Extrém agilis vezethetőségével, jellegzetes BMW M teljesítményével és kompakt méreteivel a BMW M2 a vezetés élményének egyedülállóan atletikus formáját testesíti meg. A modell portfólióját a BMW M GmbH most az M xDrive intelligens összkerékhajtással bővíti tovább, amely most először válik elérhetővé a kompakt élsportolóhoz. A BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres erőforrás 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményét az M xDrive intelligens összkerékhajtás minden esetben a vezetési szituáció követelményei szerint osztja el az első és a hátsó tengely között. A két hátsó kerék közötti optimális teljesítmény-elosztásról eközben aktív M differenciálmű gondoskodik, amely a maximális tapadás mellett a hátsókerék-meghajtású modellek menetdinamikai adottságaival kecsegtet. E megnövelt tapadási kvalitások a modell gyorsulását, agilitását, dinamizmusát és iránystabilitását is fokozzák. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 mindegyik évszakban, szinte bármilyen útviszonyok és időjárási körülmények közepette hamisítatlan BMW M élményt garantál. A kétajtós élsportoló jégen és hóban is éppúgy megállja a helyét, mint a zárt versenypályák lüktetésében – típus-specifikus hangolású futómű-technológiájának köszönhetően mindegyik vezetési szituációban optimális tapadást kínálva. Az újdonság piaci bevezetése 2026 nyarának végén veszi kezdetét. Az új BMW M2 hajtásláncában dolgozó M xDrive intelligens összkerékhajtás osztóművében egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló felel a motorból érkező erő 0-100 százalék közötti arányban változtatható, érezhetetlenül sima elosztásáért az első és a hátsó tengely között. A technológia a legendás BMW M modellek örökségét éltetve, a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozik. Normál vezetési körülmények között a motor kizárólag a hátsó kerekeket hajtja, az első kerekek csupán akkor kapcsolódnak be a hajtásba, ha a motorerő a két hátsó keréken már nem adható le maximális hatékonysággal. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás a hátsó tengelyen aktív M differenciálművel, M-specifikus tapadásvezérléssel és dinamikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control) dolgozik együtt, minden vezetési szituációban a lehető legdinamikusabb vezetési élményt éltetve, érezhetően magabiztosabb iránystabilitás és tapadás mellett. Az osztómű mérnökien precíz működését típus-specifikus vezérlőegység és integrált kipörgés-korlátozó technológia garantálja. Utóbbi a DSC központi vezérlése nélkül képes kiegyenlíteni az első és a hátsó kerekek eltérő forgási sebességeit, amely rendkívül gyors rendszerreakciókat és még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is hamisítatlan BMW M élményt eredményez. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás rendszerreakcióit azonban a bajor prémiummárka ügyfelei személyre is szabhatják, amely egyúttal azt is jelenti, hogy a technológia nem csupán az adott vezetési szituáció követelményeihez, de a vezető preferenciáihoz is képes alkalmazkodni. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) teljes kikapcsolása mellett például színtiszta hátsókerék-meghajtás (2WD) is aktiválható, amely a hátsó tengely kizárólagos meghajtásával nyers, zabolátlan vezetési élményt ígér. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 soros hathengeres benzinmotorjának hatékonyságát BMW M Ignite technológia fokozza – egy vadonatúj, előkamrás égéstechnológia, amelyet a BMW szabadalmazott. A bajor prémiummárka ezzel ismét új innovációval bővíti a zárt aszfaltcsíkokon finomhangolt és sorozatgyártásra előkészített technológiák sorát: a benzinmotorok számára kifejlesztett újítás 2026 közepén debütál a divízió soros hathengeres erőforrásaiban. A BMW M Ignite technológia egyik kimagasló előnye az intenzív terhelés mellett jelentkező üzemanyag-fogyasztás jelentős mértékű csökkenése, miközben az EU7 emissziós szabvány szigorú követelményeinek való megfeleléshez is nagymértékben hozzájárul. A kompakt élsportoló ezentúl is a BMW M modellek legendás teljesítményszintjét kínálja, azonnali rendszerreakciókkal, egyenletes teljesítmény-felépüléssel és hamisítatlan hangorkánnal. Az intenzív terhelés mellett jelentkező alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kiváltképp a BMW M divízió azon ügyfelei élvezik majd, akik zárt versenypályákon használják sportautóikat, hiszen a BMW M Ignite technológiának köszönhetően mostantól ugyanakkora mennyiségű üzemanyaggal több kört tudnak megtenni. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 már alapfelszereltségként Drivelogic-kal dolgozó M Steptronic automataváltóval gurul le a gyártósorról, amely garantálja a soros hathengeres benzinmotorban rejlő erő maximális kihasználását. Alapfelszereltségként a modell alatt elöl 19”, hátul 20” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák gurulnak – az opcionális extrafelszereltség részeként akár versenypályás gumiabroncsokkal szerelve. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás és az aktív M differenciálmű párosa még intenzívebb sprintekkel ruházza fel a kétajtós élsportolót. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra (0,3 szekundummal gyorsabban, mint a színtiszta hátsókerék-meghajtással dolgozó BMW M2). A modell nulla-százas sprintideje csupán 3,4 másodperc. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 álló helyzetből 12,8 másodperc alatt gyorsul fel 200 km/órás tempóra. Az újdonság végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 250 km/óránál limitálja. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal ez az érték 285 km/óráig kitolható. A BMW M2 karosszériafényezési palettáján ötféle metál, háromféle akril és hatféle BMW Individual lehetőség sorakozik. Utóbbiak között a BMW Individual Borusan Turkish Blue most először válik elérhetővé a modellhez, rendkívül látványos stílusban hangsúlyozva ki a kétajtós élsportoló kifejező formanyelvét. 2025-ben a BMW M2 Coupé volt a BMW M GmbH legnagyobb darabszámban értékesített nagyteljesítményű modellje. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 a BMW Group mexikói gyárában lát majd napvilágot (ahogyan a többi BMW M2 modell is). A sorozatgyártás 2026 augusztusában kezdődik. A nóvum legfontosabb piaca az Egyesült Államok, Németország és Kína. „Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 egy legendás ikon sikertörténetének új fejezetét nyitja meg” – fogalmazott az újdonságról Alexander Karajlovic, a BMW M GmbH járműfejlesztésért felelős alelnöke. „A nóvum most először egyesíti a BMW M2 magabiztos, kompromisszumoktól mentes egyéniségét a kivételes tapadást és vezethetőséget kínáló M xDrive intelligens összkerékhajtással. E részletekbe menően továbbfejlesztett modell minden korábbinál nagyobb intenzitással képes útra vinni a soros hathengeres benzinmotor erejét, miközben tovább fokozott menetdinamikája minden körülmények között maximális kontrollal, stabilitással és gyorsulással párosul. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 minden tekintetben a vezetés színtiszta élményét élteti – ahogyan testvérmodelljei is –, új szintre emelve a kompakt szegmens nagyteljesítményű mércéjét” – tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

III. Károly király 2026. május 13-án a Lordok Háza előtt mondta el a King's Speech néven ismert trónbeszédet, amelyben a kormány a következő parlamenti ülésszak teljes jogalkotási programját vázolta fel. A beszéd a közlekedési ágazat szempontjából szokatlanul sűrűre sikerült: az infrastruktúra, az utasjogok és a közlekedéstechnológia egyaránt önálló napirendi pontként szerepelt benne. A kormány összesen 37 törvényjavaslat beterjesztésére tett ígéretet. Brit közlekedési hangulatkép: vasút, közút és városi mobilitás egyetlen országos fejlesztési menetrend részeként. (Forrás: AI generált illusztráció) Miért éppen a király mondja ki a közlekedési terveket? Érdemes tisztázni a műfajt, mert ez adja a hír súlyát. A King's Speech formálisan az uralkodó beszéde, tartalmilag azonban a kormány programja: a miniszterek írják, a király pedig az állam legmagasabb ceremoniális szintjén, a parlament ünnepélyes megnyitóján olvassa fel. Vagyis amikor egy ország a közúti finanszírozás vagy a vasúti reform kérdését ebbe a beszédbe emeli, azzal egyúttal politikai rangsorba is teszi: a közlekedés az év egyik legnagyobb politikai eseményén, a legmagasabb szinten kap hangot. A brit közlekedéspolitika ebből a szempontból Európa egyik leglátványosabban tematizált rendszere. A közlekedési csomag egyik legfontosabb eleme a nagy infrastruktúra-fejlesztések új finanszírozási modellje. Ennek segítségével indulhatna el a Lower Thames Crossing, vagyis a Temze alatt tervezett új közúti átkelő megépítése. A beruházás célja, hogy tehermentesítse London térségének túlterhelt úthálózatát, és javítsa az összeköttetést Essex és Kent között. A törvénycsomag emellett a vasutat, a légi közlekedést és a személyszállítást is érinti. A brit vasúti reform célja az egyszerűbb, átláthatóbb irányítás. A légiközlekedésben a hatósági felügyelet erősödne, míg a taxik és más engedélyezett személyszállító járművek esetében országos nyilvántartást hoznának létre. Ez utóbbi elsősorban az utasbiztonságot szolgálná: könnyebben ellenőrizhetővé válna, hogy ki és milyen engedéllyel végez személyszállítást. Mit hiányol a közlekedéstechnológiai szektor? A technológiai napirenden két elem emelkedik ki: a feltörekvő technológiák tesztelését lehetővé tevő szabályozási „homokozók", valamint a kritikus infrastruktúra védelmét szolgáló, újraindított kiberbiztonsági jogszabály. Az Intelligent Transport Systems UK (ITS UK), a közlekedéstechnológiai iparág szakmai szövetsége nagyrészt pozitívan fogadta a bejelentéseket, és Max Sugarman, a szervezet vezérigazgatója szerint a javaslatokat üdvözölni fogja az ágazat. A szövetség ugyanakkor egy hiányosságra is felhívta a figyelmet: a beszédből kimaradt a közúti közlekedésbiztonsági stratégiához és az e-rollerek hosszú távú jogi keretéhez kapcsolódó jogalkotás. Sugarman szerint ezek továbbra is fontos területek, és „további egyértelműsítést várnánk a kormánytól a következő lépéseket illetően". Az ITS UK megfogalmazása óvatos: a szövetség nem bírálja a kormányt, csupán jelzi, hogy a korábban kitűzött közlekedésbiztonsági célokhoz vezető úton egyelőre nem látja a konkrét jogalkotási menetrendet. Miért fontos ez Magyarország számára? Szerkesztőségi szemszögből a brit példa több ponton is tanulságos a hazai olvasónak – különösen úgy, hogy itthon is jelentős politikai átrendeződés zajlott. Az első a finanszírozás kérdése: a RAB-modell olyan eszköz, amely a nagy közúti beruházások krónikus forráshiányára kínál választ, és a magyar infrastruktúra-fejlesztés szempontjából is referenciaértékű lehet, valószínűleg leginkább a kiemelt, több évtizedes megtérülésű projekteknél. A második a közlekedésbiztonság: miközben a King's Speech ezen a téren épp nem hozott új jogszabályt, a brit kormány nem sokkal korábban épp egy ambiciózus stratégiát mutatott be, amelyről részletesen írtunk a Végre fékeznek: a britek nekimennek a közúti halálozásnak című cikkünkben, és amelynek számonkérhető céljai a hazai stratégiaalkotásnak is mércét adhatnak. A harmadik a technológia: a szabályozási homokozók logikája szorosan kapcsolódik ahhoz, ahogy a mesterséges intelligencia ténylegesen beépül a városi közlekedésirányításba – erről szól a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? elemzésünk –, miközben a járművezetésre vonatkozó szabályok itthon is uniós keretben mozdulnak el, ahogyan azt az Új szabályokat vezet be az EU a B kategóriás jogosítványokkal kapcsolatban című írásunk bemutatja. A brit menetrend így nem önmagában érdekes, hanem mint mintázat: megmutatja, milyen prioritási sorrendben gondolkodik egy nagy európai gazdaság a közlekedésről akkor, amikor a saját törvényhozási idejét osztja be. A finanszírozás, a vasút és az utasbiztonság előrébb került; a közúti közlekedésbiztonsági és e-roller-szabályozás egyelőre legalábbis a következő körre maradt.   Fogalomtár King's Speech (trónbeszéd): a parlament ünnepélyes megnyitóján az uralkodó által felolvasott beszéd, amely a kormány jogalkotási programját tartalmazza. RAB-modell (Regulated Asset Base): szabályozott eszközalapú finanszírozási modell, amelyben magánbefektetők vesznek részt nagy infrastruktúra-projektek megvalósításában, a működést és a díjstruktúrát pedig független szabályozó felügyeli. A modell célja, hogy csökkentse az adófizetőkre háruló közvetlen terhet, miközben a felhasználói érdekeket szabályozott keret védi. ITS UK (Intelligent Transport Systems UK): a brit közlekedéstechnológiai iparág szakmai érdekképviseleti szövetsége.   Forrás: Traffic Technology Today – King's Speech sets out UK transport legislation agenda for new parliamentary session A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Ahogy közleményükben írták, a TaxiTrack elnevezésű applikáció valós idejű adatokkal támogatja a közlekedésszervezést és az ellenőrzéseket, illetve az utasok és a szabályosan működő szolgáltatók érdekeinek érvényesülését. A BKK emlékeztet, hogy a 2025. január 1-jén hatályba lépett rendelet értelmében a személytaxi-szolgáltatás során a vállalkozások kötelesek a jármű helyéről, valamint a taxaméter indításáról és leállításáról valós időben adatot szolgáltatni a közlekedésszervező számára. A központ ennek biztosítására fejlesztette ki az alkalmazást. A TaxiTrack applikáció pontos képet ad a taxik aktuális helyzetéről, rögzíti az utasszállítás indítását és befejezését. A rendszer folyamatosan rögzíti a GPS-adatokat és a jármű aktuális státuszát. "Mindezen információk nagyban hozzájárulnak az átlátható és biztonságos taxihasználathoz. Az új digitális megoldás ugyanis nemcsak az adminisztrációt egyszerűsíti a szolgáltatók számára, hanem az ellenőrzést is hatékonyabbá teszi" - írta a BKK. A rendszer bevezetése türelmi időszakkal kezdődik, vagyis a kezdeti időszakban a BKK nem alkalmaz azonnali szankciókat, hanem a tapasztalatgyűjtésre helyezi a hangsúlyt.