A 2018-as pénzügyi év eredményeinek ismertetése során Tom Enders azt mondta, miután az Emirates légitársaság lemondta legutóbbi, 37 darabos megrendelését, meg kellett hozni a döntést az értékesítés leállításáról. A korábban megrendelt gépeket az Airbus még legyártja, az utolsó példány 2021-ben gördül ki a toulouse-i végösszeszerelő sorról. Az Airbus évek óta nem talált új vevőt a listaáron 445 millió dollárba kerülő A380-asra, legnagyobb megrendelője az Emirates volt, a dubaji, Budapestre is közlekedő légitársaság 123-at rendelt meg a gépből, várhatóan az utolsót is ők kapják meg. Az elmúlt hetekben már több sajtóhír jelent meg arról, hogy az Airbus kénytelen lesz leállítani a programot, miután az ausztrál Qantas visszamondta 8 darabos opcióját, az Emirates-el pedig nem sikerült megállapodni a 37 darabos plusz rendelés véglegesítéséről. Az A380-as projektjét hivatalosan 2000-ben indította el az Airbus, majd többszöri csúszás után 2005 áprilisában hajtotta végre első felszállását, és a típus 2007. október 25-én állt kereskedelmi forgalomba a Singapore Airlines színeiben. A négyhajtóműves, kétszintes repülőgép konfigurációtól függően 575-853 utast tud a fedélzetére venni. Hatalmas méretei miatt azonban az Airbus számításaival ellentétesen kicsi volt a kereslet a gép iránt, mert nagyon kevés útvonalon van szükség ekkora kapacitásra. Tíz évvel az első repülőgép üzembe állása után a Singapore Airlines kivonta az első gépet a flottából, amelyet később szétbontottak. Az európai légitársaságok közül a Lufthansa, a British Airways és az Air France üzemeltet A380-asokat. Tizenegy év alatt az Airbus összesen 274 darab A380-asra kapott megrendelést, ebből eddig 234-et készített el. (mti)

Az „Alfa Romeo Racing” Forma-1-es csapat versenyzői az Alfa Romeo szellemiségével ismerkedtek az FCA csoport ikonikus tesztközpontjában, a legendás Balocco tesztpályán. Ott, ahol a híres Autodelta létesítményben készültek a legelső Alfa Romeo modellek. A motorsport-legendának számító márka azóta számos nemzetközi bajnokságban, így a Forma-1-ben is győzelmek és dobogós helyezések sokaságát könyvelhette el. 1950-ben az Alfa Romeo nyerte meg a legelső Nagydíj bajnokságot, Nino Farinával egy Alfa Romeo 158 volánja mögött. A következő évben Juan Manuel Fangio ismét Forma-1-es bajnoki címet szerzett Alfa Romeo 159-esével. Napjainkban az új „Alfa Romeo Racing” csapat tovább ápolja a dicső örökséget, melyet a 2019-es szezonban a márka olasz identitását megerősítő Antonio Giovinazzi, valamint a 2007-es világbajnok Kimi Räikkonen gondjaira bíztak. A baloccói tesztvezetés során Antonio és Kimi különleges „üdvözlő csomagban” részesültek, ahol elsőre otthon érzehették magukat. A program helyszínéül a nevezetes „Alfa Romeo versenypályát” jelölték ki: az 5,6 kilométeres körpálya kompromisszumok nélkül nyújtja a Forma-1-es pályák izgalmait, ideális környezetet biztosítva a pilótáknak az Alfa Romeo aktuális modellkínálatának és egyedüálló vezetési élményének megismerésére. A pilóták izgalmas vezetési programon és forgatáson vettek részt az új Giulietta, a Giulia Quadrifoglio és a Stelvio Quadrifoglio modellekkel. Az Alfa Romeo által először 1923-ban bemutatott, legendás négylevelű lóhere emblémát viselő Quadrifoglio csúcsváltozatok a legkiválóbb műszaki és menetdinamikai jellemzőkkel bírnak. A Ferrari technológiai és fejlesztési szakértelmére támaszkodva megépített alumínium szerkezetű, 2,9 literes, V6-os Bi-Turbo benzinmotor legnagyobb teljesítménye 510 lóerő, maximális forgatónyomatéka 600 Nm. A márka szellemiségét meghatározó járművek mellett az Alfa Romeo új kompakt modelljét, az összetéveszthetetlenstílusú és sportos karakterű Giulietta ’Veloce’ változatát is kipróbálták a pilóták.  

Guillaume Allaire, a Maser Engineering üzletágvezetője így nyilatkozott: „Olyan eszközt szerettünk volna kifejleszteni, amely gyorsan és könnyen el tudja végezni az olajcseréket.” Egyedi átépítéssel kialakított kerékdőlés A négytengelyes Scania P 410 a három kormányzott tengelyével nemcsak Franciaországban számít egyedülállónak, hanem Európában is, forradalmi kerékdőlési megoldását pedig szabadalmazták. Ennek a „svájci bicskának” a megszületéséhez kétéves kutatásra és fejlesztésre volt szükség: a Scania saját tömege 19 tonna, 12 000 literes tartányát három részre osztották (a fáradt és az új olaj számára), gépháza pedig egy 600 literes melegítőtartályt, egy áramfejlesztő generátort és egy 120 méteres dupla tömlőjű dobot tartalmaz. „Ezzel a tehergépkocsival négyszer gyorsabban elvégezhető egy olajcsere. A termékek egyáltalán nem érintkeznek a levegővel. Egyszóval biztonságos az üzemelés, a környezetszennyezés kockázata pedig korlátozott” – mondta Allaire. Scania – egy figyelmes partner A Maser Engineering azt reméli, hogy megvetheti a lábát a francia piacon az új tehergépkocsival, amelyet a „mindent helyben” elv szerint szerelnek össze. „Minden érintett fél, a Scaniától a felépítményezőig, Pays de la Loire városában tevékenykedik, Nyugat-Franciaországban. Érdekeltek vagyunk a megújuló és zöld energia iparágában, így számunkra logikus lépés fenntartható megoldásokkal foglalkozni” – mondta Guillaume Allaire. Az alkalmazás követelményeinek megfelelően méretezett alvázat illetően a Scania gyors és pozitív reagálása nyomott a legtöbbet a latban a Maser Engineering számára. „Amikor megkerestük őket, úgy éreztük, hogy a projekt felkeltette az érdeklődésüket a tehergépkocsi műszaki kifinomultsága és a környezetvédelmet középpontba helyező munkánk miatt” – emlékezett vissza az üzletágvezető.

Szerző: Horváth Miklós, fotó: carstyling.hu „Az 54 ezres látogatói létszámmal zárult 2018-as rendezvény szervezési-logisztikai tapasztalatainak tükrében csak egy grillpartihoz vagy egy osztálykiránduláshoz tudnám hasonlítani az első, 2006-os szegedi Carstyling.hu & TOP Tuning Show megszervezését, miközben 20 ezer látogatójával minden várakozásunkat túlszárnyalta az utóbbi esemény” – indította beszélgetésünket Szőke László. Szőke László - az első magyar autótuning portál főszerkesztője, és az AMTS egyik főszervezője Az immár nemzetközi porondon is komoly hírnevet szerzett AMTS elnevezésű szezonnyitó autós rendezvénnyel 2012-ben találkozhatott először a nagyközönség. Az ezt megelőző években azonban a szervezők már több mint fél tucat hasonló rendezvény lebonyolításán voltak túl. A ma ismert AMTS első felvonása 2006-ban, még a szegedi Hangár Expo területén valósult meg. A siker nagyobb területet, színesebb programokat és még több autós különlegességet hozott a következő években, míg a minden részletében és paraméterében folyamatosan fejlődő esemény 2008-tól már a fővárosi vásárváros területére költözött. Az AMTS főszervezői: Dégen Imre (b), Nokta Balázs és Szőke László Az első hazai tuning autós portál főszerkesztőjének szerepe kulcsfontosságú volt a rendezvények szervezésében, ennek okán Szőke Lacival visszaidéztük az ezredforduló utáni évek eseményeit. Beszélgetőpartnerem 2001-ben szerzett diplomát a szegedi József Attila Tudományegyetemen, programozó matematikus szakon. Ezt követően egy webfejlesztéssel foglalkozó cégnél vállalt munkát, mely által belátást és tapasztalatot nyert a Magyarországon még gyerekcipőben járó világháló terjedésének és innovációinak lehetőségeibe. Ne felejtsük el, hogy ekkor még csak 2001-et írunk, nincs minden háztartásban internetkapcsolat, az online hírfogyasztás és az autós közösségek fórumai is csak nyomokban, vagy egyáltalán nem voltak jelen. Egy portál indításához tehát az affinitás és a szakmai tapasztalat adott volt, a témaválasztáshoz ihletést azonban két irányból kapott László. „A családban anno fivérem volt inkább autós megszállott. Saját Renault Clióját folyamatosan építgette, így akaratlanul is közelebb vitt a tuning világához. Az igazi nagy lökést végül a 2001-ben rajtoló Halálos Iramban filmek adták meg, melyek nemcsak rám voltak inspiráló hatással, hanem - mint később kiderült - a sztori és az autók országszerte megmozgatták a négykerekűek szerelmeseit. Úgy gondoltam, hogy erre építeni lehet, és létrehoztam az autós megszállottak egy szűk rétegét megszólító weboldalt. Lényegében 19-re lapot húztam és meglepően rövid idő alatt az oldal látogatottságának mutatói által igazolást nyert feltevésem: van kereslet a tuning autós tartalmakra”. Miből lesz a cserebogár? A szervezők első találkozási pontja a 2005-ös "Automobil 2005" kiállításon, mindössze 4 autó kiállításával kezdődött minden A weboldal működése kapcsolatok építéséhez is kiváló alapot szolgáltatott, ennek révén a főszerkesztő 2005-ben találkozott Nokta Balázzsal, aki egykor a Motor Presse (Maxi Tuning – majd későb TOP Tuning magazin) hirdetésszervezője és produkciós menedzsere volt. A 2005-ös év több szempontból is fontos szerepet játszik a későbbi rendezvények kronológiájában, hiszen ebben az évben került megrendezésre az Automobil 2005 elnevezésű kiállítás a BNV területén, melyre meghívót kapott a Maxi Tuning magazin, az akkor még Hungexpo berkein belül dolgozó Dégen Imrétől. Imre egyébként később, 2012-től, a legelső AMTS-től vált a csapat szerves tagjává. „Balázs meghívott a BNV-s pavilonjukba, hogy a saját és további három tuning verdánkkal színesítsük a felhozatalt. Akkoriban egy Honda S2000-esem volt” – mesélte Laci – „Ezzel együtt természetesen médiatámogtást is adtunk az eseménynek, a sikeres lebonyolítás után pedig én hívtam meg Balázst a következő évben Szegedre, a Carstyling.hu Tuning Show-ra. A közösen szervezett események ezután kezdődtek”. Fast & Furious sorozat első részének autói egy európai milliárdos gyüjtő tulajdonából - a kiállításra Laci belga kapcsolatán (Dennis de Yong) keresztül érkeztek az autók A 2006-os szegedi Carstyling.hu & TOP Tuning Show volt az első, igazán nagy bevetés a szervezők számára. A negyedéves szervezőmunka és Laci külföldi kapcsolatainak mérlege igencsak impozáns felhozatalt eredményezett: 450 tuningverda, 49 tuningcég, 35 külföldi és hazai meghívott magánautó, valamint a Halálos Iramban (Fast & Furious) filmek eredeti gépei voltak láthatók a kétnapos rendezvényen. Ez utóbbiakról a főszerkesztő akkori beszámolójában a következőket írta: „a kiállításon megjelent öt autó mindegyike szerepelt a filmekben, tehát mindegyikük eredeti, a filmben használt autó volt, melyekben valóban ültek is a beharangozott sztárok. Annyit viszont tudni kell róluk, hogy a filmekhez mindegyik autóból több is készült, melyeket a különböző jelenetekhez használtak – ez magyarázza azt, hogy itt-ott előfordult némi eltérés a filmbeli egyes megjelenésekhez képest. Ez alól kivétel a Supra, melyből összesen 6 példányt készítettek a Halálos Iramban 1. részére. Ezekből öt a forgatás alatt megsemmisült, így a kiállításunkon a létező egyetlen példány volt megtekinthető (a szárnyon egyébként többek között Paul Walker szignója is fent díszelgett)”. A Paul Walker által dedikált Supra spoilere A 14 ezer négyzetméteren zajló rendezvény kül- és beltéri programjainak száma és sokszínűsége is elégedettséggel töltötte el a szervezőket, valamint a visszajelzések alapján a látogatókat és a kiállítókat is. „Először is, leírhatatlan a fejlődés tuning terén (…). A találkozóra érkezett autókülönlegességekből egy nagy volumenű kiállítást is meg lehetne tölteni, a nagy érdeklődés a nézők részéről pedig csak azt jelentheti, hogy töretlenül növekszik az igény és az érdeklődés erre a témára, valamint ezekre a rendezvényekre itthon. Nagyon jó érzéssel töltött el, hogy egy saját kapcsolati tőkéből szervezett show-val nemcsak hozzátettünk, hanem nyomot is hagytunk a hazai tuningautós berkekben. A szezonnyitó show visszhangja minden téren (kiállítói és látogatói szemmel is) remek volt, így nem volt kérdés, hogy 2007-ben ismét ugyanott, hasonlóan komoly felhozatallal még színvonalasabban fogjuk megszervezni a következő eseményt (...)” – összegezte az eseményt és a szervezés által nyert tapasztalatokat Szőke László. A kültéri programok egyik leglátványosabb és legvakmerőbb eleme a H&H tálcashow-ja volt A szervezés és lebonyolítás során szerzett tapasztalatok tehát megmutatták, hogy mernünk kell nagyot álmodni, grandiózus terveket szőni a jövőben, hiszen a racionálisnak tartott 5-10 ezres látogatói létszámhoz képest 20 ezernél is többen voltak kíváncsiak a sokadalomra. További érdekessége az akkori benyomásoknak, hogy a szervezőket annyira meglepte a nagy érdeklődés, hogy első gondolatuk az volt, mivel lehet ezt majd tovább fokozni a következő évben. Ezt akár szállóigének is vehetjük, hiszen minden évben felmerül ugyanez a kérdés Laciban, Balázsban és Imrében, de a tanulságokról és az új kihívásokról a következő részben számolunk be. Dom Toretto (Vin Diesel) 1970-es évjáratú Dodge Charger R/T-je a filmből