Fotók: Lamborghini A fotovoltaikus (rövidítve: PV) kifejezés a napfény közvetlen elektromos árammá alakításának folyamatát jelenti. A szó a görög "photos" (fény) és "volt" (elektromosság) szavakból tevődik össze.   A folyamat alapja a fotovoltaikus hatás néven ismert fizikai jelenség: Amikor a napfény (fotonok formájában) speciális, félvezető anyagokból (például szilíciumból) készült napelemcellákra esik, energiája gerjeszti az anyag elektronjait. Ezek a gerjesztett elektronok kiszabadulnak atomjaik kötéséből, és irányított mozgásba lendülnek, ami mérhető egyenáramot hoz létre. A kifejezést leggyakrabban a napelem rendszerekkel kapcsolatban használják, amelyek ezzel az elvvel állítanak elő tiszta, megújuló energiát háztartási vagy ipari célokra.  Az október 22-én ünnepelt, az energiaforrások felelősségteljes és fenntartható felhasználásának előmozdítására elkötelezett Energia Világnap alkalmából az Automobili Lamborghini bejelentette fotovoltaikus erőműva bővítésének befejezését a Sant’Agata Bolognese-i telephelyén. Az erőmű a vállalat dekarbonizációs stratégiájának újabb lépését jelenti, és megerősíti az erőmű energia-autonómiáját. A Lamborghini útja a megújuló energia felé 2010-ben kezdődött első fotovoltaikus rendszerének telepítésével, amelyet később 15 000 négyzetméteres teljes területre bővítettek. Abban az időben ez a régió egyik legnagyobb rendszerévé tette, amely évente több mint 2,0 millió kWh villamos energiát tudott termelni, és körülbelül 800 tonna CO₂-t takarított meg.[1] A fotovoltaikus rendszer bővítése egybeesik az Automobili Lamborghini számára egy szimbolikus évvel: 2025-ben a vállalat ünnepli a termelési helyén a mérleg szerinti karbonsemlegesség tíz évét.[2] Ez a történelmi mérföldkő, amelyet 2015-ben önkéntes és úttörő kezdeményezésként értek el, tette a Sant'Agata Bolognese gyárat az Audi Csoport első termelési helyszínévé, és a világon elsőként kapta meg a DNV karbonsemlegességi tanúsítványát.[3] Azóta az Automobili Lamborghini ezt a státuszt a termelési területének megduplázása ellenére is megtartotta, köszönhetően az integrált stratégiának, amely az üzembővítést az energiahatékonyságba, a közvetlen kibocsátáscsökkentésbe és a maradék kibocsátások ellensúlyozására irányuló projektekbe történő beruházásokkal ötvözi. A nemrég befejezett bővítés, amely elsősorban a raktárterületet érinti, tovább növelte az üzem teljes kapacitását: most már évi 2,89 millió kWh-val több energiát képes termelni, ami becsült éves CO₂-megtakarítást eredményez 1200 tonna értékben.[4] A projekt részeként több mint 4000 új fotovoltaikus modult telepítettek a raktár mintegy 12 000 négyzetméteres tetőfelületére, összesen 2,5 MWp kapacitással. „A Lamborghini gyártása egy innovációs laboratórium, amely bemutatja, hogyan járhat kéz a kézben a működési kiválóság és a környezeti felelősségvállalás” – mondta Ranieri Niccoli, az Automobili Lamborghini gyártási igazgatója. „A fotovoltaikus rendszer bővítése konkrét befektetést jelent a fenntarthatóságba, és további lépést jelent dekarbonizációs tervünkben. Ez éppen abban az évben történik, amikor a telephelyen a karbonsemlegesség tízéves évfordulóját ünnepeljük.” A Globális Energiatudatosság Napja alkalmából bejelentett bővítés megerősíti az Automobili Lamborghini elkötelezettségét a gyártóüzem szénlábnyomának szisztematikus csökkentése iránt. Ugyanakkor a vállalat megújuló energiaforrások révén erősíti energiafüggetlenségét. [1] A 2014-es bázisévhez képest [2] A mérleg szerinti karbonsemlegesség olyan állapotot jelent, amelyben a vállalat a kibocsátáscsökkentési intézkedések végrehajtása után a fennmaradó elkerülhetetlen kibocsátásokat ellentételezési projektek révén ellensúlyozza, így nettó nulla mérleget ér el. [3] Tanúsítvány száma: 0001-CNP-2016-DNV [4] A 2014-es bázisévhez képest  

A globális autóipari átalakulás – különösen az elektromos hajtások és a digitalizáció térnyerése – új technológiai irányokat és kompetenciákat hív életre. Az Audi Hungaria ennek megfelelően stratégiai átalakítást hajt végre a fejlesztési portfóliójában: az elektromos hajtások, a szoftveralapú fejlesztések és a motorvezérlő teljesítményelektronika egyre fontosabb szerepet töltenek be. Fotók: Audi HUngaria A teljesítményelektronika fejlesztés Győrben öt évvel ezelőtt indult néhány fős csapattal, mára azonban önálló területté fejlődött, közel negyven magasan képzett fejlesztőmérnökkel. A növekvő fejlesztési feladatoknak köszönhetően a fejlesztői létszám a következő években is bővülni fog. Ez a bővítés részben más területekről érkező fejlesztők átképzésével, megfelelő tudástranszferrel és képzési programokkal valósul meg. A Volkswagen Konszern az MEBeco számára önállóan fejleszt egy exkluzív teljesítményelektronikát, és ehhez a konszern különböző kompetenciáit és erőforrásait veszi igénybe. A győri csapat elsősorban a hardverfejlesztési feladatokban nyújt támogatást, mindemellett fontos szerepet kap a gyártósori tesztelés kidolgozása és a hardver-és szoftvervalidálás is. Továbbá a csapat létrehozott egy, a hardverfejlesztéshez szükséges, mérőeszközökkel és infrastruktúrával felszerelt labort, amely jól mutatja a mérnöki önállóságot és innovációs képességet. A fejlesztés során egyre inkább előtérbe kerülnek a digitális eszközök és módszerek – például a mesterséges intelligencia alapú szimulációk és az adatvezérelt optimalizálás. A teljesítményelektronika területén zajló fejlesztések hozzájárulnak ahhoz, hogy az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern térképén továbbra is meghatározó fejlesztési központként jelenjen meg. A cél, hogy a jövőben még komplexebb teljesítményelektronikai fejlesztésekben vehessen részt a győri fejlesztői csapat, tovább erősítve a vállalat versenyképességét és technológiai szerepét az elektromobilitás világában. A teljesítményelektronika jelentőségét az Audi Hungaria és a győri Széchenyi István Egyetem közötti akadémiai együttműködés is mutatja: ennek keretében a már meglévő Járműhajtások Tanszék tevékenysége kiegészült a teljesítményelektronika fejlesztésével, és ennek megfelelően átnevezésre került. Az újonnan átnevezett Járműhajtás Technológia és Teljesítményelektronika Tanszék vezetését az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztéséről érkező szakember látja el.    

Fotó: ASFINAG Az ÖAMTC közlése szerint a 2026-os digitális autópálya-matrica már elérhető és megvásárolható minden ÖAMTC klubállomáson és határállomáson. A rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy a helyben vásárolt digitális matrica azonnal érvényes, vagyis nem kell kivárni a 18 napos online várakozási időt, amely az ASFINAG webáruházában történő vásárlásokra vonatkozik. A digitális verzió egyre népszerűbb: már most az autósok mintegy háromnegyede ezt választja. Nem kell többé ragasztgatni, lekaparni, és ha valaki rendszámot vagy lakcímet vált, egyszerűen átírathatja a vignettát, igaz, ez 18 euróba kerül. A hagyományos, tűzpiros 2026-os „ragasztható" matrica még idén november végétől kapható lesz, de két év múlva végleg eltűnik a kínálatból. Az ÖAMTC szerint azok sem maradnak segítség nélkül, akik nem rendelkeznek internettel: a digitális verziót a klub munkatársai személyesen is segítenek megvásárolni. Drágul és átalakul az autópálya-matrica A 2026-os autópálya-matrica ára személyautók számára 106 euró 80 cent, a motorkerékpárosok pedig 42 euró 70 centet fizetnek majd érte. A matricák 2025. december elsejétől 2027. január végéig lesznek érvényesek. Az osztrák autóklub célja, hogy a teljesen digitális rendszer 2027-re gördülékenyen induljon, és a váltás a legkevesebb kellemetlenséggel járjon az autósoknak.            

A Budapest Airport október 22-én arról tájékoztatott, hogy az ellátási láncban jelentkező fennakadások miatt átmenetileg kevesebb kerozin érkezik a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre. Annak érdekében, hogy a kerozinkészlet ne csökkenjen az operatív minimum alá, az üzemanyag-kiszolgálók arra kérték a légitársaságokat, hogy optimalizálják üzemanyag-felvételüket, amíg a készletek helyre nem állnak. Akkor azt jelezték, hogy az intézkedés október végéig áll fenn. Fotó: MTI/Koszticsák Szilárd A repülőteret üzemeltető Budapest Airport pénteki közleménye szerint a november 7-éig szóló hosszabbítás mögött biztonsági és elővigyázatossági okok állnak annak érdekében, hogy a kerozinkészlet ne csökkenjen az operatív minimum alá, és a repülőtér forgalma gördülékeny maradjon. A közleményben kitértek arra, hogy az ellátási láncban jelentkező fennakadások a légi közlekedésben ismert jelenségek. Az elmúlt években több alkalommal is előfordult, hogy különböző, a budapesti repülőtéren kívül álló okok miatt átmeneti fennakadások léptek fel az ellátásban. Hasonló helyzetek külföldi repülőtereken is előfordulnak, hiszen a kerozint általában külső helyszínről szállítják a légikikötőkbe. A Budapest Airport hangsúlyozta: a mostani, üzemanyagfelvétellel kapcsolatos intézkedésből az utazóközönség semmit nem érzékelt, a repülőtér fennakadás nélkül üzemelt és üzemel. A társaság mindent megtesz annak érdekében, hogy az utasforgalom továbbra is zavartalan maradjon - írták a közleményében.