Jobbra tartás, rendőri bevetéssel
2023.10.24.
Törvényalkotás után intenzív táblagyártással indult a múlt század legjelentősebb közlekedési változása, melynek keretében több országban is megváltoztatták a forgalmi rendet.
Magyarországon két lépcsőben vezették be a jobbra tartást: először vidéken, aztán Budapesten jelentek meg a „Jobbra hajts!” táblák, melyek már az országhatáron három nyelvű feliratokkal, magyarul, németül és olaszul figyelmeztették az érkezőket a megváltozott a forgalmi rendre.
Kampányoló járművek Forrás: LSB
Budapesten 1941. november hó 9-től lett kötelező a jobbra hajtás. A táblákon a rövid felszólítás alatt nyíl is mutatta az irányt, aztán a székesfőváros polgármesterének figyelmeztetése következett: „Figyeljük a forgalomirányító táblákat! Óvatosan közlekedjünk!”
Mint minden váltást ezt is kampány előzte meg, a polgároknak pedig már volt gyakorlatuk, hiszen 1941. július 6-án Magyarország - a kontinensen utolsó-előttiként - tért át a jobboldali közlekedésre. Német nyomásra már korábban váltottak szomszédaink: 1938. szeptember 19-től Ausztria, 1939. május 1-től pedig a Cseh–Morva Protektorátus és a Szlovák Köztársaság tért át a jobboldali közlekedésre.
Octogon, amikor még baloldali közlekedés volt Forrás: Fortepan
Az 1941. június 26-i keltezésű 187 000/1941. BM rendeletnek megfelelően az átállás két lépcsőben történt, mindkettő vasárnap.
Július 6-án hajnali 3-kor Budapestet és környékét kivéve az egész országban, november 9-én hajnali 3-kor pedig a székesfővárosban és körzetében tértek át a jobboldali rendre. Az eltérő időpont magyarázata, hogy az utóbbi területen több időt vette igénybe a felkészülés.
Kampámyjelzés egy Mercedesen Forrás: Fortepan/Lissák Tivadar
A budapesti Közlekedési Múzeumban őrzött Hirdetményen a m. kir. belügyminiszter 186.100-1941. V. számú rendeletében az is szerepelt, hogy a szekerek (országos járművek), kerékpárok névjelző tábláit, valamint a megvilágítására szolgáló lámpákat a jármű bal oldalára kell átszerelni. A tömegközlekedési eszközökön és taxikon is táblák hirdették az oldalváltást.
Áprilistól rádióműsorokban, újságcikkeben figyelmeztették a lakosságot, az iskolás gyerekeknek pedig különórákon magyarázták az új rendet. November 6-án Éliássy Sándor főkapitány sajtóankéton ismertette a menetrendet.
MÁVAG Harcsa busz és személyzete Forrás: Fortepan/Lissák Tivadar
A váltás napján a teljes állományt, még a próbaidős rendőröket is bevetették: hajnali 3 órakor az új jelzőtáblák takarójának eltávolítása után a forgalom irányítását segítették az egyenruhások.
Az átmeneti időszakban az autók sebességét 40 km/órára korlátozták, de az útkereszteződésekben és az iskolák környékén 6 km/órás tempóra kellett lassítani.
Az átállási munkálatok második lépcsőjét a székesfőváros Közlekedési Ügyosztálya irányította.
Idő hiányában a 107 autóbuszból csak 67-est sikerült átalakítani: a járművek jobb oldalára új ajtókat kellett vágni és lépcsőket építeni.
Muki vonat óriástáblával, 1941-ben Forrás: Fortepan/Lissák Tivadar
A tömegközlekedés november 8-án 23 órakor leállt, hajnalig elvégezték a műszaki átalakításokat. Az átállás nem okozott gondot a BSzKRT villamosainál, ezeknek ugyanis mindkét oldalon volt ajtaja, de a buszok jobb oldalán nyílásokat kellett vágni. Az 1290 villamosmegállóból 590-et, a 822 buszmegállóból közel kétszázat áthelyeztek, a túl közelieket pedig megszüntették.
Az átállás költsége csak a fővárosban elérte a 900 ezer pengőt, ebben már benne volt a járművek, megállók, váltók átépítése és a táblák cseréje.
November 19-én a főkapitány nyugodt átállásról számolt be a sajtónak, ám ez csak az első napra volt igaz, mert a másodikon már halálos baleset is történt: figyelmetlensége miatt egy gyalogost elütött a villamos. Egy hét után az újságok már tíz halálos és kilencven súlyos közlekedési balesetről tudósítottak.
Akkoriban 8500 személygépkocsi volt Budapesten, és 7400 pedig vidéken, ám 1941-ben ezek többsége gumihiány és üzemanyag-korlátozás miatt nem közlekedhetett, ezért az átállás idején mérsékelt volt a forgalom.
A budapesti Közlekedési Múzeumban őrzött rendelet:
"M. kir. rendőrség dési kapitánysága
Szám: 975-1941. Jobbra hajts, balra előzz!"
Hirdetmény
"A m. kir. belügyminiszter úr 186.100-1941. V. számú rendeletével értesített, hogy folyó évi július hó 6-tól kezdődően a bal oldali közlekedés helyett a JOBB OLDALI közlekedésre való áttérést vette az 1929. XXXII. t.-c. 3. paragrafusában kapott felhatalmazás alapján a kereskedelmi és a közlekedési miniszter úrral egyetértőleg tervbe.
A fentiekkel kapcsolatosan tájékoztatásul az alábbiakat közlöm:
1. A fenti időponttól kezdődően a járművek, lovasok, vezetett vagy szabadon hajtott állatok csak az úttest jobb oldalán közlekedhetnek.
2. Előzni csak az úttest közepe, bal felé szabad.
3. Az egyik utcából a másikba történő befordulásnál a szabály a következő:
a) jobbra fordulásnál kis ívben, a gyalogjáró mellett szabad befordulni,
b) balra fordulásnál nagy ívben az ún. közlekedési négyszög középpontját megkerülve szabad.
4. Szekerek (országos járművek), kerékpárok névjelző tábláit a jármű bal oldalára kell átszerelni.
5. A szekerek, kocsik megvilágítására szolgáló lámpákat a jármű bal oldalára kell az eddigi előírásoknak megfelelő módon elhelyezni.
6. Járművekkel a menetirány szerinti jobb oldalon szabad megállni, a fel- és leszállás a gyalogjáró felőli jobb oldalon történjék.
7. A gyalogközlekedésre vonatozó szabályok változatlanul maradnak.
Kelt Désen, 1941. június hó 15-én.
A kapitányság vezetője:
Dr. Serény István s. k.
m. kir. rendőrtanácsos"
Villamos átállás Forrás: Fortepan/Lissák Tivadar
Krónika a haladási irányról
A magyarországi vasút kétpályás vonalain 1855-től működik jobboldali rend. A budapesti kis földalatti közlekedési iránya az 1973-as felújításáig baloldali volt, a gödöllői HÉV szerelvényei napjainkban is „fordítva” mennek
Brit régészek szerint a kerekes világ kezdetén a szekerek az út baloldalán haladtak, erre a rómaiak által az I. században használt délnyugat-angliai kőbánya szolgált bizonyítékul, mert a keréknyomok baloldalon mélyebbek voltak, tehát itt mentek a teli szekerek, a másikon meg az üresek. Sok helyen ez nem derült ki, mert a szűk utakon a kerekek csak középen hagytak nyomot, és nem mindig ugyanarra tértek ki egymás elől.
Az általános baloldali közlekedést az 1300-as évekre vezetik vissza: a kereskedelem fellendülésével, a teherhordó szekerek szaporodásával megnőtt a forgalom, akkoriban a kocsisok jobb oldalon ültek, hogy ostort tartó jobb kezük szabadabb legyen, és hogy jobban lássák a szembejövőket.
A baloldali rendet erősítette egy pápai bulla is: VIII. Bonifác a római zarándokoknak azt tanácsolta, hogy kardjukat jobb kezükben tartva utazzanak, mert így jobban tudják magukat védeni. A XVIII. században már mindenütt baloldalon közlekedtek.
A francia forradalom idején a szegények a jobb, a forradalom ellenségei a baloldalon haladtak, elsőként Napóleon rendelte el a jobboldali rendszert, előírva katonáinak, hogy jobbra igazodásukkal is meglepjék az ellenséget. Ez később a gyarmatokon is általános lett, ám a felszabadult országok egy része a függetlenség jelképeként is visszatért a baloldali közlekedésre.
A jobboldali rendet Hollandia, Svájc, Német-, Olasz-, Lengyel-, Spanyolország és Egyiptom vette át, Ausztria-Magyarország, Oroszország, Portugália és Nagy-Britannia lakói baloldalt közlekedtek.
1902-ben vetődött fel a jobboldali rend általánossá tétele, ám a többségben lévő "baloldali" országok nem fogadták el azt.
Az első világháború alatt egyes osztrák tartományok a jobb, mások a baloldali rendszert választották, az oroszok az I. világháború végén, a portugálok 1920-ban váltottak.
Svédországban a balról jobbra történő áttérést, az 1967. szeptember 3-i Höger napot évekkel korábban meghirdették, hogy aki új autót vesz, már ennek megfelelőt válasszon. Svájc és Franciaország vasútjai ma is baloldalon futnak. A repülésben és a hajózásban egységesen jobb irányú kerülést alkalmaznak, egyes tanulmányok szerint a baloldali rend biztonságosabb, a legtöbb embernek a látásban is a jobb oldala domináns, amely baloldali forgalom esetén jobban becsül távolságot, sebességet…
Ahol még balra hajts van
Sok országokban ma sem váltottak a többszázéves közlekedési renden, és napjaink jobbvolános autói baloldalon közlekednek: Antilla, Antigua, Ausztrália, Bahama-szigetek, Banglades, Barbados, Bermuda, Bhután, Botswana, Brit Virgin-szigetek, Brunei, Ciprus, Csatorna-szigetek, Dél-Afrika, Dominikai Közösség, Falkland-szigetek, Fidzsii-szigetek, Gilbert szigetek, Grenada, Guyana, Hongkong, India, Indonézia, Jamaica, Japán, Kajmán-szigetek, Kenya, Lesotho, Makaó, Malawi, Malajzia, Málta, Mauritius, Montserrat, Mozambik, Nagy-Britannia, Namíbia, Nepál, Pakisztán, Pápua Új-Guinea, Salamon-szigetek, Seychelles-szigetek, Sri Lanka, Saint Kitts és Nevis, Saint Helena, Saint Lucia, Saint Vincent, Szomália, Suriname, Szingapúr, Szváziföld, Tanzánia, Thaiföld, Tonga, Trinidad és Tobago, Uganda, Új-Zéland, Venda, Virgin szigetek, Zambia és Zimbabwe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dugó a levegőben: 605 806 kereskedelmi légijárat egyetlen hónap alatt
2023.10.24.
Fotó: Lufthansa, Oliver Roesler
A jelentés szerint idén szeptemberben 605 806 kereskedelmi légijárat közlekedett az Európai Unióban, ami 7,9 százalékos növekedés a tavaly szeptemberi járatszám-adatokhoz képest, azonban 8,9 százalékkal elmarad 2019 azonos hónapjának számaitól.
Közölték: ugyanez a tendencia volt tapasztalható a nyári hónapokban is júniustól augusztusig. Ezekben a hónapokban jelentős növekedést regisztráltak az előző év azonos hónapjainak adataihoz képest - júniusban +6,9 százalék, júliusban +7,4 százalék és augusztusban +6,6 százalék -, a számok azonban még mindig elmaradnak a 2019-es adatoktól - június -10,4 százalék, július -9,0 százalék és augusztus -8,5 százalék.
Az országadatokat tekintve szeptemberben mindössze hat uniós országban haladták meg járatszámok a 2019-es adatokat: Görögország (+10,9 százalék), Portugália (+9 százalék), Ciprus (+5,9 százalék), Horvátország (+2,6 százalék), Írország (+1,4 százalék) és Málta (+0,7 százalék). Ezzel szemben Lettország (-30,4 százalék), Finnország (-30,2 százalék), Észtország (-25,4 százalék), Svédország (-24,1 százalék) és Szlovénia (-22,9 százalék) messze elmaradt a 2019-es járatszámok adataitól.
Az uniós statisztikai hivatal jelentése szerint a koronavírus-járványt megelőző év nyári hónapjainak adataihoz képest a Magyarországot érintő járatszám-adatok évről évre jelentősen javultak, de még idén is elmaradtak a 2019-es adatoktól.
2020 júniusában 80,7 százalékkal, júliusában 61,9 százalékkal, augusztusában pedig 57,5 százalékkal esett vissza a kereskedelmi légijáratok száma 2019-hez képest. 2021 júniusában az adatok -63,4 százalékra, júliusban -49,6 százalékra, augusztusban pedig -44,2 százalékra módosultak. A tavalyi számok azt mutatják, hogy a 2019-es szinthez képest a kereskedelmi légijáratok száma júniusban 14,1 százalékkal, júliusban 17 százalékkal, augusztusban pedig 18,6 százalékkal voltak alacsonyabbak. Az idén júniusban 10,8 százalékkal, júliusban 9,7 százalékkal, augusztusban pedig 14,5 százalékkal maradt el a kereskedelmi légijáratok száma a 2019-es év azonos hónapjának számaitól Magyarországon.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mentőhelikopter is érkezett a körgyűrűn történt nagy kamionbalesethez
2023.10.24.
Összeütközött két kamion az M0-s autóút 53-as kilométerszelvényénél, a XVII. kerület térségében, az M4-es autóút felé vezető irányban. A baleset következtében egy ember az egyik járműbe szorult. A fővárosi hivatásos tűzoltók a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítása mellett kezdték meg a műszaki mentési munkálatokat. A balesethez mentőhelikopter is érkezett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lesújtó adatok – itt vannak a hosszú hétvége baleseti statisztikái!
2023.10.24.
Magyarország területén 2023. október 20-án 0 órától 2023. október 23-án 24 óráig a rendőrök 181 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 7 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 7 ember vesztette életét, 54 súlyos és 120 könnyű sérüléssel végződött.
A szolgálatot ellátó állomány 31 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Engedélyezte a Polgári Légügyi Hatóság a repülő taxikat
2023.10.24.
A repülő autó, amerikai, európai és kínai modellekkel, már nem csak a sci-fi és a futurisztikus irodalom jellemző képe. Mostanra számos vállalat döntött úgy, hogy beruházásait az eVTOL-okra összpontosítja. A londoni ServCity robotaxi és a San Franciscó-i kísérletek után Kína is csatlakozik azokhoz a nemzetekhez, amelyek nagy hangsúlyt fektetnek az ilyen típusú szolgáltatásokra. Kína első robotaxija az EH216-S nevet viseli, amely egy teljesen automatizált, elektromos személyszállító repülőgép.
Az EHang drónokkal foglalkozó start-up cég az, amely megkapta az eVTOL tanúsítványát. Ez az első ilyen jellegű jóváhagyás az országban. Emellett az EH216-S repülőgép a Kínai Polgári Légügyi Hatóságtól is megkapta az engedélyt. Az EH216-S két embert képes, akár 30 km távolságra is szállítani. Végsebessége 100 km/h, míg az utas- és teherszállítási kapacitása 300 kg.
Hu Huazhi, az EHang alapítója és vezérigazgatója elmondta, hogy "az EH216-S pilóta nélküli eVTOL-ok kereskedelmi üzemeltetését fogják megkezdeni, mindenekelőtt a biztonságot helyezve előtérbe". A vállalat célja, hogy a robotaxikat turisztikai célokra használja. Jelenleg azonban még nincs hivatalos időpont a kereskedelmi üzemelés megkezdésére.
Forrás: moveo.telepass.com
Mercedes-Benz EQT és eCitan bemutató
2023.10.23.
A Mercedes-Benz október közepén mutatta be a sajtó munkatársainak a T-osztályra épülő teljesen elektromos (BEV) EQT-t és a platform áruszállító verzióját az eCitan-t. A járművek legfontosabb részleteit máris mutatjuk.
Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz Hungária Kft. kishaszongépjármű üzletágának értékesítési és marketing vezetője köszöntötte a vendégeket, majd rövid bevezetőjében megerősítette, hogy a Mercedes továbbra is elkötelezett a fenntartható autózás mellett. A részleteket azonban már Nagy Sándor értékesítési vezetőtől tudtuk meg.
Nem ma kezdték és van jövőkép
A Mercedes már 1997-ben előrukkolt a Vito ZnL jelű kivitelével, amely egy cink-lítium alapú akkumulátorral működtetett közepes méretű áruszállító volt. Az elmúlt 25 év során a haszongépjármű szegmensben számos lehetőséget kipróbáltak az alternatív hajtásokban, amelyek közt az E-Vito mellett a Sprinter plug-in és üzemanyagcellás verzióinak különféle változatait, néhány koncepciójárművet és a ma már kapható EQV és eVito modelleket említették.
A jelen transzporter szegmensében gondolkodva volt egy szürke zóna, mégpedig a kisméretű áruszállítók terepe. A Mercedes eddig nem kínált kis dobozos haszongépjárművet teljesen elektromos kivitelben. Ez a zónát szolgálja ki a most bemutatott eCitan, illetve személyszállító verziója az eCitan Tourer. Aki pedig egyterű családi autóra vágyik annak a Citan-ra épült T-osztály elektromos verzióját, az EQT ajánlják.
Ami pedig jövőt illeti: 2024-ben érkezik az eSprinter frissített változata, de ez még mindig a most is futó platformra épül majd, mint ahogyan az eCitan-EQT család is. 2026-tól azonban érkeznek a teljesen új VAN.EA platform szerint tervezett autók, ahol nem jelent majd kompromisszumot, hogy az alapmodell tervei belsőégésű motorral hajtott járművek számára készültek.
Összességében az Ambition 2039 stratégia mentén a Mercedes-Benz 2039-re azt tűzte ki célul, hogy mind a járművek, mind pedig a gyártás tekintetében CO2 semleges működést valósít meg.
Az új eCitan és EQT
A piaci bevezetés a rövidebb, 2.716 mm-es tengelytávolságú kivitellel indul, amely az L1 jelölést kapja, jövőre pedig érkezik az L2, amely 3.100 mm-es tengelytávolsággal biztosít több helyet az áruk, vagy éppen az utasok számára. Egyébként az eCitan hosszabb változatában T-elrendezésben 2 db EUR-raklap is elhelyezhető lesz. Ami a teherbírást illeti, arra külön nem tértek ki, de a konfigurátor adatiból tudható, hogy az L1-es eCitan 459 kg-ot bír el.
Az EQT a márka EQ-sorozatában már megszokott black panel-t kapja az elejére, még ha nem is annyira teli kivitelben, mint a személyautóknál. Minden Citan-ra épülő új elektromos autó töltőcsatlakozója a hűtőrács emblémája mögött kapott helyet. A haszongépjárműveknél szériafelszereltségben a 11 kW-os AC töltési lehetőség adott, de ezt opcionálisan 22 kW-ra lehet bővíteni, illetve elérhető az EQT-hez szériaként adott 22 kW AC és 75 kW DC együttes lehetősége is, ez esetben természetesen aktív vízhűtés és hőszivattyú társul az extrákhoz.
Az eCitan futóműve elöl kettős keresztlengőkaros McPherson rendszerű, ami kiegészül egy, az oldalirányú dőléseket csökkentő megerősített stabilizátor rúddal. Hátul az áruszállítóknál Panhard rendszerű merev tengelyes kialakítás, az EQT-kben pedig torziós hátsó tengely van hosszlengőkaros felfüggesztéssel. A Citan és T-osztály kapcsán sokszor hallani, hogy ez „csak” egy Renault, talán ezért, de külön is kiemelték, hogy ezek a járművek a Mercedes-Benz által fejlesztett lengéscsillapítókat és tekercsrugókat kapják.
De mi hajtja?
A hajtáslánc energiaforrása egy 8 modulos tasakcellás nagyfeszültségű akkumulátor, amelyre 8 év vagy 160.000 km garanciát vállal a gyártó. A 45 kWh-ás nettó kapacitású aksival az EQT-k 282, az eCitan-ok 285 km WLTP szerinti hatótávolságot ígérnek.
Az innen nyert energiát egy 120 lóerős állandó gerjesztésű szinkronmotor használja fel, amely 245 Nm nyomaték leadására képes. (A motor hosszútávon használható teljesítménye 69 lóerő.)
A hajtáslánc minden szóban forgó modellnél az első kereket hajtja, 4matic változatokról nem esett szó.
A személyautó EQ modellekben elérhető rekuperációs változatok közül a jármű és az útszakasz paramétereit is figyelembe vevő, intelligens „D-Auto” mód nem elérhető ezekben az autóban, de a D+, D és D- verziók azonban igen, utóbbiban 1,5 m/s2 mértékű is lehet a lassulás, az ehhez tartozó töltési teljesítmény pedig elérheti a 34 kW-ot, ebben a módban az EQT és az eCitan egypedálos kezeléssel is vezethető.
Minden asszisztens elérhető
Ma már nincs autó valamilyen részleges önvezetési funkció nélkül. A Mercedes ezúttal is kínálja vezetői asszisztensrendszerek csomagját, amelyben aktív fékasszisztens, aktív távolságtartó tempomat, táblafelismerő rendszer, sávtartartás és holttérfelügyelet is megtalálható.
Ezek mellett szolgálnak még az adaptív távfény rendszer, az oldalszél asszisztens, az éberségfigyelő rendszer, a parkoló- és hegymenet asszisztens. Mivel az importőr honlapján már elérhető a konfigurátor, ott részletes tájékoztatást kaphatnak az érdeklődök az egyes kivitelek széria- és opcionális felszereltségeiről.
Ezen túl a korszerű konnektivitás minden vívmánya elérhető az intelligens (töltési igényeket és pontokat figyelembe vevő) navigációtól a járműből indított parkolási díj fizetésig. Lehet, hogy a töltési lehetőségeknél kellett volna megemlíteni, de ha már elmaradt itt írom, hogy egy év MercedesMe Charge csomag benne van az autó árában, onnantól pedig 5.300,- Ft-os havidíj mellett AC töltőkön 99, DC töltőkön, beleértve az Ionity hálózati pontokat is, 145 Ft/kWh áron lehet tölteni szerte Európában.
Próbakörön az EQT-vel
Már megszokott, hogy a különböző kivitelek a véletlen műve alapján kerülnek ki egy-egy újságíróhoz. Nekem most az EQT 200 kivitel jutott, ráadásul egyedül mehettem el vele, nem kellett mással osztoznom az autón.
A kört egy kis bolyongással kezdtem a budai agglomerációban, alkalmas helyet keresve a fotózáshoz. Ilyet végül nem találtam, de közben fel sem tűnt, hogy alattam az autó csak teszi a dolgát.
Azt már sejtheti a kedves olvasó, hogy az EQT – habár elektromos – nem arra van kihegyezve, hogy gyorsulási képességét fitogtassa, nem is teszi. A hagyományos autók dinamikáját hozza, az elektromos autók mindig rendelkezésre álló nyomatékával és csendjével.
Főleg rosszabb utakon mentem, de nem tapasztaltam, hogy kasztni nyiszorogna, van kínlódna a futómű. Az EQT-re szerelt 17 colos kerekek 205/55-ös abroncsai jó választásnak tűnnek.
Mindketten elég halkan járnak
Nem volt hiányérzetem sem. Van navigáció, tolatókamera, LED High Performance fényszórók, radarok elől-hátul és pontos kormányzás, hatékony rekuperáció, élhető egypedálos vezetés.
Az ülések kényelmesek. Nincsenek túlcsicsázva, éppen annyi kagylós kialakítás, amennyi kell. A legjobb, hogy nem tűnt fel, hogy ülök valamiben. A kényelmemet csak egyet dolog befolyásolta, amitől a Mercik esetén már elszoktam: a hagyományos automataváltós kocsikéhoz hasonló programválasztó kar. Ez már 7-8 éve felkerült a kormány jobboldalára a legtöbb csillagos autóban, úgyhogy megtörtént, hogy bambán hadonásztam a kormány mögött a jobbkezemmel, amikor hátramenetbe akartam kapcsolni. Megszokás kérdése.
A hátsó traktus kicsit becsapós. A mélyedésből első ránézésre 3 azonos méretű, teljes értékű ülésre következtetnénk, de ez optikai csalódás, mert a középső hely keskenyebb és sajnos Isofix rögzítési pontok sincsenek rajta.
A csomagtér méreteiről nem kaptunk pontos infót, de annyi biztos, hogy jó nagy és a hasáb kialakítás miatt jól is pakolható. Az egészet egy merev kalaptartó fedi le, aminek a síkja a hátsó ülések háttámlái alatt van, úgyhogy még ide is tehetünk majd ezt-azt.
A 20 kWh/100 km-es WLTP fogyasztást nem tudtam hozni. Mondjuk igaz, hogy fűtenie kellett az autónak. Nagy óvatoskodással a tesztkör végére 24-et mutatott a műszer, ami szerintem elfogadható érték.
Az EQT pont annyit hoz minőségben, kényelemben és felszereltségben amennyi ebben a szegmensben elvárható egy Mercitől. Persze ennek megfelelő az ára is. Az EQT 19 millió forintos alapárral indul, innen pakolhatjuk rá az extrákat. (Az eCitan valamivel 16 millió forint feletti alapárú.)
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
A töltött káposztákat is értékelték a Csabai Kolbászfesztiválon
2023.10.23.
Díjazottak:
Illusztráció. Forrás: Csabai Kolbászfesztivál
I. díj: 2023. Csabai Kolbászfesztivál Aranybogrács díj + ajándékcsomag + részvétel a 2024. évi Csabai Kolbászfesztivál Nemzetközi kolbászgyúró versenyén
Kapja: 26. csapat, Zsolti és barátai csapata
Átadja: Dr. Rákóczi Attila, Mucsi Balázs, Dr. Becsei László, Kozsuch Kornél, Prohászka Béla
II. díj: 2023. Csabai Kolbászfesztivál Ezüstbogrács díj + ajándékcsomag + részvétel a 2024. évi Csabai Kolbászfesztivál mangalica kolbászgyúró versenyén
Kapja: 10. csapat, Békési ízörzők csapata
Átadja: Schinder György, Alföldi Károly, Kozsuch Adél, Prohászka Andrea, Kozsuch Kincső, Mucsi Bálint, Dr. Becsei László, Kozsuch Kornél, Prohászka Béla
III. díj: 2023. Csabai Kolbászfesztivál Vasbogrács díj + ajándékcsomag + részvétel a 2024. évi Csabai Kolbászfesztivál töltöttkáposzta főzőversenyén
Kapja: 20. csapat, KHESZ II. csapata
Átadja: Mikulán Róbert, Kozsuch Adél, Prohászka Andrea, Kozsuch Kincső, Mucsi Bálint, Beszédes Nimród Attiláné, Dr. Becsei László, Kozsuch Kornél, Prohászka Béla
Különdíjak:
1. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: egy könyvcsomag+ Az AEROSOFT minden mentes gumicukorka csomag (a standjuk a Kistermelői sétányon megtalálható)
Kapja: 4. asztal, Oszlánczi Ignác csapata
Átadja: Dr. Becsei László, Kozsuch Kincső, Prohászka Béla
2. AQUA Hotel Gyula felajánlása: ajándékutalvány (2 fő,2 éj)
Kapja: 3. asztal, Barhesz Egyesület csapata
Átadja: Alföldi Károly, Kozsuch Kincső, Prohászka Béla
3. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: a 2O24. évi Csabai Kolbászfesztivál Töltöttkáposzta -főző versenyén való részvétel
Kapja: 24. asztal, Takart Tekerők csapata
Átadja: Mucsi Balázs, Mucsi Bálint, Prohászka Béla
4. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: a 2O24. évi Csabai Kolbászfesztivál Nemzetközi Kolbászgyúró versenyén való részvétel
Kapja: 13. asztal, Sisterikum csapata
Átadja: Mikulán Róbert, Hokama Yusei, Prohászka Béla
5. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: a 2O24. évi Csabai Kolbászfesztivál Mangalica kolbászgyúró versenyén való részvétel
Kapja: 26. asztal, Zsolti és barátai csapata
Átadja: Rákóczi Attila, Beszédes Nimród Attiláné, Prohászka Béla
6. AEROSOFT felajánlása: Építhető gumicukor csomag, és a Csabai Rendezvényszervező Kft. felajánlása: ajándékcsomag
Kapja: 30. asztal, Kolbarátok csapata
Átadja: Kozsuch Adél, Mucsi Balázs, Prohászka Béla
7. Chili csodák felajánlása: fűszerválogatás, Mokry-sátor főbejárata mellett található a standjuk
Kapja: 18. asztal, Csabai Kolbászklub csapata
Átadja: Mucsi Balázs, Prohászka Andrea, Prohászka Béla
8. Békés megyei Népművészeti Egyesület felajánlása: Békés megye hímzőkultúrája hímzésminta
Kapja: 24. asztal, Takart Tekerők csapata
Átadja: Drimba Péter, Kozsuch Kincső, Prohászka Béla
9. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A csabai könyvcsomag
Kapja: 20. asztal, KHESZ II. csapata
Átadja: Mucsi Bálint, Alföldi Károly, Prohászka Béla
10. A NAK – Nemzeti Agrárgazdasági Kamara felajánlása: pálinka és egy táska alma
Kapja: 13. asztal, Sisterikum csapata
Átadja: Kozsuch Adél, Kozsuch Kincső, Kozsuch Kornél, Prohászka Béla
Bentley luxus a kicsiknek: babakocsi, ami három kerekű biciklivé alakítható
2023.10.23.
Az illusztris utód megkönnyebbülten fellélegezhet: a kabrió 6 az 1-ben gyermektricikli végre kifinomult Mulliner felszereléssel is elérhető.
Fotók: Bentley
A Bentley piacra dobta hat az egyben kisgyermek triciklijének Mulliner változatát. A tricikli modell többi változatához hasonlóan ez a prémium verzió is több lépésben átalakítható. Kezdetben kompakt babakocsiként használható 12 hónapos és idősebb gyermekek számára. Megfelelő biztonsági elemek és lehajtható tető rendelkezésre állnak. Ahogy a gyermek idősebb lesz, a 6 az 1-ben háromkerekűt különböző átalakítási és bővítési szakaszokban használhatja 5 éves korig.
A 6-in-1-ben triciklivel a fiatalok kedvet kaphatnak a Bentley márkavilághoz – az új változatban akár az exkluzív Mulliner felszereltséggel. Az ülést is puha betétekkel tették még kényelmesebbé. Kézzel készített gyémánt foltvarrás és Bentley logó is található a fejtámlán.
A pneumatikus kerekek kialakítását a Mulliner járművek kerékkialakításának mintájára formázták. A kerék közepén lévő sapkák Bentley-B-je mindig függőleges helyzetben marad. A „motorháztetőn” krómozott embléma és a gyémánttal díszített tolókar zseb teszi teljessé a különleges stílust. Költség: körülbelül 700 euró. Ilyen olcsón aligha lehet máshol Bentleyt kapni – jegyzi meg epésen a Kronen Zeitung.
A Castrol új, akár 20%-kal kevesebb műanyagot tartalmazó csomagolást vezet be Európában
2023.10.23.
Az új tervezésű palackok bevezetése része a Castrol PATH360 fenntarthatósági stratégiája** megvalósításának, amely a hulladék megtakarítását, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését és az életminőség javítását tűzte ki célul. A vállalat új ötliteres palackja Európában 20%-kal kevesebb műanyagot használ a korábbi ötliteres palackhoz* képest, amely a Castrol termékcsalád egyik legkelendőbb terméke***.
2019 óta az új palackokat a Castrol több nemzetközi piacán, többek között Kínában és Indiában is bevezették, így a vállalat 4000 tonnával kevesebb műanyagot használhatott fel a korábbi kis palackos kiszereléshez képest****. Európában az új palackok várhatóan évente mintegy 1000 tonna műanyagot takarítanak meg a korábbi kisméretű palackokhoz képest, és a teljes palackválasztékra vetítve****.
Az ötliteres palackok éles sarkaiból okos bordákat alakítottunk ki, amelyek extra szilárdságot és rugalmasságot biztosítanak, és a palackok általános formáját is optimalizáltuk, hogy több palack férjen el a raklapokon és a polcokon. A hely optimalizálására való összpontosítás – beleértve a fogantyú sarokba történő áthelyezését – azt jelenti, hogy 28%-kal több négyliteres palackot tartalmazó kartondoboz fér el egyetlen raklapon. Hasonlóképpen, az ötliteres palackokat tartalmazó 36 kartondoboz is elfér egyetlen raklapon, szemben a korábbi 28 kartondobozzal.
A termékek sértetlenségének védelme és a vásárlók számára további biztosítékot nyújtva arra, hogy a palackok valódi Castrol kenőanyagokat és folyadékokat tartalmaznak, egy sor olyan funkcióval egészítették ki, mint a dombornyomott Castrol logóval ellátott, hamisíthatóságot igazoló kupak és a hőpecsét.
Shailendra Gupte, Marketing Director EMEA, a Castroltól elmondta: „Ahogy a mobilitási ágazat és a szélesebb értelemben vett iparág a fenntarthatóbb jövő felé halad, az ügyfelek nagyobb választékot és egyre fenntarthatóbb megoldásokat szeretnének. Az új csomagolás kéz a kézben jár ezzel és az új márkaarculatunkkal. Ezek együttesen jelzik a Castrol elkötelezettségét a jövőbe való befektetés, valamint a növekedés és siker új lehetőségeinek megteremtése iránt, miközben megfelelnek ügyfeleink változó igényeinek.”
VW, Nissan, Toyota, Audi és öthengeres Cupra a zsűri teszten
2023.10.23.
Tükörben a zsűri...
László Ferenc, Biró Csongor, Varga Zsombor (Toyota PR-igazgató), Csordás Gábor, Gulyás Péter, Miklós-Illés Kálmán
Nissan Ariya
A prémium jellegű, elektromos szabadidő-autó négyféle hajtáslánccal kapható. Létezik első- és összkerék-hajtású változat 63, illetve 87 kWh kapacitású akkumulátorral. Az autó kilenc kéttónusú és öt egyszínű kivitelben érhető el. Hatótávja a kisebb akkumulátorral 430-450 kilométer, a nagyobbal akár 600 kilométer is lehet. A zsűritagok tempójával ez szinte lehetetlen vállalás lenne, de a 15,8 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztás nem mondható pazarlónak. Meglepően kényelmes az utastér, izléses és finom a kidolgozás, a digitális műszerfal igényes és különleges. A teszten a nagy akksis, csak elöl hajtó 238 lovas változat volt a társunk.
Toyota Prius
A megszokott szokatlannál is újszerűbb a Toyota Prius, amelyre végre azt mondhatjuk, hogy jól néz ki. Jól is megy, erős, kényelmes és nagyon takarékos. Ötödik generációja nagyon vonzó dizájnt kapott, a vásárlók sokkal szélesebb körét hivatott megszólítani. Műszakilag is továbbfejlesztették, Ennek eredményeként itthon már csak plug-in hibridként (PHEV) kapható. A kétliteres, 151 lovas, Atkinson ciklusú szívómotort használó rendszer összteljesítménye 223 lóerő. A Prius álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,8 másodperc alatt gyorsul fel. Végsebessége 177 kilométer/óra, csak villannyal hajtva 135 kilométer/óra. Lítiumion-akksijának kapacitása 13,6 kWh, tömege 120 kilogramm.
Cupra Formentor VZ5
Magyar motor hajtja a legerősebb Cuprát, a Formentor VZ5-ben az a győri szív dübörög, amely a TT RS-ben, az RS Q3-ban vagy az RS3-ban rakoncátlankodik. A teljesítmény ezúttal 390 lóerő, a kilométerórát 300-ig skálázták, annyit nem megy a VZ5, de 250 kilométer/órával simán száguldozhatunk a német autópályákon. Álló helyzetből 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára és közben alig fogyaszt 14-15 liter benzint 100 kilométerenként. A család befér, a csomagtartó 420 literes, mi kell még? Ja, a hatdugattyús fékeket az Akebono szállítja (a tárcsa mérete 374x36 mm).
Volkswagen Amarok
A Ford Ranger alapjaira épített VW pickup immár V6-os dízelmotorral is elérhető hazánkban, így ezt a változatot is kipróbáltuk a rövid közös teszten. A Volkswagen Amarok hossza 5350 milliméter, ami a korábbi változatnál közel 10 centiméterrel hosszabb, tengelytávja 3270 milliméter. Csökkentek a túlnyúlások, javultak az autó terepképességei, az első terepszög 30, a hátsó 23 fokos, a gázlómélysége 80 centiméterre nőtt. Platóján a szabvány raklap simán elfér, 1,19 tonnával terhelhető (bizonyos változatokban). A háromliteres hathengeres dízelmotor 241 lóerős, maximális nyomatéka 600 Nm.
Audi Q8 e-tron
2023-ra alaposan átdolgozták a korábbi e-tront, amely immár Q8 e-tron néven fut tovább. Javítottak a hajtáson, az aerodinamikán, a töltési teljesítményen és a kocsi nagyobb akksit is kapott, amellyel a WLTP szabvány szerint akár 600 kilométert is képes megtenni egyetlen töltéssel. Többféle villanymotor-teljesítménnyel érhető el, az erőforrások mind Győrben készültek. A tesztelt Audi Q8 55 e-tron quattro két motorja boost-üzemmódban 300 kW (408 LE) teljesítményt nyújt (a Q8 e-tron 50 250 kilowattos motorral és 87 kilowattórás akksival is elérhető), maximális nyomatékuk 664 Nm. Akkumulátorának kapacitása nettó 106 kilowattóra.
Munkában a zsűri
Oldalak
Az oldal fő támogatója
