A BBC hírportáljának beszámolója szerint vasárnap a milliárdos egy régi 747-esének szárnya alól lőtték ki a rakétát, mely tíz kis műholdat szállított. Ez volt az első alkalom, hogy repülőgépről sikerrel lőttek ki űrrakétát. A Virgin csapata már tavaly májusban megpróbálkozott vele, ám akkor a Newton-3 motornak folyékony oxigént szállító rendszer hibája miatt a kísérlet meghiúsult. Vasárnap a rendszer hibátlanul működött. A Cosmic Girlnek nevezett, módosított 747-es a kaliforniai Mojave sivatagból szállt fel helyi idő szerint 10.50 órakor (magyar idő szerint 19.50) a Csendes-óceán felé. Valamivel kevesebb mint 60 perccel később a 10 500 méter magasan szálló gép élesen jobbra dőlt, és elengedte a szárnya alá erősített, 21 méter hosszú rakétát. Másodperceken belül a rakéta motorja, a LaucherOne beindult, és rakéta kilőtt az űr felé. Néhány órával később megerősítették, hogy mintegy 500 kilométer magasan kibocsátotta a műholdakat. - Az űr egy új kapuja nyílt meg éppen - mondta Dan Hart, a Virgin Orbit igazgatója. Richard Branson 2009 óta keresi azt a technológiát, mellyel betörhetne a műholdiparba, először 2012-ben, a farnborough-i nemzetközi légi kiállításon mutatta be elképzeléseit.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2020 december elején egy kis sárga munkavillamos tesztelte Hódmezővásárhelyen az új tramtrain pályát, a Szegedi Közlekedési Társaság járműve még nem saját lábán, hanem teherautón érkezett meg a megyeszékhely remízéből a próbaútra. Az alkalomból tartott sajtótájékoztatón kiderült, az elmúlt 100 évben Magyarországon hódmezővásárhelyi ez az első villamosberuházás, ami olyan városban létesült, ahol előtte nem volt ilyen kötöttpályás közlekedési forma. Utoljára 1913-ban, vagyis 107 évvel ezelőtt, Pécsett építettek villamospályát. Hódmezővásárhely immár az ötödik magyar város, ahol van, lesz villamosközlekedés. (Írásunk előző részét itt olvashatják.)   Az első villamos Hódmezővásárhelyen - próbajárat.   – A beruházás 2017-ben közmű-felújítással kezdődött, összesen 1,8 milliárd forint értékben – mondta a tramtrain Kálvin téri megállójában tartott sajtóeseményen Mucsi László. A projekt főtanácsadója hangsúlyozta 3850 méter vágány, 5 kitérő, 6 megálló épült. A tramtrain olyan jármű, amely alkalmas mind a városi, mind pedig a nagyvasúti közlekedésre. Az európai tapasztalatok alapján ez az az eszköz, amely „leveheti” az embereket nemcsak az autóbuszokról, de még a személyautókról is.   Megtudtuk, a tramtrain beruházás részeként 2400 négyzetméteren újították fel az aszfaltos járdát, 950 négyzetméteren pedig térköveztek. 28 ezer négyzetméter utat is felújítottak, 2600 négyzetméternyi területen az aszfaltos kerékpárút is megújulhatott, 650 négyzetméter bicikliút pedig térkövet kapott. A zöldítésre is hangsúlyt helyeztek, összesen 110 fát kellett kivágni, helyettük 460-at ültettek, ezen túl 13 ezer cserje, 13 ezer 400 évelő is a földbe került. A Népkertnél 50, a Nagyállomásnál 44 férőhelyes P+R parkolót létesítettek, a teljes nyomvonalon mintegy 900 kerékpártárolót is kihelyeznek.   Sajtótájékoztatón ismertették a részleteket. A képre kattinva próbajárat videó indul.   – Mivel az infrastruktúra már 95 százalékban elkészült, elérkezett az a pillanat, hogy járművel is kipróbáljuk – mondta a december eleji sajtótájékoztatón Kanda Imre. A beruházás főmérnöke, projektvezető-helyettese hangsúlyozta, ez a munkavillamos annyiban hasonlít a tramtrainhez, hogy képes dízel üzemmódban és 600 Voltos energiaellátással is közlekedni. – A kereke ugyanolyan profilú, mint amilyen az érkező járműveké lesz – emelte ki a szakember. A villamos szerdán dízel üzemmódban próbálta ki a pályát, a következő két napon pedig elektromosan. Tesztelték a teljes energiaellátást, a gépház finomhangolásait is. Kanda Imre elmondta, reményeik szerint január végén az első tramtrain prototípussal is találkozhatnak a vásárhelyiek.   A 12 szerelvényből 8 érkezik majd Vásárhelyre, de a további 4 opciós járművet is lehívta már a MÁV Start. A járművek 37 méter hosszúak, 70 tonnásak, mindegyikben 2 dízelmotor lesz, amik összteljesítménye 1000 lóerő, a két villanymotoré pedig 800 lóerő. A tervek szerint a műszaki átadás márciusban kezdődik, ezt követően jöhet a próbafutás, 2021 végén pedig már az utasok is használhatják a villamosvasutat. A tramtrain szerelvények nem „lábon” jönnek, Triesztig hajón utaznak utána pedig tréleren gördülnek Magyarországra – január vége felé érkezhet meg az első szállítmány.   Lázár János bejelentkezése a próbaútról.   – 15 évnyi munka végére tehetünk pontot, három szerelvény már lényegében elkészült, további öt gyártása rövidesen indul. Az első szállítása heteken belül megkezdődik, egy éven belül mind a nyolc itt lesz. A próbajáratok sok-sok ezer kilométeren keresztül utasok nélkül közlekednek majd, mert az európai kötöttpályás szabványok ezt írják elő. Úgy számolok, 2021 őszén-karácsonyán minden szegedi és vásárhelyi használhatja a villamost – mondta 2020. december közepén a Délmagyarországnak Lázár János. Az országgyűlési képviselő hozzátette, a megyeszékhely azzal is nyer, hogy 12 új szerelvénnyel gyarapodik a városi tömegközlekedés. Egy vásárhelyi pedig 30 perc alatt eljuthat majd a szegedi színházba. Dicsérte a konstruktív együttműködést a Szegedi Közlekedési Kft.-vel. – Terveink szerint csütörtökön, pénteken és szombaton egész éjszaka közlekedik majd a tramtrain – vázolta a jövő „bulijáratának” menetrendjét.   Valenciából Szentesre érkezett és már sínen van az első szerelvény.   – Csúcsidőben 20, azon kívül 30 perces lesz a követési idő, de lehetséges 10 perces sűrűség is hétköznap reggel Hódmezővásárhely felől. 43 perc lesz a menetidő a két végállomás között, az egyik város központjából a másikéba 31 perc alatt jut majd el az utas – hangzott el egy 2020. november végi podcast beszélgetésen, amelyen részt vett Majó-Petri Zoltán, a Szegedi Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója, Németh Zoltán Ádám, a cég vasútbiztonsági vezetője és Biber Anett, a MÁV szóvivője is. De szót kapott Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezetője is. Németh Zoltán Ádámtól tudtuk meg, hogy már beceneve is van a járműnek: Vasvilla. A Szergejhez, Szilihez, Csörgőhöz, Bivalyhoz szokott fülnek, azaz a szakmának is egyszerre hangzott keménynek, megmosolyogtatónak és menőnek a tramtrain beceneve.   A beszélgetésből sok minden kiderült, köztük az is, hogy 3 zóna lesz, a hódmezővásárhelyi, az algyői és a szegedi, az utóbbi a teljesen villamosjegyes és bérletes lesz, mint eddig. Azt is megtudtuk, hogy mozdonyvezetőket képeznek tovább, illetve át villamosvezetőnek, a tramtrain irányításához ugyanis mindkét „jogosítvány” szükséges.   Belga teherkocsi alvázára épült a próbavillamos. A képre kattintva meghalgathatja a podcast beszélgetést.   – A 03-as munkagépet 1953-ban építették teherszállítási, pályafenntartási célra akkor még MIII néven Budapesten a Dózsa főműhelyben – írta az első Hódmezővásárhelyen közlekedő, még csak próbajáratnak számító villamosról az iho.hu. Érdekessége, hogy egy belga teherkocsi alvázára épült. Anno a feladata a szegedi Rókus vasútállomásról a villamoshálózaton át elérhető iparvágányok kiszolgálása volt, ehhez felszerelték a nagyvasúton használatos ütközőkkel és kapcsolószerkezettel is. A teherszállítások visszaszorulásával az MIII-as is munka nélkül maradt, de szerencsére megmentették, 2010-ben felújítást kapott Szegeden. Ekkor építettek be egy dízel aggregátort is, így felsővezeték nélküli szakaszokon is tud mozogni a gép, nemcsak 600 volt alatt. Új jelölést is kapott a mozdony: azóta 03-as néven vesz részt a szegedi pályakarbantartási munkákban, illetve mozgatja a szerelvényeket a műhelyek között. De szokott havat lapátolni, sínt köszörülni, gyomot irtani is. Írásunk előző részét itt olvashatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A katasztrófavédelem azt közölte az MTI-vel, hogy a helyszínre az érdi és a törökbálinti hivatásos tűzoltókat riasztották, akik két vízsugárral oltják a lángokat. Az Útinform tájékoztatása szerint már legalább három kilométeren át torlódnak a járművek a biatorbágyi felhajtó után, ahol a leállósávban áll a lángoló kamion. Az oltás miatt a forgalom csak a belső sávon haladhat.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Oehlerking által vezetett Kingston Custom jól ismert az extrém átépítéseiről. Aki azonban az R 18 teljes átszabására számított, az meg fog lepődni. – A BMW R 18 annyira tökéletes, hogy a technológiához nem is nyúltam hozzá. A váz 100%-ban eredeti, és olyan kifinomult, hogy bűn lenne belepiszkálni – mondta Oehlerking. A motorkerékpár azonban még így is egy összetéveszthetetlen Kingston Custom átépítés lett.   A legszembetűnőbb részletet – egyben a legnagyobb kihívást – a Kingston burkolat jelentette. A karosszériát a Kingston saját tervei alapján kézzel készítették, ahogy a kormányt és a sárvédőt is. A BMW R 18 kipufogóját Oehlerking a Kingston Roadster stílusában módosította, a nyereg pedig az univerzális tartozékok közül került ki.   Az irányjelzőket Kellermann fényekre cserélték, a LED-es fényszóró pedig a burkolatban kapott helyet. Az eredeti fényezést és a vonalakat a burkolat és a szárny esetében is átvették, kiegészítve számos Kingston-stílusú részlettel. A futómű és a tank eredeti maradt. A dizájn alapját a klasszikus art deco stílus ihlette.   Hangsúlyosan átépítésbarát felépítésének köszönhetően a BMW R 18 tökéletes alap a személyre szabáshoz. Az R 18 jellegzetes történelmi utalásokat tartalmaz, műszaki értelemben és látványában egyaránt olyan híres elődre tekinthet vissza, mint a BMW R 5. A motorozás eszenciájára fókuszál: letisztult, sallangmentes technológia – amelynek szíve természetesen a „big boxer”.   A motorversenyző, dizájner és kézműves motorépítő Dirk Oehlerking a „Spirit of Passion” motorral ismét megmutatta, hogy nemcsak mesteri szinten űzi szakmáját, hanem annak minden csínját-bínját beleszövi alkotásaiba, immár 35 éve. Számára a tervezési folyamat már bőven az első csavarok becsavarása vagy az első skiccek papírra vetése előtt megkezdődik.   – Már előzetesen is nagyon sokat agyalok rajta. Az én motorjaimnak lelke van, sármosak és karakteresek. Kivételes példányok, amelyek ezért sok gondoskodást és odafigyelést igényelnek. Lelki szemeim előtt állandóan képeket látok, miközben kiválasztom a hangsúlyozni kívánt stílust. Miután meghoztam a döntést, a következő lépés egy skicc, amit ceruzával és Tipp-Ex-szel rajzolok meg. Aztán addig folytatom, amíg a szívem mélyén úgy nem érzem: megtaláltam a tökéletest – mondja.   A hannoveri Oehlerking már hagyományos BMW-átépítőnek számít. A márka saját alkotásai közül 17 viseli az ő nevét, köztük a „Black Phantom” és testvére, a „White Phantom”. A két modell a maga idejében teljesen új etalont jelentett az iparágban. Az R 18 áttervezése azonban újfajta kihívás elé állította Oehlerkinget. „Ez a project talán egész karrierem legmeggyőzőbb alkotása lett. Sokat jelent számomra – mondhatnánk, hogy pillanatnyilag a mindenem. A bizalom, amit a BMW Motorrad ismét belém fektetett, nagyon fontos számomra. Nagyon hálás vagyok érte.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!