A gyártó tájékoztatása szerint az MG4 kínai piaci bevezetése óta eltelt 15 nap alatt több mint 26 ezer megrendelés érkezett az autóra. Ez jócskán meghaladja az eredetileg tervezett havi 15 ezer darabos gyártási kapacitást, így a SAIC gyártóbázisa három műszakos munkarendre állt át, hogy lépést tudjon tartani a kereslettel. A sanghaji székhelyű vállalat hangsúlyozta, hogy a gyártás felfuttatása mellett továbbra is kiemelten fontos számukra a minőség megőrzése. A vásárlók bizalmának erősítése érdekében az MG szállítási garanciát vállalt: ha a megrendelt jármű nem áll készen a végleges rendelés visszaigazolásától számított 39 napon belül, a cég napi kompenzációt fizet minden késedelmes nap után. Az újgenerációs MG4 sorozatgyártása július közepén kezdődött a SAIC Motor nankingi üzemében.  Bár egyes autós portálok a „frissített” jelzőt használják rá, helyesebb lenne újgenerációsnak nevezni, mert közte és az előd között kevés hasonlóságot találunk, még a formatervezésben sem. Az új MG4 megújult dizájnt, más méreteket kapott, és korszerűbb technológiával lett felvértezve, az eleje és a hátulja is más lett.  Az autó 4395 mm hosszú, 1842 mm széles és 1551 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm. Ez jelentős méretnövekedés a kifutó verzióhoz képest. A modell a SAIC E3 tisztán elektromos platformjára épül, és kompakt ferdehátúként pozicionálják. A hajtásról egy hatfunkciós integrált villanymotor gondoskodik, amely 120 kW teljesítményre képes, a végsebesség pedig eléri a 160 km/h-t. Az MG4 kétféle akkumulátorváltozattal érhető el: a kisebb, 42,8 kWh kapacitású LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor 437 km-es, míg az 53,9 kWh-s változat 530 km-es hatótávot kínál a CLTC szabvány szerint. A legdrágább Anxin Edition változat mangán alapú lítium-ion félszilárd akkumulátort is kap. A brit gyökerű MG az elsők között érkezett a hazánkba a kínai autómárkák közül. Azon kevés kínai márkák egyike, amely modelljei Európában népszerűbbek, mint odahaza, de az MG4 kezdeti sikeréből ítélve egyre kelendőbbek a kínai vásárlók körében is.

A nemzetközi döntőbe jutással globális partnerségek és piacra jutási lehetőségek nyílhatnak meg a magyar startup előtt - közölték. A három fiatal, korábbi autóipari háttérrel rendelkező szakember által kifejlesztett EV.app alkalmazás szolgáltatófüggetlen módon kínál egyetlen felületen minden ismert töltőállomást, megtalálja és ajánlja a felhasználónak az optimális töltőpontot, töltést indít, és lebonyolítja a fizetést is - tájékoztattak. Az EV.analytica ezen felül adatvezérelt fejlesztésekkel is dolgozik, például akkumulátor-élettartam előrejelzésén, hálózati energiatároláson, valamint biztosítói és flottakezelői együttműködéseken. A csapat korábban több nemzetközi eseményen vett részt, így a Hungarian Summiton, valamint a Győri Innovációs Park USA Accelerator programjában Orlandóban, ahol az amerikai piacra lépéshez gyűjtött értékes üzleti tapasztalatokat - írták. A közleményben az egyik alapító, Simon Gergely kifejti: a vállalat célja, hogy az EV.app ne csak mobiltelefonokon, hanem közvetlenül az autók fedélzeti rendszereiben is elérhető legyen, így még kényelmesebb élményt nyújtva a felhasználóknak. Az EV.analytica Insider Group Facebook-csoportban várják az első felhasználókat, akik kipróbálhatják az alkalmazást, és visszajelzést adhatnak a fejlesztőknek. Az októberi 17-i világdöntőben a 2500 induló startup vállalkozásból kiválasztott száz legjobb cég versenyez az alapító Pegasus Tech Ventures által felajánlott 1 millió dollárért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az eseményen részt vevő szakemberek bemutatták azokat a BME által végzett fejlesztéseket, amelyek a hamarosan záruló Autonóm Rendszerek Nemzeti Laboratórium projekt keretében valósultak meg, több esetben nemzetközi iparági és tudományos érdeklődést is generálva. Ezek egyik kiemelkedő eleme az M1–M7 autópálya közös szakaszán, a Magyar Közúttal együttműködésben létrehozott digitális rendszer, amely amellett, hogy világviszonylatban is kiemelkedő fejlesztés, egyben egyedülálló tesztkörnyezet is az autóipari fejlesztők számára. Nagy Bálint, az Építési és Közlekedési Minisztérium államtitkára a rendezvényen elmondta: „Jelentős lépésnek tartom a hazai közlekedéskutatásban ezt a projektet, hiszen a BME Gépjárműtechnológia Tanszéke és a Magyar Közút Nonprofit Zrt. évek óta tartó együttműködése a világ legintelligensebb útszakaszát eredményezte. Az ilyen tevékenységek amellett, hogy hasznosak a hazai gazdaság számára, jelentősen támogatják a mérnökképzés és -utánpótlás folyamatait is. Az ehhez hasonló magas színvonalú kutatásoknak és nemzetközi együttműködéseknek köszönhető, hogy jövőre Magyarország lehet a házigazdája a Transport Research Arena 2026 rendezvénynek, ami Európa egyik legjelentősebb K+F konferenciája.” Dr. Charaf Hassan, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem rektora szintén kiemelte, hogy a projekt nem csak a közlekedés jövőjét formálja, hanem a mérnökképzést is. „Hallgatóink a legmodernebb infrastruktúrán tanulhatják meg a valós idejű adatelemzés, a mesterséges intelligencia és az autonóm járműtechnológiák gyakorlati alkalmazását. Ez a tudás biztosítja, hogy Magyarország továbbra is a mobilitási innováció élvonalában maradjon.” Dr. Szalay Zsolt, a BME Gépjárműtechnológia Tanszék tanszékvezető docense részletezte a jelenleg is zajló főbb fejlesztési projekteket, amelyek között egyebek mellett megtalálható a szélvédőn megjelenített kijelzők új generációja, különféle forgalomszabályozási rendszerek, csúszás közben is kontrollált önvezető funkció kifejlesztése csakúgy, mint különféle forgalomszabályozási rendszerek és teleoperációs módszerek kidolgozása, valamint a mesterséges intelligencia felhasználása a mobilitás legkülönfélébb területein. Dr. Szalay Zsolt beszéde végén kiemelte: „Meggyőződésem, hogy a közlekedés biztonságát és hatékonyságát a jövőben az intelligens járművek és az intelligens infrastruktúra együttműködése garantálja. A budaörsi autópályaszakasz fontos lépés e lehetőség megteremtésében, és megmutatja, hogyan készíthetjük elő az utat az ilyen rendszerek valós forgalmi alkalmazásához. Szilvai József Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója szintén az okosautópálya-fejlesztés jelentőségét hangsúlyozta: „A BME és a Magyar Közút munkatársai elsőként dolgoztak ki olyan gyakorlati megoldást, amellyel megteremtették az alapjait a digitális közútkezelésnek. A kutatásban részt vevőknek köszönhetően a világ intelligens közútkezeléssel foglalkozó szakemberei most hazánkra figyelnek, mivel a fejlesztéssel az önvezető és a hálózatba kapcsolt közlekedés is profitál, az utak biztonságosabbá, az utazások kiszámíthatóbbá válnak mindenki számára.” Az M1-M7 okosautópálya-szakasz: Az Eureka Central System projekt keretében, a Magyar Közút és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) együttműködésében megvalósuló fejlesztés részeként a Magyar Közút munkatársai az M1-M7 autópálya mintegy 800 méternyi budaörsi szakaszán 39 különböző szenzort helyeztek el, amelyek valós időben figyelik a járművek mozgását a kijelölt útszakasz mindkét oldalán, az így keletkezett információkat pedig folyamatosan továbbítják a cég adatközpontjában elhelyezett szuperszámítógépbe. A BME Gépjárműtechológia Tanszékének munkatársai elvégezték a kihelyezett műszerek (radarok, lézeralapú távérzékelők /LIDAR/, hőkamerák, és különböző látószögű optikai kamerák) kalibrálását, valamint kidolgozták és betanították azokat a mesterségesintelligencia-alapú modelleket, mely tevékenységek eredményeként mára a rendszer képessé vált előállítani a kijelölt útszakasz teljes digitális leképezését. Ebben a „digitális iker” néven futó rendszerben valós időben jelenik meg az autópálya összes tereptárgya, valamint az ott közlekedő valamennyi jármű is. Ez a digitális iker alkalmas arra, hogy olyan információkkal is ellássa a közlekedésben résztvevőket, amelyeket az adott járművek saját szenzorok hiányában, vagy elhelyezkedésük miatt képtelenek szolgáltatni, ugyanakkor ideális lehetőséget teremt a vezetőtámogató vagy önvezető rendszerek tesztelésére is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közút nem versenypálya, nem a gyorsaság az elsődleges cél, hanem a biztonság – erre hívja fel a figyelmet a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) legújabb edukációs kisfilmje, amely a türelmes, szabályos közlekedés és az odafigyelés fontosságát hangsúlyozza az útfelújítások miatti sávzárásoknál is. Szinte hétről hétre látni újabb és újabb olyan baleseteket bemutató videókat a sajtóban és a közösségi felületeken, melyeken a sofőrök, akár emberéleteket is veszélyeztetve, hatalmas sebességgel, figyelmetlenül haladnak el az útfelújítások, javítási munkák miatti sávzárások mellett, vagy futnak bele munkagépekbe. „Akár emberéletekbe is kerülhet a türelmetlenség és a figyelmetlenség. Nem attól vagyunk jó sofőrök, hogy versenyzünk az utakon, hanem attól, ha biztonságosan vezetünk és betartjuk a szabályokat.” – mondta Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. elnök-vezérigazgatója.   A NÚSZ Zrt., idén hetedik alkalommal elindított #közlekedjbiztonságosan kampányában bemutatott kisfilmben a társaság elnök-vezérigazgatója, Bartal Tamás, a Hungarian Police Rallye Team (HPRT) pilótájával, Hoffer Zsolt rendőr alezredes, vezetéstechnikai oktatóval együtt mutatja be, milyen hibákat követnek el a sofőrök a sávzárásoknál. A társaság hivatalos Youtube csatornáján elérhető videóban „pilótáink” egy lezárt szakaszon, biztonságos körülmények között azt modellezték, hogyan NE, majd pedig azt, hogyan vezessünk helyesen és szabályosan, amikor az útfelújítások miatti sávzárásokkal találkozunk. A látottak elemzését követően hasznos gyakorlati tanácsokkal látják el a közlekedőket a filmben arról, mire kell fokozottan figyelni ezekben a helyzetekben. (A videó a képre kattintva elérhető.) „Csak pár másodpercet nyerünk azzal, ha nem figyelünk vagy gyorsabban hajtunk a sávlezárás miatti megengedett sebességnél, de közben könnyen olyan helyzetet okozhatunk, amivel nem csak magunkat, hanem a közlekedés többi résztvevőjét, és sokszor az éppen munkájukat végző közutasokat is veszélybe sodorjuk.” – hangsúlyozta az elnök-vezérigazgató. A NÚSZ Zrt. felelősen gondolkodó állami szervezetként évek óta komoly szerepet vállal a biztonságos, kulturált közlekedés minél szélesebb körű népszerűsítése érdekében. Az elsősorban a fiatal és középkorú korosztályt megcélzó #közlekedjbiztonságosan kampányban számos egyéb akció, ismeretbővítő, edukációs tartalom és program követi a most bemutatott kisfilmet az év hátralevő részében. Az aktivitások célja, hogy a hazai közlekedési kultúrában minél inkább a tudatos, higgadt és egymásra odafigyelő vezetési stílus váljon természetessé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!