Halálos gyalogosgázolás a kijárási korlátozás második órájában

2021.01.20.
Közúti közlekedési baleset történt 2021. január 19-én 21 óra 30 perc körül a 4-es számú főút Törökszentmiklóst elkerülő szakaszán. A rendelkezésre álló adatok szerint egy tehergépkocsi vezetője eddig tisztázatlan körülmények között elütött egy gyalogost, aki a helyszínen életét vesztette. A rendőrök befejezték a baleset helyszínelését, az érintett útszakasz teljes szélességében járható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Így lettem boyracer – Honda Civic 1.5 VTEC Turbo teszt

2021.01.19.
2017 áprilisában történt, hogy széles vigyorral a fejemen magyaráztam egy rendőrnek a Népligetben, hogy hiába van Civic írva a hátuljára, és hiába néz ki úgy, mint ami most jött ki a Need for Speedből, igazából eskü gyári, és az első ablakok hiába sötétebbek, mint az megszokott, nem fóliázottak. Kapargatta a körmével egy ideig, majd megegyeztünk, hogy egy 1200 kilométert futott autó talán nem sok kárt tehet a forgalomnak. Ilyen, és ehhez hasonló emlékezetes történeteket adott nekem az akkori, a mostanihoz rendkívül hasonló Honda Civic tesztautó, ami azóta átment egy apró faceliften, így újra itt volt az alkalom, hogy boyracert gyúrjon belőlem. Mármint, tényleg, ezzel a külsővel lehetetlen elbújni. Lehet szeretni, vagy lehet utálni, de mindenképp valamilyen. Karakteres, gondolatindító – ehhez borzasztóan értenek a japánok. Éles törések, összetett formák, kellően morcos megjelenés, mostantól alapáron LED-es fényszórókkal. Végső soron egy rendkívül jól kitalált konstrukció az új Civic, ami időtálló és nem mellesleg rendkívül praktikus odabent. Elég az osztott rolós csomagtartóra gondolni (az egyik oldalra csúszik, a másikat a csomagtérajtóra erősítik, így sosem kell bajlódni vele), vagy éppen az összetett középkonzolra, ami ha akarjuk mély és öblös, ha akarjuk pohártartós, ha akarjuk, akkor kissé kemény könyöklőként funkcionál. Lépcsőzetes ugyan, de széles résen át, jól pakolható a csomagtartó, és szerény emlékeim szerint egyetlen jelenlegi kompaktban sincs ekkora hátsó lábtér, bár ehhez a kijelentéshez valójában egymás mellé kéne állítani őket. Ráadásul rendkívül kényelmes, hiszen jól formázottak az ülések, mind elől, mind hátul, míg a bőrkormányt legalább olyan jó érzés fogni, mint egy VW-csoportos termékben. A 2020-as modellévre állítólag kellemesebb tapintású anyagokkal dolgoznak, bár azokra eddig sem lehetett panasz, ahogy a biztonsági felszereltségre sem, ami már a legalapabb verzióban tartalmazza az adaptív tempomatot, a sávtartót, a vészfékrendszert vagy épp a táblafelismerőt. Ezeken felül érdekes lépés tőlük, hogy nem csökkentették, hanem növelték a gombok számát, ugyanis a 7-colos kijelző melletti érintőpadokat gombokra cserélték, míg a hangerő szabályzást hagyományos tekerő váltotta, méghozzá vásárlói visszajelzésekre reagálva. Manapság ezt olyan ritkán olvasni, de ismét egy ok, amiért imádni lehet a japánokat. Ahogy azt is nagyon jól érzékelték, hogy ami jó, azon nem kell változtatni. Így az 1.5 VTEC Turbo hajtáslánc maradt változatlan, ahogy a gombnyomásra keményíthető – hagyok időt – futóműhöz sem nyúltak, hiszen eddig is indokolatlanul jó volt vezetni az új Civicet. Nem tudom, hogy a közvetlen kormányzás, a fémesen kattanó váltó, a tűpontos futómű, vagy a morcos hangja teszi – de leginkább ezek elegyére tippelek. Leheletnyi turbólyuk, ami igazából az előjáték, és nem kevésbé áll jól neki, mint az Audi öthengeresének. Utána viszont megérkezik a morcos hangzás, ami a fordulatszám növekedésével arányosan mászik egyre mélyebben a tudatodba, noha korántsem úgy, mint a nagykipufogós boyracer rizsrakéták, amikkel a Hondát a legtöbbször azonosítani szokás. Persze annak is megvan a szépsége, Japánban a valódi kultúrája is, ám ez itt valami sokkal komolyabban vehető, mégis ízig-vérig játékos jószág, ami anélkül visz téged bele a rosszba, hogy ezt észrevennéd. Egyszer csak azon kapod magad, hogy egyre rövidebbeket váltasz, egyre jobban kipörgeted, hogy kinyíljon az 1,5-ös négyhengeres motor letaglózó orgánuma, miközben az egész kaszni táncol át a kanyarokon. Majd eléred azt a pontot, ahol nincs külvilág. Mélyen belemerülsz, pakolod kanyarról-kanyarra, ráküldöd a kettest a visszafordító előtt, majd egyre erősödő gázzal engeded, hogy toljon kifelé a kanyar kijáraton. Mindenféle orrtolás vagy indokolatlan kimozdulások nélkül dől rá a kanyarokra, és nem érted, hogy honnan szed össze ennyi tapadást. Nem kell ehhez sok, csak mindössze 182 lóerő. Az old school hot hatchek sem voltak erősebbek, mégis róluk beszélünk a mai napig. Mára nagyon elszálltak a lóerők, és ez nincs másképp a Type R esetében sem, ami 320 lóerővel már-már túlzónak hatott elsőkerékre, miközben – egyébként lenyűgöző – koordináltsága miatt élményben igazából nem adott annyival többet, mint ez az 1.5-ös tesztautó. Sőt, valahol ezt még jobban is élveztem, könnyedebb volt az élmény, ráadásul utána 5,8 literes fogyasztással haza gurított az autópályán. Városban sem vészes, 7,2-7,5 literes átlagokat produkált egy utazásra vetítve – már, ha tudtam ezt tartani, hiszen néha maguk a márkatársak csábítottak el egy kis játékra. Akik hiába az idősebb korosztályt képviselik, nem kell őket félteni. Nagy tempóval előz ki egy ugyanilyen Civic a Váci úton, majd villogtatja az elakadási jelzőjét. Több sem kellett, felzárkóztam hozzá, hogy legnagyobb megdöbbenésemre egy rendkívül boldog idős hölgy integessen vissza lelkesen. Majd visszakapcsolt egyet és ott hagyott. Azt hiszem, élvezte. És, hát erről kéne szólnia végső soron az autózásnak, nem igaz? Nem az egyre nagyobb és egyre több kijelzőtől lesz jó egy autó, bár tény, hogy mára a digitális felkészültség sem elhanyagolható tényező, és erre éppen a Civic döbbentett rá. 2017-ben még lenyeltük, mára azonban feltűnően megöregedett a Civic Android alapú infotainment rendszere, amit valamiért nem érintett a facelift. Nehezemre esik egy 8,9 milliós autó esetében (ennyibe kerül a tesztautónkhoz hasonló Sport Plus felszereltségű Civic) befogadni ezt a commodore felbontást és nehézkes kezelhetőséget, amikor a kompakt szegmensben már valóban okostelefon közeli tableteket kapunk. Még szerencse, hogy szabadon eldönthetjük, hogy mit preferálunk: a divatot, vagy a vezetési élményt. A Civic utóbbit nyújtja leghitelesebben.

Új Euro 6d kipufogógáz-szabvány – az Audi már átállította modellpalettáját

2021.01.19.
Az átállás valóságos szervezési remekmű a vállalat részéről. A kihívás abban állt, hogy a koronavírus-válság, valamint az azzal járó munkaidő- és termeléscsökkentés ellenére is optimálisan hasznosítsák az ingolstadti és a necksulmi tesztberendezések rendelkezésre álló kapacitásait. Jelenleg az eddigi kínálat messze túlnyomó része, összesen 193 modell rendelkezik már tanúsítvánnyal a kipufogógáz-szabvány új fokozata szerint, s az új év első hónapjaiban néhány új modell is követi ezeket. Modelleket nem törölnek a portfólióból az Euro 6d szabványra történő átállás során. Széleskörű – A4 és A5 család összesen 58 motor/sebességváltó-változattal Fotó: Audi Ebben az összefüggésben a különböző motor/sebességváltó-változatok (MGV) és az egyes karosszériakivitelek együttesét érti egy-egy modell alatt az engedélyező hatóság. Ez az adott modellsorozatban alkalmazott, motor és erőátvitel alkotta hajtásrendszert – például 2.0 TDI hétfokozatú S tronic sebességváltóval és quattro összkerékhajtással – foglalja magában, amely az egyes karosszériaváltozatokkal – Limousine, Sportback vagy Avant – alkot egy-egy önálló modellváltozatot (MGV). A széles választék jellemezte A4 és A5 család például összesen 58 motor/sebességváltó-változatot kínál. Az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabvány az új autókra már 2015 elején hatályba lépett, s azóta a dízelmotorral szerelt személygépkocsikra 80, míg a benzinmotoros kivitelekre 60 milligramm/kilométer nitrogén-oxid-kibocsátási határérték vonatkozott. Az Európai Unió azonban minden új szinttel tovább szigorította a mérési eljárásokra, ciklusokra és folyamatokra, valamint a vizsgálati peremfeltételekre vonatkozó követelményeket. A 2021. január 1. óta minden új autóra érvényes, új Euro 6d-ISC-FCM fokozat még elődjénél is erőteljesebben összpontosít a Valós menetkörülmények közötti károsanyag-kibocsátásra (Real Driving Emissions; RDE), s a járműveknek immár ezen meghatározott feltételek mellett, a közúti forgalomban végzett tesztek során is meg kell felelniük a vonatkozó határértékeknek. Emellett a mérőberendezések tűrését 0,43-os megfelelőségi tényezővel veszik figyelembe, s az Euro 6d a Fedélzeti üzemanyagfogyasztás-mérő rendszert (On-Board Fuel Consumption Monitoring System) alkalmazását is előírja. Utóbbit az Audi szoftver formájában integrálta a motorszabályzó egységbe. A technika – Twindosing-rendszer és különösen nagyméretű Otto-részecskeszűrő Az Audi jelentős erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy modelljeinek mutatói minden körülmények között egyértelműen az új kibocsátási határértékek alatt maradjanak. A soros négyhengeres, illetve a V6-os dízelmotorokban egyaránt a Twindosing-technika bizonyult kulcsfontosságú tényezőnek, amit az Audi már 2020 folyamán fokozatosan vezetett be a keresztirányban beépített dízelmotorral hajtott kompakt, valamint a hathengeres középkategóriájú modellekben – például az Audi A3, A4, A5 és Q5 sorozatokban. A benzinmotoros modellek esetében a főleg a hidegindítási fázisban keletkező szénrészecskék szűrője állt a középpontban. Az Audi már 2018 óta szereli fel benzinmotorjait Otto-részecskeszűrővel, amelyeket különösen nagyméretűre terveztek és akár 90 százalékkal is mérsékelhetik a részecskekibocsátást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!            

Illegális tuning találkozóra csapott le a rendőrség

2021.01.19.
A Kahlenberg parkolóban este nyolc órakor érkeztek meg a rendőrök. Az autósok menekülőre fogták, a hatóság emberei azonban közülük így is sokakat visszatartottak.  Megszegték a gyülekezési tilalmát, továbbá azt is, hogy este nyolc óra után csak indokolt esetben lehet az utcán tartózkodni. Több autón is olyan műszaki átalakításokat találtak a rendőrök, amelyek a jogszabályokba ütköznek. Voltak, akiket azért jelentettek fel, mert a szakadó hóesésben nyári abronccsal szerelt autóval drifteltek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sosem találná ki hány autót gyárt le egy perc alatt a Toyota

2021.01.19.
A Moneyshake érdekes felmérésével szemléltetjük, hogy a világ legnagyobb autógyártója mennyire termelékeny és milyen bevételt realizál naponta. A cég alapnak a globális éves termelésből indult ki, amely az elmúlt öt év átlaga alapján 94 millió autó volt. Tehát egy évnyi autógyártás után majdnem minden magyarországi lakosnak jutna évente tíz új autó, és ha ezeket a kocsikat egymás mögé állítanánk, akkor a sor bőven elérne a Holdig. A felmérés egyik figyelemreméltó megállapítása, hogy az elmúlt öt évben a globális autógyártás 11 százalékáért a Toyota-csoport felelt, átlagosan évi 10,4 millió négykerekű legyártásával, ami a Toyota és a Lexus termékek összesítéséből jön ki. Ha ezeket az autókat szorosan egymás mögé állítanánk, akkor körbeérnék az Egyenlítőt, és a sor tömege (darabonként átlagosan 1,3 tonnával számolva) 1338 darab Eiffel-toronyéval érne fel. A tanulmány szerint a japán óriásvállalat havonta 872 ezer, naponta 28,1 ezer, percenként pedig 19,9 darab autót gyárt le, ez pedig azt jelenti, hogy három másodpercenként hagyja el a Toyota valamelyik üzemét egy-egy Toyota vagy Lexus modell! Tehát, amióta ezt a cikket olvassa, körülbelül 15 vadonatúj Toyota-csoportos négykerekű készült el, de ha lassabban olvas, ez lehet akár 25 is. A japán márka legújabb sportautója a Yaris GR, amely 261 lóerős motorjával mindössze 5,5 másodperc alatt éri el 100 km/h-t. Izgalmas belegondolni, hogy ilyen rövid időtartam alatt is majdnem két Toyota vagy Lexus modellt gyártanak le a világban. Érdekes adat a Moneyshake elemzésében a világ húsz leggyorsabban termelő autógyártója közötti eltérés is: az első helyezett Toyota és a 20. helyezett Mitsubishi között 8,65-szörös különbség van. Ha a legnagyobb autógyártó országokat vesszük, akkor is döbbenetes számokkal találkozhatunk. Kína átlagosan 25,7 millió autót gyárt egy évben, ami azt jelenti, hogy percenként 48,9-et. Ez több, mint az Egyesült Államok, Japán és Németország termelése összesen! Mivel a cégek közül a Toyota gyártja a legtöbb autót, nem meglepő, hogy a legnagyobb bevétele is ennek a gyártónak van. A japán vállalathoz az elmúlt öt évben átlagosan évi 280,5 milliárd dollár folyt be az értékesítésből, ami körülbelül 81 ezer milliárd forintot jelent. Ez Magyarország 2020-as költségvetési bevételeinek nagyjából a négyszerese! A Moneyshake azt is kiszámolta, hogy percenként körülbelül 534 ezer dollár bevétele keletkezik a Toyotának, ami átszámítva 153 millió forintnak felel meg, ez másodpercenként 2,5 millió forintos bevételt jelent, az év minden napján, a nap 24 órájában. A KSH által 2020 őszén megállapított, kedvezményekkel együtt 272 200 forintos nettó átlagkeresettel számolva ez azt jelenti, hogy egy magyar dolgozónak közel 47 évig kell dolgoznia ahhoz, hogy annyi pénzt keressen, mint a Toyota-csoport egy perc alatt. A tanulmány ugyanakkor azt nem vizsgálja, hogy ebből a bődületes bevételből, mennyi megy jutattásokra, eszköz és anyagbeszerzésre, kutatás-fejlesztésre, és egyéb a gyártáshoz szükséges infrastrukturális beruházásra. Ne feledjük, az egész egy szövőgyárból indult, és alig nyolcvan év kellett hozzá, hogy a Toyota a legnagyobb és legjövedelmezőbb autógyártó legyen a világon. Van mit tanulni a cégtől. A legnagyobb autógyártók bevétele percenként Helyezés Márka Bevétel (forintban)       1. Toyota   $533,676 (153 millió forint) 2. Volkswagen   $523,592 (150 millió forint) 3. Daimler   $359,970 (103 millió forint) 4. Ford $285,198 (82 millió forint) 5. Honda $270,928 (78 millió forint) 6. General Motors $261,035 (75 millió forint) 7.-8. SAIC $230,403 (66 millió forint) 7.-8. FCA $230,403 (66 millió forint) 9. BMW $221,842 (64 millió forint) 10. Nissan    $183,219 (52,5 millió forint) 11. Hyundai $172,184 (50 millió forint) 12. Peugeot $159,056 (46 millió forint) Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

A robogógyártók lettek a koronavírus okozta válság nyertesei

2021.01.19.
2020-ban nemcsak a lakókocsi gyártók, hanem a robogó és motorkerékpár ipar is profitált abból, hogy a vírus mellett egyre kevesebben választották a közösségi közlekedést. A A Vespa modell a nagy nyertes Fotó: Piaggio A nagy nyertes az olasz Piaggio Németországban.  Míg 2019-ben mintegy 18 900 vadonatúj robogót regisztráltak, egy évvel később több mint 30 800-at.  Az előző években mindig a BMW volt az első helyezett a motorkerékpárok eladásában. Csaknem 27 800 motorkerékpárt újonnan regisztrált a gyártó 2020-ban, 2019-ben pedig majdnem 26 200 motort, vagyis a BMW is tudta növelni eladásait.  Szorosan követi az osztrák KTM márka, amelyből tavaly csaknem 26 500 új motorkerékpárt regisztráltak, 2019-ben 19 777-et, vagyis a KTM is a vírus nyertese lett, legalábbis Németországban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Tavaly 23,7 százalékkal esett a forgalomba helyezett új autók száma az Európai Unióban

2021.01.19.
Az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA kedden azt közölte, hogy tavaly 9 millió 942 ezer 509 új autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, ami 23,7 százalékkal kevesebb a 2019. évi 13 millió 28 ezer 948-hoz mérten, és a csökkenés oka a koronavírus-járvány miatt megcsappant keresletre volt. A koronavírus minden autógyártó számain nyomott hagyott. Illusztráció: VW A tavalyihoz hasonló mértékű visszaesésre nem volt még példa az adat jegyzése óta. Mind a 27 tagállamban csökkenést regisztráltak. Tavaly a térség legnagyobb autópiacai közül Spanyolországban volt a legjelentősebb a csökkenés, 32,3 százalékos éves szinten, miközben Olaszországban 27,9 százalékkal, Franciaországban 25,5 százalékkal, Németországban pedig 19,1 százalékkal esett az értékesítés. Decemberben 1 millió 31 ezer 70 új autót adtak el az EU-ban, az előző évihez képest 3,3 százalékkal kevesebbet. A múlt hónapban éves szinten Olaszországban 14,9 százalékkal, Franciaországban pedig 11,8 százalékkal csökkent az eladás, Spanyolországban stagnált, Németországban viszont 9,9 százalékkal nőtt. Az ACEA által közölt adatok szerint Magyarországon decemberben 12 ezer 713 új autót helyeztek forgalomba, 21,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 16 ezer 139-nél. A Magyarországon tavaly eladott új autók száma 18,9 százalékkal, 128 ezer 21-re csökkent a 2019. évi 157 ezer 900-ról. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Alkatrészhiány miatt tíz napra ismét leáll a termelés a kecskeméti Mercedes-gyárban

2021.01.19.
A tájékoztatás szerint, egyes félvezető komponensek terén jelenleg világszerte beszállítói nehézségek tapasztalhatók az alkatrészellátásban. A Mercedes-Benz gyárainak nagyfokú rugalmassága lehetővé teszi, hogy a termelési programban ilyenkor szükséges módosításokat rövid időn belül végrehajtsák - írják.      A kecskeméti Mercedes-gyár 1 hónapos termelési szünet után január 17-én, az éjjeli műszakkal a terveknek megfelelően megkezdte a termelést. A cég korábbi tájékoztatása szerint a karácsonyi szabadságolási időszakot kihasználva a szokásos téli munkálatokkal a gyár az idei termelési évre készült fel. Az átfogóbb átépítési munkák miatt a téli termelési szünetet december 18-a és 2021. január 17-e között tartották meg.      Kiemelték, a Mercedes-EQ elektromos offenzívát folytatják, és továbbra is kiemelten fontos célként kezelik a konszernen belül.      A termelési szünetet megelőző napokban, december 14-én jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter Kecskeméten, hogy 50 milliárd forintos beruházással bővíti kecskeméti gyárát a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary, a fejlesztés keretében pedig a vállalat megkezdi Magyarországon elsőként a tisztán elektromos meghajtású autók gyártását.      A beszállítói nehézségek miatt azonban mintegy másfél hétig, január 20-a és január 30-a között a kecskeméti gyár ismét szünetelteti a termelést - olvasható a közleményben. Az elektronikai alkatrészek szállítási fennakadásai miatt már több autógyártó, köztük az Audi és a Volkswagen is kényszerintézkedéseket jelentett be a múlt héten. Az autóipar elektronikai alkatrészeinek ellátásában azért jelentkeznek fennakadások, mert a chipgyártó vállalatok egy része a koronavírus-válság alatt tavaly bekövetkezett autóipari leállások miatt átállt a szórakoztató elektronikai alkatrészek gyártására. Az ismét lendületbe jött autóipari termelés viszont emiatt kifogyott az alkatrészekből. A kecskeméti gyár több mint 4400 munkatársat foglalkoztat. 2019-ben mintegy 190 ezer Mercedes-Benz kompakt autót állítottak elő. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2019-ben közel 3,7 milliárd eurós forgalmat ért el, amely az előző évhez képest 2,7 százalékos növekedést jelent. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Edzés után bepárásodik a szélvédő? A Ford rendszere szabad kilátást biztosít

2021.01.19.
A Ford új Szélvédő Párásodás Gátlója azonban ezt még időben megakadályozza. A rendszer méri a kabin levegőjének páratartalmát, illetve az üvegfelület hőmérsékletének változását, és szükség esetén automatikusan, éppen a szükséges fokozatot választva beindítja a klímaberendezést, hogy a pára ne tudjon lecsapódni a szélvédőn. * A koronavírus-járvány miatt bevezetett edző termi korlátozások miatt mostanában gyakori, hogy edzés után nem tudunk lezuhanyozni. Tavaly március és június között a Sport England felmérése szerint 731 ezerrel többen kezdtek el futni, és 1,2 millióval több ember választotta a kerékpározást, Németországban pedig 42 százalékkal nőtt a futók száma, mivel az emberek megpróbáltak aktívak maradni a lezárások idején. A Szélvédő Párásodás Gátló a szélvédőn, a belső visszapillantó tükör közelében kapott helyet. Az 5 cm x 3 cm méretű rendszer több érzékelőt is tartalmaz. A Ford Kuga és Explorer SUV-modellekben már elérhető legújabb változat arra is képes, hogy a klímarendszer kompresszorának kisebb mérvű használatával csökkentse az autó üzemanyag-fogyasztását és CO₂-kibocsátását. A Ford nemrégiben összefogott a szabadtéri programok szakértőjével, a komoot céggel, hogy segítségükkel az autósok praktikusabban megtervezhessék kalandozásukat a természetben; némelyik elektromos hajtásláncú Ford-modell vezetői pedig már a FordPass alkalmazás segítségével is páramentesíthetik autójuk szélvédőjét és beállíthatják az utastér hőmérsékletét – még azelőtt, hogy beülnének a volán mögé.** Ha pedig a lefagyott szélvédő külső felületét kell jégteleníteni, a Ford szabadalmaztatott QuickClear technológiája egyetlen gombnyomásra, másodpercek alatt elvégzi a feladatot. Idézetek “Az élet egyik apró bosszúsága, amikor edzés után arra kell várni, hogy a szélvédő tiszta legyen; mégis ezt kell tennünk, mert a homályos üveg veszélyes lehet. Ez a technológia előre megjósolja a problémát, és megoldja a helyzetet, még mielőtt a vezetőben egyáltalán tudatosulna a dolog.” Ingo Krolewski, a Ford Európa klímavezérlési részlegének vezetője További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

A SEAT és a Volkswagen-csoport helyreállítja az Ebro-delta Természetvédelmi Park ökoszisztémáját

2021.01.19.
. A cél a „Glória” vihar által 2020 elején okozott károk enyhítése és a Földközi-tenger nyugati részén található legfontosabb vizes élőhely legsúlyosabban érintett területeinek helyreállítása. A kezdeményezés, amelyet a SEO / BirdLife civil szervezettel együttműködve valósítanak meg, egy millió eurós beruházás és két éves időtartamot vesz igénye. Egy évvel ezelőtt, 2020 januárjában a Glória vihar rendkívül nagy pusztítást és jelentős környezeti károkat okozott az Ebro-deltában. A tenger csaknem 3 000 hektár rizsföldet öntött el, teljes strandokat árasztott el, veszélyeztetve a 360 madárfajt, amelyek az Ebro deltáját Európa egyik legváltozatosabb természetvédelmi területévé teszik. A SEAT és a Volkswagen-csoport helyreállítási projektje hozzájárul a partmenti természetes élőhelyek védettségi állapotának javításához, és megelőzési projekteket indít be, hogy megerősítse e területek biztonságát, illetve felkészítse őket a jövőbeni szélsőséges időjárási eseményekre. A térség rehabilitációja segíteni fogja a zöld munkahelyek létrehozását, illetve hozzájárul a térség helyi gazdaságainak megőrzéséhez is. Edgar Costa, a SEAT fenntartható fejlődésért felelős vezetője hangsúlyozta: „a „Glória” vihar bebizonyította, hogy a klímaváltozás hatásai valósak, ezért a cselekvés idejének is annak kell lennie. A SEAT-nál már 43% -kal csökkentettük a gyártásból eredő környezeti hatásokat, és 2050-re szeretnénk elérni a nulla mértékű környezet-szennyezési lábnyomot . A biológiai sokféleség védelme és az Ebro-delta ökoszisztémájának helyreállítása egy további lépést jelent a környezet védelme iránti elkötelezettségünkben, ugyanakkor jelzi a társadalom és a környezet iránti felelősségünket, amelyben élünk és cselekszünk." - tette hozzá Edgar Costa. Ralf Pfitzner, a Volkswagen-csoport fenntartható fejlődésért felelős vezetője hozzátette: „A Volkswagen-csoport elő akarja mozdítani a biodiverzitást, csökkenteni a széndioxid kibocsátást és védeni szeretné természeti erőforrásainkat. Ezért egész Európában, mindenütt támogatunk ökológiai projekteket. Az Ebro-delta projektje különösen lenyűgöző. Először is azért, mert ez az egyedülálló európai táj lélegzetelállító szépségű! Másodszor azért, mert a SEO / BirdLife magas szintű szakértelemmel és szenvedéllyel dolgozik a terepen. ” A SEO / BirdLife ügyvezető igazgatója, Asunción Ruiz elmondta: „A klímaváltozás és a biodiverzitás csökkenése egzisztenciális veszélyt jelentenek az emberiségre. Egészségünk, gazdaságunk és a következő generációk jövője forog kockán. Az Ebro-delta, a Földközi-tenger nyugati részén található legfontosabb vizes élőhely stabil ökológiai állapotának helyreállítása hozzá fog járulni a Natura 2000 hálózat ökoszisztéma szolgáltatásainak helyreállításához, amelynek értékét évi 200-300 milliárd euróra tartják. A Delta esetében ezek a szolgáltatások az élelmiszer-erőforrások - rizs, hal és kagylófélék - megőrzését, a tengeri kiáradás megelőzésével a viharok elleni védelmet, illetve mint fontos szénelnyelő, az éghajlatváltozás mérséklését jelentik, és többek között fontos turisztikai erőforrást képeznek. Ennek a nemzetközi jelentőségű vizes élőhelynek a helyreállítása, ami az Ebro-deltában valaha is megvalósított egyik legnagyobb magán beruházás, nem csak az élelmiszer-, a biztosítási és az idegenforgalmi ágazatban fogja a várható jövőbeni veszteségeket csökkenti, hanem kiváló minőségű zöld munkahelyeket is teremt a lakosok számára, illetve a Glória vihar után nagyobb stabilitást biztosít a helyi gazdaságok számára is. ” A helyreállítási projekt konkrétan a Riet Vell-i madárrezervátum védelmére, valamint egyes partmenti területek javítására összpontosít, amelyeket a tengerszint emelkedése fenyeget. E térségekben a számos intézkedést vezetnek be az ökológiai funkciók és szolgáltatások helyreállítása érdekében, különös tekintettel azokra, amelyek az emelkedő tengerszint hatásainak visszaszorításához és az élőhelyek helyreállításához kapcsolódnak, és amelyek elősegítik a víz altalajba történő csatornázását. Ezenkívül megvalósul az Ebro deltában található SEO Birdlife Önkéntesek Otthonának rehabilitációja is, valamint természetvédelmi kampányokat és képzési programokat is végeznek a projekten dolgozó összes önkéntes számára, amelyek a SEAT munkatársainak részvételét is magukban foglalják. Az Ebro-delta és a Riet Vell madárrezervátum Az Ebro-delta a Földközi-tenger nyugati részén található legfontosabb folyó, az Ebro delta torkolatánál lévő, 33 000 hektár nagyságú terület,  amelynek 80% -át a mezőgazdaságra és az urbanizációra használják, a fő tevékenység a rizstermelés. A természetes területek a terület 20% -át főleg a part mentén foglalják el, és azt strandok, dűnék, mocsarak, lagúnák, édesvíz és sós vizes élőhelyek alkotják. Az Ebro-deltában található Riet Vell madárrezervátum magas ökológiai értékű, összesen 57 hektáros terület, amelynek amellett, hogy agro-ökológiai gazdasági jelentőségű, 10 hektár természetes élőhelyes területe van, amelyet a SEO / BirdLife állított helyre. Ezek közé tartozik egy lagúna, egy nádas és egy a sós rétes terület. A deltát több vízimadár és parti madárfaj használja fészkelésre, megállóként a vonulásnál, vagy mint telelő helyet. A környezeti kérdések iránt elkötelezetten A SEAT elkötelezett a Párizsi Megállapodásban meghatározott környezeti célok mellett. 2010 óta a vállalat 43% -kal csökkentette környezetre ható termelési lábnyomát, és célja, hogy 2050-re elérje a nulla széndioxid kibocsátást. Ennek érdekében a vállalat elindította a " Move to ZERØ" nevű globális vállalati programot, amely átfogó projektet jelent azzal a céllal, hogy az összes mobilitási terméket és mobilitási megoldást dekarbonizálja az egész életciklusukra : a tervezéstől, az alapanyagok beszerzésétől és a gyártástól kezdve a működésük végéig. Ez magában foglalja azt a célkitűzést is, hogy a termék kínálat elektrifikációja és a hulladékok hatékony kezelése által hozzájáruljon a levegő minőségének javításához. Fenntarthatósági stratégiájának részeként a SEAT 2019-ben 27 millió eurót különített el fenntartható kezdeményezésekbe történő beruházásokra, és intézkedéseket is tett a környezete biodiverzitásának fenntartása érdekében. Konkrétan, a gépkocsigyártó vállalkozás erdő felújítási projekteket indított és fészek-dobozokat telepített a madarak védelmére a Llobregat-deltában, és részt vett a botanikus kert létrehozásában a martorelli Can Casas parkban, ahol a SEAT munkatársai 80 fát ültettek különféle őshonos fajokból, és létrehoztak egy terület a Hyla Meridionalis nevű béka védelmére. A környezetvédelem  a Volkswagen figyelmének középpontjában Az Ebro-delta projekthez történő adományozás az Európai Beruházási Bank (EIB) és a Volkswagen-csoport közötti megállapodás alapján történik. Az EIB-vel 2018 decemberében kötött megállapodásban a Volkswagen-csoport önként vállalta, hogy a fenntartható fejlődés iránti elkötelezettsége részeként összesen 10 millió eurót költ környezetvédelmi és fenntarthatósági projektekre. Az Ebro-delta helyreállítási projekt része ennek az átfogó globális kezdeményezésnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója