Adatalapú európai kezdeményezéssel erősíti a közúti biztonságot a Volkswagen Csoport
2026.01.16.
A cél a vezetéstámogató rendszerek és az automatizált vezetési funkciók folyamatos optimalizálása valós közlekedési helyzetekből származó adatok segítségével. Az ügyfelek ezeket a fejlesztéseket járművük szoftverfrissítésein keresztül élvezhetik. A vezetési funkciók folyamatos fejlesztése növeli a kényelmet, és pozitív hatást gyakorol a közúti biztonság egészére. Az adatok felhasználásához az ügyfelek hozzájárulása szükséges – természetesen minden nemzeti és európai adatvédelmi előírás teljes körű betartása mellett. A program bevezetése 2026 januárjában kezdődik a Volkswagen Személyautókkal, majd ezt követi a CUPRA, a Škoda, a Volkswagen Haszonjárművek, az Audi és a Porsche márka is.
A Volkswagen Csoport széles palettával rendelkező járműflottája már ma is hozzájárul a közúti biztonság javításához. A járművek többek között anonimizált „tömeg-adatokat” használnak nagy felbontású térképek előállításához. Ez többek között segíti a gépjárműveket abban, hogy útburkolati felfestések nélküli útszakaszokon is képesek legyenek a sávtartásra. Ez a funkció emellett pontosabb vezetési ajánlásokat és veszélyjelzéseket is lehetővé tesz, amelyeket a helyi időjárási viszonyok tovább finomíthatnak. Ez a „közösségi tudás” már most biztonságosabbá teszi a közlekedést mindenki számára.
A vezetéstámogató rendszerek folyamatos fejlesztése érdekében a Volkswagen Csoport mérnökei mostantól valós közlekedési helyzetekből származó adatokat kívánnak felhasználni. Ezek sokkal gyakorlatiasabbak, mint a prototípusokkal végzett tesztek vagy a szimulációk. A cél olyan vezetéstámogató funkciók megalkotása, amelyeket az ügyfelek valóban hasznosnak élnek meg, és amelyeket ideális esetben folyamatosan használnak. Az aktív rendszerek ugyanakkor nemcsak a vezetők, hanem minden közlekedő biztonságát növelik.
Adattovábbítás csak különleges helyzetekben
A mérnökök munkájuk során olyan konkrét szituációkra összpontosítanak, ahol a vezetéstámogató rendszerek különösen hasznosak. Ilyenek lehetnek például a kerékpárosokat és gyalogosokat érintő forgalmi helyzetek – mint egy általános iskola környéki kereszteződés –, vagy a forgalmas bevásárlóközpontok összetett parkolói.
Adattovábbításra kerülhet sor a vészfékező asszisztens működése, a vezető által végrehajtott teljes erősségű fékezés vagy hirtelen kitérő manőver esetében. Ezekben a helyzetekben bizonyos szenzor-, funkcionális- és képadatok különösen relevánsak. Ide tartoznak a jármű környezetéről készült kameraképek, a környezeti szenzorok észlelési eredményei, valamint a haladási irány, sebesség és a kormányzási szög. Fontos szerepet játszanak továbbá az időjárási-, látási- és fényviszonyokra vonatkozó információk is.
Egy szemléletes példa: a járműnek a lehető legpontosabban kell elemeznie a gyalogátkelőknél és járdákon zajló mozgásokat. Ha a kamera olyan gyalogosokat észlel, akik az úttest felé tartanak – például játszó gyermekeket –, a jármű előzetesen féknyomást építhet fel, hogy vészhelyzetben még gyorsabban tudjon fékezni. Folyamatos adattovábbítás ugyanakkor ilyen célból nem történik.
Az adatok továbbításához és feldolgozásához minden esetben az ügyfél hozzájárulása szükséges. Ezt a hozzájárulást többféle módon lehet megadni, ami márkánként eltérhet – például az ügyfélprofilban elérhető beállításként. A hozzájárulás bármikor visszavonható.
Az adattovábbítás érintheti a gyalogosokat és kerékpárosokat is
Az adatgyűjtés és továbbítás más járművekre vagy közlekedőkre – például gyalogosokra és kerékpárosokra – is kiterjedhet az adott környezetben. Ez elengedhetetlen, mivel a kamerán alapuló rendszereknek még kedvezőtlen körülmények között is pontosan kell felismerniük az objektumokat és személyeket, valamint helyesen kell értékelniük az összetett közlekedési helyzeteket.
A folyamat során a cégcsoport természetesen minden adatvédelmi előírást szigorúan betart, a közlekedési környezetben tartózkodó személyek egyedi azonosítására alkalmas információkat nem relevánsként kezel.
Az érdeklődők a Volkswagen Csoport márkáinak központi adatvédelmi weboldalain – az adott márka programban való részvételétől kezdődően – további információt kérhetnek, illetve áttekinthetik a Volkswagen Csoport adatgyűjtési gyakorlatára és az egyes márkák adatvédelmi nyilatkozataira vonatkozó részleteket.
A Volkswagen Személyautó márka – amely elsőként indítja el ezt az Európa-szintű kezdeményezést a közúti biztonság növeléséért – adatvédelmi tájékoztatója az alábbi hivatkozáson érhető el:
traffic-safety
(https://datenschutz.volkswagen.de/download/get-document-content/hu-HU/traffic-safety)
Suzuki SX-4 beépített Xbox-szal? Létezett!
2026.01.16.
Igen, szörnyű akronim. Igen, szörnyen ízléstelen tuning. Igen, szörnyű kivitelezés. A 2007-es Chicagoi Autószalonon viszont biztos vagyok benne, hogy csorgatták rá a nyálukat a tízen éves kölykök, amilyenek mi is voltunk. Ugyanis akkoriban ez volt az ízlés, ez volt a menő. A Microsoft épp bevezette friss konzolját, az Xbox 360-at, hogy felvegye a versenyt a Playstationnel, a Suzuki épp bevezette legújabb, egyébként Esztergomban is gyártott típusát, az SX-4-et. A kettő keresztezéséből született ez a guruló játéksarok.
Kívül a kor tipikus szögletes lökhárítóit, sötétített fényszóróit, és zöld felniket kapott az SX-4, a lényeget azonban belül kellett keresni. Nos, igen, itt nem a zölddel vegyített fém taposó a legmeglepőbb. Hanem a középkonzolba korántsem diszkréten integrált Xbox játékkonzol, valamint a kormányba integrált kontroller, ami alatt egy ferde Suzuki jelvény is feltűnik. Egy további kontrollert kapott a pohártartó eddigi rekesze, hogy teljesen legyen az indokolatlan játékélmény. Mindehhez kagylóülések dukáltak. Jogosan merülhet fel a kérdés: hol van a képernyő? Nos, abból jutott a csomagtartóba, az első ülések hátlapjára, de a legmeglepőbb mégis az első sor számára szánt megoldás. Egy projektor, ami a felnyitott motorháztető belső oldalára vetít. Nos, ilyen is volt…
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az elektromos forradalom nem állt meg – így fejlődtek a VW akkumulátorok
2026.01.16.
Az elektromos járművek világában az akkumulátor, annak teljesítménye és várható degradációja talán a legfontosabb kérdés. Közvetlenül befolyásolja az autó hatótávolságát, töltési idejét és végső soron az értékmegtartást is. A Volkswagen-csoport az elmúlt öt évben jelentős lépéseket tett e téren, és most már olyan technológiákat alkalmaznak, amelyek méltán helyezik a csoport elektromos járműveit a világ élvonalába.
Cserélődtek az akkumulátor beszállítók
Nem titok, hogy a Volkswagen korábban elsősorban az LG és Samsung akkumulátormoduljaira támaszkodott. Ez jó választás volt, de idővel új partnerek is érkeztek a palettára. Az utóbbi időben a CATL gyártmányai nyernek egyre nagyobb teret –a Skoda Elroq 2025-ös évjárataiban már ezeket az akkumulátorokat találjuk, míg a kisebb kapacitású modellekben még az LG modulok teljesítenek szolgálatot.
A CATL igen bizakodó ígéretet tett az akkumulátor-degradáció terén. Habár más gyártóknál évente 3-4 százalékos kapacitásvesztés a jellemző, a Volkswagen-nél jelenleg éves szinten mindössze 1-2 százalékkal számolhatunk. Ez azt jelenti, hogy az autó sokkal tovább megtartja az eredeti teljesítményét és hatótávolságát, így értékét is.
A plug-in hibrid is fejlődött
Nem csupán az elektromos járművek (EV) jutottak új szintre. A plug-in hibridek (PHEV) második generációja rendkívüli ugrást produkált. Jó példa erre a Cupra Terramar és az új Golf 8 PHEV 2 verziója.
Ezekben a modellekben 19,7 kWh nettó kapacitás (25 kWh bruttó) rejtőzik, amely 50 kW-os DC gyorstöltésen keresztül mindössze 20 perc alatt 100-120 km hatótávolságot biztosít. Ez már több mint elég a városban való furikázáshoz.
A plug-in-hidridek egyik jelentős és környezetvédelmi szempontból fontos fejlesztése az, hogy kikerült az állóhelyzeti motorjáratással történő töltés lehetősége. Igaz, hogy így némi előrelátásra van szükség, ha olyan helyre igyekszünk, ahová nem lehet belsőégésű motoros üzemben behajtani.
Új modellek, jól ismert koncepció
Magazinunkban 2019-ben rajzoltuk fel a VW-csoport középtávú jövőképét, amelyben három modell érkezéséről számoltunk be. A már akkor is sorozatgyártásban lévő ID.3 mellett az ID.Buzz, az ID.Vizzion és az akkor még ID. Crozz nevű modellek kerültek szóba. A Crozz koncepcióból forrták ki magukat az ID.4 és ID.5 testvérmodellek, de 2027-ben érkezik az ID.Cross nevet (már s-sel) valóban magán viselő vadi új autó is, ami a VW T-Roc elektromos változatának feleltethető meg. A Vizzion formáit leginkább a már szintén a palettán lévő ID.7 hordozza magán, a Buzz pedig személy- és kisáruszállító változatban is sikeres már a hazai piacon.
Újdonságként egy full-hibrid verzió is érkezik a T-Roc családba. Jön a PHEV kivitel is, érdekesség, hogy a Volkswagen 1.5 TSi benzinmotorja ezekben 110 helyett 130 kW-os lesz, mint jelenleg a Cupra Terramarban. Egyébként ezzel a motorral is van már középtávú tapasztalata a gyártónak: a konkurenciával összehasonlítva azt mutatják az elemzések, hogy ezt a teljesítményszintet a tapasztalt megbízhatósággal együtt egyedülállóan adja a VW-csoport motorja.
A Plug-in hibrid változatban a váltóházba került az elektromos gép, amely most már nem csak a benzinmotor indításáért felel, de erőteljes gyorsítások közben a főtengelyre gyakorol közvetlen nyomatékot. Kicsi dolognak tűnhet, cserébe a fejlesztés csökkenti az alkatrészek számát és az igénybevételt.
Mérhető minőség
Egy használt elektromos, vagy tölthető hibrid autó megvásárlásakor elengedhetetlen fontosságú a nagyfeszültségű akkumulátor állapota. A Volkswagen büszke arra, hogy járműveiben semmiféle manipulációs kiskapu nincsen. A vezérlőegységek által nyilvántartott adatokban tárolják, hogy ki, mikor, milyen géppel csatlakozott az autóra és azon milyen módosításokat, vagy beállításokat végzett.
Ezen felül a vásárlók könnyen megtudhatják az akkumulátor valódi minőségét: a márkaszervizekben gyorstesztek elvégzésével kapnak pontos képet az akkumulátor állapotáról. Ez az átláthatóság nyilvánvalóan igazán megnyugtató lehet a vevők számára.
A számok nem hazudnak
A Datahouse felméréseiből tudható, hogy az elektromos autók piaci részesedése évről évre növekszik, ezen belül is szép eredmény, hogy a kelet-közép európai régióban (1-10. havi adatok alapján) hazánkban nőtt leginkább a tisztán elektromos járművek részaránya tavalyhoz képest, ez szám idehaza 8,5% jelenleg. A növekedés a csoporthoz tartozó MoonCity központban is tapasztalható az érdeklődök számában, ahol a vásárlók már 15 különböző járművel próbálhatnak ki, tesztelhetnek, valamint megismerkedhetnek a töltési lehetőségekkel is.
A Volkswagen nem azért fogadta el a változást, mert szükség volt rá. Azért fogadta el, mert tudtak rá válaszolni.
Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.
Okos zebrák, kamikaze gyalogosok
2026.01.16.
Az ősi konfliktusok veszélyességét próbálják enyhíteni a közlekedésfejlesztők, de olykor hiába. A gyalogosok, lovasok és kocsisok közlekedési ütközései tovább szaporodtak az automobil megjelenésével. A gyorsabb és nagyobb járművekkel nőtt a veszély, miközben ennek megfelelően alakultak a közlekedési szabályok.
Unalomig ismételt szabály, hogy a zebra a gyalogosok elsőbbségét biztosítja, ezért a járművezetőknek fokozott óvatossággal kell megközelíteniük, és ha szükséges, meg kell állniuk a biztonságos átkelés érdekében. A szabály azt is kimondja, hogy a gyalogosoknak kötelessége figyelni, a legrövidebb úton és észrevehetően átkelni, nem zavarva a forgalmat.
Fényjelzőnél csak a zöld jelzésnél szabad indulni. A kerékpárral zebrán történő átkelés szabályai változtak tavaly, de a lényeg maradt: a babakocsihoz hasonlóan a bringát és a rollert is tolni kell.
Amit kevesen tudnak: amennyiben a közelben nincs kijelölt zebra, a járda meghosszabbított vonalában is előnye van a gyalogosnak.
Az is biztonságosabbá teszi a közlekedést, ha busz vagy villamos megálló járdaszigete között óvatosan haladunk, akár gyalogosként, akár autósként, még akkor is, ha nincs sebességkorlátozó tábla. Ez általában harmincas tempót jelez, de sokszor ez is sok, különösen olyan helyeken, ahol a keskeny járdarészt korlát sem védi, hiszen ilyenkor a várakozó, vagy leszálló utasok váratlanul az úttestre szorulhatnak. A felügyelettől elszabadult gyerekekről, vagy kapatos felnőttekről már nem is beszélve.
Ráadásul amiről a bírságok már kezdik leszoktatni a járművezetőket, az egyre inkább terjed a gyalogosoknál, rollereseknél, bringásoknál, akik menet közben mobiloznak a zebrán is.
A rendőrségi statisztikák szerint a balesetek három fő oka az elsőbbségadás elmulasztása, a gyorshajtás és a kanyarodási szabályok megszegése. Legtöbbször ezek miatt alakulnak ki a veszélyes, olykor emberéletet követelő helyzetek.
A korszerű és fiatalabb évjáratú autókban már szériafelszerelés a védelmi rendszer, ami automatikusan fékez, ha gyalogos lép az autó elé, de bármennyire is megbízhatóak a radarok, kamerák, fokozottan figyeljünk a kockázatosabb helyszíneken. És persze nem csak ott, mert a biztonságos járművezetés nem home-office feladat, amit bármilyen fáradtan, bármikor megfelelően teljesíthetünk.
A figyelmetlenség árát jelzik a statisztikák, melyek számai emelkedő tendenciát mutatnak: 2018-ban 30-an, 2019-ben 39-en vesztették életüket, tavaly közel ezer gyalogoselütés történt, és minden hétre jutott egy halálos gázolás.
A gyakran hiányos, vagy rosszul látható közúti jelzőtáblák, útburkolati jelek rontják az észlelést, a sebességkorlátozások mellett a biztonságosabb közlekedést szolgálják az okos zebrák. Ezek alkalmazásával már messziről észlelheti az autós a gyalogátkelőhelyet, kerékpáros útkereszteződést, vagy más okból veszélyes útszakaszt.
A gyalogátkelőhelyek azt a célt szolgálják, hogy a járókelők biztonságosan közlekedhessenek, ám olykor éppen ezeknél a csomópontoknál fordulnak elő gyakran balesetek, balesetveszélyes helyzetek. Ez a látszólagos ellentmondás hívta életre a Pearl Enterprises saját fejlesztésű biztonsági rendszerét, a SafeCross okos-zebrát, melynek köszönhetően mind a gyalogosok, mind a kerékpárosok is nagyobb biztonsággal keresztezhetik a gépjárműközlekedést. A veszélyes útszakaszok és csomópontok ( útkanyarulatok, körforgalmak stb.) már több száz méteres távolságból megfelelően látszanak.
Radar észleli a közeledő gépjárműveket és automatikusan működésbe hozzák a járdába telepített LED-lámpákat, ezek jelzik a gyalogosnak a közeledő járművet, így segítve a körültekintő áthaladást.
A magyar utakon napjainkban már 250 okos zebra működik. A technológia lényege, hogy a sima fehér csíkozást útburkolatba helyezett LED prizmákkal egészítik ki és ezek az érzékelőkkel már akkor villognak, amikor a gyalogos közelít az átkelőhöz, de még nem lép az úttestre.
Tapasztalatok szerint az autósok már 50 km/órás sebességnél is csak az átkelők 60 százalékát, vagyis a zebra középső szakaszát látják élesen, a két szélét pedig csak homályosan. Pedig a gyalogosok éppen ott várakoznak, vagy onnan indulnak el. A felmérések szerint az autósok megállási szándéka a hagyományos átkelőknél 55 százalék, az okos zebrák esetében 76 százalék.
Mindezek ezzel a forgatókönyvvel magyarázhatók:
Az átkelőhely közelében elhelyezett érzékelők észlelik a gyalogos áthaladási szándékát.
A vezérlő jelet ad az útburkolatba helyezett speciális LED-lámpáknak.
A fényjelzők folyamatos villogással jelzik a járókelő áthaladását.
A gyalogos biztonságos áthaladása után kialszanak a fények, ami takarékos üzemet biztosít.
Az okos zebrák működése teljesen automatikus, a gyalogosnak nem kell külön jeleznie az áthaladási szándékát, mert gombnyomás nélkül üzemel. Bármelyik hagyományos átkelőhely okosítható, gyorsan telepíthető és karbantartható. A fenntartási költség alacsony, mert a LED-ek akár napenergia felhasználásával is üzemeltethetők.
Minimálisra csökken a balesetek kockázata, mert általános tapasztalat, hogy az útburkolati jelek és a táblák elkerülhetik a sofőrök figyelmét, a jelzőfények viszont már kilométeres távolságból is észlelhetők.
Az intelligens megoldások mellett több településen próbálkoztak optikai trükkökkel, színes és szabálytalan felfestésekkel, melyek látványosak és biztosan lassításra ösztönzik az autósokat.
Zebra krónika
A brit Transport Research Laboratory javaslatára 1948-ban egy londoni úttestre festették fel pontozott vonalakkal ellátott útburkolati jeleket. Egy évvel később már megjelent a „gyalogos-átkelőhely” kifejezés a közúti jelzésekről szóló genfi jegyzékben.
Berlinben 1952. márciusától alkalmaztak gyalogos-átkelőhelyet, mely 1953. augusztus 24-i hatállyal került be az StVO (német KRESZ) 26§-ába.
Budapesten 1928-ban kísérletképpen fehér vonalakat festettek fel a Nagykörút és a Rákóczi út kereszteződésében, a gyalogosok a vonalak között kelhettek át az úttesten Magyarországon a KRESZ 1/1975. (II.5.) KPM-BM együttes rendelete az 1969. évi Genfi egyezményeknek megfelelően kezdte alkalmazni a gyalogos-átkelőhelyre vonatkozó szabályokat. Napjainkban a gyalogos-átkelőhellyel kapcsolatos főbb szabályokat a KRESZ a 21. és 43.§-ai tartalmazzák. Az előírások alapján a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. A gyalogos-átkelőhelyet a járművezetőnek fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelíteni, hogy elsőbbségadási kötelezettségének eleget tudjon tenni, és amennyiben szükséges, a gyalogos-átkelőhely előtt meg is tudjon állni. A gyalogos viszont köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni, és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja vagy megtévesztheti.
Fotók: Generali, Bosch, Pearl Enterprises, LSB, Fortepan
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Porsche: mélyült az értékesítési válság Kínában, világszerte is csökkentek az eladások tavaly
2026.01.16.
Fotó: Porsche AG
A Volkswagen-csoporthoz tartozó Porsche közlése szerint 2025-ben összesen 279 449 sportkocsit és terepjárót szállított le világszerte, szemben a 2024-es 310 718 darabbal. A tavalyi volt a legalacsonyabb éves értékesítési volumen 2020, a koronavírus-járvány éve óta. A visszaesés közel feléért a kínai piac gyengélkedése felelős.
Kínában a Porsche 41 938 járművet értékesített, ami a negyedik egymást követő éves csökkenés, és jelentős visszaesés a 2021-ben eladott közel 95 700 darabhoz képest. A vállalat a romló piaci környezetet és az egyre élesebb versenyt - különösen az elektromos modellek szegmensében - jelölte meg fő okként. A korábbi vezérigazgató, Oliver Blume többször is úgy fogalmazott, hogy a luxustermékek piaca Kínában gyakorlatilag összeomlott, részben az ingatlanválság miatt visszafogott fogyasztás következtében.
Más régiókban is gyengült a kereslet: Németországban 16 százalékkal, Európa többi részén 13 százalékkal csökkent az értékesítés. Az úgynevezett tengerentúli és feltörekvő piacokon - köztük Afrikában, Latin-Amerikában, Japánban, Dél-Koreában és Ausztráliában - enyhe mínuszt könyvelt el a gyártó. Ezzel szemben Észak-Amerikában, amely a Porsche legfontosabb piaca, az eladások stabilak maradtak: mintegy 86 200 járművet szállítottak le, az előző évhez hasonló mennyiséget.
Modellszinten a Macan volt a legkeresettebb típus 2025-ben, 84 328 darabos értékesítéssel, ami 2 százalékos növekedésnek felel meg; az eladások több mint fele a tisztán elektromos változathoz kötődött. A 911-es sportkocsi szintén rekordot döntött közel 51 600 kiszállított példánnyal. Ezzel szemben több más modell - köztük a 718-as sorozat, a Panamera, a Taycan és a Cayenne - értékesítése jelentősen visszaesett.
Matthias Becker értékesítési igazgató szerint a 2025-ös eredmények összhangban vannak a vállalat várakozásaival. A Porsche az elmúlt évben stratégiai irányváltást jelentett be: a korábbi, erőteljesen elektromos fókusz helyett ismét nagyobb szerepet szán a belső égésű és hibrid hajtásláncoknak, miközben az idei évre "reális" értékesítési volumeneket tervez a kifutó modellek és a piaci bizonytalanságok fényében.
MTI
A Nio legyártotta az egymilliomodik autóját, és szárnyalni akar
2026.01.16.
A kínai elektromosautó-gyártó közlése szerint 2025-ben 326 028 darab autót szállítottak ki, ami 46,9 százalékos éves növekedést és egyben új rekordot jelent.
Az eseményen Li Bin, a Nio alapítója és vezérigazgatója ismertette a jövőbeli célokat. A vállalat évi 40-50 százalékos értékesítési növekedést kíván fenntartani, valamint 2030-ra több mint tízezer töltő- és akkumulátorcsere-állomást üzemeltetni. Jelenleg a Nio 3682 akkumulátorcsere-állomással és 4860 töltőponttal rendelkezik. Az ötödik generációs csereállomások építése 2026-ban indul, és legalább ezer új egység telepítését tervezik. Ezek kompatibilisek lesznek a Nio, Onvo és Firefly modellekkel.
Li Bin jóslata szerint 2030-ra Kínában a tisztán elektromos autók aránya meghaladja a 80 százalékot, míg az újenergiás járművek (NEV) aránya eléri a 90 százalékot. Li Bin a médiának nyilatkozva kiemelte, hogy az AI és mobilipar miatt emelkedő memóriachip-árak jelentős költségnyomást okoznak, bár ezt eddig nem hárították át az autók árára.
A Nio együttműködési megállapodásokat írt alá a Chery, a JAC Motors és a Longsys Semiconductor vállalatokkal, hogy közös innovációs platformot hozzanak létre Anhui tartományban, elősegítve a technológiai megosztást és az iparági koordinációt.
A Nio nemzetközi központja Sanghajban található, míg Hefei a gyártási bázis. A vállalat rendelkezik szoftverfejlesztő központtal Pekingben, elektromos hajtásrendszer-gyártással Nankingban, valamint energetikai részleggel Wuhanban. Németországban dizájn- és innovációs központokat működtet.
A Nio nem tömegpiaci márkaként indult, hanem kifejezetten a prémium elektromos autók szegmensére fókuszál, versenytársai között a Tesla és a német luxusmárkák szerepelnek. Ez megkülönböztet például a BYD-től vagy a Geely-től, amelyek szélesebb, árérzékenyebb kínálattal dolgoznak. Egyik legnagyobb egyedi megoldása az akkumulátorcsere-állomások hálózata, amely lehetővé teszi, hogy az autósok percek alatt teljesen feltöltött akkumulátort kapjanak, ahelyett hogy kivárnák a hosszú töltési időt. A Nio Európában és más fejlett piacokon is jelen van, ahol prémium pozicionálással lép be, míg sok kínai gyártó inkább árversenyre épít.
Teszten a KGM Torres Hybrid
2026.01.16.
Hogy néz ki?
A dél-koreai újdonság meglepően jól néz ki, sokan egy Jeepet látnak benne, ami nem véletlen. Marcona kinézete meleg szívet takar, kedves, jóravaló fickó benyomását kelti. Stílusos, részleteiben alapos, aprolékos és elegáns. Kár, hogy a műszaki tartalom ezzel a lendülettel nem tart lépést. A kocsi technikája a kétezertízes évek végét jellemzi.
A menetfény LED-csíkja a Göncölszekeret ábrázolja, a hátsó lámpa grafikája a dél-koreai zászló egyik szimbólumát rejti, ami tüzet jelent. Méretei vonzóak, családi és céges használatra is ideális lehet a hibrid Torres, bár az összkerék-hajtás hiánya bizonyos munkaterületeken korlát lehet (ha nem kell a hibrid, kaphatunk 163 lovas sima benzinest 4x4 hajtással is, ennek felára 800 ezer forint). Terepképességei amúgy is korlátozottak: terepszöge elöl 18,2 fok, hátul 21,7 fok, szabad hasmagassága 18 centiméter. Hatalmas, 703 literes csomagtartója azonban sok lehetőséget kínál, ha szállítani kell, a Torres ideális málhás. Az ülések ledöntésével (40:60 arányban osztottak az amúgy két pozícióban rögzíthető háttámlák) a csomagtartó 1662 literes.
A Korrando alapjaira épített KGM Torres Hybrid 4,7 méter hosszú, 1,9 méter széles és 1,7 méter magas, az első nyomtáv két centiméterrel szélesebb, mint a hátsó. Tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. Utastere tágas, elöl és hátul bőséges a láb- és a fejtér. A felhasznált anyagok minősége átlagos, az összeszerelés minősége elfogadható, a burkolatok tapintása kellemes. A 12,3 hüvelyk képátlójú érintőképernyő lassú, versenytársaihoz képest nagyon lassú. A vezetősegédek (a legkorszerűbbek) idegesítő beavatkozását bonyolult módon lehet kikapcsolni, szerencsére legalább a sebességhatárra való figyelmeztetést és a sávtartót megtanultam egyszerűen kiiktatni. A fedélzeti menü bonyolult, magyartalan és nehezen használható. A fűtés irányító menüjét egy oldalsó sávból kell előcsalni, ami példáaul a Car Play használata közben nem aktív, így ha szabályoznánk a hőmérsékletet, vagy az ülésfűtést, illetve - szellőztetést, akkor ki kell lépnünk a Car Play ablakból, be kell lépnünk a KGM (KG Mobility) menübe, majd onnan tudjuk behívni a klímapanelt. Nem felhasználóbarát és vezetés közben nem is biztonságos.
Hogy megy?
A Torres Hybrid soros-párhuzamos hibrid, azaz intelligens módon, a teljesítmény függvényében vált az elektromos és a benzines üzemmód között. A benzinmotor egy másfél literes, turbós négyhengeres 150 lóerővel és 225 Nm maximális forgatónyomatékkal. A villanygép erősebb, 130 kilowatt a teljesítménye (177 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka háromszáz newtonméter. A hajtásrendszer összteljesítménye 204 lóerő. Hogy rövid ideig elektromosan is képes közlekedni az a 1,83 kilowattórás LFP akkumulátornak köszönhető, amely a BYD-tól származik.
Az elektromos motor azonnal elérhető maximális nyomatéka miatt lendületes és dinamikus gyorsulásra képes, ami jól jöhet a városi forgalomban. A váltó fokozatmentes automata, működése darabos, nem kifinomult, így nem is tetszett. Az egyik hideg reggelen ráaádásul volt is vele gond, nem tudtam a kapcsolóval sebességbe tenni. Csak P és N állásba lehetett kapcsolni, öt percig mozgásképtelen volt az autó. Aztán egyszer csak beindult a benzinmotor, ami után lehetett már sebességet kapcsolni. Okozhatta a hideg is, a lányeg, hogy kellemetlen perceket szerzett nekem. Kollégák elmondása szerint ilyen eset történ elektromos BMW-ben is. Szerencsére ott is hamar megjavult. A KGM Torres hibrid száz kilométer/óra sebességig képes tisztán elektromos hajtással haladni. Ennek ellenére a fogyasztásával nem voltam elégedett. Téli használatban 8,3 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, ami a zord időjárás ellenére is soknak tűnik egy hibridtől, igaz, a csak benzinmotorral hajtott Torres simán benyeli a tíz litert száz kilométerenként. Ahhoz hasonlítva jó választás, de a piac többi szereplője sokkal takarékosabban is üzemeltethető.
Álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre - saját mérés alapján - 10 másodperc alatt gyorsul fel a koreai szabadidő-autó, legnagyobb sebessége 180 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, az útfogása jó, de a 20 hüvelykes gumikkal szerelt tesztautó rosszul teljesített a kátyús utakon. Eleve feszesre hangolták, hibátlan aszfaltra tervezték. Az üresen 17 mázsás kocsi vontatási képessége elmarad attól, amit a rusztikus külső sejtet: 500 kilogramm fékezetlenül, 1,3 tonna ráfutófékkel. Kormányzása indirekt, a vezetési élmény kanyargós utakon sem kiemelkedő, bár ott a felfüggesztés keménysége jól jön.
Mennyibe kerül?
A KGM Torres Hybrid ára versenyképes, kedvezményesen 13 millió forint alapáron megvásárolható. Az ötéves általános garancia mellett egyes kereskedések további öt év garanciát vállalnak az autóra.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Dakar-rali - Al-Attijah ötvenedik szakaszsikere, egy lépésre az összetett diadaltól
2026.01.16.
Fotó: https://www.worldrallyraidchampionship.com/en/news/2026/et-10-i-van-beveren-and-serradori-win-in-bisha/752
A verseny honlapja szerint al-Attijah bő egy perccel volt gyorsabb az amerikai Mitch Guthrie-nál az al-Henakijah és Janbu közötti 720 kilométeres szakaszon, melyből 311 kilométer volt a mért rész.
A katari és navigátora, a belga Fabian Lurquin az összetettben negyedórára növelte előnyét a második Nani Romával szemben, aki pénteken a nyolcadik lett, 6:22 perccel elmaradva a győztestől.
Nasszer al-Attijah pénteki első helyével beérte az örökranglistát eddig közösen vezető francia Stéphane Peterhanselt és a finn Ari Vatanent.
A motorosoknál ismét fordult a kocka, csütörtökön ugyanis Luciano Benavides vette át a vezetést Ricky Brabectől, pénteken viszont az amerikai volt a gyorsabb és megnyerte a szakaszt, illetve összetettben is az élre ugrott.
Brabec ráadásul kifejezetten komoly, 3:20 perces előnyt gyűjtött riválisával szemben az utolsó szakaszra és rendkívül kedvező helyzetből várhatja a szombati zárónapot, melyen csupán 108 kilométer lesz a mért szakasz.
A szatmárnémeti születésű Gyenes Emánuel a szakaszt a 38. helyen zárta, az összetettben pedig a 25. pozíciót foglalja el.
A több mint 800 résztvevővel elrajtolt 48. Dakar-ralin - amely a világ leghosszabb és legnehezebbnek tartott tereprali-versenye - csaknem 5000 kilométernyi gyorsasági szakaszt és majdnem 8000 kilométeres össztávot teljesítenek a résztvevők Szaúd-Arábiában. Az idei a hatodik Dakar, amelyet a szaúdi sivatagban bonyolítanak le, a cél Janbuban lesz szombaton.
12. szakasz, al-Henakijah-Janbu, 311 km:
Autósok:
1. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 3:21:52 óra
2. Mitch Guthrie, Kellon Walch (amerikai, Ford) 1:04 perc hátrány
3. Toby Price, Armand Monleon (ausztrál, spanyol, Toyota) 1:25 p h.
Az összetettben:
1. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 48:01:51 óra
2. Nani Roma, Alex Haro (spanyol, Ford) 15:02 perc hátrány
3. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 23:21 p h.
Motorosok:
1. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 3:19:01 óra
2. Luciano Benavides (argentin, KTM) 3:43 perc hátrány
3. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 12:58 p h.
...38. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 1:10:26 óra hátrány
Az összetettben:
1. Ricky Brabec 48:08:12 óra
2. Luciano Benavides 3:20 perc hátrány
3. Tosha Schareina 27:51 p h.
...25. Gyenes 10:13:35 óra hátrány
MTI
A Nissan LEAF-et választották a világ legjobb kompakt autójának, a Women’s Worldwide Car of the Year bírái
2026.01.16.
A teljesen új LEAF a harmadik generációja az úttörő tömegpiaci elektromos modellnek, és a díj elismeri az elegáns kialakítását, lenyűgöző hajtáslánc-teljesítményét és intuitív technológiáját, valamint történelmi szerepét a fogyasztók elektromos járművekre való váltásában.
Globális elismerés az innováció és az esélyegyenlőségért
A WWCOTY díj azokat a járműveket díjazza, amelyek a mindennapi vezetők számára legfontosabb területeken – biztonság, minőség, ár, kialakítás, vezetési kényelem, előnyök és környezeti lábnyom – kiemelkedő teljesítményt nyújtanak. Az 54 országból származó, 84 autóipari újságíróból álló zsűri nem „női autót” választ ki – mivel az autók nem nemekhez kötöttek –, hanem minden sofőr számára fontos, univerzális kritériumok alapján értékeli a járműveket.
A WWCOTY-t 2009-ben alapította az új-zélandi újságíró, Sandy Myhre azzal a céllal, hogy hangot adjon a nőknek az autóiparban, és kiemelje a mobilitás fontosságát, mint a személyes és szakmai lehetőségek kulcsfontosságú előfeltételét világszerte.
A teljesen új Nissan LEAFről
A teljesen új Nissan LEAF ötvözi a karcsú aerodinamikai kialakítást, a fejlett elektromos hajtásláncot, amelynek megnövelt hatótávolságát az 52 vagy 75 kWh-s akkumulátorok biztosítják, valamint az intuitív technológiát, amely összekapcsolt, magabiztos vezetési élményt nyújt.
A zökkenőmentes mindennapi felhasználás érdekében az új LEAF, a legújabb Google technológiával van felszerelve. A Google built-in névre keresztelt szolgáltatáscsomag tartalmazza a Google Maps alkalmazást, a Play Store áruházat, ahonnan az alkalmazások közvetlenül az autóba tölthetők le, valamint a Google Assistant szolgáltatást, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy kéz nélkül vezéreljék a navigációt, a klímaberendezést és a médiát, vagy szinkronizálják személyes alkalmazásaikat és szolgáltatásaikat.
„A WWCOTY elismerése megerősíti elkötelezettségünket, hogy az elektromos járműveket mindenki számára elérhetővé és vonzóvá tegyük” – mondta Ivan Espinosa, a Nissan elnök-vezérigazgatója. „Az eredeti LEAF segített megalapozni az elektromos járművek globális elterjedését. Fejlett funkcióival és technológiáival ez az új generáció könnyebbé és élvezetesebbé teszi a mindennapi vezetést, és arra ösztönözi az ügyfeleket, hogy élvezzék az elektromos járművekkel való életet.”
A Women’s Worldwide Car of the Year díjról
A WWCOTY az egyetlen olyan autóipari díj, amelyet kizárólag női újságírók értékelnek, és amely minden kontinens hangját képviseli. A díj célja nemcsak az év legjobb autóinak elismerése, hanem a sokszínűség és a befogadás előmozdítása az autóiparban.
Lukács Tamás egyetlen magyarként indul az idei Moto4-es versenysorozatban
2026.01.16.
Kép forrása: Moto4 Northern Cup
A jelenlegi sorozatok 2026-tól így alakulnak át:
Moto4 Northern Cup
Moto4 European Cup
Moto4 Asia Cup
Moto4 British Cup
Moto4 Latin Cup
A Road to MotoGP piramis új struktúrája
MotoMini → első lépcső
Moto4 → regionális utánpótlás
Red Bull Rookies Cup / Moto3 Junior FIM World Championship → közvetlen Moto3‑előszoba
Moto3 → világbajnoki szint
A Dorna célja, hogy a rendszer átláthatóbb, egységesebb és nemzetközileg nyitottabb legyen, különös hangsúlyt fektetve a kevésbé tradicionális motorsport‑országokra.
Az idei indulókat január 15-én hirdette ki a Moto4 Northern Cup. Lukács Tamás idén is egyedül fogja hazánkat képviselni a versenyeken.
A sorozatot június 7-én Magyarország látja vendégül egyidőben a MotoGP Magyar Nagydíjának betétfutamaként.
Tamás már elkezdte a felkészülést, nemrég jött haza Spanyolországból, és 2 hét múlva ismét ott folytatja az edzéseket.
Lukács Tamás: „Nagyon örültem a hírnek, hogy végre magyar közönség előtt is versenyezhetek, és képviselhetem a hazámat. A felkészülésem már január elején elkezdődött. Nagyon sok új módszert fogok tanulni az idén, amelyek főleg a versenytechnikámat javítják, és az éles helyzetekre koncentrál. Minden erőmmel arra koncentrálok, hogy idén már dobogós helyezéseket tudjak a versenyeken elérni.”
Moto4 Norhtern CUP 2026 menetrend:
Forduló
Dátum
Helyszín
Sorozat
1.
Április 19
Assen (NED)
WorldSBK
2.
Május 10
Sachsenring (GER)
IDM
3.
Június 7
Balaton Park (HUN)
MotoGP
4.
Június 21
Brno
MotoGP
5.
Július 12
Sachsenring (GER)
MotoGP
6.
Augusztus 2
Oschersleben (GER)
IDM
7.
Szeptember 20
Assen (NED)
BSB
Oldalak
Az oldal fő támogatója
