Észak felé könnyebb?  Az északi sarkvidéken keresztül tart Európába egy dél-koreai kereskedelmi hajó, hogy tesztelje: használható-e rendszeresen ez az útvonal. A PanStar Acro nevű hajó a délkeleti Puszan kikötőjéből indult el, amelyen körülbelül egy hét alatt halad át a sarkvidéken mielőtt kiköt európai kikötőkben: Nagy-Britanniában, Hollandiában és Lengyelországban. Az egész út mintegy 45 napig tart, ami sokkal rövidebb, mint ha az Indiai-óceánon, a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán keresztül jutna el Európába. A dél-koreai közlekedési minisztérium nemcsak a menetidőt méri, hanem az üzemanyag-fogyasztást és az út egyéb költségeit is. Ha az útvonal beválik, akkor Puszan kikötőjét nemzetközi logisztikai csomóponttá fejlesztik – ez nem jó hír a környezetszennyezéstől eddig óvott sarkvidék és az emberiség jövője szempontjából.  Az alternatív tengeri útvonalakkal való kísérletezést már sok ország elkezdte az Irán elleni amerikai-izraeli hadjárat március eleji kezdete óta, mert a háború miatt a Hormuzi-szoros forgalma a töredékére csökkent. Környezetvédő szervezetek viszont arra figyelmeztetnek, hogy a megnövekedő intenzitású sarkvidéki forgalom felgyorsíthatja a sarki jég olvadását és másként is árthat az ökoszisztémának.  Hormuzban a helyzet változatlan Bár Irán és Omán egy állandó tengeri folyosó megnyitásáról tárgyal a hajóforgalom részleges újraindítása érdekében, Trump pedig hetente számol be valami új fejleményről, a hajózási útvonal egyáltalán nem szabad jelenleg.  Irán és Omán közös nyilatkozata szerint a két ország minél hamarabb biztosítaná a Hormuzi-szoros hajóforgalmát, melynek érdekében aknamentesítési programot is indítana – közölte az Ománi Hírügynökség (ONA). Abbasz Aragcsi iráni külügyminiszter és ománi kollégája, Badr Albusaidi egy „ideiglenes keretrendszerről” egyeztetett a hajózás biztonságos újraindításáról, mely mentén a felek egy tengeri folyosót hoznának létre a Hormuzi-szoroson, megállapodnának a tengeri útvonal jövőbeni igazgatásáról, valamint az információcseréről és a hajóforgalom irányításáról is. Öt áruszállító hajó haladt át a Hormuzi-szoroson augusztus 26-án, ami alig változott az egy nappal korábbihoz képest, de jóval a 10 napos 15-ös átlag alatt van, derültek ki az augusztus 27-I szállítási adatokból. Két cseppfolyósított gázt szállító és egy bitument szállító tartályhajó hagyta el az öblöt a szoroson keresztül, míg két üres termékszállító tartályhajó lépett be a vízi útra az Ománi-öböl felől, a Kpler hajókövető cég adatai szerint. Augusztus 25-én négy áruszállító hajó haladt át a vízi úton, derült ki az adatokból.  A Kpler nemzetközi tengerhajózási nyilvántartás automatikus hajókövető rendszerének adatai szerint augusztus utolsó két hetében átlagosan napi 10-11 hajó haladt át a szoroson. Donald Trump amerikai elnök legutóbb azt mondta, hogy nem folynak tárgyalások Iránnal, de a Hormuzi-szoros nyitva áll, miközben Irán szerint az továbbra is zárva van a hajóforgalom elől. Az amerikai-iráni háború előtt a világ nyersolaj- és cseppfolyósított földgázszállítmányainak közel ötöde haladt át a Hormuzi-szoroson. A Kpler adatai szerint a Báb el-Mandeben – a Közel-Kelet egy másik jelentős tengeri zsúfoltsági pontján – áthaladó áruszállító hajók száma átlagosan továbbra is harminc körüli. Mi a helyzet Szuezben?  Iparági források szerint a kínai Cosco hajózási társaság július végén újraindította a Távol-Kelet és a Vörös-tenger közötti szállítási szolgáltatások foglalását. A hajók várhatóan a Jemen és Dzsibuti közötti Báb el-Mandeb-szoroson is áthaladnak.  Az útvonal nem veszélytelen, sőt, elég kockázatos. Július 21-én a Cosco Shipping Specialized Carriers által üzemeltetett Liu Jiang Kou autószállító hajónak abba kellett hagynia a Vörös-tengerre tartó útját, és vissza kellett fordulnia Dzsibuti közelében. A 2025-ben épült, 7500 jármű befogadására alkalmas hajó az Ádeni-öbölben haladt, amikor az üzemeltető figyelmeztetést kapott a húszik által ellenőrzött Humanitárius Műveleti Koordinációs Központtól. Pedig a Liu Jiang Kou kezdetben engedélyt kapott az áthaladásra. Az áthaladási engedélyt július 18-án adták meg. Két nappal később, július 20-án azonban hatályba lépett a húszik Szaúd-Arábia elleni embargója. Július 21-én bejelentették, hogy a szaúdi kikötőkbe tartó hajóknak korábban kiadott áthaladási engedélyeket visszavonták.  A figyelmeztetés konkrét volt: az üzemeltetőt arra utasították, hogy azonnal állítsa le a szaúdi kikötők felé irányuló műveleteket. A húszik szerint az út folytatása sértené az embargót, és szankciókat vonhatna maga után; a hajó a húszi erők hadműveleti hatótávolságán belül célponttá is válhatna. A Lloyd's List Intelligence nyomkövetési adatai szerint néhány órával az üzenet után a Liu Jiang Kou megváltoztatta az irányt. A Lloyd's List szerint az irányváltás volt az első olyan eset, amikor egy hajó megfordította az irányát a Szaúd-Arábia elleni új húszi blokádra válaszul. Az eset azért is figyelemre méltó, mert tisztázta, hogy még a kínai kötődésű hajók sem feltétlenül mentesülnek az embargó érvényesítése alól.  Ez a fejlemény egyben figyelmeztető jelként is szolgált a Janbuba tartó tartályhajó-forgalom számára. A Hormuzi-szoros körüli fennakadásokat követően a szaúdi vörös-tengeri kikötő további jelentőségre tett szert, mint nyersolaj exportközpont. A Lloyd's List a húszi politikák új szintje miatt fokozott kockázatot látott ebben a forgalomban is. A kínaiak és a dánok újra próbálkoznak A korábban taglalt eset után néhány héttel a Cosco újra megnyitotta a foglalásokat egy Távol-Kelet–Vörös-tenger járatra, amelynek hajói a tervek szerint áthaladnak Báb el-Mandeben.  A kínaiak nincsenek egyedül ezzel. A Maersk és a Hapag-Lloyd is fokozatosan visszatér a szuezi útvonalra. Augusztus 10. óta a Gemini közös járata, az AE19 (Maersk) és az SE4 (Hapag-Lloyd) már nem a Jóreménység-fokot kerüli meg, hanem a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán halad át. Az első nyugat felé tartó utat a berlini Maersk, a Voyage 628W üzemelteti. Júliusban a Maersk és a Hapag-Lloyd már átirányított egy másik ázsiai-európai járatot, az AE15-öt és az SE3-at a Szuezi útvonalra. Iparági információk szerint a CMA CGM is már több összeköttetést használ ezen a folyosón keresztül. Ez kifejezetten nem jelenti a kelet-nyugati forgalom teljes visszatérését. A Maersk jelenleg nem tervezi teljes kelet-nyugati hálózatának Szuezre való átirányítását. A hajózási társaságok továbbra is figyelemmel kísérik a biztonsági helyzetet, és romlás esetén visszatérhetnek az afrikai útvonalhoz. Az, hogy ez a visszatérés mennyire kockázatos jelzi egy friss halálos támadás. Augusztus 11-én, a hatóságokra hivatkozó teherfuvarozási portál szerint, megtámadták a Báb el-Mandeb kikötőjében található Tihamah teherhajót. A jelentések szerint négy legénységi tag és két mentőalakulat vesztette életét.  Olcsóbb, de veszélyes a szuezi út A szállítmányozók számára ez a fejlemény sokkal többet jelent, mint pusztán a szállítási útvonal kérdése. Afrika megkerülése lényegesen hosszabb ideig leköti a hajókat. Ha ismét több szolgáltatást irányítanak át a Szuezi-csatornán, a hajók gyorsabban át tudnak állni a következő rotációjukba. Ez növeli a piacon ténylegesen rendelkezésre álló szállítási kapacitást, ami középtávon nyomást gyakorolhat az árakra. A földrajzi kontextus magyarázza, miért olyan fontos a jemeni partok biztonsági helyzete az európai ellátási láncok számára. Az Indiai-óceánról a Vörös-tengeren keresztül a Szuezi-csatornáig tartó hajóknak át kell haladniuk a Jemen és Dzsibuti közötti Báb el-Mandeb-szoroson.  Ha ez az útvonal túl kockázatossá válik a hajózási társaságok számára, az északabbra fekvő Szuezi-csatorna is jelentős mértékben elveszíti jelentőségét az Ázsia-Európa forgalom szempontjából. A Jóreménység-foka körüli, jóval hosszabb útvonal marad az egyetlen alternatíva. Ez a függőség már közel három éve meghatározza a hajózást. 2023 októbere óta a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán átvezető útvonalat húszi támadások sújtják: több mint száz kereskedelmi hajót támadtak meg, négy hajó elsüllyedt, egyet eltérítettek, és legalább nyolc tengerész meghalt. A forgalom körülbelül 60 százalékkal csökkent, és nem tért vissza a korábbi szintre. 2026 júliusának közepén az Irán által támogatott jemeni húszi lázadók új blokádot jelentettek be a Vörös-tengeren áthaladó szaúdi olajszállítmányok ellen, és több tankert megtámadtak. Sajtóértesülések szerint hat hajót július 21-én vissza kellett fordulniuk, miután a milícia kifejezetten figyelmeztette a hajózási társaságokat, hogy ne lépjenek be a szaúdi kikötőkbe. Az elemzők akkori becslése szerint a Vörös-tengeren, Báb el-Mandeben és az Arab-tengeren átvezető útvonal teljes lezárása a világ nyersolaj-ellátásának körülbelül 25 százalékát érintené. Az afrikai útvonalon történő kerülőút akár egy hónappal is meghosszabbíthatná az utazási időt. Amikor Donald Trump amerikai elnök nyilvánosan megszólalt egy esetleges katonai válaszlépésről, az olajárak több mint két százalékkal emelkedtek. A válság hatásai messze túlmutatnak a konténerforgalomon. Különösen az olajszállítási folyamatok változtak meg: júliusban a görög zászló alatt hajózó, szaúdi nyersolajat szállító Olympic Luck szupertanker (VLCC, 340 méter hosszú, 2 millió hordó nyersolajat szállít) a tervezett európai útvonalról egy ázsiaira váltott. Egy második VLCC, a DHT Gazelle várakozott a Szuezi-csatorna bejáratánál abban az időben. A követési adatok azt mutatták, hogy a hajó korábban kikapcsolt transzponderrel haladt át Bab al-Mandabon, majd Yanbuban nyersolajat szállított egy Fülöp-szigeteki finomító számára.  Hajó helyett vezeték? A teljesen megrakott nagy tartályhajók esetében egy másik probléma is felmerül: merülése miatt egy VLCC nem tud teljesen megrakott állapotban áthaladni a Szuezi-csatornán. Megoldásként bevált a körülbelül 320 kilométer hosszú Sumed csővezeték, amely összeköti Ain Sukhna vörös-tengeri kikötőjét Egyiptomon keresztül a földközi-tengeri Sidi Kerir kikötőjével.  Georgios Sakellariou, a Signal Maritime rakományelemzője júliusban két lehetséges opciót ismertetett. Egy tanker először Yanbuban rakodhatna be a rakományt, majd annak egy részét Ain-Sukhnában kirakodhatná. Az olajat ezután csővezetéken szállítanák a Földközi-tengerre. Kisebb merüléssel a hajó áthaladhatna a Szuezi-csatornán, majd Sidi Kerirben átrakhatná a rakományt. A második lehetőség: Szaúd-Arábia saját tankereit használja, amelyek teljes rakományukat Ain Sukhnában rakodják ki. Más VLCC-k ezután Sidi Kerirben veszik fel az olajat, és a Jóreménység-fokon keresztül folytatják útjukat Ázsiába. Sakellariou szerint abban az időben nyolc VLCC tartott Sidi Kerir felé, amelyek felét a Sinokor kezelte. (forrás: Cosco, Maersk, Industrie Magazin, MTI, Vesselfinder, eia.gov, Marinetraffic, Signal Maritime)   

Vannak alkotások, amelyek egyszerűen túllépnek a kategóriájukon. Nem csupán azért válnak ikonikussá, mert szépek, ritkák vagy technológiailag kiemelkedők, hanem azért, mert mögöttük egy olyan gondolkodásmód áll, amely képes újradefiniálni a lehetséges határait. Ezt a szemléletet hívja életre Budapest új prémium kulturális és designtere, a THE MASTERPIECE COLLECTION, amely a Land Rover legújabb butique szalonjaként nyitotta meg kapuit a budai oldalon, a Királyhágó tér 6–7. szám alatt. A márka ezzel új, exkluzív találkozási ponttal gazdagítja budapesti jelenlétét, így a Land Rover prémium világa immár Budán is elérhető. A 213 négyzetméteres, különleges atmoszférájú tér azonban jóval több, mint egy hagyományos autószalon. Egy olyan új kulturális és designközeg, ahol a kortárs luxus különböző formái találkoznak – egy közös designszemlélet, a kiválóság és a kompromisszummentes minőség mentén. A Land Rover új budai otthona A Land Rover legújabb szalonja új fejezetet nyit a márka budapesti jelenlétében. A Királyhágó téri helyszínnek köszönhetően a márka legkülönlegesebb modelljei, valamint a hozzájuk kapcsolódó személyre szabott szolgáltatások még egy budapesti értékesítési ponttal bővültek az ügyfelek számára. „Az AutoWallis Land Roverhez fűződő kapcsolata mintegy három évtizedre nyúlik vissza, így ez a mai megnyitó nem csupán egy új kiskereskedelmi egység átadását jelenti, hanem egy hosszú és sikeres partnerség újabb fontos mérföldkövét is.” – emelte ki Antal Péter, az AutoWallis Kiskereskedelmi üzletágának igazgatója. „Nem minden mestermű kerül múzeumba, néhány az útra született. Legújabb szalonunk ezt a gondolatot testesíti meg: egy olyan különleges teret hoztunk létre, ahol az autóipar, a design és a kortárs luxus találkozik, és ahol a Land Rover legkülönlegesebb modelljei is méltó környezetben jelenhetnek meg” – mondta Fülöp László, a Jaguar Land Rover hazai disztribútorának márkaigazgatója a szalon ünnepélyes megnyitóján. Nem is bizonyítaná jobban ezt a szemléletet az, hogy a szalonban olyan kiemelkedő és egyedi kiadású modellek kaptak helyet, mint a Range Rover Sport SV Celestial Edition és a Defender OCTA Black. Két nap, három különböző közönség, egy közös élmény A kétnapos megnyitó három különböző közönséget szólított meg, egyetlen közös gondolat köré rendezve. Az első nap alkalmával a márka kiemelt ügyfelei és partnerei kaptak betekintést az új szalon életébe. A második nap a szakmai párbeszéd színpadává vált: az AutoWallis felsővezetői által bemutatásra került a CEE Automotive Report legfrissebb kiadása. Külön megtiszteltetés volt számunkra, hogy a régió autóiparának legfontosabb trendjeit és folyamatait bemutató szakmai jelentés friss eredményeinek bemutatására az új budai szalont választották helyszínül. Az estét pedig a legeredményesebb hazai tartalomgyártóknak szóló esemény zárta, ahol felfedezhették a különleges teret és az új budai szalonjának világát. A design, amely nem háttér – hanem a történet része A megnyitó kétnapos rendezvényének atmoszféráját a CODE Showroom válogatott bútorai, valamint a Bang & Olufsen ikonikus hangrendszerei egészítették ki. A gondosan kiválasztott designbútorok és prémium audioeszközök nem csupán vizuális és akusztikai kiegészítőként jelentek meg, hanem szervesen kapcsolódtak a szalon koncepciójához. A rendezvény élményét olyan különleges aktivitások is gazdagították, amelyek a vendégeket aktív résztvevővé tették a térben. A Mittersisters workshopján a résztvevők saját kezűleg készíthettek egyedileg monogramozott, valódi bőrből készült kártyatartójukat vagy pénztárcájukat.

Fotó: Balaton Boat Show Magyarország egyetlen vízen és vízparton rendezett hajós és aktív turisztikai kiállításán több mint 70 kiállító és több mint 80 vitorlás, elektromos hajó és motorcsónak várja a látogatókat. Az első nap már megmutatta, hogy a hajózás iránti érdeklődés ősszel sem csökken: a Kenese Marina-Portban a kiállított modellek mellett a vízi programok és az aktív kikapcsolódási lehetőségek is sok látogatót vonzottak.  Kényelem és funkcionalitás a vízen  A kiállítás kínálatából jól látható, hogy a hajózásban is változnak a vásárlói szempontok. A korábbi évek kiugró keresletét követően ma már tudatosabb választás jellemzi a piacot: egyre fontosabb, hogy egy hajó pontosan milyen célra, élethelyzetre és használati szokásokhoz illeszkedik. A klasszikus vitorlázás mellett egyre többféle alternatíva jelenik meg a vízen. A családi kikapcsolódásra szánt daysailerek, a kényelmes túrahajók, valamint az egyszerűen kezelhető motoros és elektromos modellek egyaránt helyet kaptak az idei kínálatban. A fejlesztések közös nevezője a komfort, a funkcionalitás és az egyszerű használat, miközben az elektromos hajók térnyerése is egyre látványosabb. Több mint kiállítás A Balaton Boat Show egyik legnagyobb különlegessége, hogy a hajók eredeti közegükben, a vízen mutatkoznak be. A vitorlások, motoros és elektromos modellek mellett hajózási felszerelések, műszaki megoldások, vitorlák, ruházati termékek és kiegészítők is felsorakoznak. Aki pedig nem éri be a nézelődéssel, több hajót teszthajózás során ki is próbálhat. Így a látogatók nemcsak összehasonlíthatják az egyes modelleket, hanem közvetlen tapasztalatot is szerezhetnek arról, hogyan viselkednek a vízen. Nem csak vízen érdemes felfedezni a Balatont A hajózás mellett idén is kiemelt szerepet kap az Aktív Balaton és a Bringa Zóna, amely a tó körüli aktív kikapcsolódás lehetőségeire irányítja a figyelmet. A látogatók több ismert márka hagyományos és elektromos kerékpárjaival, ruházataival, felszereléseivel és kiegészítőivel is megismerkedhetnek. A BalatonBike365-el együttműködésben a Balaton Bike Tour jóvoltából ingyenes e-bike túrákon is részt vehetnek az érdeklődők: pénteken 15 órakor, szombaton és vasárnap pedig 11 és 15 órakor indulnak a vezetett túrák. A program így a kiállítás területén túl Balatonkenese és környéke felfedezésére is lehetőséget kínál. A kikötőn túl is akad mit kipróbálni Az idei Balaton Boat Show exkluzív autós partnere, a Porsche különleges modelljeivel érkezett a rendezvényre. A látogatók a helyszínen tesztvezetésre regisztrálhatnak, és többek között a teljesen elektromos Macan 4S, a Cayenne S E-Hybrid Coupé Black Edition és a Cayenne S Electric modelleket is kipróbálhatják. A rendezvény a családok számára is tartogat programokat: a gyermekeket játszótér és hajós kézműves foglalkozások várják, a kikötőben tett séta után pedig a Boat Show Beach Bár melletti plázson is lehet pihenni és élvezni a balatoni hangulatot. Még két napig tart a hajós szezon egyik nagy találkozója Az első nap már javában zajlik, de a kiállításból még két nap hátravan. Szombaton 10 és 18 óra, vasárnap pedig 10 és 17 óra között várják az érdeklődőket.

Fico a Sobotné dialógy című rádiós műsorban beszélt a tárgyalásokról. „Néhány nappal ezelőtt egy jelentős kínai befektetővel tárgyaltam, amely autógyárat szeretne építeni Szlovákiában” – mondta a miniszterelnök. Az egyik befutó? A Hospodárske noviny szerint egyelőre nem ismert, pontosan melyik kínai vállalatról van szó, az ázsiai autógyártók növekvő európai érdeklődése ugyanakkor nem meglepő. Ebben szerepet játszanak az Európai Unió által a Kínában gyártott elektromos autókra kivetett vámok is. Az Európai Bizottság vizsgálata szerint Peking tisztességtelen állami támogatásokkal segítette saját elektromosautó-gyártóit, ami versenyelőnyhöz juttatta őket az európai piacon. Alexander Matušek, a Szlovák Autóipari Szövetség elnöke szerint Kína egyik problémája a termelési többletkapacitás, ezért a gyártóknak vagy exportálniuk kell, vagy Európába kell telepíteniük a termelés egy részét. Utóbbi folyamat már megkezdődött. A kínai SAIC Spanyolországban készül gyárat létesíteni, ahol kezdetben 200 millió eurót fektetne be, 2028-tól pedig évi 100 ezer autó gyártását tervezi. A BYD Magyarországon, Szegeden épít új üzemet, míg a Chery a Nissan egykori barcelonai gyárában kezd termelésbe. A Stellantis kínai partnere, a Leapmotor korábban Nagyszombatban is megjelenhetett volna, végül azonban egy spanyolországi üzem mellett döntött. Három kínai gyártó jöhet leginkább szóba A HN elemzése szerint a Changan, a BYD és a SAIC tekinthető a legvalószínűbb jelöltnek a Fico által említett beruházásra, bár egyelőre egyik vállalatról sem erősítették meg, hogy valóban Szlovákiával tárgyalna az új gyárról. A Changan Európában kevésbé ismert, de többek között a Deepal, az Avatr és a Nevo márkákat fogja össze, és európai terjeszkedésre készül. A BYD szintén jelezte már, hogy a magyarországi beruházását követően további európai gyártókapacitást szeretne létrehozni. Szlovákia földrajzi fekvése, kiépült autóipara és a nyugat-európainál alacsonyabb munkaerőköltségek miatt potenciális célpont lehet. A harmadik lehetséges befektető a kínai állami tulajdonú SAIC, amelyhez többek között az MG márka tartozik. Kínai sajtóértesülések szerint a vállalat egy második európai uniós gyár létesítését is tervezi. Szlovákia esélyeit erősíthetik a Fico-kormány és Peking között az elmúlt időszakban szorosabbá vált kapcsolatok is. Már most is milliárdos kínai beruházások zajlanak A kínai és általában az ázsiai vállalatok érdeklődése már jelenleg is jelentős Szlovákia iránt. Rastislav Chovanec külügyi államtitkár korábbi közlése szerint közel ötmilliárd euró értékben vannak előkészítés alatt ázsiai beruházások, amelyek akár 12 ezer munkahelyet is teremthetnek. A legnagyobb projektek közé tartozik a kínai Geely által ellenőrzött Volvo Kassa melletti autógyára, valamint a Gotion és a szlovák InoBat által előkészített nagysurányi akkumulátorgyár az Érsekújvári járásban. A két beruházás együttes értéke meghaladja a 2,5 milliárd eurót. A kínai Jiangsu Xinquan Automotive Trim szintén megjelent Szlovákiában: Eperjesen mintegy 200 munkahelyet hozott létre. Amennyiben a Fico által említett tárgyalások sikerrel zárulnak, Szlovákia újabb autógyárral erősítheti pozícióját az európai autóiparban. Egyelőre viszont meglehetősen homályos a kép: a befektető kiléte és a beruházás lehetséges helyszíne sem ismert.