Szerző: Heimer György A luxusterepjáró terepjárósítása – ez nem valamilyen erőltetett szójáték, hanem egy újabb ötlet, az NX modellben testet öltve. A Toyota prémiummárkájának marketingstratégái úgy okoskodtak, miért ne lehetne elhagyni a járt aszfalt utakat a járatlan terepesekért a meglévő Lexus modellpaletta valamelyikével. Ilyen formán az amúgy is magasabb építésű NX suv felfüggesztését 15 milliméterrel megemelték, a tengelyekre vaskos terepabroncsokat akasztottak. Mindezek eredményeként a hasmagasság összesen immár 200 milliméter, vagyis az Overtrail NX-el nem gond letérni a sima betonútról. Igaz, a terepes Lexus nem tud, és nem is akar versenyre kelni az árkon-bokron átgázoló Toyota Land Cruiserrel, de a kiépítetlen földutakat könnyedén veszi – legyen az murvás, homokos, vagy havas. Az persze nem véletlen, hogy ebbe a négykerekűbe került az Overtrail technika. A középes méretű NX suv a legjobban eladott Lexus modell, nálunk is a legkelendőbbek közé tartozik. A 350h jelű terepváltozatban a Toyota/Lexus kiforrott öntöltős hibridrendszere dolgozik (de van plug in hibrid hajtás is). A 2,5 literes, sornégyes, Atkinson ciklusú benzinmotort két villanyos, az első tengelyen a 182, a hátsón pedig az 54 lóerős elektromotor egészíti ki, így az összteljesítmény 242 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 239 Nm. A terepes NX kívülről exkluzív fényezésében különbözik a sorozat többi tagjától. A szaharabézs karosszériaszín mellett dominál a fekete: sötétek a külső tükörházak, ajtókilincsek, ablakkeretek, keréktárcsák, kerékjárati ívek, elől pedig ott a Lexusok orsó formájú nagy hűtőrácsa, fényesesen fémes keretben. Bent, a volán mögött a többi NX változatából ismert prémium látvány fogad. Csupán az a különbség, hogy a megemelt építés jóvoltából magasabban ülök, és a terepezés extrája extra felszereltséggel kábít. A szintetikus bőrbevonatú első üléseket az F-Sport kivitelből emelték át, az ajtókban a japán kézművességet hirdető fabetét díszeleg, csúcsminőségben szól a Mark Levison hifi és minden kapcsoló, szerelvény, beleértve a digitális szolgáltatások végtelen sorát Lexusosan finoman működik. A prospektus-ismertető a légkondi levegőminőséget javító megoldását is különlegesként emlegeti. Azt állítják, hogy semlegesíti az utastérben lappangó vírusokat, baktériumokat, miközben felfrissíti a bent ülök haját, bőrét. Apróság, de konzervatív autós lévén külön díjaztam, hogy az infotaintment kijelző mellett a legfontosabb funkcióknak van fizikai gombja, még a napi kilométer-számlálónak is. Azt viszont szokni kell, hogy a máskülönben pazar mikrokapcsolós kilincsű ajtók csak az irányváltó „P” állásában nyithatók. Némi gyakorlást igényelt az is, hogy a multifunkcionális kormány haptikus gombjait milyen sorrendben kell nyomogatni a head up displayen megjelenő info-grafikák műszerfali megjelenítéséhez. Az újdonság ereje azonban a tereptulajdonságokban rejlik. A Lexus hosszan reklámozza, hogy az Overtrail NX simán elmegy még a süppedősen homokos talajon, a rücskös ballonos terepgumik bírják az éles kavicsokkal nehezített szakaszokat is. Amit megerősíthetek, az all-terrain NX éppen úgy megállja a helyét a Budapest nevű terepen is, mint a kiépítetleneken. Büntetlenül lehet vele padkázni, nagyokat huppanva átugrat a kátyúkon, ugyanakkor autópályán is tudja tartani tempót. Nem sportkocsi, de 7,7 másodperc alatt fenn van százon, s az már csak ráadás, hogy a kényelmes, surrogó hibrid megelégszik 6-7 literes fogyasztással 100 kilométerenként. Az NX Overtrail azonban nem olcsó mulatság. Listaára majdnem súrolja 30 millió forintot, ami a modellsorozat induló árához képest mintegy 10 milliós ugrás. Kétségtelen, hogy ilyen terepes prémiummot nem igen kínál más a piacon, de az is tény, hogy a konkurens prémiumgyártók, a Mercedes, BMW, Volvo hasonló méretű, összkerékhajtású modelljeit – terepes kivitel nélkül – milliókkal kevesebbért megszámítják.  

Nem mindegy, milyen színű az autónk A fekete hagyományosan a legnépszerűbb autószín a globális piacon, hiszen az autóipar kezdeti időszakában ez volt a legolcsóbb fényezési típus. Azóta azonban számos kimutatás készült, amelyekből kiderült, hogy a fekete autóknak – csupán a színéből fakadóan – a legnagyobb a karbonlábnyoma. Fotó: Ayvens Ennek oka, hogy a fekete minden más színnél nagyobb mértékben nyeli el a fényt, ezáltal sokkal hamarabb melegszik fel, így többet használjuk a légkondicionálót, ami közvetlenül és kedvezőtlenül hat a fogyasztásra. Mindez egy év alatt akár 140 liternyi plusz üzemanyagot, és 323 kilogrammnyi plusz szén-dioxid-kibocsátást jelenthet egyetlen autó esetében. Emellett az autó mosására is kétszer olyan gyakran van szükség, mint más, világosabb színek esetében, így a mosásra használt vízmennyiség is jobban terheli a környezetet. A fogyasztást, azaz a pénztárcánkat, és a környezetet is kíméli azonban a minél világosabb fényezés, melyek közül a fehér szín a legideálisabb, mivel a fehér autók ugyanis a napfény nagyságrendileg 60%-át visszaverik. Ebből fakadóan nem csak az autó belseje melegszik fel kevésbé, de a jármű közvetetten hűti a környezet levegőjét is. Hasonló a helyzet az ezüst és egyéb világos színű autókkal is, de alapvetően minél világosabb az autónk, annál inkább érvényesül ez a hatás.[1] Újrahasznosított anyagok térnyerése a belső terekben Amikor a járműgyártók legújabb modelljeik belső terét tervezik és gyártják, a kényelem, a funkcionalitás és a költség mind kulcsfontosságú tényezők, az elmúlt években azonban a felhasznált anyagok környezetre gyakorolt hatása is egyre fontosabb szemponttá vált. Az átlagos modern, 1500 kg súlyú autók 12-15%-a műanyagból áll a Plastic Europe[2] szerint. Az autók belső terének számos elemében megtaláljuk, beleértve a műszerfalat, a fejtámlákat, a légzsákokat és a biztonsági öveket, amivel összességében ez a második legnagyobb arányban használt anyag az autógyártásban. A műanyag mellett az elegáns, tartós, foltálló és könnyen tisztítható bőrt is rendszeresen alkalmazzák az autók belső tereiben, az azonban megosztja a tudósokat, hogy az állatbőr használata fenntarthatóbb megoldás-e a műanyagnál. Emiatt a napjainkban megjelenő legújabb modellek esetében az újrahasznosított anyagok felé fordulnak a gyártók, amely elősegíti a járműgyártás erőteljesebb bekapcsolódását a körforgásos gazdálkodásba. Ilyenek lehetnek az újrahasznosított PET és a regenerált nejlon, amelyet például régi halászhálókból és szövethulladékokból nyernek, de vannak példák arra is, hogy regionális kenderipar maradványait használják fel[3], amelynek előnye, hogy meglévő ipari üzemekben előállítható, és élettartama végén a járműben újrahasznosítható vagy komposztálható. Ha tehát környezettudatosan szeretnénk autót választani, érdemes a belső térben használt anyagok típusára is odafigyelnünk. Környezetbarát gumiabroncsok Ma már számos környezetbarát gumiabroncs közül választhatunk, amelyeket kifejezetten úgy terveztek meg, hogy a gördülési ellenállás csökkentésével javítsák az üzemanyag-hatékonyságot. A fenntartható anyagokból készülő gumik ráadásul hosszabb élettartamúak, ami egyúttal azt is jelenti, hogy kevesebb abroncs kerül a hulladéklerakókba. A környezetszennyezés szempontjából a megfelelő guminyomás szintén kritikus fontosságú, az alacsony nyomás ugyanis növelheti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, míg a túl magas nyomás jelentősen csökkentheti a gumiabroncsok élettartamát. A guminyomást éppen ezért ideális esetben kéthetente, de legalább havonta egyszer érdemes ellenőriznünk. Rendszeres karbantartás és szerviz Az, hogy milyen állapotban tartjuk az autónkat, döntő fontosságú a gépjármű teljesítménye és a környezetre gyakorolt hatása szempontjából. A rendszeres szervizelés biztosíthatja a motor hatékony működését, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A környezetszennyezés szempontjából kulcsfontosságú az olajszint, a légszűrők és gyújtógyertyák rendszeres ellenőrzése. Ha szeretnénk tenni a környezetünkért, évente legalább egy alkalommal vigyük el autónkat egy teljes körű szervizeltetésre. A szervizigény minden gyártó és minden modell esetében eltérő, ezért elengedhetetlen, hogy tájékozódjunk a hivatalosan előírt karbantartási periódusokról. Ezek gyakoriságát a használati szokások, körülmények is befolyásolhatják: ha rendszeresen nagyobb távolságokat teszünk meg vagy sokat közlekedünk autópályán, gyakrabban szükség lehet például olajcserére, amivel egyidőben érdemes lecseréltetni az olajszűrőt, illetve minden második olajcsere után ellenőriztetni a légszűrő és üzemanyagszűrő berendezéseket is. Környezettudatos vezetés Vezetési szokásaink is jelentősen befolyásolhatják autónk környezetre gyakorolt hatását. Ha fokozatosan gyorsítunk, kerüljük a gyors fékezéseket, és igyekszünk egyenletes sebességet tartani az utakon, már sokat tettünk a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséért. Az autópályákon érdemes kihasználni a tempomatot, parkolás vagy várakozás közben pedig teljesen leállítani a motort. Minél könnyebb, annál jobb Azt is érdemes szem előtt tartanunk, hogy minél nagyobb súlyt viszünk autónkkal, az annál több üzemanyagot fogyaszt. A súlycsökkentés érdekében ne tartsunk felesleges nehéz tárgyakat a csomagtartóban és a hátsó üléseken. Hasonló a helyzet a tetőcsomagtartókkal is: ha éppen nem használjuk, érdemes ezeket levennünk az autóról, hiszen növelik a légellenállást, ami miatt a motor nehezebben dolgozhat és több üzemanyagot égethet el. Hatékony utazástervezés Jelentősen csökkenthetjük az üzemanyagfogyasztásunkat és ezáltal autónk környezetre gyakorolt hatását, ha tudatosan tervezzük meg az utazásainkat, például az ugyanabba az irányba eső feladatokat egy napon végezzük el. Szintén sokan élnek az autózás és a tömegközlekedés a biciklizés kombinálásával is – egyrészt az üzemanyagfelhasználás és ezzel a kiadások, másrészt az utazási idő csökkentése miatt. A nagyvárosokban például akár gyorsabban is eljuthatunk a célhelyszínre, ha az autónkat külterületen, egy P+R parkolóban hagyjuk, és onnan tömegközlekedéssel haladunk tovább. [1] https://phys.org/news/2011-10-silver-white-cars-cooler.html [2] https://plasticseurope.org/wp-content/uploads/2021/10/20181019-Automotive-Booklet.pdf [3] https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/imitation-leather-from-industrial-hemp-innovative-and-sustainable-material-for-future-car-interiors-18665  

Martin a bajnoki összetett második helyéről várhatta az idei negyedik versenyhétvégét úgy, hogy az első három forduló mindegyikén szerzett legalább egy dobogós helyezést. A győzelem azonban még hiányzott, így a Virtuosi Racing magyarja abban bízott, hogy Thruxtonban végre elsőként szelheti át a célvonalat. Az már a hétvége kezdetén látszott, hogy Martin tempója megvan a jó eredmény eléréséhez, hiszen a pénteki szabadedzések közül az egyiket az első, a másikat a második helyen zárta. A szombati, felszáradó pályán rendezett időmérőn ezután az első helyre katapultálta magát, és a hajrára fordulva is az övé volt a legjobb köridő, ám végül két riválisa beférkőzött elé, így 3. lett. Mivel a második leggyorsabb körök rangsorában is ezt a helyezést ért el, az első futam rajtját is innen várhatta. Azt a rajtot, amelyet úgy kapott el, hogy már az első kanyar előtt az élre állt, majd többé vissza sem nézett: leggyorsabb kört és folyamatosan lila szektorokat repesztve hamarosan 2,5 másodpercre szakította le a 2. helyezettet, amikor egy baleset miatt piros zászlóval félbeszakították a versenyt. Martint azonban nem zökkentette ki a kényszerszünet, az újraindítás után magabiztosan megtartotta a vezetést, majd egy biztonsági autós fázis bebiztosította az első helyét, lévén ezután már nem engedték ismét útjára a mezőnyt. „Jó érzés, hogy végre megszereztem az első győzelmemet, és nem kell azzal foglalkoznom, hogy a sok második és harmadik hely után mikor állhatok végre a dobogó tetejére. A pénteki szabadedzésektől kezdve jó volt a tempónk, ami megadta az alaphangot az időmérőre. Majdnem összejött az első pole pozícióm, hiszen sokáig az élen álltam, ezért kicsit bosszantott, hogy végül csak a harmadik időt értem el, és az is, hogy az utolsó körömben hibáztam egyet, de ezen már felesleges bosszankodni.” „Az első futamon jól rajtoltam, és már az első kanyarba elsőként fordultam, utána pedig magabiztosan tudtam menni az élen. Amikor félbeszakították a futamot, tisztában voltam vele, hogy nem kell az eredeti rajtsorrendben újra rajtolnunk, mert már megtettünk elég kört, ezért nem zavart különösebben a piros zászló. A kényszerszünet alatt viszont elkezdett cseperegni az eső, ami nem könnyítette meg a dolgomat, hiszen az élen haladónak ilyenkor nincs referenciája, és vakon kell belőnie, hogy milyenek a tapadási viszonyok. Az újraindítás utáni első köröm azonban jól sikerült, utána pedig a biztonsági autós fázis lényegében véget vetett a versenynek” – összegzett a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője. Martin a fordított rajtrácsos második futamot a 10. helyről kezdhette a szakadó esőben, és végül két helyet javítva a 8. pozícióban futott be, azaz egy pontot itt is szerzett. „Semmit nem láttunk. Követtem az előttem levő autó esőlámpáját, és bíztam benne, hogy ő a pályán marad, mert azt sem láttam, hogy hol vannak a fehér vonalak” – jellemezte a mostoha körülményeket. Martin az első futam után átvette a vezetést az összetettben, de a második futamot követően visszacsúszott a második helyre, viszont a hétvége előtti 9-cel szemben most csak 5 pont a hátránya az éllovassal szemben. Viszont ez a tény is arra ösztönzi, hogy már most a következő feladatra koncentráljon. „Messze még a szezon vége, a bajnoki címet pedig még nem nyertem meg, úgyhogy a hátralevő futamokon is ugyanolyan lendülettel és elszántsággal kell versenyeznünk, mint eddig. Természetesen örülök az első győzelmemnek, de ez csak egy hosszú út következő lépcsőfoka, amit követnie kell majd az újabbaknak. Az lesz a célunk, hogy a folytatásban minél több versenyt nyerjünk, kezdve a holnapi harmadik futammal, és megpróbáljunk ellépni a pontversenyben” – tekintett előre. Csapatmunka eredménye a siker Az, hogy miután tavaly Martin lett az első magyar autóversenyző, aki dobogós helyezést ért el FIA által felügyelt F4-es bajnokságban, most az első győzelem is az ő nevéhez fűződik, természetesen nem jöhetett volna létre az őt körülvevő csapat, illetve mindenekelőtt az őt a kezdetektől fogva támogató szülei nélkül. Martin pályafutásának előmenetelét 2021 óta pedig a Motorsport Talent Management is segíti, Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója ráadásul szintén a helyszínen izgulhatta végig az első győzelmet hozó versenyt. „Eléggé érzelmes nap volt a mai, sok minden eszembe jutott a múltból és az idáig vezető útról. Nagyon boldog vagyok és büszke Martinra, a csapatra, és mindenkire, aki hozzájárult ehhez a sikerhez. És különösen a szüleire, Csillára és Zolira, akik nélkül ez nem jöhetett volna létre, valamint Kiss Pál Tomira (a MOTAM sportszakmai vezetőjére), aki rengeteget dolgozott az elmúlt évben, és természetesen Sebestyén Petire, aki a Fit4Race részéről szintén nagyon sokat tesz azért, hogy Martin a lehető legjobb állapotban legyen. Szeretném megköszönni a támogatóinknak is a segítséget, külön kiemelve a One Magyarország Zrt.-t, akik nélkül nem lehetnénk itt. Óriási köszönet nekik is.” „Az első három versenyhétvégén nem tudtam részt venni, mert volt egy térdműtétem, de nagyjából egy hete beszéltem Martinnal, hogy most már nagyon érik az első győzelem. Rendes tőle, hogy megvárt vele. A viccet félretéve: 16 évesen a világ egyik, ha nem a legerősebb F4-es bajnokságában küzd a bajnoki címért, miközben topversenyzővé vált, ami minden magyar motorsportszerető embert büszkeséggel tölthet el. Visszük a magyar motorsport és az ország jó hírét, amire büszke vagyok. Nagy céljaink vannak. Ez egy mérföldkő volt, aminek örülünk, de megyünk tovább: szeretnénk megnyerni a bajnoki címet és eljutni a Forma–1-be.” Molnár Martinra Thruxtonban még egy futam vár a hétvégén, azt magyar idő szerint vasárnap 14 óra 40 perctől rendezik. Erről a versenyről élő közvetítés ITT, a hétvége részletes eredményei ITT, élő eredménykövetés pedig ITT érhető el.