A MINI JCW meghódította a legendás „Tail of the Dragon” útszakaszt
2026.03.27.
Tűző napsütés és sárgás, vöröses, narancsos színekben csillogó lombkoronák. Az egyesült államokbeli Észak-Karolina és Tennessee államok határán elterülő Great Smoky Mountains hegyvonulat festői árnyalatokban fogadta az Ocean Wave Green karosszériafényezést viselő MINI John Cooper Works modellt, amely egy legendás kihívásra érkezett.
Az itt keresztülvezető US-129 út legösszetettebb, mindössze 17,7 kilométer hosszú szakaszát okkal hívják a „Sárkány Farkának”, hiszen 318 kanyarjával az Egyesült Államok legveszélyesebb útjának számít, amelyen az ember és az autó is kihívásként él meg minden egyes visszafordítót.
A „Sárkány Farka” kanyarról kanyarra mutatja meg könyörtelen arcát, egy csapásra sápasztva el a túl magabiztos sofőröket. Az aszfaltcsík kiindulópontjánál elterülő „Deals Gap” parkolóban magasodó „Szégyenfa” ágain a túlzott magabiztosság maradványai lógnak: karosszériaelemek, visszapillantók, keréktárcsák és leszakadt üzemanyagtartályok. Tökéletes kihívás a motorsportos génekkel felruházott és gokartos agilitással vezethető MINI John Cooper Works számára.
Utóbbiakat a nagyteljesítményű élsportoló méretei is alátámasztják: a mindössze 1 330 kilogrammos saját tömeg játszi könnyedséggel manőverezhető. A közvetlen kormányzás, a pontosan adagolható fékrendszer, az első és hátsó tengely között kiegyensúlyozott terhelés-elosztás, az alacsony súlypont és a rövid túlnyúlások rendkívül dinamikus műszaki alapot biztosítanak, amely az Egyesült Államok leginkább megterhelő útszakaszán is bizonyított. Színtiszta vezetési élmény minden egyes kanyarban.
A 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres TwinPower Turbo benzinmotor maximális teljesítménye 170 kW / 231 lóerő, amelyhez 380 Nm csúcs forgatónyomaték társul. A MINI John Cooper Works 6,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.
A tökéletes tapadásról még a legextrémebb útviszonyok közepette is sport gumiabroncsokkal felszerelt, 18” méretű JCW Lap Sopke könnyűfém keréktárcsák gondoskodnak. A típus-specifikus JCW futómű-technológia a menetdinamika és a menetkomfort optimális egyensúlyát teremti meg, miközben az elöl 17”, hátul 16” méretű tárcsákkal dolgozó sport fékrendszer minden kanyar előtt megbízható lassulást garantál.
A mérnökök a MINI Cooper C és MINI Cooper S modellekhez képest a MINI John Cooper Works első kerekeinek dőlésszögét 30 ívperccel (0° 30’) megnövelték, amely így nagyobb kanyarsebességek elérését teszi lehetővé. A duplakuplungos sport automataváltó villámgyors kapcsolásai még a legszűkebb visszafordítókból is magabiztos kigyorsításokat garantálnak.
A vezetés élményét a technológia manuális vezérlése emelheti új dimenzióba, hiszen a MINI John Cooper Works automataváltója a kormány mögötti váltófülekkel is kapcsolható. A MINI JCW sportülések még a legdinamikusabb kanyarkombinációkban is tökéletes tartást garantálnak. Az exkluzív „John Cooper Works” vezetési üzemmód valós időben mutatja a felhasznált lóerőket és forgatónyomatékot, valamint az aktuális G-erőket.
A műszerfal letisztult sportosságát a MINI JCW sportkormány, a nagyfelbontású OLED központi kijelző és a jellegzetes MINI kapcsolósor hármas egysége határozza meg. A 240 milliméter átmérőjű, prémium üvegfelületű központi kijelző a vezetéssel kapcsolatos összes információt képes megjeleníteni, miközben a vezető és első utasa a légkondicionáló, a multimédia, a telefon és a navigációs rendszer beállításait is játszi könnyedséggel irányíthatja – akár érintésekkel, akár hangutasításokkal. A műszerfal kötött felületét a MINI John Cooper Works versenyhagyományai szerint fekete és vörös minták díszítik. A vezetés élményét az alapfelszereltségként kínált Harman Kardon audiorendszer fokozza.
A karosszéria formanyelve még tovább erősíti a MINI John Cooper Works sportos ambícióit. A fekete tetővel és fekete külső visszapillantó-házakkal kiegészített Ocean Wave Green karosszériafényezés minden környezetben felgyorsítja a vezetés szerelmeseinek szívverését. Az aerodinamikai szempontból optimalizált első koptatóval, légterelő szárnnyal és diffúzorral dolgozó MINI John Cooper Works karosszériacsomag nem csupán dinamikus megjelenést, de megfelelő leszorítóerőt és tovább hegyezett menetdinamikát is garantál.
Az összetéveszthetetlen megjelenésről vízszintesen megrajzolt, JCW-specifikus nappali menetfényekkel dolgozó LED-technológiás első fényszórók gondoskodnak. Hátulnézetből a modellt az aerodinamikai szempontból optimalizált légterelő szárny és a fekete diffúzor párosa határozza meg. A középre vezetett kipufogóvégek az agilis sportosság üzenetét hordozzák.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legmegbízhatóbb használt autók - meglepetések a top 10-ben
2026.03.27.
Az európai autógyártók szövetsége, az ACEA legfrissebb adatai szerint az Európai Unió útjain közlekedő személyautók átlagos életkora 12,3 év. Magyarországon ennél is rosszabb a helyzet, itt átlagosan 14,6 éves autókkal jár a lakosság. Nagy-Britannia ehhez képest kifejezetten jól áll, a 9,8 év Németországgal (10,0) és Belgiummal (9,8) mérhető össze, ám még ez is azt jelenti, hogy az autók még a legnagyvonalúbb garanciális konstrukciók esetén is kiléptek a „védett korból.”
Ez adja az olyan, kiterjesztett garanciális szolgáltatásokra szakosodott szervezetek ügyfélbázisát, mint a brit Warrantywise, amely az ezredfordulón kezdte meg működését, és ma több tízezer autót kezelnek. A 25 év során összegyűlt, felfoghatatlan adatmennyiség alapján 2020-ban kezdték összeállítani a legmegbízhatóbb használt autók listáját, a 2026-os rangsort március végén tették közzé.
Az összesen több mint 1,6 millió adatelemből dolgozó kutatás során azt nézték meg, hogy 2023 és 2026 között hány meghibásodásról kaptak bejelentést a különböző, legalább három, legfeljebb tizenöt éves típusokkal kapcsolatban. A megbízhatósági listára csak azok a modellek kerülhettek fel, amelyekből legalább 250 példány szerepel a cég portfóliójában, így jobban eloszlanak a felhasználón vagy egyéb körülményeken múló, egyedi eltérések.
Az eredmények nem hoztak meglepetést: a dobogón két Toyota is helyet kapott. A legmegbízhatóbb típus a Toyota Yaris, amely a maximálisan elérhető 100 pontból 89,2 pontot kapott. A jelentett meghibásodás átlagosan az autók 7,9 éves koránál jelentkezett. Ezzel a Yaris visszatért a csúcsra: 2024-ben szintén a Toyota kisautója bizonyult a legjobbnak, akkor 89,0 ponttal. A tavalyi győztes Toyota Aygo (89 pont) idén 83,8 ponttal a harmadik helyen végzett. A városi mini átlagosan 7,7 éves korában hibásodik meg.
A felmérésben további két Toyota modell is a legjobb 10 között végzett. A Toyota RAV4 (79,9 pont) a negyedik, a Toyota Hilux (78,4 pont) pedig a hatodik helyen zárta a kutatást. Az előbbinél átlagosan 8,3 éves korában, az utóbbinál 7,3 év elteltével jelentkeztek a problémák.
Warrantywise Top 10 legmegbízhatóbb használt autó 2024-2026
Új korszak: itt a Mercedes-Benz VLE, a villanyos buszlimuzin
2026.03.26.
Amikor két éve a frissített V-osztály sajtónapján a Mátrában először ültem az Exclusive kivitelbe, azonnal éreztem, hogy a buszlimuzin műfajban a Mercedes-Benz még korántsem mondta ki az utolsó szót. Aztán a V300d tesztje során ez bizonyossággá vált: a dízelzúgás, a tolóajtó felől beszűrődő csörömpölés és a személyautós csúcstechnikák hiánya – mint a Digital Light – mind azt üzenték, hogy itt még van tér a fejlődésre. Na, a Mercedes ki is aknázta. A tegnap bemutatott utód mindent megkapott, amire számítottam. Meg azt is, amire nem.
Furgon méretben, személyautós technikával
A VLE az elmúlt évek összes Mercedes-újdonságát egyetlen járműbe sűríti. MB.OS operációs rendszer, legújabb generációs MBUX, MBUX Superscreen, AIRMATIC légrugózás, hátsókerék-kormányzás – mind itt van. Ami viszont egyedülálló, az két megoldás, amelyekre senki sem számított.
Az első a tolóajtókba épített, teljesen lehúzható oldalablakok. Ez évtizedek óta megoldatlan mérnöki kihívás volt: a tolóajtók szerkezetében eddig nem lehetett úgy elhelyezni az üveget és a merevítéseket, hogy az ablak teljesen eltűnjön. A stuttgartiak ezt most először oldották meg sorozatgyártásban.
A második az MBUX Rear Space Experience: a tetőkárpitból lenyíló, 79 centiméteres, 8K felbontású panorámakijelző a hátsó utasoknak. Moziban érezhetik magukat, miközben a világ legrugalmasabb utasterében ülnek.
Ne dőljünk be a képeknek
Fotókon a VLE megtévesztően kompaktnak tűnik – az áramvonalas sziluett és a 0,25-ös cw-érték miatt –, de az adatlapra pillantva kiderül, hogy ez nem kisautó. Az 5.309 mm-es hosszúság mellett a 3.342 mm-es tengelytávolság a lényeg: a jelenlegi E-osztály (W214) tengelytávja 2.961 mm, tehát a VLE tengelyei között 381 milliméterrel, közel 40 centivel több a hely. A korábbi V-osztály Long változatának 3200 mm-es tengelytávjánál is 142 milliméterrel hosszabb az alap VLE – belül ez gyakorlatilag másik dimenzió.
Villanyos, kompromisszumok nélkül
A VLE 300-as kivitel 276 lóerős, 115 kWh-s akkumulátora 700 km feletti WLTP-hatótávot kínál 800 voltos architektúrával. Negyedóra töltéssel 355 kilométer kerül a „tankba". Ha visszagondolunk arra, hogy a V-osztály tesztjén a négyhengeres dízellel 10 liter feletti városi átlagot produkáltunk, és hidegen percekig hallgattuk a “traktorhangot”, az elektromos hajtás nem csupán zöld gesztus, hanem minőségi ugrás.
A Grand Comfort ülések masszázzsal, lábtámasszal és vezeték nélküli töltéssel szintén új szintet hoznak. A fordulókör a hátsókerék-kormányzásnak köszönhetően 10,9 méter, ami például egy ekkora autóval egy városi parkolóházban felbecsülhetetlen. A karbonlábnyom több mint 60 százalékkal alacsonyabb a V-osztályénál, és a kétirányú töltés révén akár az otthoni energiahálózatba is visszatáplálhat.
Az én személyes „nézd meg, milyen messze jutottak" pillanatom az volt, amikor rájöttem: egyetlen kompromisszum sem maradt, amit a korábbi tesztnél felírtam. Nincs dízelhang, nincs Multibeam a Digital Light helyett, nincs rövidke első ajtó. Csak egy villanyos nappali, ami 700 kilométert megy egy töltéssel és közben 8K-ban szórakoztatja a hátsó utasokat. Ár és magyar elérhetőség egyelőre nem ismert, de a VLE-vel érdemes lesz számolni.
Így drágítja a logisztikát a közel-keleti háború
2026.03.26.
A közel-keleti háború jelenleg nemcsak a kulcsfontosságú tengeri útvonalak biztonsági helyzetét változtatja meg, hanem a globális kereskedelem árképzési logikáját is. Amint a fuvarbiztosítások drágábbá vagy elérhetetlenné válnak, a konténerhajókat elterelik, és az energiaárak emelkednek, a geopolitikai kockázatok közvetlenül tükröződnek a fuvardíjakban. Ez különösen szembetűnő az olaj- és konténerszállításban. A 2021-es suezi elakadás óta tudjuk, hogy a hajózási ágazat valós időben reagál még egy hétköznapi balesetre is, hát még egy olyan válságra, amelynek következményei messze túlmutatnak a régión.
Nyomás alatt a légi szállítás
A tengeri áruszállítás mellett a légi áruszállítási piac is egyértelmű piaci reakciókat mutat - olvasható az osztrák Industrie Magazin összefoglalójában. Számos légitársaságnak kellett módosítania Ázsia és Európa közötti útvonalait, miután biztonsági okokból lezárták vagy elkerülték a légteret a folyamatos légitámadások miatt a Közel-Keleten.
Ez hosszabb repülési időket eredményez, és csökkenti a rendelkezésre álló kapacitást a kulcsfontosságú kereskedelmi útvonalakon. Iparági elemzések szerint a Délkelet-Ázsia és Európa közötti légi áruszállítási díjak néhány nap alatt több mint hat százalékkal, körülbelül 3,82 dollárra emelkedtek kilogrammonként, miközben a Dél-Ázsiából Európába irányuló szállítási árak is észrevehetően emelkedtek.
Ugyanakkor az iparág strukturális kapacitáscsökkenést tapasztal. Az Evian légi közlekedési és logisztikai tanácsadó cég adatai azt mutatják, hogy a közel-keleti katonai eszkaláció körülbelül 22 százalékkal csökkentette a globális légi árufuvarozási kapacitást február 28. és március 3. között. Különösen az Ázsia és Európa közötti forgalmat érinti a közel-keleti csomópontokon, például Dohán és Dubajon keresztül.
Összességében az Ázsia–Közel-Kelet–Európa útvonal kapacitása 39 százalékkal esett vissza, miközben a társaságok megpróbálják alternatív légifolyosókra terelni járataikat.
Stefan Paul, a Kühne+Nagel logisztikai csoport vezérigazgatója a lapban kifejtette, hogy rövid távon hiányok merülhetnek fel Délkelet-Ázsiában és Kínában az Európába vagy az USA-ba szánt áruk esetében.
Egyes piaci szegmensek azonban megnövekedett kereslettel reagálnak. A Modaes iparági portál elemzése szerint a légi áruszállítás átmenetileg akár 50 százalékkal is megnőhet a válság miatt, mivel a vállalatok megpróbálják kompenzálni a tengeri szállításban bekövetkezett késéseket. Ugyanakkor a tengeri szállítási folyamatokat a kezdeti sokk kezdik átszervezni. A jelenlegi helyzet ismét jól mutatja, hogy a vállalatoknak mennyire kell váltaniuk a különböző szállítási módok között a globális ellátási láncokban, amikor geopolitikai válságok blokkolják az egyes folyosókat.
Elszálló energiaárak
Nagy kérdés ugyanakkor a Hormuzi-szoros sorsa. Március 11-én például három tankerhajót is támadás ért ott. Irán bejelentette, hogy egyetlen liter olajat sem enged át a Hormuzi-szoroson, amit az Egyesült Államoknak, Izraelnek, vagy a szövetségeseiknek szállítanának. „Bármely hozzájuk tartó hajó vagy tanker legitim célpont lesz” – közölték. Azt is hozzátették, hogy „Készüljenek fel arra, hogy egy hordó olaj ára 200 dollár lesz, mert az olajár a régió biztonságától függ”.
Az elemzők megfigyelése szerint a régióban bekövetkező bármilyen eszkaláció azonnali hatással van az energiapiacokra. A Financial Times jelentései szerint az olajárak azonnal élesen reagáltak a támadásokra, mivel a kereskedők a Perzsa-öbölben a potenciális ellátási zavaroktól tartottak. Ez a fejlemény közvetlenül befolyásolja a szállítási költségeket. A magasabb nyersolajárak mind a hajók, repülőgépek, mind a teherautók üzemanyagköltségeit megemelik.
A fuvardíjakra gyakorolt közvetlen hatás súlyos. A Közel-Keletről Ázsiába irányuló olajszállítás költsége – az iparági zsargonban „TD3C”-ként ismert – az év eleje óta megháromszorozódott, elérve a hatéves csúcsot. Egy hajózási bróker március 2-án legalább 12 millió dollárra becsülte egy nyersolajszállító tartályhajó azonnali árfolyamát a Közel-Kelet és Kína közötti útvonalon.
Drágulnak a konténerek
A konténeres szállítás ára is jelentősen megugrott. A Freightwaves iparági információs szolgálat arról számolt be, hogy a CMA CGM négyezer dolláros sürgősségi felárat számít fel negyvenlábas konténerenként a régióba tartó utakra.
A Hapag-Lloyd bejelentette, hogy húszlábas konténerenként 1500 dolláros háborús kockázati felárat számít fel – ez az összeg nagyjából megegyezik egy Kínából Európába irányuló normál konténerszállítmány jelenlegi árával.
A kikötőkben kialakult helyzet további nyomást gyakorol a logisztikai szektor szereplőire. A Xeneta rakományelemző cég szerint az amerikai-izraeli támadások megindításakor és azt követően körülbelül 150 konténerszállító hajó keresett menedéket a Perzsa-öbölben, miután biztonsági kockázatok megnehezítették a Hormuzi-szoroson való áthaladást.
Ez a helyzet kikötői torlódásokhoz és a konténerforgalom késedelméhez vezet. A MarineTraffic jelentése szerint a hajók háborús kockázati prémiumait jelenleg „agresszívan újraértékelik”. Az ilyen zavarok hetek vagy hónapok alatt terjedhetnek át a globális ellátási láncokon, a hatásuk az autóiparra késve ugyan, de elkerülhetetlenül bekövetkezik.
(forrás: Industrie Magazin, Freightwaves, Financial Times)
Ilyen volt a jubileumi AMTS!
2026.03.26.
Már pénteken hatalmas tömeg tolongott az autó csodák között, a minden eddiginél színesebb felhozatalt felvonultató, jubileumi, huszadik UNIX – Autó, Motor és Tuning Shown. Erre eddig sosem volt példa, általában csak a hétvégi napok voltak telítettek, de körbejárva a nyolc, azaz nyolc pavilonnyi autót a legkevésbé sem csodálkozom, hogy ennyien kíváncsiak a rendezvényre. Pláne most, amikor a hétköznapi autózásból elfogyott az izgalom, a hazai autósport pedig már csak árnyéka önmagának és tetszhalott állapotában tengődik (mindössze kb. 30 nevezés egy szezonnyitó Veszprém Rally-ra, ugyan már….).
Szóval az AMTS maradt a mi kis szubkultúránk egyetlen fellélegzési lehetősége. Egy kis kapszula, ami három napon át eteti az éhes autós szájakat – az ugyanis bizonyos, hogy egyetlen nap alatt szinte esélytelen bejárni a pavilonokat és érdemben időt szánni minden autócsodára, amire rácsodálkozik az ember. Míg a luxus autók pavilonjában életemben először csodálhattam meg egy Aston Martin Valhallát – egészen lenyűgöző célgép –, addig egyel arrébb már egy Kimera EVO37 volt elrejtve a kiállítói pultok között. Méltatlan helyen egy olyan autó számára, aminek az utolsó felfüggesztés eleme is ennyire művészien megmunkált és célra törő. Ráadásul a harminchét darabos szériából ez a 001-es számú, és a Comói-tó partján kívül nem sok helyen találkozhatunk vele.
Azt is érdekes volt látni, ahogy a veterán autózást, pláne a szocialista autózást alakítja a mostani autós kultúra. Volt amolyan cyberpunk stílusban kivilágított Citroen BX, vagy éppen tabletes műszerfallal szerelt Lada raliautó is. Idén meglepően erős volt a szocialista autópark, és jó volt látni, hogy egyre több igényes tuning épül Trabantból vagy Wartburgból. A legnagyobb figyelmet mégis a kínai gyártóktól kapta az esemény. Itt debütált áraival a Geely első két hazai autója, az E5 és a Starray EM-i. Illetve itt debütált a BAIC vadiúj hazai kínálata is, akik úgy tűnik, hogy a hagyományos SUV vonal mellett az off-road hangulatot célozzák meg. Ugyanakkor volt még a sorok között Voyah Free is, és most először találkoztam az új Omoda 7-tel is személyesen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Google Maps 2026: az elmúlt 10 év legnagyobb frissítése jön
2026.03.26.
A vezetési komfort a navigáció tekintetében új szintre lép 2026-ban. A technikai forradalom dobogó szíve az Ask Maps, egy olyan funkció, amely lehetővé teszi a térképekkel való interakciót a jelenleginél kifinomultabb formában. A mesterséges intelligencia segítségével már nemcsak „olasz éttermet” kereshetünk, hanem az alkalmazáson keresztül egyetlen kérdés feltevésével találhatunk például „egy csendes hangulatú helyet üzleti vacsorához, amely vegán lehetőségekkel rendelkezik”. A Gemini nem csak felsorolja az eredményeket, hanem összefoglalja a felhasználói véleményeket, kiemelve, hogy az adott választás miért felel meg az igényeinknek. Ez az absztrakciós képesség a térképeket olyan személyi asszisztenssé alakítja, amely ismeri városaink minden szegletét, így az új helyek felfedezése személyre szabott folyamat.
A másik nagy újdonság a vizuális megjelenés és a valós világban való tájékozódás képessége. A Google Maps lehetővé teszi, hogy többdimenziós előnézetet tekintsünk meg az utazásról, tájékozódhatunk a várható időjárási viszonyokról egy adott útszakaszon, láthatjuk az utcai forgalmat és a közvilágítást, mindezt egy fotorealisztikus 3D környezetben. Ez a technológia nemcsak esztétikai: az ismeretlen helyeken történő vezetés szorongásának csökkentésére szolgál, lehetővé téve, hogy megismerkedjünk a veszélyes kereszteződésekkel vagy a nehezen azonosítható parkolóbejáratokkal, átalakítva a térképet a valóság valódi interaktív ablakává.
A Google Maps 2026-os frissítése a vezetés közbeni biztonságot is javítja. Az új navigációs felület példa nélküli közúti részleteket mutat be: a sávok, a gyalogos átkelők és a közlekedési táblák milliméteres tisztasággal jelennek meg.
Ezenkívül a Maps még szorosabban integrálja az elektromos járművek töltésével és fenntarthatóságával kapcsolatos információkat, olyan útvonalakat javasolva, amelyek optimalizálják az energiafogyasztást az emelkedők és a valós idejű forgalom alapján.
A Gemini prediktív elemzésének köszönhetően az alkalmazás képes lesz jelenteni a lehetséges veszélyeket vagy lassulásokat, még mielőtt azok az emberi szem számára láthatóak lennének, így minden manőver nemcsak gyorsabb, de határozottan biztonságosabb is.
Az alkalmazás március 12-én indult az Egyesült Államokban és Indiában, mind Android, mind iOS rendszeren és várhatóan 2026 nyarán elérhető lesz Európa főbb nagyvárosaiban is.
Forrás: sicurauto.it
Egy alapfelszereltség eltűnik az új autókból
2026.03.26.
Sok autós kinyitja újonnan vásárolt autóját és úgy találja, hogy a csomagtartó hiányos. Nincs ott ugyanaz a felszereltség, mint korábban. Hiányzik a pótkerék. De szó sincs a gyártó feledékenységéről: a döntés pontos ipari és műszaki stratégiák eredménye.
Ez jelentős változás, mivel a pótkerék évtizedek óta biztonságot jelentett az úton. A választás mögött a hatékonysággal, a térkihasználással és a technológiai innovációval kapcsolatos motivációk állnak.
Az egyik fő tényező, amely megmagyarázza a pótkerék hiányát, a jármű teljes tömegére vonatkozik. Egy olyan iparágban, amelyet egyre inkább szigorú környezetvédelmi szabályok határolnak be, minden megtakarított kilogramm fontossá válik. A felnivel szerelt kerék súlya 15-20 kilogramm. Ennek a plusz súlynak a kiküszöbölésével a gyártók csökkenthetik az autó tömegét és javulást érhetnek el az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás terén.
Egy másik meghatározó elem a belső tér kezelése. A korszerű autóknak egyre több technológiai elemet kell befogadniuk: vezetéstámogató érzékelőket, elektronikus vezérlőegységeket, fejlett biztonsági rendszereket stb. A hibrid és elektromos autók esetében a hely még értékesebb. Az akkumulátorok a jármű padlójának nagy részét elfoglalják, ezért a belső tér nagyon pontos kialakítást igényel. A pótkerék kiküszöbölése lehetővé teszi a tervezők számára, hogy hasznos helyet nyerjenek a csomagtartóban vagy az autó alján.
A gumiabroncsok fejlődése szintén hozzájárul ahhoz, hogy a pótkerék kevésbé nélkülözhetetlen legyen. Hiszen egyre több modell van felszerelve defekttűrő gumiabroncsokkal, amelyeket úgy terveztek, hogy defekt után is folytatni lehessen az utazást. Nyomáscsökkenés esetén ezekkel a gumiabroncsokkal még néhány tíz kilométert megtehetünk, csökkentett sebességgel.
Alternatív megoldásként sok autógyártó egy kis kompresszorból és tömítő folyadékból álló javítókészletet biztosít. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy ideiglenesen lezárja a defektet és visszaállítsa a gumiabroncs nyomását az utazás folytatásához.
De nem minden autós üdvözli ezt az evolúciót. Néhányan még mindig azt a biztonságot részesítik előnyben, hogy a sérült gumiabroncsot azonnal kicserélik, különösen hosszú utak során vagy olyan területeken, ahol a közúti segítségnyújtás nem áll rendelkezésre.
Viszont az autógyártók azzal érvelnek, hogy a fejlettebb gumiabroncsok, a nyomásfigyelő rendszerek és a széles körű közúti segítségnyújtás kombinációja egyre kevésbé teszi szükségessé a pótkereket.
Forrás: auto.it
Önvezető autók álltak tesztüzembe Budapesten - videó
2026.03.26.
A Budai Várban tartott bemutatón Palkovics László mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos kifejtette: ha ezek az autók autonóm módon tudnak működni a Várban és a környékén, ilyen bonyolult közlekedési környezetben is, akkor "nincs olyan helye a világnak, ahol ne tudnának".
A képre kattintva megnézhet egy videót
A kormánybiztos felidézte: az Európai Unió 2050-re azt a célt tűzte ki, hogy senki ne haljon meg közlekedési balesetben az európai utakon. A balesetekért 90 százalékos valószínűséggel a járművezetők felelősek; az önvezető technológiák segítik a közlekedési balesetek elkerülését, valamint a környezetterhelés csökkentését - tette hozzá.
Kiemelte: Magyarország hozzájárul mindkét globális ügyhöz, először Budapesten, majd több városban is, különböző környezetben üzembe helyezik a két autót. A következő időszakban lehetőség lesz arra, hogy ezekkel az érdeklődők szélesebb körben is megismerkedjenek.
A járművek teljesen biztonságosak, és senkinek a munkáját nem veszik el - hangsúlyozta Palkovics László.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rendezvénysorozat kezdődik az Alfa Romeo Múzeum alapításának 50. évfordulója alkalmából
2026.03.26.
A Milánó közelében, Aresében található Alfa Romeo Múzeum, amely 1976-ban nyílt meg, 2026-ban ünnepli 50. évfordulóját, és számos rendezvényt szervez a múlt ikonjainak, az autóipari kultúrának és a közös élményeknek szentelve. A dátum egyben a Touring 100. és a Duetto 60. évfordulója is.
A rendezvénynaptár eseményei március 29-én kezdődnek a Touring 100 éves évfordulójának ünneplésével, amelynek része egy konferencia, valamint a múzeum pályáján Touring karosszériás autókkal rendezett felvonulás.
Áprilisban újabb ünnepi rendezveseméynt terveznek az 1600 Spider számára a "Duetto" 60. évfordulója alkalmából. Konferencia, felvonulás és egy kiállítás is lesz, amely lehetővé teszi a rajongók számára, hogy közvetlenül is megismerkedjenek a múzeumban őrzött kivételes járművekkel.
A "Cuore Sportivo" kiállítás, amely a márka motorsport-történetének – nemcsak az autóiparnak, hanem a repülésnek, a tengerészetnek és az iparnak is – szentelnek, május 10-én nyílik meg.
Az Alfa Romeo Napot június 21-re tervezik, amelyen többek között konferencia lesz a múzeum történetéről és értékeiről, valamint találkozó a világ minden tájáról érkező klubok képviselőivel.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
