Szalagkorlátnak ütközött, megpördült, majd árokba csapódott egy autó az M3-as sztráda 47-es kilométerénél, a főváros felé vezető oldalon – közölte az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. A hatvani hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet. A kocsiban nyolcan utaztak, hozzájuk mentő érkezett, és mentőhelikopter is van a helyszínen. Az autópálya érintett szakaszát átmenetileg lezárták. Az Útinform azt írta: A 47-es km-nél megállították a forgalmat. Aki teheti, térjen le Hatvannál és a 3-as főúton kerüljön! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az észt versenyző a szombati napot mindössze három másodperces előnnyel kezdte, de aztán a közép-görögországi forróságban alaposan elverte a mezőnyt: hat szakaszból ötöt megnyerve 43,6 másodperces előnyt épített ki az üldöző Sébastien Ogier-hez képest a vasárnapi finálé előtt. A hőmérséklet emelkedése és az utak gyors romlása miatt Tänak óvatosan, mégis gyorsan vezette a Hyundai i20 N Rally1-es versenyautót, míg mások bajba kerültek. Most tökéletes helyzetben van a 2019-es világbajnok ahhoz, hogy megszerezze első győzelmét a tavaly októberi Közép-Európai Rally óta, és attól függően, hogy hogyan alakul a vasárnap, akár a világbajnokság második helyére is feljöhet.   „Ez nagyszerű számunkra. Rendkívül embert próbáló és nehéz szakaszok voltak. Jó rajtpozíciónk volt, és az autó is egyre jobb lett a nap folyamán. Összességében remek nap áll mögöttünk. Igaz, hogy délután néha veszélyt jelentett ránk néhány kő, de általában simább és egyenletesebb volt a pálya – kicsit jobb is, mint vártuk. Jó ritmusunk volt, és egész nap tartottuk. Bár vezetünk, fontos megjegyezni, hogy még nem szereztünk pontokat, és még előttünk áll néhány nehéz szakasz, köztük egy új és nagyon hosszú, ami mindig nagy kihívást jelent. Meglátjuk, mit tehetünk holnap, hogy megnyerjük a versenyt” – nyilatkozta az elégedett Tänak a nap végén. Mögötte a második helyen Ogier inkább a konzisztenciára koncentrált, mint a szakaszgyőzelmekre. A Toyota GR Yaris Rally1 pilóta mindössze 0,1 másodperccel előzte meg Tänakot a tizedik gyorsaságin – az egyetlen szakaszon, ahol nem az észt végzett az élen –, de máshol nem vállalt felesleges kockázatot. „Jó lenne nyomni, de itt az a legfontosabb, hogy ne kerüljünk bajba” – nyilatkozta a nyolcszoros világbajnok. Adrien Fourmaux-t viszont nem kerülte el a baj. A francia versenyző a második helyen állt, amikor a 10-es szakaszon egy sziklával való ütközés megrongálta Hyundai i20 N Rally1 jobb hátsó felfüggesztését. Több mint egy percet veszített, majd a 11. szakasz végén a felniről levált a gumiabroncsa. A drámai események ellenére a harmadik helyen maradt, de a győzelemre már nincs esélye, mivel a hátránya 1:24,4 perc Tänak mögött. A pénteken elsőként rajtoló, és ezzel sok időt vesztő Elfyn Evans egy stabil, de nem túl látványos nap után továbbra is a negyedik helyen áll, viszont távol a dobogótól. A vb-t vezető Toyota-pilóta többször is „nagyon nehéznek” minősítette a körülményeket, és több mint három perces lemaradással zárta a napot, de voltak, akik nála is jobban lemaradtak. Kalle Rovanperä a hatodik helyen haladt, mielőtt a 11. gyorsaságin kiesett: először lecsúszott az útról majd miután a nézők visszatolták, többször is meg kellett állnia a pályán valamiféle műszaki hiba miatt, ami a fékeket érintette. Barátja és csapattársa, a szombat délelőtt még remek időket futó Kacuta Takamoto szintén feladta a versenyt, ő a 11. gyorsasági célja előtt két kanyarral csúszott ki, ahonnét a nézők sem tudták visszatolni az útra. Neuville számára ez is egy újabb nehéz nap volt. Miután szombat reggel egy újabb defekt miatt időt vesztett, a Hyundai pilóta visszaküzdötte magát az ötödik helyre – bár még mindig több mint egy perc hátrányban van Evanshez képest. „Megvolt a tempónk. De a három defekt ezen a hétvégén nem engedte, hogy kihozzuk magunkból a maximumot”– reflektált a helyzetre a 2024-es világbajnok belga. Grégoire Munster (Ford Puma) a nap folyamán a meghibásodott kézifékkel küzdött, mégis hatodikként teljesítette a napot. Oliver Solberg továbbra is vezeti a WRC2-t a Toyotával, hetedik helyen áll az összetettben, kényelmes előnnyel Gus Greensmith, Kajetan Kajetanowicz és Yohan Rossel előtt. Josh McErlean a másik Forddal a 13. helyre csúszott vissza, miután két reggeli szakaszon egy törött hátsó féltengellyel küzdött, délután pedig kézifék nélkül teljesítette a szakaszokat. Vasárnap további négy megerőltető gyorsasági és közel 100 km össztáv vár a versenyzőkre, ami a leghosszabb az utóbbi években. A legendás 23,37 km-es Tarzan nevű gyorsasági második futása lesz a záró Power Stage, ahol döntő fontosságú bónuszpontok kerülnek majd kiosztásra. Az állás szombat este: 1. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) 2h56m31.7s 2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +43.6s 3. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2m08.0s 4. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +3m04.4s 5. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +4m17.7s 6. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +5m55.0s 7. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +6m56.7s 8. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m34.5s 9. Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Toyota GR Yaris Rally2) +8m44.5s 10. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +8m59.6s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotók: MÁV-csoport Kovács Kornél, az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) gépjármű-közlekedési és vasúti szabályozási főosztályvezetője azt mondta, Keszthely és Komárom után Hajdúszoboszló a harmadik város, ahol a zöld busz program keretében tisztán elektromos meghajtású autóbuszt helyeznek üzembe. Idén hat vidéki városban 4,4 milliárd forint támogatással húsz elektromos buszt adnak át, amelyek évi 800 tonna szén-dioxidot váltanak ki. A hajdúszoboszlói elektromos autóbusz egy töltéssel mintegy 350 kilométert tesz meg, egy év alatt csaknem negyvenezer kilométer megtételével 38 tonna szén-dioxid-kibocsátást vált ki - fűzte hozzá. Kovács Kornél jelezte azt is, hogy a MÁV autóbuszparkjának jelenleg 1,7 százaléka elektromos, 2032-re ez az arány eléri a 25 százalékot. Nagy Attila, a hajdúszoboszlói buszközlekedést üzemeltető MÁV Személyszállítási Zrt. autóbuszos műszaki főigazgatója azt mondta, 2019 óta vállalatuknál több mint 2800 korszerű, környezetkímélő autóbuszt helyeztek üzembe, ezek közül 104 elektromos meghajtású. Utóbbiak száma szeptember végéig eléri a 120-at - fűzte hozzá, megjegyezve, hogy Hajdúszoboszlón öt vonalon több mint 17,5 ezer járatot közlekedtetnek évente. Kunfalvi Gábor, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. zöld mobilitási irodavezetője szerint a közlekedés a teljes szén-dioxid-kibocsátás 25 százalékáért felel Magyarországon. Hozzátette: a HUMDA eddig 35 milliárd forint értékű buszbeszerzést valósított meg eredményesen, és már 141 olyan korszerű busz van az országban, amelyet a HUMDA közreműködésével helyeztek üzembe. Kelemen János Hunor, az Ikarus cégcsoport kereskedelmi igazgatója kiemelte: az Ikarus 120e típusú, tisztán elektromos meghajtású autóbusz jelzi, hogy "a magyar mérnöki tudás helyben van". Emlékeztetett rá, hogy az Ikarus a legrégibb, ma is magyar tulajdonban lévő autóbuszgyár. A fenntarthatóság csak akkor lehet sikeres, ha nem kötnek kompromisszumokat, "kényelmes, tisztább életet biztosító" járműveket fejlesztenek. Czeglédi Gyula (Fidesz-KDNP-Hajdúszoboszlói Gazdakör-MI Hajdúszoboszlóért Egyesület), Hajdúszoboszló polgármestere azt mondta, a fürdővárosnak különösen fontos, hogy a levegőt nem terhelő elektromos autóbuszt állthatnak üzembe. Emlékeztetett rá, hogy néhány hétig már járt Hajdúszoboszlón próbaüzemben egy elektromos autóbusz, amely hamar közkedveltté vált. Meggyőződésének adott hangot, hogy hasonlóan sikeres lesz az új Ikarus is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Minden jel arra mutatott, hogy a HWA Racelab, azaz a Hans-Werner Aufrecht csak szerette volna meglovagolni a restomod divathullámot és kiállítási vágytárgy funkcióin felül nem szánnak többet a modernizált Mercedes-Benz 190E Evonak. Ugyanakkor ezúttal más a helyzet, hiszen csak az eredeti affalterbachi AMG félgyári versenycsapatáról beszélünk. Nem kisebb tervük van, mint benevezni az újragondolt 190E-t a Nürburgringi 24 órásra, ami a világ egyik legnehezebb hosszútávú versenye. Nem elég, hogy a pálya maga Zöld Pokol, de egy egész napon át kell azon versenytempóban autózni, sűrű forgalomban. Nem is egy, hanem rögtön három 190E Evot neveznének a különleges járműveknek létrehozott SP-X kategóriába, amik közt ott lesz az első prototípus is, amivel már találkozhatott a nagyközönség különböző eseményeken. Motorjuk egy 3,0-literes, duplaturbós Mercedes V6, 493 lóerővel, kéziváltóhoz párosítva, mindezt úgy, hogy mindössze 1360 kg. Hogy mennyiben tér el majd a versenyre szánt változat, azt egyelőre nem tudni. Teljesen szénszálas a kaszni, ami úgy tűnik, hogy retro DTM dizájnt is kapott a különleges bejelentésre. Nem véletlenül. Ugyanis a tesztelést maguk Roland Asch és Klaus Ludwig fogják teljesíteni, akik egykor versenyeztek az eredeti autóval a 90-es években. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!