Csillagok őrzője - Kilencven éve nyitott meg az első Mercedes múzeum
2026.03.24.
1936-ban, az automobil születésének 50. évfordulója alkalmából a Benz és a Daimler egyesüléséből létrejött Mercedes-Benz megnyitotta első múzeumát. Azóta a vállalat többször is vadonatúj alapokra helyezte történetének prezentálását.
Előzmények
Két, azaz inkább három motorépítő: Karl Benz, Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach munkásságának köszönhetően 1885-1886. folyamán megszületett a modern automobil. Az 1889-es Párizsi Világkiállítást követően létrejöttek az első autógyártó vállalkozások. Az új iparág szédítő ütemben fejlődött: 1910-ben egy 20 éves autó már „veteránnak”, történelmi tárgynak számított. Ebben az időben alapítottak meg két úttörő tudományos és műszaki múzeumot: a müncheni Deutsches Museum-t és a bécsi Technisches Museum-t. Mindkettő a közlekedés minden aspektusával foglalkozott, és az autót történelmi értékű új eszközként ismerte el, ezért a kurátorok úgy ítélték meg, hogy az autóknak méltó helyet kell biztosítani gyűjteményükben.
A Deutsches Museum végül az első világháború után nyitotta meg kapuit - a gépjárműgyűjtemény az 1920-as években. Forrás: Deutsches Museum
Oskar von Miller a Deutsches Museum alapítója, akinek sikerült Ludwig bajor herceget megnyerni patrónusnak 1905-ben összeállított egy kivánságlistát, amelyen Benz és Daimler első járművei is szerepeltek. A vállalatok válasza jól mutatja az akkor még külön-külön működő cégek hozzáállását saját történetükhöz. Karl Benz különösebb szívfájdalom nélkül átadta első Patent Motorwagenjét, amely a mai napig megtekinthető a müncheni múzeum-komplexumban. Gottlieb Daimler özvegye – bár különféle korai járműveket és motorokat a múzeum rendelkezésére bocsátott –, az első motoros hintót csak ideiglenesen adta kölcsön.
Bár semmilyen dokumentumot erről nem sikerült fellelni, valószínűsíthető, hogy a Mercedes gyártójaként ismert Daimler már akkor is gondozta saját archívumát. Az első fotó, amely egy „történelmi szobát” mutat 1910-1911. körülre datálódik. 1923-ban kibővítették ezt a szobát, amelyről később ezt írták: „az Untertürkheimben található ideiglenes gyármúzeumunk az elmúlt években inkább történelmi járművek és motorok raktárának számított, és szinte senki sem látogatta. Ez az összeállítás szinte ismeretlen volt a nagyközönség, sőt még fiatal munkásaink számára is”.
Az első ismert fotó a Daimler történeti szobájából kb. 1910-1911-ből. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
Idős korára Karl Benz is ráérzett a történelmi múlt fonottáságára: rendszeresen részt vett régi autók találkozóin, és kulcsszerepet játszott az Allgemeinen Schnauferl-Club létrehozásában, amely 1925-ben rendezte meg a „történelmi autók” fesztiválját.
Carl Benz az 1925-ös Schnauferl összejövetelen. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
A Mercedes-Benz Múzeum létrejötte
Gyármúzeumra már korábban is volt példa: Németországban a Märklin vállalat központjában volt egy bemutatóterem, amely koncepciójában és kivitelezésében hasonló volt a Daimler történelmi terméhez. A Siemens pedig 1916-ban saját vállalati múzeumot szervezett. A „Memorial Exhibition” (Emlékkiállítás) névre keresztelt kiállítás célja az volt, hogy megemlékezzen a vállalat alapítója, Werner von Siemens 100. születésnapjáról. A kiállítás 1916 decemberében nyílt meg a berlini adminisztratív épületben, és a vállalat és a család történetének „kincseit” mutatta be.
Ami a Mercedest illeti: 1926-ban összeolvadt a Benz és a Daimler, s létrejött a Mercedes-Benz. Tíz évvel később felmerült az ötlet, hogy létre kéne hozni egy vállalati múzeumot. Ekkor egy ifjú szakembert, az addig járműkonstruktőrként dolgozó Max Rauck-t bízták meg a múzeum létrehozásának feladatával. Rauck első lépésként egy nagyon fontos körülményre hívta fel a figyelmet: „Történelmi archívumunk is sürgős átalakításra szorul. Értékes tárgyak már elvesztek, és a kevés megmaradt is nagyon hiányos. Közvetlen kampányt kellene indítani azzal, hogy leveleket írunk azoknak az embereknek, akik részt vettek a gépkocsi fejlesztésében, és megkérjük őket, hogy hagyják ránk ... történelmi fényképeiket, amelyek rendkívül értékes anyagot jelenthetnek cégünk számára. Túl sok dokumentum veszik el a tulajdonosok halála miatt. Ez az értékes anyag soha nem fog újra összeállni. Annak érdekében, hogy ne legyünk kitéve ilyen veszteségek veszélyének, meg kell interjúvolni az autóipar még élő úttörőit. Ők már előrehaladott korban vannak, ezért itt az ideje elkezdeni”. Tervére hamarosan megkapta a jóváhagyást.
Eközben a múzeum építése is gőzerővel haladt, főleg miután megérkezett Hitler jóváhagyása. A cél a vállalat múltjának bemutatása volt a hazai és nemzetközi közönségnek és a saját munkavállalóiknak is. Akadt perszde néhány zökkenő: „sjnos a fejlesztés legfontosabb darabjai közül néhány már nem beszerezhető. Mint minden Daimler, Benz és Daimler-Benz termék, ezek a járművek és motorok is évtizedekig hűségesen szolgáltak, és nem őrizték meg őket történelmileg fontos tárgyakként, hanem csak elavult mindennapi használati cikkeknek tekintették, és (megsemmisítették) azokat” áll egy feljegyzésben.
A múzeum bejárata az 1950-es években. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
A múzeumot egy átalakított üzemcsarnokban hozták létre. A hivatalos megnyitóra 1936-ban került sor, az autó születésének 50. évfordulójára időzítve – vagy pontosabban az autó születésének évfordulójára, ahogyan azt a Daimler-Benz vállalat bemutatni kívánta. Harminckét teljes autó és több motor, amelyeket közúti járművekben, léghajókban és repülőgépekben használtak, került kiállításra. A tárgyakat rendeltetésük szerint csoportosították: motorok, személyautók, versenyautók, vasúti járművek, tűzoltóautók, motorcsónakok, léghajómotorok és repülőgép-motorok. Több autó motorját külön állították ki. A tárgyakat időrendben mutatták be. A feliratok minimálisra voltak korlátozva, de a 1938-ban kiadott hivatalos katalógusban a tárgyak részletes leírása szerepelt, amely főként a műszaki szempontokra összpontosított.
A gyűjtemény nagyrészt épségben vészelte át a második világháborút. Néhány jármű eltűnt, amelyek közül a legtöbb az 1950-es években újra felbukkant Drezdában, amely akkor a Német Demokratikus Köztársasághoz tartozott, és a Verkehrsmuseum Dresden gyűjteményének részévé vált. A két német állam újraegyesülése után ezek a járművek visszakerültek a Mercedes Múzeumba.
A múzeum az 1950-es években. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
Az 1950-es években egyre több külföldi látogatót regisztráltak. 1956-ban az amerikai „Horseless Carriage Gazette” újságírói látogatták meg a múzeumot: „közel száz jármű és ötven motor teszi a stuttgarti Daimler-Benz AG gyári múzeumát az antik autók szerelmeseinek Mekkájáv. Ez a kivételes múzeum a vállalat 1883-ig visszanyúló termékeit mutatja be, és tavaly közel 80 000 látogatót vonzott, akik több mint egyharmada Németországon kívülről érkezett”.
A múzeum megtartotta a korábbi elrendezést, amelyben az autók időrendben, két csoportban voltak kiállítva: közúti autók és versenyautók. Kiállították a Daimler, a Benz és a Daimler-Benz vállalatok által gyártott autókat, valamint a Daimler motorral hajtott autókat. A kiállítás „csúcspontja” a legújabb 300 SLR versenyautó volt, amely az 1950-es években sikeresen versenyzett.
A múzeum az 1950-es években, amikor a legnagyobb sztár a vadonatúj 300 SL versenyautó volt. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
Egy vadonatúj múzeum
Az 1950-es években Nyugat-Németország példátlan gazdasági növekedésen ment keresztül: 1950 és 1959 között a GDP évente közel 8 százalékkal nőtt, gyorsabban, mint bárhol máshol Európában... Németország gyors növekedése egy évtized alatt megduplázta az életszínvonalat. Az 1960-as évek elejére Németország visszanyerte Európa legnagyobb és potenciálisan legbefolyásosabb gazdasági és pénzügyi hatalmának státuszát”. A Mercedes-Benz eladásai is szárnyaltak. A múzeum népszerűsége arra ösztönözte a Daimler-Benz AG-t, hogy új, reprezentatív helyet hozzon létre a gyűjtemény számára. Kapóra jött egy újabb jubileum: 1961-ben ünnepelték a modern autó születésének 75. évfordulóját.
Az 1961-ben felavatott új múzeumépület. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
Az 1950-es évek második felében döntés született egy új múzeum felépítéséről. A tervek szerint az új helyszínt „Wallfahrtsstätte”-nek azaz zarándokhelynek szánták. Ezt a szót általában szent épületekkel és helyszínekkel társítják. A múzeum státuszának ilyen szintre emelésével a Daimler-Benz a vezetői szerepet hangsúlyozta, és a múzeumot eltávolította az ipari tárgyak tárolóhelyének szerepétől. Azzal, hogy a látogatást egyfajta zarándoklatként kínálta, a vállalat azt akarta, hogy a látogatók is emelkedettnek érezzék magukat. A múzeum új szlogenje is hangsúlyozta a vállalat vélt vezető pozícióját: „75 év a közlekedés motorizálása”. Az 1961. február 25-én megnyitott új múzeumépület teljes alapterülete 3500 négyzetméter volt, három emelete pedig egy kiterjesztett bemutatóteremnek számított, ahol történelmi járművek voltak kiállítva. Ezt aláhúzta az a tény is, hogy a vállalat legújabb modelljei a bejárat közelében voltak kiállítva. Múzeum-bemutatóteremként úgy tervezték, hogy modern környezetben ismét kiemelje a Daimler-Benz vállalat és elődei vezető szerepét. Több mint 100 történelmi tárgyat és korabeli dokumentumot állítottak ki. Bár 1961-es megnyitása után „történelmi járművekkel teli bemutatóteremként” írták le, ez a múzeum már nem csak régi autók tárháza volt. Az akkori legújabb technikai megoldásokat mutatta be, beleértve filmvetítéseket, amelyek „betekintést nyújtottak a sport- és műszaki folyamatokba, valamint a vállalat stuttgarti Untertürkheim, Sindelfingen, Mannheim, Gaggenau és Berlin-Marienfelde telephelyeinek gyártási folyamatába”.
Korai versenyautók a Múzeumban. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
A látogatók több nyelven magyarázó idegenvezetői szolgáltatást is igénybe vehettek. A múzeumhoz hasonlóan az új katalógus is kivételes tartalommal készült. Fritz B. Busch, a korszak egyik legismertebb szakírója kapott megbízást a katalógus összeállítására. Az 1970-ben először megjelent „Das Daimler-Benz Museum” keménytáblás könyv volt, nagy méretű színes fotókkal.
Mint a háttérben látható, már nem csupán az automobil fejlődését mutatták be. Forrás: Mercedes-Benz Archívum
A múzem frissítésére 1986-ban, az „autó 100. születésnapján” került sor. Teljesen átalakult az elrendezés: 26 téma köré csoportosították a látnivalókat. Ezek között szerepelt pl. a „Versenyzés története” és a „Császár autója”. A szöveges feliratokat kiegészítettükaz új „hangstick” technológiával, amely további hanginformációkat közvetített. Elrendezésével és infotainment megoldásaival a Mercedes-Benz Múzeum egy ipari múzeum üzenetét közvetítette, amelybe a márka luxusértékei is beépültek.
Újabb húsz év elteltével a régi múzeum helyébe egy különleges épület lépett, amelyről néhány éve mi is írtunk..
Fél óra alatt 15 ezer kelt el a frissített Xiaomi SU7-ből
2026.03.24.
Az eredeti SU7 volt a Xiaomi első tömeggyártású elektromos autója, amelyet 2023 decemberében mutattak be. A várakozások szerint az SU7 modell értékesítése jövőre kezdődik meg Európában.
A Standard, Pro és Max kivitelben elérhető modell 2026‑os frissítésének egyik leglátványosabb eleme az áttervezett első rész, amelybe beépítettek egy radart, valamint nagy nyomású tisztítórendszert a kamerákhoz, elöl és hátul egyaránt. Új elemként jelentek meg a fekete tükörburkolatok, a kovácsolt 21 colos felnik és a piros féknyergek.
A belső térben egységesítették a prémium hatású fekete dekorbetéteket. Az első ülések 18 irányban állíthatók, masszázzsal és oldaltartás‑szabályozással. Hátul kényelmesebb fejtámlák és új, „nulla gravitációs” üléspozíciók várják az utasokat. A Max változat különlegessége az intelligens árnyékolású, kétzónás panorámatető.
Mindhárom változat a V6s Plus villanymotorra épül, amely 94 százalékos energiaátviteli hatékonyságot kínál. A Max modell 3,08 másodperc alatt gyorsul fel százra, végsebessége pedig eléri a 265 km/h‑t. A CLTC szerinti hatótáv 720 és 902 kilométer körül alakul függően a típustól.
A szilícium‑karbid alapú nagyfeszültségű platform Standard és Pro esetében 752 voltos, míg a Max 897 voltos rendszert használ, ami ultragyors, tíz percnél alig hosszabb töltési időt tesz lehetővé tízszázalékos töltöttségről nyolcvanra.
A vezetéstámogató funkciók alapból 25 elemet tartalmaznak, a Max pedig tovább bővíti a palettát többek között kilenc légzsákkal, nagy szilárdságú acélmerevítésekkel és háromszoros redundanciát nyújtó ajtókilincsekkel. Továbbfejlesztették az autóba épített mini hűtőt is, amely immár –6 és 15 °C között hűt, illetve 35–50 °C‑ra melegít, 4,4 literes űrtartalommal.
Jóból kicsit adnak: sikergyanús a Fiat 500 új hibrid modellje
2026.03.24.
Az 1957-ben bemutatott Fiat 500 a háború utáni Olaszország mobilitásának szimbóluma lett, és gyorsan a stílusos, mégis elérhető városi közlekedés ikonikus szereplőjévé vált. Azóta generációk nőttek fel vele, miközben a modell folyamatosan megújult, de megőrizte karakterét. Klasszikus formák, könnyed elegancia és a „dolce vita” szellemisége jellemzi.
Krupp Tünde
Krupp Tünde, a Fiat magyarországi márkavezetője az új hibrid 500-as premierjén arról beszélt, hogy az autók szürkék, feketék vagy fehérek, nincsenek igazán színek az utakon. Szerinte az újdonság nem feltétlen a technológiáról szól, hanem inkább arról, hogy merünk élni. Nem a racionalitás bajnoka, hanem az érzelmeké, szint, vidámságot, hangulatot ad. Beszélt arról is, hogy a Topolino első darabjait már gyártják, hamarosan hozzánk is megérkezik.
Csontos Kata termékmenedzser azt hangsúlyozta, hogy túl van már a 7 milliós darabszámon az 500-as Fiat. Dante Giacosa tervező egykor nagyot alkotott a kicsi modellel. Az autó azóta majdnem kétszer olyan súlyos lett, motorjának hengerűrtartalma is kétszerese az elődének. Az új hibrid Mirafioriban gurul le a gyártósorról, ott, ahol a régi 500-asok is készültek. Az egyliteres szívó benzines motor a termoli gyárból érkezik az autóba.
Csontos Kata és Csikós Zsolt kolléga
Az új hibrid modell a legendás formát ismét egy takarékos belsőégésű hajtáslánccal és modern technológiával ötvözi. A Fiat 500 Hybrid Torino Edition különleges kiadása a márka otthonának, Torinónak állít emléket, modern stílusjegyekkel és karakteres részletekkel.
A modell ikonikus 500-as vonalait elegáns vonalak, 16 colos könnyűfém felnik és full LED fényszórók egészítik ki, miközben az egyedi Torino embléma a tradíció és a mai városi életstílus találkozását ünnepli. A fedélzeten a jelen technológiája is helyet kapott: a 10,25” -os érintőképernyő, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, valamint intuitív infotainment-rendszer és vezetéstámogatók széles arzenálja biztosítják, hogy minden utazás örömteli legyen.
Napfény, mediterrán hangulat
A bevezető Torino Edition mellett az 500 Hybrid modellcsalád három szintű felszereltséggel érhető el Magyarországon: • az alap Pop, amely a letisztult, funkcionális városi mobilitást kínálja; • az Ikon, amely a technológia és kényelem egyensúlyát testesíti meg; • valamint a prémium La Prima, amely még gazdagabb, exkluzív funkciókkal emeli az élményt a csúcsra. Ezek mellé csatlakozik a bemutató autóként is szereplő különleges Torino Edition, amely elsőként hozza el a modell új korszakát hibrid hajtással.
A sajtóbemutatón az új, napfény sárga Fiat 500 Hybrid Torino Edition mellett egy klasszikus, 1970-es gyártású Fiat 500 is helyet kapott. A két modell egymás mellett látványosan szemléltette, hogyan építi a márka következetesen a hidat tradíció és innováció között: az ikonikus formavilág megmaradt, miközben a technológia és a hajtáslánc a mai városi igényekhez igazodott.
Jól megnőtt a kis Fiat...
Az első magyarországi nyilvántartásba vétele 2020 tavasza volt a BERLINA 500 L modellnek. Ötszáz köbcentis motorjának teljesítménye mindössze 14 kW. A 4 üléses, 4 sebességes, 520 kilós saját tömegű autó hivatalosan további 320 kilóval terhelhető. Utolsó, 2024. májusi műszaki vizsgáján 26 974-et mutatott a kilométeróra – bő négy év alatt mindössze kétezer kilométert gurultak a régi kis kék 500-assal.
Az új modell hazai bevezető ár 6 150 500 forint, amely versenyképes ajánlatnak számít a városi kisautók között és jól tükrözi a Fiat azon elköteleződését, hogy elérhető, mégis stílusos mobilitást kínáljon minden korosztály számára. A Dolce Vita Hetek keretein belül, a márka különleges ajánlatokkal készült a teljes modellpalettára. Így nemcsak a Fiat 500 Hybrid és a különleges Torino Edition, hanem a Fiat 600, a Grande Panda és a QUBO L is kedvezményes árakon érhető el.
Vidám, de igényes belső
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Maybachos fényezéssel adja át a stafétát a leköszönő Lexus ES
2026.03.24.
A Lexus ES szedán egyidős magával a márkával: ugyanúgy 1989 januárjában mutatkozott be, mint a Lexus LS, és piaci forgalmazása alig pár héttel később vette kezdetét, mint a zászlóshajóé. Az azóta eltelt három és fél évtizedben hét generációt élt meg, a szedán nyolcadik kiadása 2025 áprilisában mutatkozott be, és a széria történetében elsőként tisztán elektromos hajtáslánccal is megvásárolható lesz.
A soron következő ES fordulópont lesz tehát, de nem kisebb mérföldkő volt a most kifutó, hetedik kiadás: ez volt ugyanis az első ES, amely hivatalos csatornákon keresztül jutott el Európába és egyéb globális piacokra. Ezt a modellt egyben a hátsókerék-hajtású GS utódjának is szánták, ezért a korábbi komfortorientált karaktert kiegészítették a vezetés élményének a követelményével. A hetedik generációs modell volt az első Lexus ES, amelyből dinamikus hangolású F Sport verzió készült.
Mindezt szem előtt tartva a márka kínai importőre a modell jelentőségéhez méltó kivitelben búcsúztatja a kifutó ES-t: a Moon Shadow (holdárnyék) elnevezésű limitált széria a márkától eddig nem látott, kéttónusú fényezést kap. Az övvonalnál osztott kivitel alul sötét, felül világos színben pompázik – a hatás minden bizonnyal sötét víztömeg és az annak felszínén megcsillanó holdfény kontrasztjára emlékeztette a márka helyi marketingeseit.
Természetesen nem nyers fekete-fehér ellentétről van szó: a karosszéria felső része ezüstösen csillog, míg az oldalfalakat, a lökhárítókat és a hátfalat a bíbor egy különösen sötét árnyalatára fényezték. A hűtőmaszk fekete, ami önmagában is rendkívül látványos; az egyes karosszériaelemek kontúrjait klasszikus krómozással rajzolták meg.
Noha ez a fényezés a Lexusnál valóban előzmények nélküli, a luxusautók világában elterjedt: elsősorban a Maybach típusaira jellemző, de a Rolls-Royce-nál és a BMW 7-esnél is találkozhatunk ezzel a megoldással – ezek a típusok mind látványosan nagyobbak, és nagyságrendekkel drágábbak, mint a pár milliméter híján ötméteres Lexus ES.
A belső tér kiviteléről nem közölt információt a Lexus kínai forgalmazója, de feltételezhető, hogy ott is érvényesítették a holdfénytematikát.
Miközben megjelenésében a kínálat csúcsára emelkedik, a Moon Shadow-széria valójában az ES belépő verziójából készült: a kétliteres, soros négyhengeres benzinmotor más piacokon ismeretlen ebben a sorozatban, és 173 lóerős csúcsteljesítményével nem valószínű, hogy beváltja a vásárlók esetleges sportos vezetési élményre vonatkozó reményeit – egy holdfényes andalgásra viszont tökéletesen elegendő lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Növekedett az elektromos járművek töltési teljesítménye
2026.03.24.
A Volkswagen szakembereivel együtt tekintettük át az EV-éra eddigi tapasztalatait és az összegyűlt tudás alapján megváltozott műszaki paramétereket. Jó tanácsok töltésről és EV-használatról közvetlenül a gyártótól.
Az akkumulátor őrangyala
Minden elektromos járműben megtalálható a BMS (Battery Management System), vagyis az akkumulátorvezérlő rendszer. Ez a vezérlő a jármű minden állapotában, töltéskor és használatkor is helyettünk gondoskodik arról, hogy autózás, vagy feltöltés mellett is mindent megtegyen az akkumulátor élettartamának növelése érdekében.
Kisebb teljesítményű töltéseknél, jellemzően egyenáramú (AC) töltésnél, a töltés szinte végig azonos teljesítményen zajlik, ez vagy az előre beállított, alapértelmezés szerinti szintig (80%), vagy külön kérésre 100%-ig történik. A nagyobb teljesítményű, váltakozóáramról (DC) történő töltések esetében a járműben előre letárolt töltési karakterisztika mentén veszi fel az áramot az autó, így kímélve az akkumulátort.
DC töltésnél fontos, hogy a töltőállomás felismerje a járművet, ezért a töltőkábel kiegészül egy pár adatkábellel. Ez tulajdonképpen a járműben a BMS által kalkulált töltési igényt közvetíti az autó a töltő felé. A járműben tárolt töltési karakterisztika természetesen az optimalizálás miatt fontos, ezzel is csökkentve az akkumulátor elhasználódását!
A Volkswagen hosszútávú tapasztalatai alapján már arra is volt példa, hogy az érkező BMS szoftverfrissítéssel megnövelték a maximálisan elérhető töltési teljesítményt, hiszen a korosodó járművek tesztértékei azt mutatták, hogy a korábban lejjebb korlátozott teljesítmény bátran emelhető, mert az akkumulátorok degradációja nem volt számottevő.
Töltéstervezés
A rendszeres otthoni töltés leginkább a szokásainkhoz igazodik és az alacsony teljesítmény miatt nincs is igazán szükség optimalizációra, inkább idő kell. Utazás közbeni gyorstöltésnél viszont éppen időből van a legkevesebb, illetve szeretnénk minél gyorsabban tovább menni. Egyenáramú, magasabb teljesítménynél viszont nem csak a jelleggörbe szerinti töltés fontos, hanem az is, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor megfelelő hőmérsékleten legyen, így tudja majd a legmagasabb teljesítményű töltést fogadni.
Az akkumulátorok töltésre való előkészítését preconditioning-nek nevezik és a legtöbb esetben az autó előfűti az akkumulátort. A Volkswagen gyári navigációs rendszere rengeteg paraméter figyelembevételével (aktuális töltöttség, útvonal hossza és domborzati viszonyai, aktuális forgalmi viszonyok, várható hőmérséklet, elvárt tartalék az út végén, stb) tervezi meg az utazásainkat. Mivel ismertek az útvonal közelében lévő töltési lehetőségeknél elérhető teljesítmények, pontosan meghatározható az is, hogy mennyi ideig és milyen teljesítménnyel kell tölteni. Ehhez tudja úgy előkészíteni a HV akkumulátor hőmérsékletét, hogy a töltés optimális legyen.
Egyes típusokban arra is van lehetőség, hogy a sofőr a töltőponthoz közlekedve maga indítson előkészítést.
A 20-80-as szabály
A lítiumalapú akkumulátoroknál az az ökölszabály terjedt el, hogy a degradáció csökkentése érdekében az akkumulátor töltöttségét igyekezzünk 20 és 80% között tartani. Ennek egyébként természetesen megvan a maga fizikai magyarázata és valóban érdemes is figyelembe venni ezt a javaslatot. Azonban ez a „szabály” semmiképpen sem jelenti azt, hogy időnként szinte teljesen lemerítve, vagy éppen 100%-ra töltve a járműben kárt teszünk.
Érdemes a helyén kezelni ezeket a tudnivalókat. Az akkumulátorunk ugyanis azért akkora amekkora, hogy amikor szükség van rá, akkor rendelkezésre álljon a teljes kapacitás. A lítium-ion akkumulátorok magasabb energiasűrűségűek, mint a vas-foszfát aksik, cserébe a szélsőértékeknél olyan kémiai folyamatok zajlanak magasabb intenzitással, amelyek fizikailag rontják az állapotukat.
Ezért a mindennapokban valóban érdemesebb olyan töltési szokásokat kialakítani, amelyekkel biztonságosan teljesíthetjük a napi feladatainkat. Figyelembe véve egy korszerű, átlagos EV kapacitását és fogyasztását a legtöbb felhasználónak nincs szüksége napi 100-150 km-nél magasabb hatótávolságra. Példának vegyük az új Volkswagen ID.3 kisebb kapacitású akkumulátorát! A nettó 52 kWh-ás kapacitás mellé 15 kWh/100 km-es fogyasztással számoljunk! Ez teljes kisütés mellett 340-350 km-es hatótávolság. Amennyiben az elérhető kapacitás „középső” 60%-át használjuk, akkor is elérjük a 200 km-es hatótávolságot.
Nem kétséges, hogy az EV használat a hagyományos hajtásláncú autókhoz képest igényel némi előrelátást. Ha tudjuk, hogy másnap messzire kell majd mennünk, sokat ülünk majd az autóban, akkor a beállíthatjuk, hogy a jármű teljesen, 100%-ra töltsön. Ha másnap valóban neki is vágunk a hosszú útnak, akkor a „teletank” semmilyen maradandó károsodást nem okoz majd az akkumulátorban. A lényeg, hogy hosszabb időre ne parkoljuk le az autót teljes töltöttséggel, illetve ne hagyjuk magára a lemerült elektromos autót.
Idén az ADAC (Német Autóklub) is megvizsgálta a saját maguk által használt 4 éves és 160 ezer kilométert futott ID.3-asát, amelyről itt írtunk bővebben.
Ismerd meg és merd használni az autódat!
Csak úgy, mint a hagyományos hajtásláncú autóknál, az elektromos járműveket is használat közben ismeri meg a gazdája. Fontos a tapasztalatgyűjtés, hogy milyen körülmények között mire elég az akkumulátorunk kapacitása.
Használjuk a VW-modellekhez járó gyári navigációt! Ennek frissítései a jármű új korától 3 évig ingyenesek. Ezt követően a frissítés éves- vagy kétéves díj mellett vehető igénybe, de aki hosszabb távokon használja ID. modelljét, annál nem kétséges, hogy a rendszer által nyújtott kényelem és időnyereség miatt megéri az árát.
Ha pedig a használat során kérdésünk merül fel, forduljunk bizalommal a MoonPower munkatársaihoz!
Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.
Visszatér a legextrémebb Mercedes, az AMG GT Black Series
2026.03.24.
A Mercedes-AMG hivatalosan is megerősítette a GT Black Series visszatérését, amely a legújabb generációs GT3 versenyautójával közös fejlesztési program részeként valósul meg. Mindkettő a korábbi AMG GT Track Sport tanulmányautó leszármazottjának tekinthető.
Az AMG a rendszámos, közúti verziót a valaha volt legszélsőségesebb Black Series modellként jellemezte, amely még a GT 63 Pro verziónál is – amely a második generációs GT kínálatának eddig leginkább pályaorientált modellje – komolyabb teljesítményre képes egyenesben és kanyarban is.
A jelenlegi GT 63 585 lóerőt és 800 Nm nyomatékot produkál, míg a GT 63 Pro ezt 612 lóerőre és 850 Nm nyomatékra emeli. Utóbbi 3,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig csak az elektronikus korlátozás miatt 317 km/h.
Az új GT Black Series, mint csúcsmodell messze túl fog lépni ezen. A motorja még fejlesztés alatt áll, és az AMG már megerősítette, hogy az új, síkforgattyús főtengelyű V8-as motor egy frissített változata szerepelni fog a közelgő, korlátozott számban gyártott Mythos modellben, amely a CLE kupéból készül. Ugyanez az egység szolgál majd várhatóan az új Black Series motorjának alapjául is.
Az előző, 2020-ban piacra dobott GT Black Series az AMG dupla turbófeltöltős, négyliteres V8-asának egy síkforgattyús főtengelyű változatát kapta, amely 730 lóerőt produkált 6900-as fordulatszámon, és 800 Nm nyomatékot adott le 2000 és 6000 fordulatszám között. Körülbelül 3,2 másodperc alatt gyorsult fel az autó vele 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 320 km/óra volt, emellett Nürburgringen körrekordot állított fel sorozatgyártású autók között.
Az AMG azon állítása, miszerint az új BS modell a valaha volt legextrémebb lesz, nemcsak a motorra vonatkozik. A prototípusok agresszívabb aerodinamikát és a jelenlegi GT modellekhez képest még inkább a versenypályahasználatra tervezett futóműbeállítást is kaptak. A GT3-as versenyprogrammal való kapcsolat központi szerepet játszik ebben, mivel mindkét autót ugyanabból a kiindulópontból fejlesztették ki, erősítette meg az AMG.
A GT3 (sárga) és közúti ikertestvérének (piros) párhuzamos fejlesztése lehetővé teszi az AMG számára, hogy közvetlenebbül vigye át az utcai modellbe a versenypályáról levont tanulságokat, különösen olyan területeken, mint az aerodinamika, a hűtés és a futóműbeállítás.
A Black Series nevet 2006 óta használják az AMG legfelső szintű sorozatgyártású utcai autóin, az SLK 55 AMG Black Series-szel kezdve, és számos kisszériás, versenypályára tervezett modellen keresztül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint 1700 kilométert tesz meg a Geely Galaxy frissített modellje
2026.03.24.
Ez az érték a jármű kategóriájában kiemelkedőnek számít, de globális viszonylatban is az élbolyba röpíti a járművet.
Az autóit már Magyarországon is forgalmazó, 1986-ben alapított Geely a kétezres évektől vált nemzetközi autógyártóvá, amikor fokozatosan felvásárolt több globális márkát. A Geely-csoporthoz ma már olyan jól ismert márkák tartoznak, mint a Volvo Cars, a Polestar, a Lotus, a Lynk & Co, a Zeekr és a London Electric Vehicle Company. A Galaxy kifejezetten elektromos és plug-in hibrid modellekre specializálódó almárkája.
A Starshine 8 a Voyager névre hallgató új szériával érkezik a piacra. A legfontosabb újdonság az autóban a második generációs Golden Battery rendszer. Ez az akkumulátor akár 225 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé, miközben a kombinált hatótáv elérheti az 1725 kilométert.
A kína szaksajtó szerint a gyártó három liter körüli átlagfogyasztást ígér. Az akkumulátor 75 kilowatt teljesítménnyel tölthető, így 30 és 80 százalék közötti állapot között mindössze 15 perc alatt képes energiát felvenni.
A Voyager széria másik hangsúlyos eleme az új Qianli Haohan H5 vezetéstámogató rendszer. Ez teljes funkcionalitású, városi környezetben is használható NOA-t (Navigation on Autopilot) kínál úgy, hogy nincs szüksége nagy felbontású térképekre vagy felfestett sávjelölésekre. A rendszer 27 érzékelőre támaszkodik. A szoftver 22 különböző összetett közlekedési helyzetet ismer fel és kezel, beleértve az automatikus előzést és a hangvezérelt sávváltást.
A biztonsági felszereltség része egy defektnél is stabilitást biztosító vezérlőrendszer, amely akár 160 km/óra sebességig képes korrigálni az autó mozgását, valamint az AES vészhelyzeti kormánymozdulat-asszisztens, amely kritikus helyzetekben automatikusan segít elkerülni az ütközést.
A modell 2025-ben jelent meg a kínai piacon, ez a Galaxy márka zászlóshajója. A Starshine 8 a nagy szedánok kategóriájába tartozik, több mint öt méteres karosszériahosszal és közel háromméteres tengelytávval.
A Voyager frissítés azonban továbbra is sok részletet nyitva hagy. A Geely egyelőre nem közölt hivatalos árat, és nem derült ki sem az akkumulátor valódi kapacitása, sem a villanymotor teljesítménye, sem pedig a hajtásrendszer pontos elrendezése. A mostani frissítés így elsősorban technológiai jellegű előrelépés, amely a hatótáv és a vezetéstámogatás terén hoz látványos előnyt.
Három hónapra ugrott a jogosítványa a hóban driftelő sofőrnek
2026.03.24.
Egy, a közösségi médiában közzétett videóra lettek figyelmesek a Tolna vármegyei rendőrök év elején. Az összevágott felvételek tanúsága szerint egy autós Tolna központjában és Szekszárd belterületén is a havas úton szándékosan csúsztatta, „táncoltatta” járművét. Ennek kapcsán a Szekszárdi Rendőrkapitányságon szabálysértési eljárást indítottak.
A rendőrök azonosították a sofőrt, egy tolnai férfit, aki elismerte, hogy kocsija kormányát tekergette, mert azt akarta kipróbálni a havas úton, hogy milyen sebességnél csúszik meg. Az általa elmondottakat a közzétett és megszerkesztett videó ismeretében a rendőrség és később a bíróság is másképpen értékelte. A szabálysértési hatóság pénzbírsággal sújtotta a férfit a közúti közlekedési szabályok háromrendbeli, kisebb fokú megsértése miatt, továbbá három hónapra eltiltották a vezetéstől is. A sofőr nem értett egyet a rendőrség döntésével, így a bírósághoz fordult. A bíróság azonban a napokban helybenhagyta a rendőrség döntését – mely szerint a manőverek elkövetésének helyszínein parkoló járművek, illetve a közút tartozékai veszélyben voltak –, így a kiszabott büntetés jogerőssé vált.
A jó idő beköszöntével egyre többen akarják majd kipróbálni autóik menettulajdonságait, így előfordulhat, hogy szabálysértésektől – akár illegális gyorsulási versenyek szervezésétől vagy „drifteléstől” – sem riadnak vissza.
A rendőrség nyomatékosan felhívja a közlekedők figyelmét, hogy a közút nem verseny- és nem gyakorló rutinpálya. A közúti közlekedésben nincs helye a játéknak és a felelőtlenségnek. Ez egy szabályozott veszélyüzem, és a biztonság alapfeltétele a KRESZ előírásainak maradéktalan betartása.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tovább csökkent a közúti balesetekben elhunytak száma tavaly az EU-ban
2026.03.24.
Az adatok szerint tavaly mintegy 19 400 ember vesztette életét közúti balesetben az Európai Unió területén, 580-nal kevesebben, mint 2024-ben. Az adat 15 százalékkal alacsonyabb a 2019-es számoktól - írták.
A közlekedésbiztonság terén elért előrehaladás országonként jelentősen eltérő. A halálos kimenetelű közúti balesetek számát tekintve 2024 és 2025 között figyelemre méltó csökkenés Észtországban (-38 százalék) és Görögországban (-22 százalék) történt. A rendelkezésre álló adatok alapján Belgium, Bulgária, Dánia, Lengyelország és Románia a 2030-ra várhatóan eléri azt az uniós célt, hogy közútjaikon 50 százalékkal csökkenjen a közlekedési balesetekben elhunytak száma - jegyezték meg.
Kiemelték: ennek ellenére a halálos kimenetelű közúti balesetek számát tekintve továbbra is Románia jegyzi az egyik legmagasabb arányt az EU-ban, Bulgáriával és Horvátországgal együtt.
A jelentés szerint továbbra is Svédországban a legbiztonságosabb a közúti közlekedés, az országban tavaly egymillió lakosra vetítve 20 haláleset jegyeztek fel. Svédországot Dánia követi, ahol 23 áldozata volt a közúti baleseteknek 2025-ben. Ez az arány Magyarországon 48 volt 2025-ben, míg 2024-ben 52 halálesetet jegyeztek fel egymillió lakosra vetítve.
Közölték azt is, hogy az EU-ban bekövetkezett halálos balesetekben átlagosan öt ember sérül meg, ami azt jelenti, hogy évente körülbelül 100 ezer ember szenved súlyos sérülést a közutakon.
A rendelkezésre álló adatok szerint a vidéki utak továbbra is a legveszélyesebbek, a közúti közlekedési halálesetek 53 százaléka ott fordul elő, a városi területeken ez az arány 40 százalék, az autópályákon pedig 8 százalék.
A városi területeken leggyakrabban a gyalogosok (18 százalék), a kerékpárosok (9 százalék), valamint motor hajtotta kétkerekűek vezetői (21 százalék) vesztik életüket a halálos kimenetelű közúti balesetek során. Noha a kétkerekű mobilitási eszközök, különösen az elektromos rollerek csak egy százalékát teszik ki a közlekedésnek, az ilyen eszközökkel elszenvedett balesetek halálos áldozatainak száma jelentősen emelkedett 2021 és 2024 között - jegyezték meg.
A halálos közúti balesetek áldozatinak 77 százaléka férfi, a nők aránya 23 százalék - tették hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Müncheni fejlesztő központot nyit a Leapmotor
2026.03.24.
Erősen bekezdett Európában a kínai autógyártó startup, a Leapmotor, amiben 20%-os tulajdonrésszel rendelkezik a Stellantis vállalat is, illetve ők rendelkeznek a kínai márka európai értékesítési jogaival is. Először a paletta két végét célozták meg a remek felső-középkategóriás C10-zel, illetve a jelenlegi legolcsóbb villanyautóval, a T03-mal, ami felforgatta az európai miniautó piacot. Aztán érkezett a B10, már bejelentették a kompakt B05-öt, a városi crossover A10-et és már fotókon látható a kisautó méretű A05 is. Szóval nem tréfált Carlos Tavares, amikor azt mondta, hogy komolyan veszik az európai terjeszkedést és akár a Stellantison is túlnőhet a márka.
Ha mindez nem lenne elég, most bejelentették első Kínán kívüli innovációs centerük megnyitását is München egyik legújabb irodanegyedében, az európai autóipar szívében. Mostantól itt zajlik az európai Leapmotor modellek dizájn és fejlesztői munkálata, de talán más globális modellek is készülhetnek az itteni tervező asztalokon. A filozófia marad: puritánság, egyensúly, textúra és melegség. Ezen filozófia mentén hangolják a mostani modellek hangulatát és formanyelvét is. A megnyitón Yu Shuyue, a Leapmotor globális dizájn center főnöke az A10 kis crossoveren keresztül mutatta be miként tükröződik ez a felfogás az autóikon is. Letisztult, globálisan befogadható, technológiailag fejlett, mégis természetes formavilág, ami mégis melegséget áraszt magából.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
