A vádirat lényege szerint a férfi 2025. július 28-án kora délután, a XIV. kerület, Mogyoródi úton kifigyelt egy egyébként civil rendőrgépkocsit, amelyet használója épp be kívánt zárni távolról. A vádlott a nála lévő jelblokkoló eszközzel ezt megakadályozta, azért, hogy utána a járműből értékeket lophasson el. A kocsit lezárni nem tudó rendőrzászlós a bűncselekmény elkövetését észlelte és erősítést hívott. A vádlott a kiérkező rendőröket észrevette és futásnak eredt, azonban rövid üldözés után elfogták. Az autóban a zászlós értékei mellette rendőrségi jelzésű táska és bűnjeltasakok is voltak. A Budapesti XIV. és XVI. Kerületi Ügyészség a férfival szemben – mivel cselekménye a zászlós és a rendőrség tulajdonát is veszélyeztette – 2 rendbeli lopás vétségének kísérlete miatt nyújtotta be vádiratát. A kerületi ügyészség indítványozta, hogy a bíróság – tárgyalás mellőzésével – büntetővégzésben szabjon ki pénzbüntetést és terhelje a vádlottra a több mint 300 ezer forint bűnügyi költséget is. A vádlott elfogásáról itt látható videó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Már a cikk címadása is problémát okozott. Ugyanis ha precíz magyar kifejezést keresünk, akkor a „pódiumautó” a megfelelő szó. Ám valószínű, hogy az olvasók többsége még nem hallotta ezt a szót, a reklámjármű illetve reklámteherautó viszont jóval ismertebb, még akkor is ha kicsit félrevezető. Miről is van szó? Olyan járművekről, amelyek új karosszériát kaptak abból a célból, hogy egy adott terméket népszerűsítsenek. E járműkategória legismertebb példái a hotdogot népszerűsítő amerikai Wienermobile, illetve a Tour de France versenyt az 1950-es és 1960-as években kísérő reklámteherautók, ám a történet szokás szerint jóval messzebre nyúlik vissza: az első ilyen járművek az 1900-as évek elején készültek! Sajnos a karosszériaépítésnek ez a vonatkozása soha nem kapott nagy figyelmet a történészek részéről, dacára annak, hogy akadtak olyan designerek akik kreativitásukat e műfajban is kamatoztatták. Következzen néhány külföldi, és természetesen hazai példa. Bálna-autó A Hertaxin tisztítószerek és samponok gyártója volt Berlinben, Németországban, Walfisch (Bálna) márkanév alatt. Sajnos nem maradt fenn, hogy kitől származik az ötlet, de 1914-ben megjelent Berlin utcáin egy Audi alapú, mozgó bálna-autó. Az első világháború után egy módosított változatot használtak reklámcélokra az 1921-es lipcsei vásáron. Forrás: Burkhard Boser   Peters Bros. cipőautó 2017-ben egy érdekes „cipőautóról” készült fotó kezdett keringeni az interneten. Katie Dowd, egy San Franciscó-i író fedezte fel a részleteket: „Az 1920-as évekbeli San Francisco-i vásárlók egy nap megdöbbenve látták, hogy egy furcsa autó dübörög le a Market Streeten. A Chevrolet 940 egy bordó színű, kétüléses autó volt, amelyet üveg borított, hogy vízálló legyen, és alakja hatalmas férfi cipőre emlékeztetett. A cipőszállító autó Albert és Henry Petersé volt, akik az oaklandi és san francisco-i Peters Brothers Shoe Co. céget alapították. Első üzletüket 1913-ban nyitották. 1920-ra négy üzletük – kettő San Franciscóban és kettő Oaklandben – összesen félmillió dolláros forgalmat bonyolított le. Üzletük olyan sikeres volt, hogy a testvérekről 1921-ben a „Boot and Shoe Recorder” szaklap is írt. A testvérek eredetileg egyszerű szállítóautóként vették meg az autót, de valaki kitalálta, hogy mozgó hirdetőtáblává alakíthatnák. A legnépszerűbb 11 1/2-es méretű férfi cipőjüket vették alapul, és azt méretezték fel autó méretűre. Azonban ez több, mint egy reklám, mert rendkívül praktikus szállítóautó. Hátul két személy kényelmesen elfér, és bőven marad hely a csomagoknak. A Peters testvérek a 20. század második felében is folytatták üzleti tevékenységüket a Bay Area-ban. Forrás: SFGate Life Savers   A Life Savers már több mint 100 éve létezik. 1912-ben Clarence Crane, egy ohiói cukorkagyártó alkotta meg. Új mentolos cukorkáját alakja után nevezte el – kerek volt, közepén lyukkal, így hasonlított egy mentőgyűrűre. A New York-i Noble család egy évvel később megszerezte a licencet, és a Life Savers-t háztartási névvé tette, amely magában foglalta a cukorka tekercsbe csomagolását is. Bár Amerikában is építettek reklámteherautókat, az ausztrál leányvállalat volt az, amelyik igazán kidolgozta az ötletet, és 1924-ben megalkotta a Pep-O-Mint alakú autót. A fennmaradt fényképekből kitűnik, hogy többet is építettek belőle. Forrás: Új-Dél-Wales Állami Könyvtár Daimler Bottle Car Sajnos már nem látogatható Angliában a National Brewery Centre, amelynek gyűjteményében ez az 1923-as Bottle Car is megtalálható. A megrendelő a Worthington’s Brewery volt, akik öt ilyen autóra adtak le megrendelést. Ezeket az 1920-as és 1930-as években főként városokban használták promóciós célokra. A második világháború alatt a palackos autókat leállították, de utána új Bedford motorokkal felszerelve újra forgalomba álltak, egészen az 1950-es évek végéig. Forrás: National Brewery Centre Wienermobile Az Oscar Mayer Wienermobile az egyik legismertebb reklámjármű. Az első változat 1936-ban készült, és több ikonikus generáció után a Wienermobile még mindig turnézik. 1958-ban Brooks Stevens új Wienermobile-tervet készített, amely befolyásolta a következő három generációt. A járművet Willys-Jeep alvázra építették, és először vették figyelembe a zsemlét is a tervezés során. Vitabrill A Vitabrill egy francia gyártó volt, amely pomádét és egyéb hajápolási termékeket gyártott férfiak számára. Norvég forgalmazója, E. Hørgård, egy promóciós jármű ötletével állt elő. A Johs. Olsens Vognfabrik Trondheimben átalakította a német Goliath Express furgont. A végeredmény meglehetősen jellegzetes lett! Forrás: Schrøder / Sverresborg Trøndelag Folkemuseum Tour De France A híres kerékpárversenyt 1903-ban a L’Auto újság alapította, hogy ezzel is növelje az újság eladásait! 1929-ben a Tour de France verseny igazgatójának zseniális ötlete támadt: a növekvő költségeket úgy akarta fezni, hogy engedélyezte a Menier, Bayard és Lion Noir cégek reklámteherautóinak felvonulását. Mivel a háromhetes esemény alatt körülbelül 10 millió néző volt, ez egy nagyon logikus lépés volt. A karavánok az évek során egyre extravagánsabbá váltak, és az 1950-es és 1960-as években érték el csúcspontjukat. Mivel a francia közönség új termékek iránti igénye egyre nőtt, a háztartási gépek, bútorok, tisztítószerek stb. gyártói a korszak legismertebb karosszériaépítőit bízták meg a Tour de France karaván reklámjárműveinek megalkotásával. Felix Aublet (1903-1978), építész, dekorátor, kolorista, valamint lámpa- és bútortervező volt ezeknek a járműveknek az egyik vezető tervezője. 1953-ban Aublet lenyűgöző tervet készített a BIC megbízásából, amely 1944-ben íróeszköz-alkatrészek gyártójaként alakult, de golyóstolljairól vált széles körben ismertté. Ez az egyik azon kevés vállalatok közül, amelyek még ma is reklámjárművekkel támogatják a Tour de France versenyt! Aublet együttműködött az Augereau céggel, amely Renault teherautóra fémlemezt és plexiüveget használva építette fel a karosszériát, amely egy tollat ábrázolt, hátulján kupakkal. Az oldalán további tollak láthatók. Forrás: BIC   A legismertebb porszívógyártó vállalkozás, a Hoover megbízta a Pourtoutot, egy neves karosszériaépítő céget Rueil-Malmaisonban, amely a második világháború után a luxusautók karosszériáiról teherautókra váltott. A Pourtout két reklámjárművet épített. Mindkettőn egy óriási mása volt a Hoover „Bowl” porszívónak. Az egyik egy Renault Estafette, a másik egy Fiat Multipla alapjaira épült. Forrás: Fondation Berliet   A híres palackos gázmárka, a Butagaz az 1950-es és 1960-as években a Tour de France reklámkaravánjának egyik legaktívabb tagja volt. 1962-ben a Rotrou, egy kis karosszériaépítő cég Verneuil-sur-Avre-ban (Eure) hét reklámjárművet épített a Butagaz számára Simca 1000 alvázra. Kétféle karosszériát építettek ezekre az autókra, amelyek közül ötben olyan háztartási gázpalackok voltak, amelyek bármelyik vaskereskedésben könnyen beszerezhetők voltak, míg a másik kettőben nagy tárolótartályok voltak. Forrás: Bonhams   A politika szolgálatában Ezt a Fiat 600 Multiplát a a PCI, az Olasz Kommunista Párt használta az 1958-as választások során. A Boneschi olasz karosszériaműáhely megbízást kapott, hogy építsen egy másolatot a Szputnyik műholdról, amelyet arra használtak, hogy bemutassák a Szovjetunió prosperitását és technológiai fejlettségét, mint okot arra, hogy Olaszországban is a kommunista pártra szavazzanak. Forrás: Alessandro Sannia   És a végére néhány hasonló magyar példa – itthon a második világháború után a május 1-i felvonulásokon jelentek meg hasonló járművek. Ha minden igaz a gyermekvédelmet népszerűsítő pódiumautó 1947-ben. Forrás: Fortepan/Berkó Pál   A Kismotor- és Gépgyár az 1974-es május 1-i felvonuláson. Forrrás: Fortepan/szitakri Egy Barkas bújuk meg a lemezek alatt. Forrás: Fortepan/Angyalföldi Helytörténeti Gyűjtemény   Az összeállítás az angol nyelvű Rare & Unique Vehicles 2023 nyári számában megjelent cikk alapján készült.   

Hagyományos, negyedik negyedéves eredményekről szóló beszámolóra készültek a Teslanál. Ám a konferencia történelmi fordulóponttá vált. Erről az Automotive News Europe munkatársai számoltak be. Elon Musk radikális stratégiaváltást jelentett be: a vállalat úgy döntött, hogy törli a várt autómodellek fejlesztését, hogy szinte az összes gyártási és mérnöki erőforrást az Optimus projektre, a humanoid robotra összpontosítsa. Az év végi pénzügyi eredményekről szóló befektetői tárgyalás során a vezérigazgató olyan jövőképét vázolta fel, amely teljesen kiiktatja a Teslát hagyományos alaptevékenységéből. Bár a negyedéves számok a márka stabilitását mutatják, Musk a járműválaszték bővítési terveinek leállításáról beszélt. A Tesla már nem az autót tekinti a hosszú távú növekedés elsődleges motorjának. Az új és abszolút prioritás a robotikában alkalmazott mesterséges intelligencia. „A vállalat jövője az Optimus robotban rejlik” – hangsúlyozta Musk, megerősítve, hogy a gyártósorokat és a beruházásokat átcsoportosítják a humanoidok sorozatgyártásának felgyorsítása érdekében. A cél az, hogy a Tesla a robotika és a mesterséges intelligencia vezető vállalatává váljon, csökkentve jelenlétét az autóipari piacon, amely egyre telítettebbé és versenyképesebbé válik a kínai gyártók felemelkedésével és a történelmi európai márkák megújulásával. A hír ellentmondásos reakciókat váltott ki az elemzők körében. Egyrészt vannak, akik a lépésben egy újabb zseniális ötletet látnak, amely potenciálisan végtelen piacot (automatizált munkaerőpiacot) nyithat meg. Másrészt, az új autómodellek törlése aggodalmat kelt az intézményi befektetők körében, akik attól tartanak, hogy rövid-középtávon piaci részesedést veszítenek, ha nincs új jármű, amelyet a fogyasztóknak kínálhatnak. Ezzel a döntéssel a Tesla egyértelműen kijelölte az irányt: míg a többi autógyártó az elektromos járművek térnyeréséért küzd, Musk arra fogad, hogy a jövőbeni az igazi profit két lábon fog járni és nem négy keréken. Forrás: autoappassionati.it  

A rendőrség honlapján olvasható tájékoztatás szerint a telepített traffiboxok januárban a II. kerületben 227, a III. kerületben 38, a VI. kerületben 135, a XV. kerületben 37 gyorshajtót mértek be. Több olyan autós is volt, aki a megengedett sebesség mintegy kétszeresével ment - tették hozzá. Az óránkénti 50 kilométeres megengedett sebesség melletti legnagyobb adatot a VI. kerületben mérték: a Podmaniczky utcában egy sofőr 94 km/órával közlekedett, amiért 140 ezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki - közölték. Hangsúlyozták, hogy a Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, különösen a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen tartanak sebességméréseket - hívták fel a figyelmet. A rendőrség a sebességhatárok betartására kéri a közlekedőket, "hogy mindenki hazaérjen". MTI