Elindult a Magyar Közút Álomút rajzpályázatának közönségszavazása
2022.02.25.
Tavaly év végén hirdette meg Álomút című országos gyermekrajzpályázatát a Magyar Közút Nonprofit Zrt. általános iskolás gyerekeknek. Az elmúlt években számos gyerek nyertes rajza díszítette már az utakat pásztázó útellenőri autók oldalát és rengeteg díjazott osztály szerzett felejthetetlen élményt a társaság interaktív kiskőrösi Úttörténeti Múzeumában. A közönségdíjhoz kapcsolódó szavazást pedig a mai napon elindította a társaság a hivatalos Facebook oldalán. Érvényes szavazatnak az egyes képekhez tartozó „tetszik”, „imádom” és „ölelés” emotikonok számítanak majd. A szavazás itt érhető el: https://www.facebook.com/MagyarKozut/posts/6986206274784674.
A kategória- és a közönségszavazás győztesei egy-egy osztálykirándulást nyernek a társaság kiskőrösi Úttörténeti Múzeumába, Közép-Európa legnagyobb úttörténeti gyűjteményébe. A nyertesek osztálytársaikkal együtt busszal utazhatnak Kiskőrösre, ahol a gyerekek interaktív formában ismerkedhetnek meg az útépítés történetével az ókortól kezdve a legmodernebb „szupersztrádákig”, illetve az útépítéshez kapcsolódó gépekkel, eszközökkel. A kiskőrösi Kőrösszolg Nonprofit Kft. felajánlásából a nyertes osztályok az osztálykirándulás alkalmával díjmentesen megtekinthetik Petőfi Sándor szülőházát is és részt vehetnek egy izgalmas kalandozáson a János Vitéz Látogatóközpontban, illetve egy várostörténeti sétán.
Az osztálykiránduláson kívül a győztesek művei egy éven keresztül láthatóak lesznek a társaság útellenőri autóin, illetve 150 darab 10.000 forint értékű ajándékutalvány is gazdára talál. A társaság díjazza a gyerekeket felkészítő pedagógusokat is. A kategóriák győzteseit a társaság a pályázati adatlapjaikon megadott elérhetőségeken fogja értesíteni.
A Continental az autóból a villamosba viszi át a szem elé vetített kijelzőt
2022.02.25.
Ez lehetővé teszi például a vészfékezések számának csökkentését is. A villamosok többnyire zsúfolt, és gyakran kihívásokkal teli belvárosi forgalomban közlekednek, olyan környezetben, ahol a kerékpárok, elektromos rollerek és mopedek népszerűségének emelkedésével egyre csak növekszik a védtelen közlekedők száma. Továbbá sok forgalomban részt vevő gyalogos figyelmét a mobiltelefon használat is elvonja, ami a közlekedési szolgáltatók információi szerint egyre több, gyakran villamosokat is érintő balesethez vezet.
Egy vasúti járműgyártó megbízásából a Continental Engineering Services jelenleg azon dolgozik, hogy gyártásra kész szintre fejlessze az innovatív kijelzőt, amit az idei év közepétől fognak használni Európában. A CES fontos úttörő munkát végez ezzel, hiszen mindeddig a vasúti közlekedésben nem léteztek valódi szem elé vetített kijelzők. A kijelző kulcsfontosságú elemei – például az erős fényforrás – a Continental autóipari portfóliójából származnak, és már több nagy autógyártó különböző járműmodelljében megtalálhatók alapfelszerelésként. „A villamosok szem elé vetített kijelzőjének fejlesztésével jelentős lépést teszünk a városi kötöttpályás közlekedés nagyobb biztonsága felé” – magyarázza Dr. Christoph Falk-Gierlinger, a CES ügyvezető igazgatója. „A korábban a különböző műszerfalakon megjelenített információk mostantól a vezető látóterébe helyezhetők a központi szem elé vetített kijelző segítségével. A figyelem így nem kerül el a forgalomról és az utazás a villamosvezetők és az utasok számára egyaránt biztonságosabbá válik.”
Az új szem elé vetített kijelző segít megelőzni a közlekedés során előforduló ütközéseket
A szem elé vetített kijelzők használata a vasúti járművekben hatalmas előnyökkel jár. Akárcsak az autóiparban, a tendencia az egyre nagyobb szélvédők és ennek következtében az alacsonyabban rögzített műszerfalak irányába mutat. Ebben az esetben azonban a szükséges fejmozdulatok elterelhetik a figyelmet a forgalmi helyzetekről. Ezen felül a szemnek folyamatosan váltania kell a közelre és távolra fókuszálás között, mivel a vezető tekintete a műszerfal és az út között kell, hogy mozogjon. Mindez rendkívül kimerítő a vezető számára. A létfontosságú információk – például a figyelmeztető jelzések, a sebesség, vagy a következő megállóig fennálló távolság – közvetlen kivetítése a látótérbe viszont kényelmesebbé teszi a vezetést, ami emellett nagyobb biztonsághoz is vezet. Ez azért működik, mert az információ úgy jelenik meg virtuálisan, mintha egy bizonyos távolságra helyezkedne el a jármű előtt. Így a szemnek nem kell folyamatosan újrafókuszálnia.
Az új Combiner szem elé vetített kijelző a vezető látóterében egy külső átlátszó képernyőn jeleníti meg az információkat. Ez lehetővé teszi a technológia költséghatékony használatát márkától és gyártótól függetlenül, mind az új fejlesztésű járművekben, mind a meglévő modellek utólagos felszerelése esetén. Amellett, hogy a vezetők egyszerre követhetik figyelemmel az utat és a vezetőhely kijelzőjét, az információ úgy jelenik meg, hogy látszatra mindig ugyanolyan távolságban marad. Emellett az is lényeges, hogy a rendkívül erős LED-eknek köszönhetően az autóiparban már prémium megoldásként bevált Continental szem elé vetített kijelzője erős napsütésben is megfelel a legmagasabb szintű fény- és képminőségi követelményeknek.
A CES mélyreható ismeretekkel és szakértelemmel rendelkezik a nagyüzemi gyártásból származó autóipari technológiák új alkalmazási területekre történő adaptálásában. Az innovatív szem elé vetített kijelző mellett a CES vasúti járműveket érintő technológiai portfóliójában egyéb rendszertechnológiai megoldások is szerepelnek, mint amilyen például a vezető állapotának figyelése – amely egy kamera segítségével követi figyelemmel a sofőrt –, vagy a szemből, illetve oldalról érkező ütközésre figyelmeztető rendszer. Ezeket a technológiákat már sikeresen bevezették a személy- és haszongépjárművek ágazataiban.
A CES mérnökei részletesen megvizsgálták a villamosok működését és vezérlését, a műszaki kihívásokat, valamint a villamosok vezetőhelyeinek kialakításait ahhoz, hogy megfelelően felhasználhassák a technológiát a villamosokban. Az egyik vezető vasúti járműgyártóval szoros együttműködésben történő fejlesztési projekt első lépése egy az autóipari minőségi szabványoknak megfelelő, innovatív és a vasúti közlekedésre optimalizált szem elé vetített kijelzőmegoldás létrehozása volt. A jövőben további felhasználási területek is elképzelhetők, mivel a technológia vonatokon is alkalmazható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen aggódik az Ukrajna elleni orosz támadás miatt
2022.02.25.
A konszern még a háború kirobbanása előtt is kiadott egy közleményt. Ebben azt írták, a Volkswagent aggasztják az oroszországi és ukrajnai fejlemények. A VW "gyors, békés megoldásban" reménykedik. A teljes közép-kelet-európai régió fontos értékesítési piac a cég számára – írja az automobilwoche.de
Wolfsburg, Volkswagen központ. Fotó: VW
A Volkswagen bő 200.000 új autót adott el Kelet-Közép-Európában 2021-ben
A VW-csoport Oroszországban is üzemeltet saját gyártóbázist a Moszkvától délnyugatra található kalugai üzemben. Az egész közép-kelet-európai régió fontos értékesítési piac a világ második legnagyobb autógyártó cége számára. 2021-ben a VW-konszern márkáiból csaknem 660 000 járművet szállított oda. Az alapmárka tavaly mintegy 206 000 új autót értékesített a közép-kelet-európai piacokon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lószállító utánfutóba rohant, halálos baleset a magyar-osztrák határ közelében
2022.02.25.
A baleset 22 óra 15 perc körül történt. A 62 éves férfi egy 58 éves német férfi által vezetett személygépkocsi utasa volt. Az autóhoz egy lovakat szállító utánfutó volt csatlakoztatva, amelyben három állatot szállított. Mivel az utánfutó lámpái nem működtek, a sofőr a külső sávban megállt. A 62 éves utas kiszállt, és ellenőrizni akarta az utánfutó csatlakozását.
Egy 24 éves román sofőr, aki egy kisteherautót vezetett, nem vette észre a kivilágítatlan járművet és nekihajtott az utánfutónak – közölte a rendőrség. A 62 éves férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A parkoló jármű utasa könnyű sérüléseket szenvedett. A lovak sértetlenek maradtak. Egy tűzoltó istállójába vették el őket, aki maga is birtokol lovakat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Túl a benzinen, de még az elektromoson innen
2022.02.24.
Nagy tempót diktál magának a Honda: célkitűzései szerint 2030-ra modellkínálatának 40 százaléka áll elektromosan is közlekedni képes kocsikból, 2035-ben már 80 százalékos lesz ez az arány, 2040-ben pedig minden modelljét áram hajtja majd. Ahhoz, hogy a gyártó tarthassa ezt az ütemtervet – meg persze a tempót a konkurensekkel – az átállást már most erőltetett tempóban kell előkészíteni. Ennek megfelelően a modellkínálatból sorra kopnak ki az elektromos hajtást nélkülöző kocsik, és érkeznek az új korszak képviselő: a Honda e persze külön kategóriát jelent, de a CR-V és a Jazz után már a HR-V is úgy érkezett meg, hogy azt kizárólag hibridként árulják.
Noha a Honda már rutinosan villamosítja modelljeit, azért a HR-V-nél nagy volt a tét, hiszen a típus – amelynek története 1988 óta íródik –, fontos és kelendő modellje a gyártónak. Nemcsak világszerte, itthon is népszerű. A Honda tavaly Magyarországon 1133 autót adott el, ehhez képest a HR-V utolsó még nem kifutó évében majd 400 kelt el a típusból.
Az új modell sikere a külsőn biztosan nem fog múlni: miközben az ős HR-V bátran volt durván szögletes, a harmadik generáció nem lóg ki a sorból, a mai trendeket követő részletmegoldások adnak ki egy modern, tetszetős összképet. Talán egyedül az orrészbe olvadó hűtőrács látványa okoz kisebb izgalmakat. És egyértelműen jót tett a kocsi megjelenésének, hogy arányain némileg változtattak: miközben maradt a 4340 milliméteres hossz, némiképp alacsonyabb lett és leheletnyit nőtt a hasmagassága. A Honda kompakt, globális platformjának továbbfejlesztett változatára épülő HR-V utasterében látványra és tapintásra is minőségiek az anyagok. Hátul is kellően tágas, és mivel a tetővonal nem lejt meredeken a fejtér is megfelelő. Érdekes megoldás, hogy az óracsoportot megosztották: jobboldalon hagyományos mutatós megoldást választottak, baloldalon pedig LCD-kijelző kapott helyett, ahol többek között a hibrid rendszer működését láthatjuk.
Az HR-V-be kerülő e:HEV hajtáslánc a Jazz-ből már ismert, ugyanakkor itt megnövelték a teljesítményét. A HR-V -ben 131 lóerős a teljesítmény, a nyomaték pedig 253 Nm. A Jazz-hez képest az akku továbbfejlesztett: 48 cella helyett itt már 60 található benne. Az HR-V-ben az üzemanyagtank az elő ülések alá került, az akku meg hátra, ami a súlyelosztás mellett a raktér kihasználhatóságára is jótékony hatással volt: a hátsó ülőlapok is előre dönthetők, így teljesen sík terület alakítható ki.
Azt, hogy milyen hajtási módban gurul a HR-V, a sofőr nem tudja választani. Alapvetően elektromos hajtással indul az autó és városi tempó mellett ez egy így is marad, amíg az akkuban van tartalék. Amikor már nincs, akkor belép az 1,5 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor, ám egyelőre csak áramtermelőként, a közvetlen hajtásban ekkor nem vesz részt. Nagyobb sebességnél viszont már a hajtásba is bekapcsolódik a benzinmotor. Rövid tesztutunkon annyi bizonyossá vált: a rendszer rendkívül finoman, észrevétlenül működik és figyelni kell, ha tudni akarjuk, mikor vált üzemmódot a hajtáslánc. A gyártó szerint a kocsi a három különböző üzemmódot váltva öt liter körüli fogyasztásra képes.
Bár nem sportos, normál felhasználáshoz megfelelő a gyorsulási képesség, a százas tempót úgy tíz másodperc alatt éri el a HR-V, amelyből nem hiányzik a Honda SENSING menetbiztonsági csomagja. Ez utóbbi egyik újdonsága a kis sebességű automatikus fék, amely szonárokat használva időben felismeri, ha akadály kerül elénk, és közbe is lép szükség esetén. Parkolóházban például, ha véletlenül hátramenetben hagytuk a váltót, miközben előre mennénk, akkor a rendszer megóv minket a koccanástól. A HR-V alapmodellje is gazdagon felszerelt, így az alapmodell ára, ha kicsivel is, de átlépi a tízmillió forintot. Itthon évi 300 darab eladását tervezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hogyan juthatunk cégautóhoz a chiphiány ellenére?
2022.02.24.
Miközben nőtt az autóipar chipigénye, a gyártással kapcsolatos nehézségekmiatt 2021 második felében akár 13 hónapotis kellett várni egy új autóra, illetve a megrendelt félvezetőkre, melynek következtében egy-egy autógyár is leállt rövidebb-hosszabb időre. A Deloitte TMT 2022 Predictions című tanulmánya szerint az autóipar azért van különösen nehéz helyzetben, mert a teljes ellátási láncot érinti a probléma. Az előrejelzés alapjánidén enyhülhet a chiphiány és az év végére csökkenhet az átlagos szállítási határidő. Az autóipar generálta félvezetőpiac értéke meghaladja majd a 60 milliárd dollárt.
A kiszámíthatatlan iparági környezet, az egyre növekvő autóárak, továbbá a kibocsátási és biztonsági normák szigorodása nemcsak a magán-, hanem az üzleti szektor számára is problémát okoz.Ezért a vállalatoknak még fontosabbá vált a tervezhetőség és a rugalmasság a céges autók terén, hiszen a piaci helyzet, illetve a szállítási határidők stabilizálódásáig is szükségük van járművekre.
Milyen átmenetimegoldások léteznek, hogy céges autóhoz jussunk?
A LeasPlan szerint többféle módon is áthidalható a probléma. A flottakezelő az alábbi megoldásokat javasolja a vállalatok számára:
Válasszunk raktárról elérhető autókat: A LeasePlan flottájában saját raktárkészletről érhetők el az előre rendeltközkedvelt, céges normáknak megfelelően felszerelt új autók, amelyek folyamatosan érkeznek Magyarországra. A flottakezelő így teljes körű szolgáltatás mellett gyorsan tudja teljesíteni a különféle megrendeléseket.Ezeket a járműveket hagyományos és rugalmas lízingkonstrukció keretében is bérelhetjü
Használjunk használtat: A LeasePlan saját lízingflottájából visszaérkező, három-négyéves, kevés kilométert futott használt autói operatív lízing formájában is elérhetők további 2-3 éves időszakra, teljes körű szolgáltatás mellett. A kiváló állapoton felül az ilyen autók előnye, hogy ismert előélettel, illetve garantált szerviz- és kártörténettel rendelkeznek. Az adatok hitelességét egy független szakértő partner által elvégzett állapotfelmérés biztosítja, melynek során számos ponton vizsgálják át a kínálatba kerülő járműveket.
Fontoljuk meg az alternatívákat: Mivel az autógyártók az EU szén-dioxid-kibocsátási célkitűzéseinek megvalósítása miatt a tisztán elektromos és a plug-in hibrid járművekre fókuszálnak, az ilyen típusú autók szállítási ideje rövidebb lehet, mint a hagyományos meghajtásúaké. Célszerű ezért opcióként ezek beszerzését is mérlegelni abban az esetben, ha az általunk választott dízel vagy benzinmeghajtású modellre sokat kell várni.
Döntsünk rugalmasan lízingelhető autók mellett: A hosszú szállítási idők jól kiválthatók a FlexiPlan konstrukcióval, amellyel akár már egy hónapra is bérelhető autó. Ebben a típusú flottában találhatók mind vállalati használatra optimalizáltalsó-közép- és középkategóriás autók, mindelektromos és használt járművek.Ezenkívül a LeasePlan haszongépjárműveket (3,5 tonnánál könnyebb kisteherautókat) és ahhoz kapcsolódó szolgáltatásokat is kínál a belvárosi kiszállítás és a közúti fuvarozás iránti megnövekedett igényekre reagálva, amelyeknek szintén rövidebb a szállítási ideje, mivel a személyautókkal ellentétben kevesebb chipre van szükség az összeszerelésükhöz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Német Járműipari Szövetség: a chiphiány csúcsa mögöttünk van
2022.02.24.
Hildegard Müller, a VDA elnöke: "Az autóipar az átalakulás motorja és csak 2026-ig 220 milliárd eurót fektet be kutatásba és fejlesztésbe."
Az Audi ingolstadti központja. Fotó: Audi
A Német Autóipari Szövetség (VDA) arra számít, hogy 2022-ben észrevehető felfutás lesz az új regisztrációk számában Németországban. Hétszázalékos növekedést 2,8 millió új autó forgalomba állítását feltételezik, a gyártási oldalon a szövetség még ennél is erőteljesebb, 13 százalékos mövekedésre számít, 3,5 millió autó legyártásával – ez azonban csak azt jelentené, hogy ismét sikerül elérni a 2020-as gyártási szintet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Külföldi vezetők távoznak orosz cégektől
2022.02.24.
A Sberbank felügyelőbizottságából először Esko Tapani Aho távozott, aki 1991-1995 között volt Finnország miniszterelnöke és 2016-ban csatlakozott az orosz pénzintézethez. Őt a nap folyamán követte a brit Nadia Christina Wells és az amerikai Natalie Alexandra Braginsky-Munier is a felügyelőbizottságból.
Mindhármójuk neve mellett a Sberbank honlapján az szerepel, hogy "személyes bejelentés alapján 2022. február 22-től a felügyelőbizottságból kiesettnek tekintendő."
Ugyancsak csütörtökön az orosz államvasutak igazgatótanácsából kilépett Christian Kern, aki 2016-2017 között osztrák kancellár volt. A Standard című lap idézte Kernt, aki azt mondta, hogy "ma reggel értesítettem az orosz államvasutakat arról, hogy azonnali hatállyal lemondok az igazgatótanácsi tagságról."
Kern 2019 óta volt az orosz államvasutak igazgatótanácsának tagja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dízelgenerátorokkal töltötték az EU-s miniszterek villanyautóit
2022.02.24.
Az elektromos autók tulajdonosai tanúsíthatják, hogy nem egyszerű elektromos töltőállomást találni. Áramforrás hiányában alternatívát kell találni. Erre ideiglenes megoldás lehet a gázolajjal működő generátor. Ám kafkai helyzet, amikor egy elektromos jármű feltöltéséhez dízelre van szükség. A dolog akkor válik igazán abszurddá, amikor a szavakban a környezetvédelem mellett elkötelezett az európai miniszterek miatt alkalmazzák ezt a módszert.
Márpedig ez történt, amikor a február 9-10-i csúcstalálkozó alkalmával Lyonban és Grenoble-ban - megfelelő számú töltőállomás hiányában - dízelgenerátorral kellett feltölteni a miniszteri járműveket. Ez a sajátos helyzet az Európai Unió francia elnökségének szabályából adódik, amely előírja, hogy az állomásokról és repülőterekről az utazást elektromos jármű fedélzetén kell megtenni a delegációknak. Ez az előírás kényszerítette arra a Rhône prefektúrát, hogy két dízelgenerátort béreljen az elektromos protokoll-autók feltöltésére.
A Rhône prefektúrának ugyanis mindössze 4 terminálja van elektromos járművek számára. Most pedig egyetlen napon 50 villanyautóról zúdult rájuk, így megoldást kellett találni. Az intézmény sajtószolgálata szerint lépésük indokolt volt: "A prefektúrának még soha nem kellett ekkora rendezvényt lebonyolítania".
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
