aki a mai Minik formája mellett a Mini Vision Next 100 tanulmányautóért is felelt, felmondott a munkaautójánál. Mostanában a BMW 100. születésnapjára készített különleges tanulmányautó mellett olyan terveken dolgozott, mint a Superleggera roadster vagy a következő generációs Countryman.
Warming 2010 óta dolgozott a Mininél, korábban a BMW-nél volt magas beosztásban. Még nem tudni, hogy hol folytatja pályafutását a dizájner, de nem ez az első alkalom, hogy elhagyta a BMW-csoportot: 2003-ban a Volkswagenhez igazolt, miután eltöltött pár évet a BMW kaliforniai formatervezői központjában.
A BMW-nél töltött ideje alatt olyan főnökei voltak, mint Chris Bangle vagy Adrian van Hooydonk, akiknek az irányítása alatt részt vett a BMW X3, 5-ös és 6-os sorozat tervezésében. A BMW megerősítette már Anders távozását, de még nem árulták el, mikor hagyja el a céget, és hogy ki lesz az utóda.
Akik mindent tudnak a W123-as Merciről – 1. rész
2016.07.29.
Szerző: Horváth Miklós, fotó: szerző, W123 klub
Piedone Afrikában, Pogány Madonna, Mission Impossible, Mad Max és még számtalan mozifilm és tv sorozat állandó szereplőjeként is ismert a W123-as modellcsalád. Ugyanakkor a filmvásznon innen más emlékek is élnek még bennünk az ikonikus stuttgarti sikermodell kapcsán. Személyes gyerekkori élményem, hogy a kaposvári dombokon át vagy a Mecsek szerpentinjein haladva tudtuk, ha lassan haladó kocsisorhoz érkeztünk, nagy valószínűséggel traktor, IFA vagy egy dinnyével megpakolt W123-as Merci megy a sor elején. Naná, hogy ezek a kezdetben magánimportból származó 54 vagy 65 lovas dízelek voltak, melyek nimbuszát a balatoni nyaraláson látottak igencsak magasra emeltek. A szebbnél-szebb benzines kupék és lang verziók már egy másik kasztot képviseltek, ami után más szemmel néztünk a zöldséges Mercikre. Tiszteltük őket.
Gyártási darabszámot és nem vételárat hirdet a 200D szélvédőjén a felirat - képre kattintva galéria nyílik
Ennek a tiszteletnek pedig a megbízhatóság és a strapabíróság adott alapot, merthogy többek között ebben volt nagyon erős a W123-as széria. Beszélgetőpartneremet, Kövesdi Dénest, a W123-as klub társelnökét az idén 40 éves jubileumát ünneplő modell különlegességéről kérdeztem. Mi az oka annak, hogy ennyit bírnak ezek az autók? „Nem véletlen, hogy a németországi taxisok és a magasabb jövedelemmel rendelkező hazai maszekok körében nagy sikert aratott a masina, hiszen amíg a kardánalagútja megvolt, a kasztni nem esett össze. A motorja pedig mindennel és minden körülmények között képes volt beindulni, bármit tölthettek a tankjába, éppen ezért egy megszokott látvány Afrikában, az arab világban, és a Távol-Keleten manapság is. Az 1976 és 1985 közötti gyártási periódus során 2,7 millió darab készült belőle három németországi, egy dél-afrikai és egy kínai összeszerelő üzemben.”
Kövesdi Dénes - a W123 klub társelnöke és pénzügyi megbízottja
„Az állólámpáshoz (W115) képest nagyon sok technikai újítást hozott a W123,aminek hátterében a szélsőséges időjárási körülmények közötti road tesztek, sofőr nélkül végzett pályatesztek, valamint több száz óra szélcsatorna és klímakamra áll. Az 1968-ban megkezdett fejlesztések fő irányvonala a passzív biztonság és az utasbiztonság fokozása, a nagyobb utascella kialakítása és a megbízhatóság magasabb szintre emelése volt. Ebben a modellben volt elsőként elérhető a szériaként kínált vezetőoldali légzsák, amit opcionálisan az utas oldalára is kérhetett a megrendelő, valamint a biztonsági kormányoszlop, mellyel a frontális ütközésekkor keletkező sérüléseket céloztak meg kivédeni. Végül, de nem utolsó sorban a W123-as volt az első Mercedes, melyből sorozatgyártású kombi kivitel is készült”.
Milyen indíttatásból döntöttél a W123 és a klubtagság mellett? „Édesapán 1974 óta foglalkozik autófényezéssel, az autók iránti rajongásom kétségtelenül erre vonatkoztatható vissza, azonban nem vagyok egy szétszerelős-megcsinálós típus, sokkal inkább az autók formája, vonalai ragadnak meg elsőként. Miközben a családom az autófényezés mellé 1991-ben egy festéküzletet nyitott, én a kereskedelem felé orientálódtam a továbbtanulás során. A mesterek mellett ugyanakkor volt alkalmam kitanulni a szakma csínját-bínját, de nem lettem szakavatott fényező. A munkámból és a régi autók iránti szeretetemből kifolyólag döntöttem úgy 2007-ben, hogy keresek egy Renault 5 GT-t, ami régi nagy szerelemnek számított anno.
A cikk folytatásához ide kattintson!
Az új Mercedes-beruházás biztos jövőt ígér a Pallasz-egyetem hallgatóinak
2016.07.29.
Ailer Piroska hangsúlyozta: már az első gyárépítés is megváltoztatta az intézmény kecskeméti és szolnoki jogelődjének sorsát, meghatározta azok feladatait. Az elmúlt nyolc évben ennek jegyében hozták létre a - korábban Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskola néven szintén önálló intézményként működő - GAMF karon a járműipari tanszéket és indult el a duális képzés is - tette hozzá.
Rámutatott: a magyar felsőoktatás palettáján új szereplőként 2016. július 1-én megjelent Pallasz Athéné Egyetem létjogosultságát és az intézmény iránti bizalmat jelzi, hogy a felvételi eredmények alapján sikerült megőriznie a Kecskeméti Főiskola és a Gazdálkodási karként integrálódott Szolnoki Főiskola korábbi népszerűségét és stabil pozícióit. A jövő legfontosabb feladata pedig a klasszikus értelemben vett egyetemmé válás lesz - fogalmazott.
Jelezte: ezen az úton az első lépések egyike az alapszakok kínálatának bővítése és a mesterszakok fókuszba helyezése. Így újonnan indul a következő tanévtől a logisztikai mérnöki szak, melyet belátható időn belül követ majd a Szolnokon sikeresen akkreditált vállalkozásfejlesztési mesterszak, míg Kecskeméten a gépészmérnök mesterszak, melynek akkreditációja folyamatban van. Emellett elkezdődött a vezetés és szervezés mesterszak indításának előkészítése is.
A tervek között szerepel még az oktatói utánpótlás nevelését, valamint a tudományos munka továbbfejlődését biztosító doktori iskola alapítása, valamint az egyetem nemzetközi kapcsolatainak fejlesztése, minél több külföldi hallgató fogadása is - tájékoztatott a vezető.
A PAE felvételi eredményeiről szólva Ailer Piroska elmondta: a Kecskeméti Főiskolára és a Szolnoki Főiskolára múlt évben összesen felvett 1145 hallgatónál ez év szeptemberétől kettővel több jutott be az új egyetemre.
A négy kar közül a GAMF, valamint a pedagógusképző kar is növelni tudta a felvettek számát. Előbbin majdnem 20 százalékkal, de utóbbin is közel egytizedével több fiatal kezdheti meg tanulmányait szeptemberben, mint egy esztendeje. Emellett egyre határozottabban kirajzolódik az egyetem gépészmérnöki szakának "zászlóshajó" szerepe, melyet a 145 újonnan felvett hallgató választása is megerősít. Idén ehhez 115 fős létszámával látványosan felzárkózott a mérnökinformatikus képzés is. A képzeletbeli dobogó harmadik helyét a járműmérnöki alapszak foglalja el, mely növekvő népszerűségét a duális képzésben úttörő szerepet vállaló Mercedes-Benz és a Knorr-Bremse vállalatoknak is köszönheti - emelte ki.
Ugyancsak az élmezőny tagjaként, minden várakozást felülmúló sikerrel debütált a gazdálkodási és menedzsment alapszak, mely 81 hallgatóval indul el. A kimagasló érdeklődés itt jelentős mértékben a Pallasz Athéné Domus Mentis Alapítvány támogatásának tulajdonítható, melynek ösztöndíja rövidesen elérhető lesz a költségtérítéses fiatalok számára - közölte.
Tájékoztatása szerint a Pallasz Athéné Egyetem szinte valamennyi szakot meghirdeti a pótfelvételiben is, ahová azok jelentkezhetnek, akiket nem vettek fel, vagy nem is adták be jelentkezésüket idén. A pótfelvételiben csak egy intézmény egy szakját lehet megjelölni, és minden képzés önköltséges. Kiemelte: a jelentkezés augusztus 7-i határidejéig minden érintett fiatalnak és szülőnek érdemes megfontolnia a PAE által kínált alternatívákat, hiszen az egyetem versenyképes képzéseket, a dinamikusan fejlődő régió pedig biztos jövőképet nyújt az itt tanulóknak.
Az eseményen Szemereyné Pataki Klaudia (Fidesz-KDNP), Kecskemét polgármestere arról beszélt: a Mercedes most nyilvánosságra hozott beruházása révén "nyolcadik sebességbe kapcsolhat" a város és az egyetem fejlődése. Közölte: három éven belül teljesen új, 2500 főt foglalkoztató gyártókapacitást épít a német autómárka, ahol nagy szükség lesz a PAE-n végzett járműmérnökökre, gépészmérnökökre és mérnökinformatikusokra is. Bejelentette: a megyeszékhely önkormányzata saját költségvetéséből ezután is ösztöndíjprogrammal kívánja támogatni az intézmény - ezen belül is elsősorban a járműipari szakok - hallgatóit.
Aki teheti, ne hétvégén induljon Horvátországba
2016.07.29.
Azt írták, a Horvát Autóklub (HAK) és a horvát belügyminisztérium hivatalos tájékoztatása szerint a hétvégén nagy forgalmat várnak a szakértők a közutakon, a határátkelőkön, a kompállomásokon és a kikötőkben, valamint a fontos turistacélpontoknak számító tengerparti városok környékén.
Az utakon nem lesz idilli a helyzet.
Pénteken kora délutántól erős forgalomra kell számítani minden, tenger felé vezető útvonalon, valamint az A3-as autópályán keleti irányban.
Szombaton már kora reggeltől torlódások valószínűek az A4-es autópálya Letenye és Zágráb közötti szakaszán, az A3-as zágrábi elkerülő szakaszán, valamint a tenger felé vezető A1-es (Zágráb-Split-Ploce) és A6-os (Zágráb-Rijeka) autópályán. A Sveta Helena (A4) és a Lucko (A1) fizetőkapunál a tenger felé 5 és 17 óra között várható dugó. A szárazföld belseje felé tartók 10 és 18 óra között számíthatnak torlódásokra az autópályákon és az említett fizetőkapuknál.
Hosszabb várakozás várható a Stinica, Prizna, Brestova i Valbiska kompállomásoknál, valamint a zadari és a spliti kikötőkben. A nyári menetrend szerint közlekedő kompokat szükség esetén további járatokkal egészítik ki.
Vasárnap dugókra kell számítaniuk a Magyarországra hazautazóknak is. A forgalom szombaton és vasárnap 10 és 20 óra között a tenger felől a szárazföld belseje felé várhatóan minden útvonalon sűrű lesz, főleg a Lucko fizetőkapunál, továbbá a Krk-sziget hídjánál és az A4-esen Zágráb-Letenye irányába. A Lucko fizetőkapu helyett a Demerje fizetőkapu használatát javasolják.
A gyorsabb átjutást segíti a fizetőkapukon az útdíj elektronikus fizetése (ENC). Ehhez egy speciális díjfizető készüléket szükséges beszerezni, amelyet az interneten keresztül Magyarországról is meg lehet rendelni. A fizetőkapuk előtt táblák mutatják, hogy mely sávokat lehet kizárólag így igénybe venni.
A Horvát Autóklub csak abban az esetben javasolja az utazást, ha az elkerülhetetlen. Ha mégis szükséges, akkor azt tanácsolják az autósoknak, hogy szombat este induljanak el, és elegendő üzemanyaggal, vízzel, étellel készüljenek fel az esetlegesen kialakuló, akár 50 kilométeres dugókra.
MTI
Német Nagydíj - Rosberg nyerte a második szabadedzést is
2016.07.29.
A hazai közönség előtt szereplő, az első szabadedzésen is leggyorsabb Rosberg mögött másodikként a világbajnoki pontversenyben élen álló, címvédő brit Lewis Hamilton, míg harmadikként a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel zárt, akárcsak délelőtt.
Fotó. MTI
A negyedik, ötödik és hatodik helyen is ugyanaz a hármas - Max Verstappen, Daniel Ricciardo és Kimi Räikkönen - végzett, mint az első szabadedzésen, de itt változott a sorrend változott.
Eredmények (az espnf1.com alapján)
2. szabadedzés:
1. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:15.614 perc
2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:16.008
3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:16.208
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.456
5. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:16.490
6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:16.512
Korábban:
1. szabadedzés:
1. Rosberg 1:15.517 perc
2. Hamilton 1:15.843
3. Vettel 1:16.667
4. Räikkönen 1:16.852
5. Verstappen 1:16.927
6. Ricciardo 1:17.089
Csökkenő árbevétel mellett is nőtt az Air France-KLM üzemi eredménye
2016.07.29.
A csoport szerdán közzétett első féléves pénzügyi jelentése szerint az árbevétel 2,6 százalékkal 11,8 milliárd euróra csökkent, ugyanakkor a megfelelő kapacitáskezelés, és az egy utaskilométer előállítási költségének 8,5 százalékos csökkenése miatt az üzemi eredmény 218 millió euró nyereség lett, szemben a tavalyi 238 millió veszteséggel. Az Air France-KLM adózott eredménye az első félév végén 24 millió euró veszteség volt, amely 407 millió eurós javulást jelent az előző évi 431 milliós veszteséghez képest.
Forrás: en.wikipedia.org
A személyszállítási üzletág a terrorizmus és a sztrájkok miatt 2,6 százalékkal kevesebb árbevételt generált, de az üzemi eredmény így is 431 millió euróval jobb lett és 319 millió euró nyereséggel zárt. Javult az eredménye, de veszteséges maradt a légiáru-szállítási üzletág, valamint a Transavia diszkont leányvállalat.
A jelentés szerint a második negyedévben csak a kerozinköltségek közel félmilliárd euróval csökkentek az alacsony üzemanyagár miatt, és a csoport eladósodottsága is csökkent 300 millió euróval.
MTI
Két ember meghalt közlekedési balesetben Balatonkeresztúrnál
2016.07.29.
A közlemény szerint a rendőrség a forgalmat a helyszínelés és a műszaki mentés idejére a 160-as kilométerszelvénynél a 7-es főútra tereli, visszatérni a balatonkeresztúri felhajtónál lehet.
MTI
Mától olcsóbb lett a tankolás
2016.07.29.
A csökkentéssel a benzin átlagára 326-327 forintra, a gázolaj ára 329-330 forintra mérséklődött.
A benzin ára legutóbb szerdán csökkent bruttó 2 forinttal. A gázolaj átlagára pedig múlt szerdán változott, akkor bruttó 4 forinttal lett kevesebb.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
