Szöveg: Gulyás Péter Kép: DaimlerPályafutása 31., és idei 9. győzelmével 17 pontosra növelte előnyét Lewis Hamilton a világbajnoki pontversenyben csapattársa, Nico Rosberg előtt. A brit szinte rajt-cél győzelmet aratott, csak pár kanyaron át nem vezette a versenyt. A pódiumon Vlagyimir Putyin adta át neki a győztesnek járó serleget, az orosz elnök végül golyóálló üveg nélkül is vállalta a feladatot.Jól kapta el a rajtot mindkét Mercedes versenyző, a padlógázzal vehető első kanyarban Rosberg a belső ívre tudott kerülni, és pár pillanatig úgy tűnt, a 2-es kanyarban ki tudja fékezni Hamiltont, de végül túl későn fékezett, kockásra koptatta a gumijait, és a pályát is kénytelen volt levágni. Az első helyet így csak rövid időre tudta megszerezni, mivel a pozícióját a pályaelhagyás miatt vissza kellett adnia csapattársának. Ennél sokkal rosszabbul érintette, hogy a kockásra fékezett gumik erős vibrációt okoztak a Mercedesében, ezért már az első kör végén ki kellett jönnie kerékcserére. Megkapta a tartósabb kemény keverékű gumikat, amelyekkel egészen a leintésig végig tudott menni, de közben vissza kellett kapaszkodnia az élbolyba a mezőny végéről. Teljesen elvesztette az esélyét az első hely megszerzésére, de a második hellyel még életben tartotta reményeit a világbajnoki címre.„Az én hibám volt. Egyszerűen túl későn fékeztem, ennyi. Nagyon szükségtelen volt. Már az enyém volt a kanyar, és enélkül az első helyen lettem volna. Nagyon csalódott vagyok. Ezután kockásak lettek a kerekeim, nem láttam a vibrációtól, ezért muszáj volt kimennem kerékcserére. Azt hittem, ezzel elúszott a versenyem, de szerencsére sikerül visszakeverednem az élmezőnybe, a második helyre. El kell mondanom, hogy jobban is nyomhattam volna a gázt a versenyen, de utólag könnyű okosnak lenni. Még a végén is jók voltak az abroncsaim. Kár érte, de ezt nem lehetett előre tudni a versenyen” – nyilatkozta Nico Rosberg.A harmadik helyen a finn Valtteri Bottas ért be, aki Rosberg hibája után sokáig a második helyen haladt senkitől sem zavartatva, de a kerékcseréje után végül meg kellett elégednie a harmadik hellyel a két Mercedes mögött. Abban reménykedett, hogy a német gumijai nem fognak 52 kört kibírni, de ezek a feltételezések alaptalannak bizonyultak, mivel az orosz pálya nagyon kíméletesen bánt a Pirelli abroncsaival. Bottas az elvesztett 2. helyért a leggyorsabb kör dicsőségével kárpótolta magát.Jenson Button megtartotta rajtpozícióját és idén másodszor végzett a 4. helyen a Brit Nagydíj után, csapattársa, Kevin Magnussen közvetlenül mögötte az 5. helyen ért be. Az újonc dánnak jóval nehezebb dolga volt, mert a 11. helyről rajtolt (váltócsere miatt kapott büntetést), de remekül rajtolt, és a wokingi csapat javuló formájának köszönhetően szép előzésekkel előrébb tudott jönni.A 7. helyről rajtolt Fernando Alonso Rosberg kerékcseréje után egy ideig a 4. helyen is haladt, de a versenyen nem tudta tartani a McLarenek tempóját, és a kerékcseréjét is elrontották a Ferrari szerelői, így végül a 6. helyen ért célba. Sokáig haladt 1-2 másodperccel mögötte Daniel Ricciardo a Red Bull-lal, de komoly esélye nem volt az előzésre.A négyszeres világbajnok Sebastian vettel remekül rajtolt, és a verseny első felében Ricciardo előtt haladt, de a hosszú első etapos taktikája nem bizonyult helyesnek, ezért végül csak a 8. helyen intették le. Rajta kívül a legjobb 10-be még a Kimi Raikkönen (Ferrari) és a túlzott üzemanyagfogyasztással küszködő Sergio Pérez (Force India) fért be.Az üzemanyag szivattyú hibája miatt csak a 18. helyről rajtoló Felipe Massa egy hajszállal csúszott le a pontszerzésről, pedig a felzárkózás érdekében a mezőny többségével eltérő, két kiállásos stratégiát alkalmazott. A futam másik nagy vesztese a hazai pályán versenyző Toro Rosso pilóta, Daniil Kvyat volt, aki az 5. helyről rajtolt, de végül csak a 14. helyen futott be, ráadásul a csapattársa, Jean-Eric Vergne is megelőzte, Hamiltontól pedig kört kapott.Eredmények:1Lewis HamiltonMercedes1óra31perc50.744s-2Nico RosbergMercedes- 3Valtteri BottasWilliams/Mercedes- 4Jenson ButtonMcLaren/Mercedes- 5Kevin MagnussenMcLaren/Mercedes- 6Fernando AlonsoFerrari- 7Daniel RicciardoRed Bull/Renault- 8Sebastian VettelRed Bull/Renault- 9Kimi RäikkonenFerrari- 10Sergio PérezForce India/Mercedes- 11Felipe MassaWilliams/Mercedes- 12Nico HülkenbergForce India/Mercedes- 13Jean-Eric VergneToro Rosso/Renault- 14Daniil KvyatToro Rosso/Renault- 15Esteban GutiérrezSauber/Ferrari- 16Adrian SutilSauber/Ferrari- 17Romain GrosjeanLotus/Renault- 18Pastor MaldonadoLotus/Renault- 19Marcus EricssonCaterham/Renault- -Kamui KobajasiCaterham/Renault- -Max ChiltonMarussia/Ferrari- Egyéni világbajnokság: 1Lewis Hamilton291 pont2Nico Rosberg2743Daniel Ricciardo1994Valtteri Bottas1455Sebastian Vettel1436Fernando Alonso1417Jenson Button948Nico Hülkenberg769Felipe Massa7110Kevin Magnussen4911Sergio Perez4712Kimi Räikkonen4713Jean-Eric Vergne2114Romain Grosjean815Daniil Kvyat816Jules Bianchi217Adrian Sutil018Marcus Ericsson019Pastor Maldonado020Esteban Gutiérrez021Max Chilton022Kamui Kobajasi0Konstruktőri világbajnokság:   1Mercedes565 pont2Red Bull3423Williams2164Ferrari1885McLaren1436Force India1237Toro Rosso298Lotus89Marussia210Sauber011Caterham0 

Ennek és az előző heti cikknek a megszületéséhez hozzájárult jó adag felháborodás, hogy mennyire nem összetartó a mai társadalmunk és az is, hogy mennyire nem érdekli az embereket a saját problémáikon kívül semmi. Így határoztam el, hogy megkérdezek pár fiatal anyukát, hogy is néz ki egy napjuk, milyen nehézségekkel találkoznak nap, mint nap, miután jó pár alkalommal segíthettem nekik feljutni a mozgólépcsőn. Ezekből a válaszokból született az alább olvasható írás.Mindennapi teendőink, mint a bevásárlás, a zebrán való átkelés, a lépcsőzés és a mozgólépcsőzés és sok egyéb alapvető dolog nem jelent számunkra semmilyen akadályt, amíg meg nem születik az első gyermekünk. Ezután minden egy kicsit nehézkesebbé válik, ráadásul nő a felelősség, hiszen már nem csak magunk életére vigyázunk!Egy délutáni séta rémségeiHa már látjuk, hogy szép idő van és rávesszük magunkat, hogy lemenjünk délután a játszótérre, akkor már az odafele úton is rengeteg dolog akadályoz minket az eljutásban. Biciklisek, akik a járdán mindenféle indok nélkül kerékpároznak és lecsengetnek minket, ahelyett, hogy a járda mellé elhelyezett bicikli utat használnák. Vagy vannak emberek, akik tudomást sem véve arról, hogy mi a gyerekkel és babakocsival küzdünk, hogy elférjünk a járdán továbbra is várják, hogy mi kerüljük ki őket. A babakocsis anyukák nem vágynak a hétvégi szlalom versenyre!Autósok, akiket nem érdekel, hogy a járdára parkolva pontosan annyi helyet vesznek el annak szélességéből, hogy éppen ne férjünk el a babakocsival az autó és a járda másik felén található akadály között. Autósok, akik a már régóta sárgán világító közlekedési lámpa ellenére, tudván, hogy mire odaérnek bőven piros lesz, a gázra lépnek a fék helyett, hogy majd a következő lámpa a kereszteződésnél megfogja őket. Vajon mennyi időt nyertek ezzel? Semennyit sem, ráadásul abba bele sem gondolva, hogy a gyalogos átkelő helynél babakocsival várakozó szülőnek a lámpa épp zöldre vált és indulna el a másik oldalra nem kis szerencsével kerülve el a tragédiát.A bevásárlásHa épségben és minden gond nélkül eljutottunk a játszótérre és jól kijátszottuk magunkat, akkor jövünk csak rá hazafelé sétálgatva, hogy elfogyott otthon a tej és a kenyér. Mit van mit tenni, bemegyünk a legközelebbi kisboltba, ahol is azt tapasztaljuk, hogy bizony nem igazán babakocsi kompatibilis az ajtó, de ha már befértünk, akkor épp az ajtó becsukása előtt szólnak ránk már a boltosok, hogy csukjuk már be az ajtót, bejön a hideg. Pedig akár segíthenének is. Vagy bejutni a babakocsival, vagy csak becsukni az ajtót, hogy ne jöjjön be a hideg.TömegközlekedésMásnap reggel úgy döntünk, meglátogatjuk a nagyszülőket, de mivel ők a város másik végén laknak, kénytelenek leszünk babakocsival együtt tömegközlekedni. A metró aluljárójában meglátva a mozgólépcsőt, már tudjuk, ismét egy kihívás, amit jó eséllyel egyedül fogunk megoldani. Majd miután leszálltunk a metróról, a másik állomásból felfelé észrevesszük, hogy bizony itt nincs mozgólépcső, nincs mese, cipekedni fogunk. Majd a cipekedés közben egy a lépcsőn megelőző finom hölgy udvariasan megkérdezi tőlünk, miért nem használunk kengurut és egyéb mást, mi azt a választ adjuk, hogy a babakocsiba az a rengeteg kellék és melléklet mind kényelmesen elfér.A tanulságSzülőnek lenni már eleve egy nagy feladat, minden egyes perce kihívás, így ha tudjuk segítsünk nekik a mozgó- és sima lépcsőn is felvinni a babakocsit vagy a csomagokat, ezzel is még szebbé téve egymás napját. Járdán is vegyük észre, ha szembe jön velünk egy fiatal szülő, adjuk fel egónkat és váltsunk irányt, hogy neki könnyebb legyen.Ha autóval közlekedünk figyeljünk jobban a gyalogos átkelőhelyeknél, főleg ha látjuk, hogy valaki babakocsival várakozik. Vezessünk óvatosan!

A Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület üdvözli a régóta formálódó irányelv elfogadását, mely végre egyértelmű feladat elé állítja mind a szabályozói és jogalkotói oldalt, mind pedig a gazdasági szereplők számára egyértelmű lehetőséget biztosít. Az alternatív üzemanyaggal hajtott járművek számára meg kell teremteni a korlátozások nélküli közlekedés lehetőségét ahhoz, hogy Európa közlekedése lebonthassa a ma még nyomasztó, 94 %-os kőolaj függőségét, amely nem mellesleg az Unió számára napi 1 milliárd euro import költséget eredményez. A földgáz alapú közlekedés bizonyítottan minden közlekedési eszköz számára gazdaságos és tiszta alternatívát nyújt, mely nem csak az üzemeltetőnek, de tiszta emissziójának köszönhetően a környezet számára is rendkívül előnyös, alacsony széndioxid és károsanyag kibocsátásának, valamint csendes üzemének eredményeként.Az eddigi vizsgálatok, demonstráló programok beigazolták az elvárásokat, a széles elterjedéshez azonban egységes politikára van szükség. Az irányelv egyértelműen fogalmaz, a tagállamokban meg kell valósítani egy kényelmesen elérhető töltőinfrastruktúra megvalósulását és ennek érdekében olyan nemzeti keretmunka kidolgozására van szükség, mely előmozdítja a töltőállomások létrejöttét.A döntésnek köszönhetően a CNG üzemű járművek 2020 előtt már gondtalanul tölthetőek lesznek az EU bármely városában, elővárosában, sűrűn lakott területein, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a CNG járművek utazásra is alkalmassá válnak. A fő európai gerinchálózaton, vagyis a legfontosabb európai autópályákon 2025-ig kell megvalósítani egy megfelelő sűrűségű CNG és LNG (CNG-nél sűrűbb, cseppfolyós földgáz) töltőállomás hálózatot is. Eközben az üzemanyag árazása a jármű tulajdonosok számára maradjon vonzó, hogy a kőolaj alapú üzemanyagokról megvalósuljon az áttérés.Az irányelv alapján Európa fő folyóin – így a Dunán – dolgozó hajók gázüzeműre váltása is lehetővé válik, legkésőbb 15 éven belül. A hosszabb határidőt indokolja a költséges és viszonylag összetett infrastruktúraépítés mellett, a fogyasztói oldal megjelenésének sokéves folyamata is.Az Európai Unió Parlamentje és Bizottsága döntött a hidrogén töltőinfrastruktúráról is, habár e döntés értelmében a tagállamok határozhatnak arról, kiépítik-e azt, vagy sem.

Szymon Adamczyk, az Alumetal S.A. elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy cégük első külföldi beruházását Magyarországon valósítják meg, a komáromi helyszínt nemzetközi versenyben azért választották, mert legfontosabb piacuk, a járműipar szerepe itt jelentős, így lehetőséget látnak a fejlődésre.A komáromi gyár motorok és hajtóművek alapanyagát fogja előállítani, célja elsősorban a győri Nemak vállalatnak történő beszállítás lesz - mondta a Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA) elnöke, Ésik Róbert. Elmondta, hogy az elmúlt 12 hónapban 277 millió eurós árbevételt produkáló lengyel Alumetal cég Európában jelenleg a negyedik legnagyobb alumíniumfinomítónak számító járműipari vállalat, amely hulladékból állít elő másodlagos alumíniumot az autóipar számára.A HIPA elnöke kiemelte, hogy az új beruházás erősíti Lengyelország és Magyarország gazdasági kapcsolatát, a két ország közötti kereskedelmi forgalom az elmúlt tíz évben fokozatosan nőtt, 2013-ban Lengyelország volt Magyarország 6. legfontosabb kereskedelmi partnere.Szymon Adamczyk elmondta, Komáromban a 28,5 millió eurós beruházást egy huzamban végzik el, és hozzák létre az évi 50 ezer tonna termelési kapacitást, számításuk szerint az idén induló beruházásnál egy évet vesz majd igénybe a tervezés, egy évet az építés, és szeretnék a termelést 2016 negyedik negyedévében elindítani.Molnár Attila, Komárom város fideszes polgármestere a sajtótájékoztatón fontosnak nevezte a lengyel cég betelepülését a város ipari parkjába. Helyesnek ítélte a település 2011. évi stratégiai döntését, hogy bővíti a jól megközelíthető ipari parkot, a határon átnyúló uniós pályázati lehetőséggel élve 600 millió forintot fordítanak 40 hektár közművesítésére.A HIPA tájékoztatása szerint az Alumetal csoport a legnagyobb másodlagos alumíniumöntvény-ötvözet és mesterötvözet-gyártó a lengyel és a kelet-közép-európai (CEE) piacon, illetve a negyedik legnagyobb másodlagos alumíniumöntvény-ötvözet gyártó Európában. Az Alumetal Csoport három lengyelországi gyártási telephelyének összesített gyártókapacitása 165 000 tonna, termékeinek több mint 90 százalékát az autóipar részére értékesíti, legnagyobb vásárlói a Volkswagen csoport és a Nemak csoport. A lengyel vállalat csoport az elmúlt 12 hónapban 148 000 tonna értékesített terméke révén összesen 277 millió euró árbevételt és 13 millió euró adózás utáni nyereséget ért el. A komáromi székhelyű Alumetal Group Hungary Kft.-t a lengyel Alumetal S.A. leányvállalataként 2014. július 11-én hozták létre. A komáromi beruházás a terület-vásárlást, az épületek megépítését, a szükséges infrastruktúrát és közműveket, valamint az új gépek és berendezések megvásárlását foglalja magában. A vállalat jelenlétének köszönhetően a magyarországi autóipar olcsóbban juthat hozzá az alumíniumhoz, így a nyugat-európai országokhoz képest további versenyelőnyre tehet szert - tájékoztatott a HIPA.