Az osztrák nemzeti statisztikai hivatal, a Statistik Austria hétfőn publikált jelentése alapján tavaly 249 ezer személygépkocsit helyeztek forgalomba az országban, 24,5 százalékkal kevesebbet az előző évinél. A tavaly forgalomba helyezett személygépkocsik száma 1987 óta a legkevesebb volt Ausztriában, elmaradt egyúttal a 313 ezres húszéves átlagtól is. A 2019-ben forgalomba helyezett 329 ezer személygépkocsi viszont rekord volt. A forgalomba helyezett benzinüzemű személygépkocsik száma 39,0 százalékkal, a dízelüzemű személygépkocsiké pedig 28,0 százalékkal csökkent, részarányuk a piacon 43,3 és 36,5 százalék lett. Az alternatív hajtású (elektromos, gázüzemű, benzin és dízel hibrid) autók forgalomba helyezése 90,0 százalékkal 50 ezerre nőtt tavaly az előző évihez képest. Az alternatív hajtású autók részaránya a 2020-as forgalomba helyezésekben 20,1 százalékra nőtt a 2019-es 8,0 százalékról és a 2018-as 4,9 százalékról. A benzin-elektromos személygépkocsik forgalomba helyezése 105,5 százalékkal 25,4 ezerre nőtt tavaly, részarányuk pedig az összes forgalomba helyezésekben 10,2 százalék lett. A forgalomba helyezett teljesen elektromos autók száma 72,8 százalékkal nőtt, részarányuk 6,4 százalék lett, a dízel-hibrid autók száma pedig 99,4 százalékkal emelkedett, s ezzel 3,3 százalékos részarányt értek el. Az alternatív hajtású járművek között a teljesen elektromos autók részaránya 31,5 százalék volt tavaly, kisebb a 2019-es 35,1 százaléknál és a 2018-as 40,2 százaléknál. A dízel-elektromos hibridek részaránya viszont a 2018-as 6,2 százalékról 2019-ben 15,8 százalékra, 2020-ban pedig 16,6 százalékra emelkedett az alternatív hajtású kategórián belül. Az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik 15,4 százaléka VW márka volt, 9,5 százaléka Skoda, a Seat és a BMW pedig egyaránt 6,4 százalékkal osztozott a harmadik helyen. A tíz legnagyobb forgalmú márka mindegyike kétszámjegyű forgalomcsökkenést szenvedett el tavaly. A legnagyobbat az Opel márka, 43,7 százalékost. A Ford márka forgalomba helyezése 27,6 százalékkal csökkent, a VW 27,3, a Renault 24,0, a Hyundai 22,6, a Seat 19,7, a BMW 17,4, a Mercedes 14,8, a Skoda 13,5, az Audi márka forgalomba helyezése pedig 12,8 százalékkal esett vissza tavaly Ausztriában. A tavaly december végi állás szerint Ausztriában első alkalommal lépte át 1,5 százalékos növekedéssel a 7 milliós küszöböt a forgalomban lévő gépjármű állomány. A gépjárművek 71,7 százaléka személygépkocsi, 5,1 millió, 1,0 százalékkal több mint az előző évben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oláh szerint az Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) felkészülten várja az idei szezont, melyben a legfőbb cél az lesz, hogy a nehézségek ellenére is tudjanak hazai és nemzetközi versenyeket rendezni, a nézők pedig visszatérhessenek a pályák szélére. A sportvezető az MTI-nek azt mondta, úgy terveznek, hogy egy normál idényre kerül sor 2021-ben a sportágban, de a vírushelyzet miatt "az élet átírhatja a terveket". "Tavaly már bizonyítottuk, hogy egy világjárvány közepette, soha nem látott nehézségekkel megküzdve is szinte teljes versenyszezont tudunk lebonyolítani, a nemzetközi futamokon pedig a legmagasabb szintű szakmai segítséget nyújtotta az MNASZ, ez az idén sem lesz másképp" - mondta Oláh Gyárfás, és hozzátette, jelentős előrelépés lenne, ha a túraautó-világkupa (WTCR), a gyorsasági kamion Európa-bajnokság (ETRC), valamint a rali Európa-bajnokság (ERC) magyarországi versenyein a hazai nézők élőben szurkolhatnának a magyar indulóknak. "A versenyzőknek és a csapatoknak az MNASZ igyekszik megadni a lehető legtöbb segítséget, mert a tavalyi év után most az a legfontosabb, hogy az idén sorra kerülő eseményeken minél többen rajthoz tudjanak állni" - jelentette ki az elnök, kiemelve, hogy Magyarország a 2020-as, nehézségekkel teli esztendőben sem maradt autósportos siker nélkül, ifjabb Érdi Tibor ugyanis pályafutása harmadik Európa-bajnoki címét nyerte meg az ERC2-es kategóriában az első kontinensbajnoki diadalát elérő Csökő Zoltán navigátorral. Oláh Gyárfás elmondta, a rali országos bajnokság idei szezonját hétfutamosra tervezik, tartalékeseményként pedig szerepel a tervezetben az év végén a Mikulás-rali. A szövetség tervei szerint a versenysorozat március végén a Salgó-ralival kezdődik, és az október 23-i hétvégén, az ERC-futammal azonos időpontban és helyszínen sorra kerülő Nyíregyháza-ralival zárul. A kettő között a mezőny ellátogat Miskolcra és Kassára, Ózdra és Egerbe, Pécsre és környékére, Székesfehérvárra és Veszprémbe, valamint Mórra is. Oláh Gyárfás beszélt arról is, hogy a 2020-as országos ralibajnokság végeredménye változatlanul nem tekinthető véglegesnek, ugyanakkor a ralisport bizottság elutasította a benyújtott felülvizsgálati kérelmet, és érvényben hagyta az általa korábban már közölt eredményt, mely szerint a Hadik András, Kertész Krisztián párosé lett a bajnoki cím. Egy másik felülvizsgálati kérelem elbírálására még várni kell, de ezzel kapcsolatban a héten megszülethet a döntés. Magyarországon a tervek szerint az első nagy nemzetközi verseny május közepén a WTCR idénynyitó hétvégéje lesz a Hungaroringen, ahol június 12-13-án kamion Eb-futamot, augusztus 1-jén pedig a Forma-1-es Magyar Nagydíjat rendezik meg. Raliban a mecseki ob-futammal közösen Historic Eb-fordulót rendeznek majd, Nyíregyházán és környékén pedig az Európa-bajnoki mezőny méreti meg magát sorozatban harmadszor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nincs könnyű dolgunk, amennyiben szeretnénk eldönteni, hogy melyik autó a legjobb, hiszen ahány szegmens és kategória, annyiféle kritériumnak kell megfelelnie egy-egy modellnek. Azonban épp ez a sokszínűség teszi megunhatatlan és kifogyhatatlan világgá az autózást, és ez a folyamatos fejlődés teszi izgalmassá még ennyi év után is. Noha mára megváltoztak a prioritások és az elvárások, azért így is könnyű volt összegyűjteni legalább hat olyan modellt, amik miatt 2021 is izgalmas évnek ígérkezik. Vagy azért, mert új mércét állít a luxus terén, vagy azért, mert minden eddigi sportautónál gyorsabbnak ígérkezik, de érdemes a talajon maradva is megvizsgálni, hogy melyik autó ígérkezik majd a legpraktikusabbnak a család számára. Kezdjük is azzal a villanyautóval, ami talán a legizgalmasabbnak ígérkezik, hiszen alapjaiban forgathatja fel az elektromos autók piacát. A Volkswagen ID.4 tulajdonképpen új szegmenst teremthet az európai piacon, mint az első megfizethető, ám teljesen elektromos városi terepjáró. Ahogy a már bemutatott ID.3, az emelt testvére is a Volkswagen dedikált villanyos platformjára, az MEB-re fog épülni. Valódi versenytársak nélkül tulajdonképpen az Audi, a Mercedes és a BMW prémium SUV-jaitól lophat vásárlókat kívánatosan futurisztikus külsőjével és 204 lóerős villanymotorjával. Előzetes számítások alapján a hatótávja megközelítheti majd a 480 kilométert, amihez méretes akkumulátorcsomag is dukál majd azok számára, akik egy igényes alternatívával szeretnének az elektromos autózás világába beleugrani. Sajnos kihaló félben van a hot hatch szegmens, ám a Hyundai Motorsport még kitart mellette, és az i30 N sikeres piaci szereplése után, 2021-ben érkezik a kistesó, a szintén 204 lóerős i20 N. Sperr diffi, rajtelektronika, elektronikus fordulatszám igazítás visszaváltáskor és balláb fékezésre kalibrált komputer. Ilyen, és ezekhez hasonló finomságokat sorol a dél-koreai márka európai fejlesztése, amibe igyekeztek minél többet beleültetni abból, amit a WRC gyorsaságikon tanultak. Persze nem lesz olyan egzotikus, mint a nagyon hasonló génekkel születő Toyota GR Yaris, viszont a rosszul időzített piacra lépés mit sem von le az érdemeiből. Persze nem lesz könnyű dolga kitűnni korunk legjobban várt összkerekes homologizációs autójának árnyékából. Egy dimenziót ugorva, ám még éppen a hétköznap is használható kategóriát kimaxolva találhatjuk majd a BMW M3 és M4 modelleket, amik messze többről szólnak majd korunk legbutábban rajzolt veséinél, noha azok mellett sem lehet szó nélkül elmenni. Viszont úgy gondolom, hogy könnyen megbocsájtjuk a BMW lázadását, ha a vesék egy 3,0 literes biturbó sorhatot hűtenek, ami 510 lóerőt teljesít majd a Competition kivitel esetében. Ráadásul a kompakt sportautóik is megkapják a nagyobb testvér M5 állítható összkerékhajtását. Tehát ha akarjuk mindenhol hajt, de ha játékos kedvünkben vagyunk, akkor inkább csak hátra küldi ezt a termérdek lóerőt. Sőt, állítólag most először gyárilag érkezhet az M3 Touring, azaz kombi változat. Maradva teljesítménymodell fronton, a legfontosabb mérföldkövet talán a McLaren Artura jelentheti majd 2021-ben, ugyanis belépőszintre hozhatja azt a hibrid technológiát, amit korábban csak a Ferrari LaFerrari vagy a Porsche 918 engedhetett meg magának. Egy szupersportautó, ami a hétköznapokban épp úgy megállja majd a helyét, mint a versenypályájon. Elektromos hatótávja elég lehet ahhoz, hogy emissziómentesen hajtsunk ki a városból, vagy arra is, hogy megtapasztalhassuk, milyen az, amikor a villany rádolgozik a vadiúj fejlesztésű V6 motorra, ami egyébként itt debütál majd először. A márka újraindítása óta ugyanazzal a V8-cal dolgoztak eddig. Azonban nem csak a sportautók világában döntenek majd tabukat, de a luxusautózásban is. A Mercedes-Benz számára egyértelműen az új S-osztály körül forog majd a világ 2021-ben, ami soha nem látott mennyiségű digitális kijelzővel érkezik. Eddig éppen azért szerettük a németek csúcslimuzinját, mert inkább a külvilág felé csillogott, ám odabent otthonosan visszafogott maradt. Most éppen a fordítottják lépték meg, de ez nem jelenti azt, hogy a tökéletesen komponált hangulatvilágítástól és anyaghasználattól nem fog majd leesni az állunk. Visszafogott külseje ellenére biztosak lehetünk benne, hogy ezentúl is tisztábban lesz vele mindenki, hogy aki egy ilyen gurulgat, az elért valamit az életben. Mindezen után nehéz csillogó szemekkel beszélni a Nissan Qashqai új generációjáról, azonban nem mehetünk el szó nélkül a kategóriateremtő városi terepjáró jövője mellett, amiből több mint 3 millió példányt adtak el Európában, és 5 milliót globálisan. Tehát talán egyetértünk, hogy egy új Qashqai érkezése nagy dolog az autóipar világában. Ahogy a legtöbb versenytárs, a Nissan is áttér a mild hibrid hajtásláncokra a hagyományos benzinmotorok esetében, de érkezik az e-Power névre hallgató teljesen elektromos változat is, ráadásul hatótáv növelővel, hogy tényleg ne kelljen aggódnunk, hogy elérjük-e a következő töltőpontot. Egy biztos, 2021-ben sem maradunk újító megoldások és izgalmas autók nélkül, amik miatt érdemes élni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!