Felemészti Európát a brutális kínai export
2026.07.21.
A növekvő termelési költségek ellenére a kínai ipari vállalatok továbbra is jelentős árnyomással szembesülnek. 2026 júniusában a termelői árak 4,1 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában - olvasható az osztrák Industrie Magazin elemzésében. A növekedés azonban csalóka, májushoz képest 0,3 százalékkal csökkentek a termelési árak. A fogyasztói árak szintén 0,3 százalékkal csökkentek havi összevetésben, és csak egy százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban. Ezek a számok azt jelzik, hogy a termelési szakaszok áremelkedéseit eddig csak részben hárították át a végfelhasználókra.
Márciusban Kína termelői árai 41 hónapnyi éves csökkenő tendencia után először emelkedtek. A termelői árindex 0,5 százalékkal emelkedett az előző év azonos hónapjához képest. Ez elsősorban a közel-keleti konfliktus miatti magasabb energia- és importköltségeknek tudható be. Az emelkedés kezdetben áprilisban és májusban is folytatódott.
A júniusi előző hónaphoz képest tapasztalt csökkenés azonban azt mutatja, hogy ez még nem eredményezett széles körű árfordulatot. A nyersanyagárak 1,2 százalékkal csökkentek havi összevetésben, míg a bányászati termékek árai 0,9 százalékkal mérséklődtek. Az ipari felvásárlási árak közül a vegyipari alapanyagok 1,3 százalékkal, az üzemanyagok és energia 0,5 százalékkal olcsóbbak lettek. A korrekció különösen a nyersolaj és a földgáz termelésében volt hangsúlyos, ahol a termelői árak 11,8 százalékkal csökkentek májushoz képest.
Az előző évhez képest tapasztalt meredek növekedés egy része tehát az alacsony kiindulási ponttal való összehasonlításnak és a megelőző energiaár-sokkoknak tulajdonítható. Az adatok egyelőre nem jelzik a kínai gyártók árazási erejének tartós javulását.
A termelői árak mögött jelentős eltérések húzódnak meg a gazdaság egyes ágazatai között. A termelési eszközök árai júniusban 5,5 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában. A bányászatitermékek árai még 16,5 százalékkal, a nyersanyagoké pedig 8,6 százalékkal emelkedtek. Ugyanakkor a gyártott fogyasztási cikkek 0,9 százalékkal olcsóbbak voltak, mint egy évvel korábban. A csökkenés az élelmiszerek esetében 2,1 százalékos, a ruházati cikkek és a mindennapi fogyasztási cikkek esetében pedig egy-egy százalékos volt. Az autóiparban a gyártói árak szintén 2,1 százalékkal alacsonyabbak voltak az előző évinél.
Miért figyeljünk Kínára?
A kínai vállalatok tehát egyrészt jelentősen többet kell fizetnek az energiáért, a fémekért és más köztes termékekért, mint tavaly. Másrészt nem tudják teljes mértékben áthárítani ezeket a költségeket az ügyfelekre a vevőkért folytatott versenyben. Ez csökkenti a profitmarzsokat és növeli a költségek csökkentésére vagy a minél több termék értékesítésére irányuló nyomást.
Az árnyomás mögött a kínai gazdaság strukturális problémája húzódik meg: Számos ágazatban a magas termelési kapacitások gyenge belföldi kereslettel találkoznak. A vállalatok ezért igyekeznek teljes mértékben kihasználni létesítményeiket és megvédeni piaci részesedésüket. Az árcsökkentések rövid távon gyakran vonzóbbnak tűnnek, mint a termelés csökkentése, még akkor is, ha ez alacsonyabb profitot eredményez.
A lap által idézett Mercator Institute for China Studie elemzése szerint a kínai ipari vállalatok mintegy 24 százaléka veszteségesen működött 2025-ben. Egy hagyományos piacgazdaságban a tartósan veszteséges vállalatok gyakran kilépnének a piacról. Kínában azonban az államilag befolyásolt hitelezés és a regionális érdekeltségek a foglalkoztatásban és a termelésben hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a veszteséges kapacitások hosszabb ideig működjenek.
Az intenzív verseny nemcsak a vállalatokat terheli, hanem tovább gyengítheti az általános keresletet is. Ha a háztartások és a vállalkozások a jövőben alacsonyabb árakra számítanak, elhalasztják a nagyobb vásárlásokat és beruházásokat. Ez tovább csökkenti a keresletet, ami viszont további árcsökkenéseket válthat ki.
A nemrégiben közzétett, az év első felére vonatkozó gazdasági adatok megerősítik, hogy a kínai kereslet csak lassan növekszik. A kiskereskedelmi forgalom mindössze 1,3 százalékkal nőtt január és június között az előző év azonos időszakához képest. A növekedés júniusban elérte az egy százalékot, a májusi 0,6 százalékos csökkenést követően. A szolgáltatási fogyasztás valamivel dinamikusabban alakult, az értékesítés 5,3 százalékkal nőtt az év első felében.
A beruházások jelentősen gyengébbek voltak. A vidéki háztartásokat nem számítva a tőkebefektetések 5,7 százalékkal csökkentek az év első felében. A magánberuházások pedig 8,5 százalékkal csökkentek. A folyamatban lévő ingatlanpiaci válság különösen súlyos hatással van: az ingatlanprojektekbe történő beruházások 18 százalékkal zuhantak. Az új kereskedelmi és lakóingatlanok eladóterének mérete 11,6 százalékkal, az eladások értéke pedig 13,6 százalékkal csökkent.
Kína ipari termelése ugyanakkor továbbra is gyorsabban növekszik, mint a kereslet. A nagyobb ipari vállalatok hozzáadott értéke 5,4 százalékkal nőtt az év első felében. A high-tech iparban a növekedés 13,3 százalékos volt. A lítium-ion akkumulátorok gyártása 39,3 százalékkal, az ipari robotoké 28 százalékkal, a 3D nyomtatóké pedig 48,5 százalékkal nőtt. Ez a fejlemény rávilágít az egyensúlyhiányra: a termelési bázis elsősorban a politikailag támogatott, jövőorientált iparágakban bővül, míg a belföldi értékesítés csak lassan növekszik.
A kínai autógyártók az export felé menekülnek
Ez a tendencia különösen szembetűnő az autóiparban. A kínai személygépkocsi szövetség szerint a hazai piacon az eladások júniusban 23,4 százalékkal csökkentek, körülbelül 1,62 millió járműre. Ez a kilencedik egymást követő hónap a csökkenésben. Az év első felében a hazai eladások összességében körülbelül 20 százalékkal maradtak el az előző évi szinttől.
Az export azonban ellentétes irányban alakult. Júniusban mintegy 882 ezer járművet szállítottak külföldre, ami 82,1 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az év első felében az export több mint 70 százalékkal nőtt. A kínai gyártók számára a nemzetközi piacok így kulcsfontosságú felvevőpiaccá váltak gyáraik kihasználásához és a gyenge belföldi eladások kompenzálásához.
Az árukereskedelem összességében is jelentősen bővült. Kína exportja 13,4 százalékkal nőtt az év első felében. A gépek és elektromos termékek növekedése 20,1 százalék volt. Ez a termékcsoport a kínai export közel kétharmadát tette ki.
Az export fellendülése fokozza a feszültséget a kulcsfontosságú kereskedelmi partnerekkel. Kína árukereskedelmi többlete az Európai Unióval 2025-ben elérte a 360 milliárd eurót, ami 15 százalékkal magasabb az előző évinél. 2026 júniusában az EU állam- és kormányfői további eszközöket vitattak meg a kiegyensúlyozatlan kereskedelmi kapcsolatok és a verseny esetleges torzulásainak leküzdésére. Egységes megközelítés azonban még nem született: míg Franciaország keményebb álláspontot szorgalmaz, Németország és Spanyolország inkább a párbeszédre és az együttműködésre összpontosít.
Az EU kereskedelmi védelmi intézkedései már most is túlnyomórészt a kínai gyártók ellen irányulnak. A 21 újonnan indított dömpingellenes és szubvencióellenes eljárásból 18 kínai vállalatot érintett. Ezenkívül 2024 óta kiegyenlítő vámok vannak érvényben a Kínában gyártott elektromos autókra. Az Európai Bizottság 2026 harmadik negyedévére tervezi kereskedelmi védelmi eszközeinek átfogó felülvizsgálatát.
Mit hozhat a jövő?
A legfrissebb növekedési adatok rávilágítanak a strukturális problémákra. Kína bruttó hazai terméke 4,3 százalékkal nőtt 2026 második negyedévében az előző év azonos időszakához képest. Az első negyedévben a növekedés öt százalék volt. Az év teljes első felében a statisztikai hivatal 4,7 százalékos növekedést jelentett. Ez a fejlemény a hivatalos 4,5-5 százalékos éves célon belül van, de a növekedés lendülete érezhetően lelassult.
A Nemzetközi Valutaalap 4,6 százalékos növekedést prognosztizál 2026-ra. A Világbank 4,4 százalékra számít, és további, 4,3 százalékos lassulást jósol 2027-re. Kulcsfontosságú tényezőként említi az óvatos fogyasztókat és az ingatlanpiac folyamatban lévő kiigazítását. A fogyasztás fellendítése érdekében a Világbank többek között a szociális biztonsági hálók bővítését javasolja. Ez nagyobb bizalmat adhat a háztartásoknak, és arra ösztönözheti őket, hogy jövedelmük kisebb részét takarítsák meg.
Kína alapvető gazdasági problémája tehát nem kizárólag az egyes árindexek alakulása. Döntő fontosságú, hogy a jól teljesítő, és egyes területeken még mindig növekvő ipari szektor és a gyenge belföldi kereslet közötti tartós egyensúlyhiányból fakad. Az export átmenetileg enyhítheti ezt az egyensúlyhiányt. Minél több kínai vállalat azonban ad el feleslegét a globális piacon, annál nagyobb lesz az ellenállás Európában és más értékesítési régiókban. Fenntartható megoldás ezért valószínűleg csak akkor érhető el, ha Kína erősíti a magánfogyasztást, megfékezi az ingatlanpiaci válságot, és fokozatosan csökkenti a veszteséges termelési kapacitást.
Új partnerség nyit utat az elektrifikált mobilitás felé az Uber-sofőrök számára
2026.07.21.
A Toyota Motor Europe (TME) és az Uber stratégiai együttműködést jelentett be annak érdekében, hogy szélesebb körben tegyék elérhetővé az alacsony és zéró károsanyag-kibocsátású járműveket az Uber-sofőrök és flottapartnereik számára. A partnerség a Toyota európai népszerűségére épít, amelyet a platformon dolgozó sofőrök és flották körében már hosszú ideje élvez.
Az együttműködés célja, hogy Európa legfontosabb piacain működő, több százezer aktív egyéni sofőr és flottapartner számára biztosítson kedvezőbb hozzáférést az elektrifikált mobilitáshoz. Mivel az egyes országokban eltérőek az üzemeltetési igények, a költségek és a töltőinfrastruktúra fejlettsége, a program a Toyota többféle technológiai megoldást alkalmazó stratégiájára épül. Ennek köszönhetően a sofőrök hibrid, akkumulátoros elektromos, illetve minősített használt Toyota és Lexus modellek közül választhatják ki a számukra legmegfelelőbb járművet.
„A hivatásos sofőröknek olyan elektrifikált járművekre van szükségük, amelyek gazdasági és üzemeltetési szempontból egyaránt megfelelnek az igényeiknek. Az Uberrel kötött partnerség révén könnyebbé tesszük számukra a járművekhez, a finanszírozáshoz és a mobilitási szolgáltatásokhoz való hozzáférést, miközben támogatjuk az európai városok flottáinak fokozatos átállását az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású működésre. Ez jól tükrözi a Toyota meggyőződését, hogy a fenntartható mobilitásra való átállásnak mindenki számára elérhetőnek és befogadónak kell lennie.”
– Leonardo Carluccio, a Toyota Motor Europe értékesítési alelnöke
A program 2026 júliusában tíz európai országban indul el, majd fokozatosan további piacokra is kiterjesztik.
Átfogó mobilitási megoldás egyetlen partnerségben
Az együttműködés négy Toyota szervezet szakértelmét egyesíti annak érdekében, hogy a sofőrök számára egyetlen, integrált mobilitási megoldást kínáljon, amely magában foglalja az új és használt járműveket, a finanszírozást, a lízinget és a biztosítást.
Toyota Motor Europe – a Toyota európai értékesítési és termékstratégiai szervezete, amely az Uberrel együttműködve a helyi piaci és infrastrukturális adottságokhoz igazított, hibrid és akkumulátoros elektromos modelleket is magában foglaló járműkínálatot alakít ki.
Toyota Financial Services – a Toyota pénzügyi szolgáltató vállalata, amely rugalmas finanszírozási és lízingkonstrukciókkal segíti a Toyota és Lexus modellek elérhetőségét.
Toyota Insurance Services – a Toyota stratégiai biztosítási partnere, amely intelligens, csatlakoztatott biztosítási szolgáltatásokat kínál a professzionális mobilitási szolgáltatók változó igényeire szabva.
KINTO Europe – a Toyota európai mobilitási szolgáltató márkája, amely a minősített használt járművekhez való hozzáférés bővítésével kedvezőbb belépési lehetőséget biztosít a sofőrök számára.
„A Toyotával kialakított partnerségnek köszönhetően olyan integrált megoldást tudunk kínálni, amely egyszerre foglalkozik a járműbeszerzéssel, a finanszírozással és az üzemeltetéssel. Azáltal, hogy csökkentjük a járműtulajdonlás akadályait, egyszerre gyorsítjuk az elektrifikációt és támogatjuk sofőrpartnereink megélhetését egy gyorsan változó környezetben.”
– Raoul Philipse, az Uber központi működésért felelős igazgatója
Az együttműködés egy olyan időszakban valósul meg, amikor az európai városok és az autóipar egyaránt felgyorsították a károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló törekvéseiket, miközben a sofőröknek egyre magasabb üzemeltetési költségekkel és folyamatosan változó szabályozási környezettel kell szembenézniük.
Hyundai Motor díjeső a Red Dot Design Awards megmérettetésen
2026.07.21.
A Hyundai Motor MobED Urban Hopper és MobED Golf moduláris robotikai koncepciói elnyerték a legkiválóbb formatanulmányoknak járó „Best of the Best” címet, valamint nevezték őket a „Luminary” fődíjra. A Concept THREE kisméretű elektromosjármű-tanulmány (EV) és a CRATER Concept tisztán elektromos terepjáró ugyanitt „Winner” elismerésben részesültek. A „Luminary” díjra minden évben legfeljebb öt „Best of the Best” koncepciót neveznek. A „Red Dot Award: Design Concept” pályázat legmagasabb szintű elismerésének nyertesét októberben hirdeti ki zsűri.
Ezek a nemzetközi formatervezési elismerések újfent rávilágítanak a márka világszínvonalú dizájnkultúrájára, technológiai kiválóságára és kiemelkedően innovatív vállalati státuszára.
„Ezt az elismerést vállalatunk formatervezési filozófiájának és jövőbe mutató inspirációinak köszönhetjük. Továbbra is arra törekszünk, hogy a határokat feszegető dizájnjainkkal egyedi termékértéket teremtsünk, és innovatív ügyfélélményt biztosítsunk." – SangYup Lee alelnök, a Hyundai és Genesis márkák globális formatervezési igazgatója
Mi teszi egyedülállóvá a robotika világában a MobED Urban Hopper és MobED Golf koncepciókat?
A Hyundai Motor Group robotikai laboratóriuma által kifejlesztett MobED (Mobile Eccentric Droid, mobil excenteres droid) egy kiemelkedően alkalmazkodó képes és kiválóan skálázható, új generációs mobilitási robotikai platform. A „Best of the Best” díjban és „Luminary” nevezésben részesített MobED Urban Hopper és MobED Golf koncepciók a moduláris platformban rejlő lehetőségeket szemléltetik.
Az innovatív Drive-and-Lift (DnL) modullal és excenteres helyzetszabályozó mechanizmussal felszerelt MobED egyenetlen terepen, lejtőn vagy akár járdaszegélyen (legfeljebb 20 cm szintkülönbségig) is képes tökéletesen vízszintes helyzetben maradni.
A MobED Urban Hopper az elektromos rollerekhez hasonlóan személyes mobilitási eszközként szolgál, működését a zökkenőmentes, stabil városi közlekedésre optimalizáltuk.
A MobED Golf önjáró golfütő-hordozóként (caddie) teszi kényelmesebbé a játékosok számára a haladást a golfpályán.
Rögzítősín-kompatibilitásuknak köszönhetően ezek a modulok jól példázzák, hogy az eltérő feladatokhoz nincs feltétlenül szükség külön-külön, specializált robotokra. Bővíthető hardveres és szoftveres felépítésének köszönhetően a MobED olyan szolgáltatási platform, amely nagymértékben képes alkalmazkodni a mindennapi élet és a szabadidős tevékenységek során felmerülő igényekhez.
Hogyan alkotja újra a városi közlekedést a Concept THREE?
A Red Dot Award: Design Concept pályázaton „Winner” címmel díjazott Concept THREE a Hyundai Motor új generációs, kompakt elektromos mobilitásról alkotott elképzelését szemlélteti, amely optimális egyensúlyt teremt a kedvező aerodinamika, az érzelmekre ható megjelenés és a használati érték között. Az IONIQ modellcsalád legkisebb tagjaként az elektromos városi jármű a vadonatúj Aero Hatch alaktant alkalmazza, amelyben a kompakt külső méretek a lehető legtágasabb belső helykínálattal és sportos arányokkal találkoznak.
A külső formaterv a lágyabb, barátságosabb megközelítésben fogalmazza újra márka „Acél művészete” (Art of Steel) formanyelvét. A tanulmány legfontosabb jellemzői:
Letisztult felületek és dinamikus karaktervonalak, amelyek az acél természetes, szerkezeti feszültségét fejezik ki.
Innovatív farkialakítás: az áttetsző kacsafarok légterelő egyszerre javítja az áramlástani jellemzőket és a térérzetet.
A kommunikációs felületként is szolgáló pixelfények szorosabbra fűzik a kapcsolatot a jármű és vezetője között.
A Concept THREE utasterében vezetőközpontú környezetet alakítottunk ki, a legfontosabb kezelőszervek a kormánykerék közelében helyezkednek el, ezzel segítve a koncentrációt és a biztonságot. A puha tapintású, kárpitozott felületek és a fenntartható anyagok (pl. újrahasznosított szövetek és alumíniumhab szerkezeti tartóelemek) alkalmazása még hatékonyabbá és takarékosabbá teszik az elektromos mobilitást.
Hogyan támogatja a CRATER Concept a terep-expedíciókat?
A „Winner” címmel díjazott CRATER Concept olyan robusztus, fokozott terepalkalmasságú elektromos jármű, amellyel kiszámíthatatlan környezetben is magabiztosan, kontrolláltan és kényelmesen közlekedhetünk. A szerkezeti szilárdságot letisztult funkcionalitással és érzelmekben gazdag formavilággal társító CRATER Concept olyan, megbízható úti társsá nemesíti a tisztán elektromos terepjáró műfaját, amellyel magabiztosan vállalkozhatunk az ismeretlen környezetek felfedezésére.
A külső formatervet merész, geometrikus formák, letisztult felületek és burkolatlanul hagyott funkcionális elemek jellemzik, kihangsúlyozva a modell robusztus terepalkalmasságát. Az ultramodern részletek az erőteljesebb látványvilág mellett a tartósság érzetét is erősítik:
A parametrikus pixelvilágítás és a tetőre szerelt terepfényszórók kiváló látási viszonyokat teremtenek.
A hatszögletű keréktárcsák, a széles kerékívek és a masszív lökhárító védőbetétek a legkeményebb próbatételek során is stabil, biztonságos haladást szavatolnak.
A CRATER Concept utasterének kialakításakor a bukókeretek szerkezeti felépítéséből merítettek ihletet a tervezők, a belső környezet minden elemét a tartósság igényét szem előtt tartva alakítottuk ki. A testet szorosan tartó kagylóülések ergonomikus megtámasztást biztosítanak, míg a hengeres kialakítású kezelőszervek és a pixeles kormányzás-visszajelzés pontos irányítást tesznek lehetővé. A rejtett világítás jól áttekinthetővé teszi a belső teret anélkül, hogy elterelné a vezető figyelmét, míg a Hyundai AddGear rendszer a legkülönbözőbb életstílusokhoz igazodó, széles körű egyéni kialakítást tesz lehetővé.
A Red Dot Award
A németországi Design Zentrum Nordrhein Westfalen által megszervezett Red Dot Award egyike a világ három legrangosabb formatervezési elismeréseinek. A kiemelkedő formatervezési teljesítmény globális mércéjeként szolgál olyan kategóriákban, mint a terméktervezés (Product Design), a márka- és kommunikációs dizájn (Brand and Communication Design), valamint a formatanulmányok (Design Concepts.)
A „Best of the Best” elismerést azok az úttörő jelentőségű dizájnok nyerhetik el, amelyek új mértéket állítanak az iparágban, míg a „Winner” cím a kiválóan megvalósított formai elképzeléseket jutalmazza. A „Best of the Best” díjazottak közül kiválasztott pályaművek nyerhetik el a „Luminary” címet, a pályázat fődíját, amely az adott év abszolút leginspirálóbb formai koncepcióját jutalmazza.
A Hyundai Motor elismerései a „Red Dot Award: Design Concept 2026” formatervezési pályázaton
Termék
Kategória
Elismerés
MobED Urban Hopper és MobED Golf
Személyautók és motorkerékpárok
Best of the Best
(Luminary nevezett)
Concept THREE
Winner
CRATER Concept
Sikerrel mutatkozott be a magyar hidrogéncellás versenyautó a Shell Eco-Marathonon
2026.07.21.
Van egy verseny, ahol nem a leggyorsabb jármű győz, hanem az, amelyik a leghatékonyabban hasznosítja az üzemanyagot, legyen az kőolajszármazék, elektromos energia vagy hidrogén. A Shell Eco-Marathon a világ legnagyobb fenntarthatósági versenye: közel 50 országból neveznek egyetemi csapatok, mintegy 5000 hallgató részvételével. A globális versenysorozat Európát és Afrikát összefogó futamát hagyományosan a lengyelországi Silesia Ringen rendezik, innen jutnak be a legjobbak a katari döntőbe.
Fotó: BME SHARK Team | A SHARK Team a Lunával és a Lénával.
A verseny az energiatakarékosságot helyezi a középpontba: az a csapat nyer, amelyik a lehető legkevesebb üzemanyag-fogyasztással teljesíti a 15 kilométeres távolságot a 45 perces szintidőn belül.
A csapatok több kategóriában versenyeznek. A járművek kétféle kialakításúak lehetnek: prototípus (prototype) vagy városi autó (urban concept). Előbbiek leginkább guruló szivarokra emlékeztetnek, az utóbbiaknál viszont szerepel a követelmények között a négy kerék, az első és hátsó lámpa, a csomagtartó és a nyitható ajtó. Ettől persze még nem hasonlítanak egy hétköznapi autóra, de mindenesetre közelebb állnak hozzájuk. Mindkét kategóriában háromféle meghajtás építhető be: belsőégésű motor, akkumulátorral hajtott villanymotor vagy hidrogén tüzelőanyag-cella.
A versenynek évek óta rendszeres visszatérője a BME-n alakult SHARK Team, amely prototípus kialakítású, dízelhajtású Léna járművével a tavalyi 8. hely után a június végi futamon 12. lett – a mért fogyasztás alapján egy liter üzemanyaggal 692 kilométert tudtak volna megtenni. (A győztes francia csapatnál ez az érték 1848 kilométer volt.)
Idén viszont fontos mérföldkövet ért el a magyar csapat egy másik kategóriában: a HUN-REN Természettudományi Kutatóközpont (TTK) Megújuló Energia Kutatócsoportja közreműködésével készült tüzelőanyag-cellás „urban concept” jármű nem csak sikeresen ment át a verseny rendkívül szigorú hivatalos műszaki vizsgáján, hanem utána a pályán is megtett három kört. Bár a hivatalosan BME HydroShark néven futó, a csapattagok által viszont csak Luna néven emlegetett jármű a szintidőt nem tudta tartani, az is komoly eredménynek számít, hogy elindult és a saját fejlesztésű cellaköteg képes volt tölteni a beépített szuperkondenzátort – vagyis sikerült létrehozni Magyarország első tüzelőanyag-cellás versenyautóját!
A Luna magyar tervezésű: a BME-n, illetve a HUN-REN TTK laboratóriumában állították össze, döntően hazai gyártású alkatrészekből. A Megújuló Energia Kutatócsoport elektrokémiai laboratóriumában rendszeresen vizsgálnak tüzelőanyag-cellákat és fejlesztenek különböző cellakomponenseket a katalizátoroktól a membránokon át a bipoláris lemezekig. Mindkét csoport tagja volt a „Megújuló Energiák Nemzeti Laboratórium” programnak, és a sikerhez nagymértékben hozzájárult az is, hogy a gépészmérnök hallgatók műhelye és a tüzelőanyag-cellás laboratórium közel helyezkedik el egymáshoz, így nem okozott gondot a rendszeres személyes találkozás. A Shell Eco-Marathonra vállalt feladat nehézségét az adta, hogy korábban Magyarországon tüzelőanyag-cellás versenyautót még soha senki nem épített. A csapat azzal is komoly kihívást vállalt, hogy a kereskedelmi forgalomban kapható helyett saját tervezésű cellaköteg építése mellett döntöttek.
A történet itt nem ér véget. A Shell Eco-Marathon 2026 ugyan befejeződött, de a csapat tagjai már most elkezdték az ötletek gyűjtését és az új cellakomponensekkel való kísérletezést a jövő évi versenyhez…
8900 tonna szemét az osztrák autópályákon
2026.07.21.
Illusztráció: Google Gemini MI
Tavaly 471 tonna szemetet dobtak illegálisan az autópályákra és gyorsforgalmi utakra Burgenlandban. Ez 60 tonnával több, mint 2024-ben. Az alkalmazottaknak üvegeket, építési törmeléket és még bútorokat is el kellett távolítaniuk az utakról.
Magas költségek és veszélyes műveletek
A gondatlanul eldobott szemét az utakon vagy azok mellett nemcsak a környezetet károsítja és veszélyezteti a közlekedésbiztonságot, hanem ismételten komoly kihívások elé állítja az ASFINAG-ot. A teljes szemétmennyiség közel negyedét a munkavállalóknak kézzel kell összegyűjteniük. Ez nemcsak magas költségekkel jár, hanem veszélyes munkákat is eredményez az utakon és azok mellett, az autópálya- és gyorsforgalmi út üzemeltetője szerint. Burgenlandban az ASFINAG több mint 150 kilométernyi autópályáért felelős.
Ausztria-szerte az ASFINAG a tavalyi évben kismértékű hulladékcsökkenést regisztrált, 8900 tonnát gyűjtöttek össze, szemben a 2024-es valamivel több mint 9000 tonnával. Mérsékelt növekedést figyeltek meg Karintiában, Salzburgban, Vorarlbergben és Bécsben, valamint Burgenlandban. Az ASFINAG a többi tartományban alacsonyabb hulladékmennyiséget regisztrált.
Dallal a közlekedés biztonságáért
2026.07.20.
Fotó: police.hu
A díjátadón részt vett Bíró József, a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) társelnöke, valamint Ruszó László alezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője, az ORFK-OBB ügyvezető elnöke.
A pályázaton első helyezést értek el Hauber Zsolt és Pálfalvy Attila, a Hauber X Bonanza együttes tagjai, akik közös szerzeményükkel, az „Adj esélyt!” című dallal nyerték el a szakmai zsűri elismerését.
A szervezők olyan saját szerzeményeket vártak, amelyek a közlekedéshez kapcsolódó élményeket, történeteket vagy érzéseket dolgozzák fel. Bemutatják, hogy egyetlen figyelmes döntés vagy türelmes gesztus is hozzájárulhat a közlekedés biztonságához, illetve az ellenkezője is megtörténhet.
Az ORFK–OBB és a KTE meggyőződése, hogy a zene olyan eszköz, amely képes érzelmeket közvetíteni, közösségeket megszólítani és maradandó üzeneteket átadni, ezért fontos szerepet tölthet be a balesetek megelőzését szolgáló kommunikációban is.
Épp ott bontakozik ki Európa következő nagy lemaradása, amely a jövő valódi értékét adja
2026.07.20.
Az autóipar történetének jelentős részében a versenyt a motorok teljesítménye, a futóművek kifinomultsága vagy a gyártási minőség döntötte el. Egy Mercedes, BMW vagy Audi sikerét évtizedeken át a mérnöki precizitás, a vezetési élmény és a megbízhatóság alapozta meg. Az iparág azonban olyan átalakulás közepén jár, amely alapjaiban írhatja át ezeket a szabályokat. A jövő autóipari versenyét egyre kevésbé a motorháztető alatt, és egyre inkább a szoftverekben döntik el.
A szoftver az új Isten az autóiparban
A szakma új kulcsszava a Software Defined Vehicle (SDV), vagyis a szoftveresen definiált jármű. Az elnevezés arra utal, hogy az autó képességeit már nem kizárólag a beépített hardver, hanem a folyamatosan frissíthető szoftver határozza meg. Ahogyan az okostelefonok esetében megszoktuk, hogy egy frissítés új funkciókat, jobb teljesítményt vagy akár teljesen új szolgáltatásokat hoz, az autóipar is ebbe az irányba halad.
A változás jelentőségét jól mutatja, hogy a Reuters Events Automotive Europe 2026 konferencia az AI-alapú, szoftveresen definiált járműveket nevezte meg az európai autóipar versenyképességének egyik legfontosabb kérdéseként. Az iparág vezetői ma már egyre kevésbé autógyártóként, sokkal inkább technológiai vállalatként tekintenek magukra.
A szoftveres forradalom mögött egyszerű gazdasági logika húzódik. Egy hagyományos autó esetében a gyártó a jármű értékesítésével lezárja az ügyfélkapcsolat jelentős részét. Egy szoftveresen definiált autó viszont éveken keresztül bevételt termelhet előfizetések, digitális szolgáltatások, vezetéstámogató funkciók vagy teljesítménynövelő frissítések formájában.
A Tesla volt az első autógyártó, amely ezt a modellt széles körben alkalmazta. Az amerikai vállalat bebizonyította, hogy egy autó a megvásárlása után is folyamatosan fejlődhet. Az OTA (Over-the-Air) frissítések révén új funkciók jelenhetnek meg, javulhat a hatótáv, fejlődhetnek a vezetéstámogató rendszerek vagy akár teljesen új szolgáltatások válhatnak elérhetővé anélkül, hogy a járművet szervizbe kellene vinni.
A Tesla mint úttörő, de Kína is hasít
A Tesla sikerét látva ma már gyakorlatilag minden nagy autógyártó ugyanebbe az irányba halad. A Volkswagen-csoport a CARIAD szoftverrészlegen keresztül próbálja felzárkóztatni digitális képességeit, a Mercedes saját operációs rendszert fejleszt MB.OS néven, míg a BMW a Neue Klasse platformmal kívánja új alapokra helyezni digitális szolgáltatásait.
A probléma az, hogy Európa ezen a területen egyre erősebb versennyel találja szembe magát, elsősorban Kína részéről. A kínai autógyártók ugyanis nemcsak az elektromos hajtásban építettek ki jelentős előnyt, hanem a digitális fejlesztésekben is. A BYD, a Geely, az Xpeng vagy a Nio olyan fejlesztési ciklusokkal dolgozik, amelyek gyakran feleannyi időt vesznek igénybe, mint a hagyományos európai autógyártóknál. A kínai cégek az autót eleve digitális platformként kezelik, amelynek egyik eleme maga a közlekedés.
Ennek eredményeként a fedélzeti rendszerek, a mesterséges intelligencia alapú asszisztensek, a hangvezérlés, a navigáció vagy az önvezető funkciók fejlesztése sok esetben gyorsabban zajlik, mint Európában. A kínai önvezető technológiai vállalatok egyre intenzívebben terjeszkednek az öreg kontinensen. Nemcsak járműveket értékesítenek, hanem adatközpontokat, kutatás-fejlesztési egységeket és tesztelési infrastruktúrát is építenek a kontinensen.
Ez különösen érzékenyen érintheti az európai prémiumgyártókat. A Mercedes, a BMW vagy az Audi hosszú időn keresztül a minőség és a technológiai fejlettség szinonimája volt. Az új generációs vásárlók azonban egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek a digitális élményre. Számukra már nem feltétlenül a motor teljesítménye vagy a bőrkárpit minősége a legfontosabb, hanem az, hogy milyen gyors a fedélzeti rendszer, mennyire fejlett a hangvezérlés, milyen funkciókat kínál a mesterséges intelligencia, és milyen gyakran érkeznek új szoftverfrissítések.
A McKinsey előrejelzése szerint a következő évtizedben az autóipar értékteremtésének jelentős része a szoftveres szolgáltatásokból és digitális ökoszisztémákból származhat. Azok a gyártók, amelyek ezen a területen lemaradnak, könnyen elveszíthetik hagyományos előnyeiket.
A magyar helyzet
A kérdés Magyarország szempontjából sem közömbös. Bár az országot elsősorban gyártóbázisként emlegetik, az elmúlt években egyre jelentősebb mérnöki és fejlesztési központok jöttek létre. A Bosch budapesti fejlesztőközpontja, a Continental hazai mérnöki bázisai, a Thyssenkrupp fejlesztési tevékenysége, valamint számos magyar tulajdonú technológiai vállalkozás egyaránt részt vesz az autóipar digitalizációjában.
A magyar mérnökök ma már nem csupán alkatrészeket fejlesztenek, hanem szoftvereket, vezetéstámogató rendszereket, szenzorfúziós megoldásokat és mesterséges intelligencia alapú alkalmazásokat is.
A folyamat egyik legfontosabb hazai eleme a ZalaZONE járműipari tesztpálya. Az európai szinten is kiemelkedő létesítmény lehetővé teszi az autonóm járművek, a V2X-kommunikációs rendszerek, a vezetéstámogató technológiák és az új digitális megoldások valós körülmények közötti tesztelését. A pálya ma már számos nemzetközi gyártó és technológiai vállalat fejlesztési programjának része.
Digitális megkülönböztetéssel az egyediségért
Miközben a közvélemény figyelmének jelentős része továbbra is az akkumulátorokra, a hatótávra vagy a töltési infrastruktúrára irányul, az autóipar jövőjét valójában egyre inkább a szoftverek határozzák meg. Az elektromos hajtás idővel tömegtermékké válhat, a digitális képességek azonban továbbra is megkülönböztethetik egymástól a gyártókat.
Európa számára ezért a következő évek egyik legfontosabb kérdése nem az lesz, hogy tud-e versenyképes elektromos autókat gyártani. Sokkal inkább az, hogy képes lesz-e lépést tartani azokkal a kínai és amerikai vállalatokkal, amelyek már most úgy tekintenek az autóra, mint egy folyamatosan fejlődő, mesterséges intelligenciával működő digitális platformra.
Ha ezen a területen tartós lemaradás alakul ki, az hosszú távon nagyobb veszélyt jelenthet az európai autóiparra, mint bármelyik akkumulátortechnológiai vagy gyártási kihívás. A következő autóipari forradalom ugyanis nem feltétlenül a gyárakban, hanem a kódsorok között dől el.
Jelentős árkedvezményeket jelentett be a Citroën több modelljére
2026.07.20.
A 6 millió Ft alatti áron elérhető benzines C3 mellett most az elektromos ë-C3 modell is kiemelt kedvezménnyel vásárolható meg. Az elektromos változatokra bruttó 1,2 millió Ft-os árengedmény érvényes, így az ë-C3 YOU Comfort Range 8 290 000 Ft-tól, míg az új TONIC speciális széria már 8 590 000 Ft-tól elvihető.
Az ë-C3 AIRCROSS SUV esetében 1,5 millió Ft-os kedvezmény lépett érvénybe, melynek eredményeként a YOU Comfort Range változat ára 8 490 000 Ft-ra csökkent.
A márkaimportőr újrapozícionálta a nemrég frissült kompakt C4 modell árát is. A kategória egyik legkomfortosabb autója 110 LE-s, láncos vezérlésű hibrid automata hajtáslánccal már 8 490 000 Ft-tól elérhető.
A családok körében népszerű Berlingo – amely idén ünnepli 30 éves jubileumát – dízelmotorral már 9 645 000 Ft-tól megvásárolható, köszönhetően a több mint 1,4 millió Ft-os kedvezménynek.
A márka zászlóshajója, a C5 AIRCROSS sem maradt ki a nyári árcsökkentésből. A tisztán elektromos, 210 LE-s, akár 520 km WLTP hatótávval rendelkező ë-C5 AIRCROSS Comfort range kedvezményes ára 14 990 000 Ft-ra csökkent a 2,5 millió Ft-os árengedmény következtében.
A Citroën valamennyi személygépkocsi-modelljéhez 8 évig vagy 200 000 kilométerig érvényes kiterjesztett gyári garanciát kínál, ami tovább növeli a mostani ajánlatok értékét.
„Az elmúlt időszak piaci változásai lehetőséget teremtettek arra, hogy ügyfeleink számára az egyik legversenyképesebb ajánlattal jelenjünk meg a piacon. A most bevezetett kedvezmények több modell esetében milliós megtakarítást jelentenek, miközben továbbra is teljes körű, akár 8 évre vagy 200 000 kilométerre kiterjesztett gyári garanciát biztosítunk. Meggyőződésünk, hogy ezek az ajánlatok jelentősen hozzájárulnak ahhoz, hogy még többen válasszák a Citroën kényelmes és innovatív modelljeit"– mondta Megyeri György márkaigazgató.
Az Audi nem lesz többé „globalista”
2026.07.20.
Erről Rouven Mohr, az Audi műszaki igazgatója beszélt a Go Auto szaklapnak adott interjújában. Szerinte az észak-amerikai, európai és kínai ügyfelek elvárásai ma már jelentősen különböznek. Míg az európai autósok továbbra is nagyra értékelik a hagyományos kezelési logikát, a fizikai gombokat és a klasszikus ergonómiai megoldásokat, addig a kínai vásárlók elsősorban a digitális szolgáltatásokat, a nagyméretű kijelzőket és a fejlett vezetéstámogató rendszereket keresik. Számukra az autó egyre inkább „kerekeken guruló okoseszközzé” válik.
Az Audi szerint a digitalizáció előretörése, a kereskedelmi konfliktusok és a kínai autóipar rendkívül gyors fejlődése alapvetően megváltoztatta a piaci környezetet. A gyártók egyre inkább felismerik, hogy annak az időszaknak vége, amikor ugyanazt a prémiumszedánt lényegében változtatás nélkül lehetett sikeresen értékesíteni Sanghajban, New Yorkban és Európa nagyvárosaiban.
A vállalat új fejlesztési filozófiája a „local-for-local”, vagyis a helyi piacokra helyben fejlesztett modellek elvén alapul. Ennek nemcsak marketing- és értékesítési előnyei vannak, hanem a fejlesztési folyamatot is jelentősen felgyorsítja. Az Audi projektközpontokat hozott létre, ahol a mérnökök közvetlen kapcsolatban állnak az igazgatótanáccsal, így számos bürokratikus lépcsőfokot megkerülhetnek. A vállalat szerint ennek eredményeként a fejlesztési ciklusok a kínai autógyártók gyorsaságához közelítenek. A kínai piac jelentőségének növekedését jól mutatja, hogy az Audi a SAIC konszernnel közösen külön márkát is létrehozott Kínában, a karikamentes, nagybetűs AUDI-t, amely kifejezetten a helyi igényekre szabott elektromos modellek fejlesztésére és gyártására összpontosít.
A globális autó koncepciója évtizedeken keresztül meghatározó szerepet játszott az autóiparban. A gyártók hatalmas összegeket takarítottak meg az alkatrészek és platformok egységesítésével. A megközelítés egyik első sikeres példájának a Ford Model T számított, amely már a XX. század elején tömegesen gyártott, széles közönség számára elérhető járműként vált ismertté.
Idén is várja a közlekedésfejlesztési innovációkat a KTE és a NÚSZ
2026.07.20.
Idén is meghirdette Közlekedési Innovációs Díj pályázatát a Közlekedéstudományi Egyesület és a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. Az immár nyolcadik alkalommal útjára indított megmérettetést a Magyar Közút Nonprofit Zrt. – Útdíj Üzletág is támogatja. A közlekedési szakma csúcselismerésével nettó hárommillió forint pénzjutalom is jár. Pályázni 2026. szeptember 30-ig lehet.
A közlekedés területén elengedhetetlen a folyamatos fejlődés, fejlesztés, amelynek sikeres megvalósítása érdekében kreativitásra, innovatív gondolkodásra, és a hasznos ötletek gyakorlati megvalósítására van szükség. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. – Útdíj Üzletág ezért támogatja a Közlekedési Innovációs Díj pályázat megvalósítását, és vállal szerepet a megmérettetés népszerűsítésében.
A Közlekedési Innovációs Díj pályázatot első alkalommal 2019-ben hirdette meg a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) és a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.). A kezdeményezés célja a kezdetek óta változatlan: felkarolni a közlekedéssel foglalkozó tehetséges fiatal szakembereket, alkotásra ösztönözni őket, és támogatni Magyarországon maradásukat.
A Közlekedési Innovációs Díjra pályázni olyan Magyarországon hasznosítás előtt álló, vagy már hasznosított közlekedési innovációs elképzeléssel, tudományos kutatási anyaggal, szabadalommal lehet, amely a közlekedés összes vagy valamely alágazatával összefüggő területhez kapcsolódik, mint például járműtechnológia, közlekedési infrastruktúra- vagy szolgáltatásfejlesztés, forgalomszervezés, ellenőrzés és díjszedés, közlekedésgazdaságtan, mobilitásmenedzsment.
A pályázaton olyan mérnökök, fejlesztők, felsőoktatásban, tudományos környezetben dolgozó szakemberek, kutatók, hallgatók vehetnek részt, akik a pályázat benyújtásáig nem töltik be 40. életévüket. A jelentkezést be lehet nyújtani egyénileg és csoportosan is.
A díjat évente egyszer adják át, amely mellé a nyertes pályázó kap nettó hárommillió forintot, továbbá a lehetőséget arra, hogy projektjét bemutassa a szakmai nagyközönség előtt a soron következő éves közlekedési konferencián.
A pályázat benyújtási határideje 2026. szeptember 30.
A pályázati felhívás itt érhető el.
A beérkező pályázatokat a KTE által delegált vagy meghívott tagokból álló szakmai testület bírálja el, a jelentkezők 2026. október 31-ig kapnak értesítést a pályázatuk eredményéről.
Fotó: MKIF
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
