Tragikus Forma 1-es balesete után speciálisan átalakított túraautóval versenyzett, majd paralimpiai aranyérmet és világbajnoki címet szerzett Allessandro Zanardi, aki soha nem adta fel. 2001-es súlyos balesetében mindkét lábát elvesztette az olasz versenyző. Alessandro Zanardi 1966. október 23-án született Bolognában, autósportos karrierjét 13 évesen kezdte gokartban. 1988-tól formulaautókkal versenyzett, előbb az olasz Formula–3-ban, majd a nemzetközi Formula–3000-ben. 1991-ben indult először F1-es futamon, 1994-ig versenyzett a Jordan, Minardi és a Lotus színeiben, majd az amerikai CART-ra nyergelt át, ahol 1997-ben és 1998-ban is bajnoki címet szerzett. 1999-re visszatért a Forma-1-be a BMW-Williamshez, de a csapat rossz évet produkált, Zanardi pontszerzés nélkül távozott az év végén. 1997-ben és 1998-ban megnyerte az Egyesült Államokban a CART-sorozatot. 2001 szeptemberében egy németországi versenyen egy ütközésnél kettészakadt autóban szenvedett baleset után mindkét lábát amputálni kellett. Zanardi nem adta fel, egy átalakított BMW-vel százöt túraautó-világbajnoki futamon indult 2005-2009 között. Páratlan sportolói pályafutása és példaértékű elkötelezettsége elismeréséül márkanagykövetnek nevezte ki a színeiben versenyző legendás olasz pilótát a BMW. Alessandro Zanardi két évvel szörnyű versenybalesete után speciálisan átalakított BMW versenyautó volánja mögött tért vissza a versenysportba, majd a ROAL Motorsport pilótájaként négy WTCC-futamon intették le győztesként. Több trófeát szerzett sportágat váltott és kézi-hajtású kerékpárosként paralimpiai bajnoki címet nyert: kettőt 2012-ben Londonban, kettőt 2016-ban Rióban. A BMW Berlin-Marathonon elszakadt fekvőbringájának lánca, ezért kézzel hajtotta a kerekeket a célig, ahol ő kapta a legnagyobb éljenzést a közönségtől. Zanardi a fogyatékkal élő sportolók egyik ikonjává vált. 2020-ban újabb balesetet szenvedett, amikor egy toszkánai jótékonysági parakerékpáros váltóversenyen elütötte egy teherautó és súlyos sérüléseket szenvedett. Évekig állt kezelés alatt ezután, otthonába telepített különleges egészségügyi eszközöket napelemek táplálták, ezek kigyulladtak, a tűzből kimenekítették, de újabb traumája továbbnehezítette életét, 59 évesen hunyt el. Alex Zanardi: Az nem autóversenyző, aki utolsóként akar célba érni. Fotók: BMW További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Engedjék meg, hogy valami személyessel kezdjem. Nem, nem a vezetési élményről és a vezetés élvezete közben kiizzadt kilowattórákról és elpazarolt forintokról. Nem. Kissé banálisabb, kissé hétköznapibb, sokkal inkább szánalmasabb történetet osztok meg. Mindkettőt ebben az autóban éltem meg, úgy, hogy ez az elektromos Dobló nagyjából a 2500. tesztautó az életemben. De mégis két dolog most történt meg velem először. Nevetségesen hangzik, de megtörtént: bezártam magam a raktérbe. Dunaújvárosba egy hokimeccsre érkeztem, elkésve, rohanva, végsebességgel haladva (138 kilométer/óra az autó sebességmérője szerint). Eddig nincs gond, a hokis cucc kényelmesen elfért a raktérben a kikötött biciklim mellett. Raktere van a Doblónak, tehát a hokis táskám messze előrecsúszott a rohanásba, be kellett másznom érte. Az ajtó azonban becsukódott mögöttem, de olyan szerencsétlenül (a zár összekattant, de résnyire mindkét szárny nyitva maradt, a kezem kifért volna rajta, de a testem nem), hogy a belső kilinccsel nem tudtam kinyitni. Telefonos segítséghez folyamodtam és a pálya szélén épp a bírókkal vitatkozó edzőt kértem meg, hogy szabadítson ki. Megtörtént, kikaptunk. A másik, kevésbé nevetséges, ám buta történet ugyanazon a napon esett meg. A visszaúton már nem végsebességgel haladtam és úgy saccoltam, hogy kitart hazáig az energia. Nem volt kedvem tankolni, a hokimeccs a sok verekedés és balhé miatt háromórásra nyúlt, éjfél körül indultam el. A levegő azonban lehűlt és az odaúton elpazarolt elektronok hirtelen hiányozni kezdtek. A hatótáv az M0-áson vészesen fogyott, így ahogy mondom: másodpercenként 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3 százalékra. Éreztem, baj van, szintén telefonos segítséget kértem, és egy villanyautós baráttól kaptam tippet, hol a legközelebbi töltő. Sikerült 0 százalékkal, teknős üzemmódban elvánszorogni a soroksári Mol-kútra, ahol magányosan töltöttem éjjel 2-ig. Hogy néz ki? Teherautó, és mint ilyen semmi különöset nem ad a Fiat e-Dobló, csak azt, mi a legszükségesebb a mindennapi munkavégzéshez: jó széket, sok tárolóhelyet és egyszerű műszerfalat. 2022-ben érkezett a modell harmadik generációja, a Stellantis-csoport kisteher platformján francia, német és japán testvéreivel osztozva. Lámpái és visszapillantó tükrei nagyok, a beszállási magasság pont megfelelő, a karosszériát körben védig fekete műanyagok. Az elektromos olasz furgon kétféle tengelytávval készül: a rövid 2,8, a hosszabb 3 méterrel. A rövidnél (L1) karosszériája 4,4 méter hosszú, az L2-s 4,8 méteres. Megéri a nagyobbat venni, csak 340 ezer forint a felára. Szélessége 1,8 méter, magassága 1,8 méter, a kocsi fordulókörének átmérője 10,8 méter. A hátsó, kétszárnyú ajtó 60:40 arányban nyitható, oldalajtót jobb oldalon találunk (mérete 675x1072 milliméter). A tesztelt változat rakterének űrtartalma 3,3-3,8 köbméter, a e-Dobló akár 800 kilogramm rakománnyal is elbír, valamint 750 kilogrammnyi terhet képes vontatni. Mindkét változatba befér két szabványos raklap. A töltőcsatlakozó bal oldalon, hátul a kerék fölött található. Utastere a kétezres évek személyautóinak hangulatát hozza, színtelen, egyszerű, de praktikus. Az információs kijelző képátlója 10 hüvelykes, az Apple CarPlay fut rajta. A tesztautó háromszemélyes változatú L1-es volt, a jobb oldali dupla ülésen eléggé összeszoknak hosszabb úton az utasok. Két embernek azonban kiváló a helykínálat, a töltőkábel a jobb oldali ülés alá befér összetekerve. A raktér hossza az L1-es változatban 1,8 méter (magassága 1,27 méter, a kerékdobok közötti szélessége 1,22 méter), amely a 3 méterre növelhető egy (feláras) trükkel. A jobb oldali utasülés háttámlája lehajtható és a mögötte található kis ajtó kinyitásával a raktérnél hosszabb rudak is szállíthatók a kocsiban. Pont ez az autó volt nálam a Budapest Bike Maffia március 8-i nőnapi jótékonysági főzésén és adománygyűjtésén, így cipekedésben is bizonyított. Három női átmeneti- és hajléktalan szállóra vittem vele több száz tusfürdőt, sampont, fogrémet, tisztasági betétet, kézkrémet, fertőtlenítőszert és édességet. Színültig pakoltuk, gond nélkül bírta. Remélem, a tilosban parkolások és megállások nem ütnek majd vissza... Hogy megy? Az első kerekeket hajtó villanymotor 100 kilowatt teljesítményű (legnagyobb forgatónyomatéka 260/270 Nm - de ezeket az értékeket csak sport, azaz power módban adja le), a Stellantis-csoport alapgépe. A nettó 50 kilowattóra kapacitású lítiumion-akkumulátort a raktér padlójába építették be. Az elektromos teherautó hatótávja 280-290 kilométer. Tölteni 11 kilowattal lehet AC-töltőn (alapáron 7,4 kilowattos jár), vagy legfeljebb 100 kilowattal DC-n. A 300 kilométeres teszt során 21,5 kilowattóra/100 kilométeres átlagfogyasztást mértem, de jobban odafigyelve 20 kilowattóra alá lehet szorítani az étvágyát. Milyen vezetni? Futóműve átlagos, jól bírja a rossz magyar utakat. Az elöl független McPherson rugóstagos felfüggesztést hátul torziós rudas, tekercsrugós futómű zárja merevtengellyel. A zajcsillapítás kiváló, terhelten és üresen sem csattog a kocsitest. A kormányzás pontos, teherautóhoz képest még jónak is mondható. Háromféle menetmódban vezethetjük a kocsit, én főként a normál üzemben használtam, csak a lemerőlés veszélye miatt kapcsoltam takarékos (eco) fokozatba (ilyenkor korlátozott a fűtés teljesítménye és a motor is csak 80 lóerőt ad le). Ha feltekerjük, padlógázzal álló helyzetből 100 kiométer/óra sebességre 11,2 másodperc alatt gyorsul. A megindulás képessége látványos, lámpánál határozott előnyünk van a belső égésű autókkal szemben. A fékezést kiválthatjuk lassító fokozatokkal is, a kormány mögötti flepni segítségével növelhetjük, illetve csökkenthetjük az energia-visszatermelés erősségét. Mennyibe kerül? A kötelező vezetősegédek helyet kaptak a felszereltségi listán, de a tesztautóban volt első- és hátsó parkolóradar és lejtmenetvezérlő is. Parkolókamera nélkül nem volt könnyű a manőverezés, főleg a belvárosi utcákból, a szálkás parkolókból buliszombaton kitolatgatni nem volt piskóta… Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Fiat e-Doblo Cargo listaára nettó 13,1 millió forint, a hosszított változat nettó 340 ezerrel drágább. A modellre jelenleg állami támogatás vehető igénybe. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A Nagyszombat Megyei Tűzoltóság a közösségi oldalán számolt be róla, hogy röviddel éjfél után érkezett bejelentés, miszerint baleset történt a D1-es autópályán, Nagyszombat közelében. Fotó: Szlovák Tűzoltóság/Facebook A kiérkező tűzoltóegységek megállapították, hogy egy kamion és két furgon ütközött. A két furgon a leállósávban állt, míg a kamion kb. 100 méterre volt tőlük. Az úttesten két holttestet találtak, további hárman pedig a szalagkorlátnál tartózkodtak. A tűzoltók biztosították a helyszínt, majd elsősegélyben részesítették a baleset résztvevőit. A rendőrség a közösségi oldalán tájékoztatott a baleset részleteiről: egy Man típusú kamion 34 éves sofőrje nem figyelt kellően a vezetésre, aminek következtében a jármű elejének jobb felével nekiütközött az út szélén álló Peugeot Boxernek. A furgon ezt követően nekicsapódott az előtte álló Volkswagen Transporternek. Az eset idején két személy tartózkodott a Volkswagen Transporter mellett, akik épp kereket cseréltek. A 40 éves szlovákiai férfi és a 44 éves lengyel férfi halálos sérüléseket szenvedett. A balesetnek további két résztvevője volt: egy 32 éves szlovákiai nő és egy 24 éves lengyel férfi, ők az eset során nem sérültek meg. A kamion sofőrje ugyancsak sérülések nélkül megúszta az esetet, a szervezetében sem alkohol, sem kábítószer jelenlétét nem állapították meg. A rendőrség halálokozás ügyében indított eljárást. A baleset körülményeit vizsgálják.    

A TRA 2026 négy napja alatt közel 500 előadásra kerül sor a Hungexpo több csarnokában: plenáris üléseken, szakmai beszélgetéseken, technikai prezentációkon vehetnek részt a látogatók, és megismerhetnek innovatív megoldásokat személyes találkozók, valamint poszterbemutatók formájában. A szakmai program a mikromobilitási megoldásoktól a globális logisztikai láncokig számos aktuális kérdést érint, beleértve a közösségi, légi, vízi és közúti közlekedés legnagyobb kihívásait is. Kihagyhatatlan lesz az a négy plenáris ülés, ahol nemzetközileg elismert szakértők egy-egy kiemelt témát boncolgatnak. Május 18-án a HUN-REN ügyvezető igazgatója, Jakab Roland lesz a közlekedéskutatás és innováció szabályozásáról szóló panelbeszélgetés fő előadója, május 19-én Glenn Schmidt, a BMW Csoport globális fenntarthatóságért felelős alelnöke beszél a zöld átállás európai versenyképességéről, május 20-án a Kuehne Logisztikai Egyetem professzor emeritusa, Dr. Alan McKinnon vezeti a közlekedési rendszerek ellenállóságáról szóló előadást, május 21-én pedig a közlekedés digitalizációja kerül előtérbe Dr. Pete Gábor, a 4iG nemzetközi üzleti és új technológiai igazgatója vezetésével. Az előadások keretében olyan szakértők is megszólalnak, mint Magda Kopczyńska, az Európai Bizottság mobilitásért és közlekedésért felelős főigazgatója, vagy Doris Martetschläger, az IKEA ellátásilánc-üzemeltetési vezetője. A további előadások keretében lesz szó önvezető rendszerekről, adatelemzésről, AI-ról és ezek a közlekedésben betöltött szerepéről, fenntarthatóságról és alternatív üzemanyagokról, valamint a járműmegosztásról is. A résztvevők emellett megismerhetik Budapestet, és ellátogathatnak magyar közlekedési vállalatokhoz, ahol bemutatják egyebek mellett a teljesen automatizált M4-es metró mögött dolgozó összetett rendszert, valamint a FUTÁR diszpécserközpontot, a HungaroControl légiirányító tornyát, és az M1-M7 bevezető szakaszát, amiről a precíz szenzorok segítségével részletes digitális iker készült, mely segíthet a balesetek megelőzésében, a közlekedésbiztonság általános növelésében.