A szilárdtest-akkumulátorokat az elektromos járművek fejlesztésének „szent gráljaként” emlegetik. Az iparág várakozásai szerint ezek az energiatárolók nagyobb energiasűrűséget, kisebb tömeget, gyorsabb töltési lehetőséget és mindenekelőtt magasabb biztonságot kínálhatnak a jelenlegi lítiumion-akkumulátorokhoz képest. A folyékony elektrolitok kiváltásával ugyanis jelentősen csökkenthető a gyulladás és a termikus elszabadulás kockázata. A CATL közölte, hogy a vállalat továbbra is kiemelt erőforrásokat fordít a szilárdtest-technológia fejlesztésére, és állítása szerint ezen a területen „iparági szinten vezető” eredményeket ért el. A cég tervei szerint 2027-ben már kísérleti gyártósorokon készülhetnek az első kis szériás cellák. A bejelentés különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy a BYD hat új szilárdtest-akkumulátorral kapcsolatos szabadalmat jegyeztetett be. A dokumentumok az anyagkémiai megoldásoktól kezdve a gyártási folyamatokon át egészen a minőség-ellenőrzési rendszerekig több kulcsfontosságú területet fednek le. A kínai autógyártó egy úgynevezett kettős elektrolitos katódkoncepcióra épít, amelyben a hagyományos folyékony elektrolit helyét szilárd halogenid- és szulfidalapú anyagok kombinációja veszi át. A BYD korábban ugyancsak 2027-es kísérleti gyártási célt jelölt meg. Ez azt jelenti, hogy a két kínai akkumulátorgigász gyakorlatilag fej-fej mellett halad a technológia fejlesztésében. Bár a tömegesen elérhető, szilárdtest-akkumulátorral szerelt elektromos járművek megjelenésére még éveket kell várni, a laboratóriumi fejlesztéseket a következő években ipari méretű kísérleti gyártás követheti. A CATL vezetése ugyanakkor többször is igyekezett lehűteni a túlzott várakozásokat. Robin Zeng, a vállalat alapítója és elnöke több alkalommal hangsúlyozta, hogy a szilárdtest-akkumulátorok tömegpiaci elterjedése még messze van. A CATL fejlesztései jelenleg a technológiai készültségi szintet mérő, kilencfokozatú TRL-skála negyedik szintjén állnak, vagyis még laboratóriumi fejlesztési és hitelesítési szakaszban vannak. A vállalat kutatói ugyanakkor bíznak a gyors előrelépésben. A cél az, hogy 2027-re a technológia elérje a TRL 7-8 szintet, amely már lehetővé teszi a pilotgyártást és a valós körülmények közötti tesztelést. A CATL szerint a szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártása csak akkor válhat gazdaságossá, ha legalább egymillió jármű számára tudnak ilyen cellákat előállítani évente. A vállalat becslése alapján ez a volumen 2030 előtt aligha érhető el. A CATL megkerülhetetlen szereplője a globális akkumulátoriparnak. A China EV DataTracker adatai szerint a vállalat 2026 júniusában 32,59 GWh telepített akkumulátorkapacitással és 43,2 százalékos hazai piaci részesedéssel rendelkezett Kínában. Emellett továbbra is a világ legnagyobb akkumulátorgyártójának számít, és számos kínai és nemzetközi autógyártót lát el cellákkal.    

 – A FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa negyedik fordulója ismét izgalmas versenyhétvégét hozott a Silverstone Circuit pályán, ahol a MotoGP™ Brit Nagydíjára több mint 105 000 néző látogatott ki. A hazai közönség kedvence, Bradley Smith, a ParkinGO Team színeiben induló szabadkártyás versenyzőként örvendeztette meg a brit szurkolókat: az első futamot magabiztosan megnyerte, majd a második versenyen az ötödik helyen ért célba. Eközben Archie McDonald vasárnap ismét felállhatott a dobogó legfelső fokára. Domináns győzelmével Eric Granadót és Jordi Torrest is maga mögé utasította, így a dobogó mindhárom helyét a Joe Rascal Racing versenyzői szerezték meg. A bajnokság állandó résztvevői eközben továbbra is feszegették a határokat a Harley-Davidson versenyre felkészített Road Glide versenygépeivel. A köridők egyre közelebb kerülnek azokhoz az eredményekhez, amelyeket a jóval specializáltabb versenykategóriákban érnek el. IDŐMÉRŐ EDZÉS Az ausztrál Archie McDonald megszakította csapattársa, Eric Granado három futamon át tartó pole pozíciós sorozatát, és ezzel mindössze a második versenyző lett a Bagger Világkupa történetében, aki megszerezte az első rajtkockát. McDonald 2:08.832-es köridővel végzett az élen az időmérőn, és egyben új abszolút körrekordot állított fel a kategóriában a silverstone-i pályán. 1. FUTAM A szombati nyitófutam egyértelműen Bradley Smithről szólt. A brit szabadkártyás versenyző a futam korai szakaszában állt az élre, és egészen a kockás zászlóig meg is őrizte vezető pozícióját, emlékezetes győzelmet aratva a hazai közönség előtt. Az eredmény újabb mérföldkövet jelentett Smith pályafutásában. Miután korábban már a Moto3™, a Moto2™, a MotoGP™ és a MotoE™ kategóriákban is állhatott dobogón, a silverstone-i győzelemmel ő lett az első és egyetlen versenyző, aki a MotoGP paddockjához kapcsolódó öt különböző kategóriában is dobogós helyezést ért el – immár a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupát is beleértve. Smith mögött a Joe Rascal Racing csapattársai, Archie McDonald és Eric Granado végeztek a második, illetve a harmadik helyen, így teljessé téve a dobogót. A győzelemért folyó küzdelem egészen az utolsó körig kiélezett maradt. Smith után eredve McDonald az utolsó körben 2:09.030-as köridőt futott, amire Smith saját legjobb, 2:09.384-es idejével válaszolt ugyanabban a körben, és ezzel bebiztosította a győzelmet. 2. FUTAM A vasárnapi második futam elejétől a végéig Archie McDonald uralta a mezőnyt. A 20 éves ausztrál versenyző magabiztos teljesítményt nyújtva aratta szezonbeli második győzelmét, és ezzel ismét felállhatott a dobogó legfelső fokára – először azóta, hogy megnyerte a Bagger Világkupa első, Circuit of The Americas pályán rendezett futamát. McDonald mögött csapattársai, Eric Granado és Jordi Torres értek célba, így a dobogó mindhárom fokára a Joe Rascal Racing versenyzői állhattak fel. Az ausztrál csapat számára ez igazán figyelemre méltó eredmény volt. Jeffrey Schuessler – a Harley-Davidson globális versenyprogramjainak igazgatója „A silverstone-i hétvége ismét nagyon erős fordulója volt a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupának, és remekül megmutatta, milyen gyorsan fejlődik tovább a bajnokság. A versenyzés rendkívül szoros volt, a mezőny színvonala folyamatosan emelkedik, Archie McDonald pedig 2:08.832-es körrekordjával – amely nagyjából három tizeddel gyorsabb a Moto3 kategória abszolút körrekordjánál – megmutatta, milyen lenyűgöző teljesítményre képesek ezek a motorok és versenyzőik. Bradley Smith szabadkártyás indulása különleges része volt a hétvégének. Hihetetlen érzés volt látni, ahogy hazai nagydíján győzelmet arat, miután hosszú éveken keresztül üldözte ezt a pillanatot. Bradley immár öt, a MotoGP-hez kapcsolódó különböző kategóriában állhatott dobogóra, ami sokat elárul pályafutásáról és versenyzői sokoldalúságáról. Hogy ezt a sort egy silverstone-i Bagger Világkupa-győzelemmel egészíthette ki, még különlegesebbé tette az eredményt. Öröm volt az is, hogy Max Toth személyében új versenyzőt köszönthettünk a bajnokságban a Saddlemen Race Development színeiben. Fiatal versenyzőként, ezeken a motorokon mindössze korlátozott tapasztalattal érkezett, mégis azonnal megszerezte a hatodik rajthelyet, majd olyan versenyzőkkel küzdött meg, akik jóval nagyobb tapasztalattal rendelkeznek a Bagger motorok és a MotoGP-pályák terén. Ez sokat elmond Max képességeiről, de arról a lehetőségről is, amelyet a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa kínálhat a versenyzők következő generációjának. Végül hatalmas gratuláció illeti Archie-t és a teljes Joe Rascal Racing csapatot. Archie második futamban aratott győzelme kiemelkedő volt, a csapat pedig azzal, hogy mindhárom dobogós helyet megszerezte, egészen elképesztő módon zárta a hétvégét. Újonc szezonunkból már négy fordulón vagyunk túl, és a verseny egyre csak színvonalasabbá válik.” Bradley Smith – ParkinGO Team Az 1. futam győztese „Őszintén nem is tudom, hogyan lehetne ezt szavakba önteni. Korábban már második és harmadik helyen is végeztem a hazai nagydíjamon, és mindig arról álmodtam, milyen érzés lehet a dobogó legfelső fokán állva hallgatni a nemzeti himnuszt. Most pedig itt vagyunk, 35 évesen, legalább 20 évnyi próbálkozás után. Köszönettel tartozom a Harley-Davidsonnak, amiért létrehozta ezt a bajnokságot, valamint a ParkinGO csapatnak, amiért lehetőséget adott a szabadkártyás indulásra. Szeretném megköszönni az egész csapat munkáját is. Rengeteg hosszú órát dolgoztunk azért, hogy idáig eljussunk. És természetesen minden versenyzőnek gratulálok. A King of the Baggers sorozatból érkezve nem igazán tudtuk, hogyan viszonyul majd a teljesítményünk a Bagger Világkupa versenyzőiéhez, és biztos vagyok benne, hogy ők is kíváncsiak voltak arra, mire leszünk képesek. Az, hogy ugyanazon a pályán, ugyanazon a napon és azonos technikával versenyeztünk egymással, megmutatta, milyen magas szintet képvisel ez a bajnokság, és milyen messzire feszegetjük ezeknek a motoroknak a határait. A Harley-Davidson minden elismerést megérdemel azért, hogy lehetővé tette ezt a világ színpadán.” Archie McDonald – Joe Rascal Racing A 2. futam győztese „Azt mondod, hogy sok mindenen mentem keresztül idén, de az egész történetet még nem ismered. Olyan dolgokat láttam, amiket senkinek sem kellene látnia, és olyan helyeken jártam, ahol senkinek sem kellene járnia. Az, hogy mindezek után most a dobogó legfelső fokán állhatok, csak azt mutatja, mennyire akarom ezt. Azért vagyok itt, hogy nyerjek. Hihetetlenül hálás vagyok mindenkinek, aki segített eljutni idáig. Voltak pillanatok, amikor egyszerűen el sem hittem, hogy ez megtörténhet. Az edzéseken voltak olyan időszakok, amikor sírtam, mert újra és újra elestem. Ránéztem az edzőmre, és megkérdeztem: »Mit fogunk csinálni?« Ő pedig egyszerűen azt mondta: »Ne add fel.« Én pedig soha nem adtam fel. Nem tudom eléggé megköszönni Angel Poyatosnak, amit értem tett, mert ha ő nincs, valószínűleg feladtam volna. Most, hónapokkal később, az ő, a családom és mindenki más segítségének köszönhetően, aki nem volt hajlandó lemondani rólam – különösen a Joe Rascal Racing csapatnak –, itt állunk a dobogó legfelső fokán. Az, hogy mindhárman ott állhattunk a dobogón, megmutatja, mire képes ez a csapat. Még egyszer köszönök mindent mindenkinek. Aussie, Aussie, Aussie!” A BAJNOKI CÍMÉRT FOLYÓ KÜZDELEM Nyolc futamot követően Eric Granado továbbra is vezeti a bajnokságot 147 ponttal, ám McDonald silverstone-i teljesítményének köszönhetően a különbség mindössze öt pontra csökkent. Gutiérrez szintén szorosan ott van az élmezőnyben: a harmadik helyen 128 ponttal rendelkezik. Eric Granado (BRA) – 147 pont Archie McDonald (AUS) – 142 pont Oscar Gutiérrez (SPA) – 128 pont Andrea Iannone (ITA) – 97 pont Jake Lewis (USA) – 88 pont Filippo Rovelli (ITA) – 79 pont Cory West (USA) – 56 pont Travis Wyman (USA) – 54 pont Jordi Torres (SPA) – 51 pont Dimas Ekky Pratama (INA) – 37 pont Bradley Smith (GBR) – 36 pont Cody Wyman (USA) – 26 pont Max Toth (USA) – 19 pont Mivel még két forduló és összesen 100 megszerezhető pont van hátra, a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa első bajnoki címéért zajló küzdelem továbbra is teljesen nyitott. A bajnokság következő állomása Spanyolország lesz: a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa augusztus 28–30. között látogat el a MotorLand Aragón pályára, a MotoGP™ Aragón Nagydíjának keretében.

A kátyúk és burkolatkárok jelentős részében nem a személyautók, hanem a nagy tengelyterhelésű, különösen a túlterhelt tehergépjárművek játszanak meghatározó szerepet; az időjárás és az útburkolat állapota ezt a folyamatot tovább gyorsíthatja. A háttérben egy mérnöki összefüggés áll, amelyet egy nagyszabású, 1950-es évekbeli amerikai útkísérlet alapozott meg: az útburkolat kopása nem egyenes arányban, hanem a tengelyterhelés negyedik hatványa szerint nő. Egy kétszeres tengelysúllyal megrakott jármű így nem kétszer, hanem tizenhatszor nagyobb terhet ró az útra, miközben már a megengedett határt mindössze tíz százalékkal túllépő kamion is mintegy 46 százalékkal több kopást okoz. Ebből az is következik, hogy egy kamion burkolatkárosító hatása kilométerenként nagyságrendekkel nagyobb lehet, mint egy átlagos személyautóé. Egy európai szakmai elemzés szerint a túlterhelés egy húsz évre tervezett útburkolat élettartamát akár hét évre is csökkentheti. Ez pedig nem elméleti probléma: a túlterhelt járművek által okozott többletkopás végső soron az útfenntartási költségekben jelenik meg, amelyet közpénzből kell kezelni. Amerikai szakpolitikai elemzések szerint a nagy tehergépjárművek a forgalmon belüli arányukhoz képest aránytalanul nagy részt képviselnek az útburkolati károkban; egyes becslések szerint az autópályák burkolatterhelésének döntő hányada hozzájuk köthető. A fuvarozás infrastruktúra használati költségei ráadásul sok országban meghaladják azt az összeget, amelyet a szektor díjak és adók formájában közvetlenül visszafizet, így a különbség végső soron az útfenntartási költségekben jelenik meg. A megoldást egyre több helyen a menet közbeni tömegmérés (angolul weigh-in-motion, röviden WIM) jelenti, amely az útburkolatba épített érzékelőkkel, a forgalom megállítása nélkül méri a haladó járművek tengelyterhelését. Ahol ezt szigorú ellenőrzéssel párosították, ott látványos eredmények születtek. Egy forgalmas New York-i autópályán a bevezetést követő egy évben hatvan százalékkal csökkent a túlsúlyos járművek száma. Lengyel WIM-adatok alapján lazább ellenőrzés mellett akár 23 százalék körüli túlterhelési arányt is mértek, míg erősebb kontroll mellett ez 5 százalék körüli szintre csökkent. Hollandiában a rendszeresen szabálytalankodó cégek célzott ellenőrzése a vállalatok több mint kilencven százalékánál hozott tartós magatartásváltozást. A menet közbeni tengelysúlymérés a forgalom megállítása nélkül segít kiszűrni a túlterhelt tehergépjárműveket, így az ellenőrzés egyszerre védi az úthálózatot és csökkenti a szabálytalan fuvarozás mozgásterét. (Forrás: AI generált illusztráció) A háttérben gyorsan növekszik a WIM-technológia piaca is: ide tartoznak az útba épített mérőszenzorok, a kamerák, a rendszámfelismerés és azok a szoftverek, amelyek a túlsúlyos járművek kiszűrését segítik. A technológia globális piaca a 2024-es nagyjából 1,3 milliárd dollárról – jelenlegi árfolyamon mintegy 400 milliárd forintról – 2030-ra akár 2,6 milliárd dollárra, vagyis nagyjából 800 milliárd forintra nőhet. A modern rendszerek már országúti sebességnél, több sávon át, néhány százalékos pontossággal mérnek, és egyre több ország dolgozik azon, hogy a hitelesített WIM-mérés önállóan is a bírság jogi alapja lehessen. A fő akadály ma már nem műszaki, hanem jogi és szabályozási: hitelesített eszközök nélkül a kiszabott bírság könnyen megtámadható. „Az úthálózat részleges károsodása is óriási veszteségeket okoz” – fogalmazott Jared Makori, a kenyai közúti hatóság tengelyterhelés-ellenőrzésért felelős vezető szakembere. A megrongálódott utak ugyanis magasabb fenntartási költséget, elhalasztott fejlesztéseket, szélsőséges esetben teljes újjáépítést jelentenek. A burkolat mellett a hidak jelentik a másik veszélyeztetett pontot. A túlsúlyos forgalom a hídszerkezeteknél is kockázatot jelenthet, mert gyorsíthatja a szerkezetek fáradásos károsodását. Ez a folyamat sokáig észrevétlen maradhat, ezért az újabb rendszerek egyre gyakrabban kapcsolják össze a súlymérést a szerkezeti állapotfigyeléssel. Miért érdekes mindez Magyarország számára? Magyarország tranzitországként különösen ki van téve a nehéz tehergépjárművek terhelésének, és a hazai úthálózat védelme évek óta napirenden van. Az ország kiépítette a Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszert (TSM), amely 89 mérőponttal, a forgalom megállítása nélkül azonosítja a túlsúlyos járműveket, és amelynek adatai alapján – akár objektív felelősség alapján is – bírság szabható ki. Hazai szempontból a téma különösen aktuális: az M1-es bővítése, a gyorsforgalmi hálózat növekvő terhelése, valamint a győri, kecskeméti és debreceni ipari központok körüli erősödő teherforgalom mind az úthálózat fokozott védelme mellett szólnak. A hazai tengelysúlymérő rendszer felépítéséről és mérőpontjainak elhelyezkedéséről korábban részletes összeállítást közöltünk, a menet közbeni ellenőrzés nemzetközi technológiai irányairól pedig egy amszterdami szakkiállítás kapcsán számoltunk be. Azt is bemutattuk, hogy a menet közbeni ellenőrzések milyen jelentős bevételt termelnek az államkasszának. A túlsúlyos fuvarozás évtizedeken át lényegében az adófizetők zsebéből finanszírozta magát. A menet közbeni mérés és a hozzá kötött, automatikus ellenőrzés most először teszi lehetővé, hogy ez a rejtett teher átlátható és számon kérhető legyen – mégpedig anélkül, hogy a forgalmat egyetlen pillanatra is meg kellene állítani.   Fogalomtár Menet közbeni tömegmérés (weigh-in-motion, WIM): az útburkolatba épített vagy felszíni érzékelőkkel a haladó járművek tengelyterhelését és össztömegét méri, a forgalom megállítása nélkül. Negyedik hatvány törvénye (fourth power law): az az összefüggés, amely szerint az útburkolat kopása a tengelyterhelés negyedik hatványával arányosan nő, vagyis a súly kismértékű növekedése is aránytalanul nagy károsodást okoz. Közvetlen ellenőrzés (direct enforcement): olyan eljárás, amelyben a menet közben mért tömegadat – külön, helyszíni mérlegelés nélkül – önmagában a bírság jogi alapjául szolgálhat.   Forrás: Traffic Technology Today 2026. június A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

A megújult modellek gazdagabb felszereltséggel, látványos formai elemekkel, valamint még szélesebb szín- és belső kárpitválasztékkal érkeznek. A gazdag alapfelszereltségnek és a Honda SENSING fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszerének köszönhetően a CR-V, ZR-V és HR-V még magasabb szintű prémium érzetet és kifinomultságot kínál. Fotó: Honda A már megrendelhető modellek mindegyike továbbra is a Honda innovatív és hatékony e:HEV hibrid hajtásláncával készül, míg a CR-V plug-in hibrid (e:PHEV) változatban is elérhető, amely akár 77 kilométeres[1] tisztán elektromos hatótávolságot kínál (WLTP szerint). A japán óriás több mint 25 évnyi hibridtechnológia-fejlesztési tapasztalatára épülő e:HEV és e:PHEV rendszerek kifinomult vezetési élményt és a mindennapi használat során is kiemelkedő hatékonyságot kínálnak. A Honda full-hibrid hajtásláncában a benzinmotor és a két villanymotor összehangolt működése kifinomult, dinamikus és hatékony működést biztosít. Ennek eredményeként az elektromos autókra jellemző azonnali reakció párosul a hibridek kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságával, így a rendszer a Honda „Joy of Driving” filozófiájához méltó vezetési élményt nyújt. Honda CR-V e:PHEV -  Advance Tech A Honda zászlóshajójának plug-in verziója számos gondosan megtervezett fejlesztéssel rendelkezik, melyek a bőséges alapfelszereltség részei. Ilyen például a fűthető hátsó ülés, akárcsak a bőrbevonatú kormánykerék, a memóriafunkcióval rendelkező elektromosan állítható vezetőülés, a BOSE audiorendszer, valamint a személyre szabható Head Up Display, amely a legfontosabb információkat közvetlenül a szélvédőre vetíti ki. A Honda SENSING 360 a cég legfejlettebb biztonsági csomagja, amely 360°-ban észleli a veszélyeket az autó körül, többek között az aktív sávváltás-asszisztenssel és az elülső keresztirányú forgalomfigyelővel így még magasabb szintű biztonságot nyújt a jármű utasai és a többi közlekedő számára. Ezt a több látószögű kamerarendszer beépítésével (Multi-View Camera System) érték el, amely manőverezés közben az autó előtti, melletti és mögötti területet is láthatóvá teszi, így a közlekedés még biztonságosabbá válik. Az Advance Tech modellek természetesen rendelkeznek Parking Pilot rendszerrel is. Ez a funkció automatikusan felismeri a megfelelő parkolóhelyeket, majd segíti a parkolási manővert. A vezető a kiválasztott hely jóváhagyása után a kamerák és az ultrahangos érzékelők segítségével a rendszerre bízhatja a gyorsítás, fékezés, kormányzás és irányváltás feladatait. Külső stílusában is változott, hiszen a Platinum Chrome díszcsík az első hűtőrács felső részén fut végig, miközben a külső tükörburkolatok, az ajtókilincsek és a tetőantenna a karosszéria színében készülnek. Az e:PHEV modellhez a hagyományos fekete bőrkárpit mellett új világosszürke bőrbelső is rendelhető. A Honda plug-in hibrid zászlóshajója exkluzív, kéttónusú Berlina Black, 19”-os , öt küllős könnyűfém keréktárcsákkal gördül be a márkakereskedésekbe. Honda CR-V e:HEV A CR-V e:HEV modellek külső megjelenése szintén átalakult, mivel az új Black Chrome hűtőrácsdíszítés, a fényes fekete külső tükörborítások, ajtókilincsek és a tetőantenna gondoskodnak a még karakteresebb megjelenésről. A külső újdonságok sorát az új prémium fényezések teszik teljessé, köztük az Urban Grey árnyalat. (A Platinum White Pearl fényezés ezentúl kizárólag az e:PHEV változatokhoz elérhető el.) A kategóriájában kiemelkedő helykínálatot és minőséget nyújtó utastér új színkombinációkkal és kárpitválasztékkal gazdagodik. Az Elegance és Advance kivitelek fekete bőrkárpitja új, szürke kontrasztvarrást kap. A CR-V e:HEV szintén alapfelszereltségként kínálja a Honda SENSING 360 rendszert. Az elöl elhelyezett 100°-os látószögű kamera, a milliméterhullámú radar és a négy sarokradar segítségével a rendszer teljes, 360°-os környezetfigyelést biztosít. Képes felismerni az útburkolati jeleket, az út szélét, a motorkerékpárosokat, a kerékpárosokat és a többi járművet is. Honda ZR-V: gazdagabb felszereltség és új, karakteres színek A gondosan hangolt többlengőkaros futóműnek és a közvetlen reakciójú hibrid hajtásláncnak köszönhetően a ZR-V vezetési élménye egy sportos ferdehátú modelléhez áll közel. Emellett kifinomult formavilágot, minőségi utasteret és magas fokú praktikusságot kínál. A mostani átalakítások még tovább növelik a modell vonzerejét. Az Elegance kivitel új, 18”-os Berlina Black könnyűfém keréktárcsákat kap, míg a Sport változat ugyancsak 18”-os, teljesen új formatervű felniket visel. Az Advance felszereltség esetében a lökhárítók alsó része, a kerékjárati ívek és az oldalsó küszöbök a karosszéria színére festettek, amelyeket Shark Grey színű, 18”-os könnyűfém keréktárcsák egészítenek ki a még igényesebb megjelenés érdekében. A kínálat új színekkel is bővül, köztük az Urban Grey Pearl, a Meteoroid Gray Metallic és az Ocean Teal Pearl árnyalatokkal. A Sport változat esetében az utastér új, sötét tetőkárpitot kap, amely sportosabb hangulatot teremt, míg az Advance felszereltség új fehér belső borítással is választható. Mind a két kivitel minden piacon megkapja a digitális, 10,2" TFT műszeregységet, amely tovább erősíti az utastér modern és kifinomult hangulatát. Az Advance felszereltségi szinten emellett az első ülések fűtése és szellőztetése is alapfelszereltség részévé válik. Honda HR-V: bemutatkozik az új Advance Sport kivitel Az új Advance Sport felszereltségi szint tovább növeli a HR-V vonzerejét, amely a Honda innovatív e:HEV hibrid hajtásláncát hatékony helykihasználással és kupészerű megjelenéssel ötvözi. Exkluzív sportos hűtőrácsot, egyedi alsó karosszériaelemeket, fényes fekete borítású külső tükröket és egyedi kialakítású, 18”-os könnyűfém keréktárcsákat kap, amelyekkel még dinamikusabb és látványosabb a HR-V megjelenése. Az utastérben a modellváltozatra jellemző részletek fokozzák a prémium és sportos hangulatot: az ülések egyedi kárpitot és kontrasztos piros díszvarrást kapnak, amelyek tökéletes összhangban vannak az ajtópaneleken és a műszerfalon megjelenő piros betétekkel. A megújult CR-V, ZR-V és HR-V hazai értékesítése Magyarországon már megkezdődött. [1] Magyarországon csak tetősínnel kerül forgalomba az Advance Tech felszereltségi szint.