Halálos vasúti balesettel zárult a szombat este
2022.12.25.
Halálra gázolt egy embert a vonat a Jász-Nagykun-Szolnok megyei Kengyelen szombaton este.
A baleset a kengyeli Zrínyi Miklós út mellett futó vasúti síneken történt. A vonaton 14-en utaztak, nekik a tűzoltók segítenek átszállni a vonatpótló buszra - közölte a katasztrófavédelem az MTI-vel.
Kavalecz Imre, a MÁV kommunikációs szakértője tudatta: a Szolnokról Szentesre tartó vonat által elütött ember meghalt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Terepes sportautók csatája: 911 Dakar vs. Huracán Sterrato
2022.12.24.
Pletykák voltak róluk, mégsem gondolta senki sem komolyan, hogy a világ két legnagyobb sportautó gyártója megemeli ikonikus modelljeit és terepes változatokat dob belőlük piacra, ráadásul szinte egy időben. Noha mindkettő gyártónak van már SUV-ja, most nem róluk van szó, hanem a Porsche 911 Dakarról és a Lamborghini Huracán Sterratóról, amik lapos, hangos sportautók terepes változatai. Körbefuttatott műanyagozással, emelt hasmagassággal, terepgumikkal, vonzószemekkel és ralilámpákkal. A crossover-vonaton nincs fék, ám ilyen formában ez minden bizonnyal a világ legmenőbb dolga.
Amióta létezik a Porsche és a Lamborghini, azóta kacérkodnak a tulajdonosok ezeknek az autóknak a mindenes változatával. Mennyi videót láthattunk már, ahogy mély hóban driftelnek egy Huracánnal, de a Porsche múltjában is gyakran alakították át a 911-est – például gyárilag részt vettek vele a Dakaron is, mi több, meg is nyerték. Érdekes módon most egy hónapon belül megkaptuk mintkét autó gyárilag átalakított dirt-road változatát, és bár egy konszern gyártóiról van szó, közük sincs egymáshoz a lemezek alatt. Úgyhogy itt az idő, hogy össze vessük őket és eldöntsük, hogy ki csinált jobb munkát a tervezés során.
Noha ikonikus forma a 911, egy Huracán mindig több fejet fog elfordítani az utcákon. Különösen igaz ez a terepes változatokra, hiszen amennyire természetesnek hat egy emelt 911 Dakar, annyira elképesztő megjelenése van a Huracán Sterratonak. Ki mire vágyik, aszerint dönthet a visszafogottabb, de komolyan vehető Dakar mellett, vagy a hatalmas ralilámpákkal szerelt, tető légbeömlős Sterrato mellett. Viszont abban mindenki egyetérthet, hogy egy sílécekkel megkapolt, tetőcsomagtartós Porschénél nincs meghatóbb látvány az Alpokban, ráadásul a Porsche rendelhető az egykori Rothmans dekort megidéző színekben is. Gyárilag.
Mindkét autó összkerekes, és megkapták a terepes használatra programozott menetmódokat is. A lengéscsillapítókat, a kipörgésgátlót és a menetstabilizátort mindkét autóban a puha talajon való közlekedéshez hangolták. Szintén igaz mindekettőre, hogy olyan félterepes abroncsokat kapnak, amik ugyanúgy megállják a helyüket közúton, mint azon kívül: a Porschékat Pirelli P Zero Scorpionsszal szerelik, míg a Lamborghiniket Bridgestone Dueler AT002-kel. Utóbbi ráadásul defekttűrő, míg előbbi dupla régetű oldalfalat kap.
A Sterratót 44 mm-rel emelték meg, és nem módosítható a hasmagassága, míg a Dakart 50 mm-rel emelték, és további 30 mm-t képes emelni magán 170 km/h-ig, Off-Road módban, hogy ezzel is javítsa a terepszögeit és könnyebben áthaladjon az előtte álló akadályokon. Hiszen a Porsche 911 Dakar 20,5 mm-es hasmagasságát a legtöbb ma piacon lévő SUV és crossover megirigyelhetné. Míg a németek autója a GTS 473 lóerős, 3,0 literes boxermotorját kapja, addig az olaszoké a nem kevésbé különleges és élvezetes, 602 lóerős, 5,2 literes V10.
Különböző hajtáslánc megoldásaik ellenére mindkét autónak 3,4 másodpercre van szüksége, hogy elérje a 100 km/h-t, és nyomatékadatuk is hasonló (a Porsche 570 Nm-t, míg a Lamborghini 565 Nm-t ad le). Hogy hova tűnik a Lamborghini erőfölénye gyorsuláskor az rejtély, hiszen az olasz öszvér valamivel könnyebb is: 1470 kg, a Porsche 911 Dakar 1611 kg-jával szemben. Noha utóbbinál bevetettek olyan trükköket is a tömeg lenttartásához, mint a hátsó ülések eldobása, vagy a szénszálas első ülések, a szintén szénszálas GT3 motorháztető használata vagy a vékonyított üvegek. Minden esetre csúcssebességben megmutatkozik a különbség, hiszen a Lambo végsebessége 260 km/h, míg a Porsche modelljét 240 km/h-nál maximalizálták – nem mintha ezek az értékek fontosak lennének terepen.
Árukat egyelőre nehéz összevetni, hiszen a Sterratóról egyelőre csak annnyit tudni, hogy sokkal drágább lesz, mint a Porsche 911 Dakar, amire 222 020 euróért tudtak lecsapni a szerencsések. Mindezt persze a jövőbeli értékmegőrzés is indokolja. Ugyanis a Lamborghini Huracán Sterratóból mindössze 1499 darabot fognak gyártani, míg a Dakarból 2500 darabot, tehát a Lamborghini autója sokkal ritkább lesz. Márpedig több mint valószínű, hogy mindkét széria nagyrésze gyűjtőknél fog kikötni, hiába mondható el mindkét autóról, hogy alapvetően használatra terveték őket, és a márkarajongók nagy szeretettel kiviszik autóikat a közutakra is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Verstappen harmadszor az Év sportolója Hollandiában
2022.12.24.
"Köszönöm, hogy rám szavaztatok" - írta közösségi oldalán a Red Bull 25 éves pilótája. Verstappent, aki idén másodszor bizonyult a legjobbnak az autósport elitkategóriájában, a szakemberekből álló zsűri 2016-ban és tavaly is a legjobbnak ítélte. A gálán a versenyző nem volt jelen, testvére, Victoria vette át a díjat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
40 év után teljesült az álmuk
2022.12.24.
1985-öt írunk. Az Internet felhasználói szintű elterjedése előtti éra ez, amikor még fontos szerepet töltöttek be az utcai postaládák. Levelek ezreit kézbesítette ebben az időszakban a maranellói postás is, aki a Ferrari székhelyére címzett üzeneteket hordta. És Enzo Ferrari örömmel olvasta a tiszta vágyakozással és a sportmárka iránti odaadással áthatott sorokat, mint "Szeretném megkapni az együléses autóira ragasztott matricákat..." vagy "Szeretném meglátogatni a gyárat, ahol a Ferrari autók készülnek...". Bár egyetlen levelet sem hagyott megválaszolatlanul, a kérések jó részének már csak életkori sajátosságokból adódóan sem tudott eleget tenni az alapító.
Idén karácsonykor azonban a Ferrari teljesíteni akart legalább néhányat a korabeli kívánságokból, amiket könnyedén előhívtak a gondosan rendben tartott archívumból. Kapcsolatba léptek három egykori rajongóval, így most David, Alessandro és Michele meghívást kapott Maranellóba, ahol személyesen találkozhattak Piero Ferrari alelnökkel és megoszthatták vele szenvedélyüket, amely a kor előrehaladtával sem csökkent.
"Izgalmas volt találkozni három olyan emberrel, akik gyerekkorukban írtak apámnak és közvetlenül tőle kaptak választ. Ez közel 40 évvel ezelőtt történt, de meghatott, amikor láttam, hogy soha nem szűntek meg szeretni a Ferrari világát” – nyilatkozta Piero.
Forrás: ansa.it
Már 25 éve is volt elektromos szabadidő-autója a Toyotának
2022.12.24.
A Toyota 2022-ben mutatta be az első teljesen elektromos, nagy sorozatban gyártott dedikált villanyautóját, a bZ4X-et, azonban már negyedszázaddal korábban is kínált egy hasonló modellt, igaz, csak minimális darabszámmal.
1997-től 2002-ig a Toyota 1484 darab teljesen elektromos RAV4-est épített, hogy segítse az akkoriban újdonságnak számító elektromos hajtástechnológia közúti tesztelését.
Két évvel korábban kezdték el az autó fejlesztését, és a kocsit mintegy félmillió kilométeren át tesztelték Japánban, mielőtt az Egyesült Államokban elérhetővé vált. Kívülről csak pár apróság – matricák, félig zárt hűtőmaszk, oldalsó hűtőnyílások, hiányzó hátsó pótkeréktartó – különböztette meg a három- és ötajtós karosszériával is gyártott RAV4 EV-t a benzinestől.
A 27 kWh-s NiMH (nikkel-metál-hidrid) akkumulátorral, 68 lóerős, 90 Nm nyomatékú állandó mágneses szinkron villanymotorral és egysebességes erőátvitellel szerelt RAV4 EV mindössze 290 kilogrammal volt nehezebb (1560 kg), mint a benzinmotoros szerelt testvérmodell, igaz a 126 km/h-ra leszabályozott végsebessége és 18 másodperces gyorsulási ideje (0-100 km/h) már jelentősen elmaradt tőle. Az EPA (US Environmental Protection Agency) ciklus szerint mérve egy feltöltéssel akár 153 kilométert is meg tudott tenni.
A legtöbb RAV4 EV-t a hűtőrács mögé rejtett Magne Charge indukciós csatlakozón (ilyen volt a korszak többi villanyautójának, a GM EV1-nek és a Chevrolet S10-nek is) keresztül kellett tölteni, de voltak olyan korai példányok is, amelyeknek a jobb első sárvédőjében alakítottak ki egy másik szabványnak megfelelő konduktív csatlakozót a japán Yazaki cég szabványa szerint. Akármelyiket is vesszük, nagyjából 5 óráig tartott a teljesen lemerült akkumulátor feltöltése, ami a töltési veszteségek miatt 30 kWh áramot igényelt.
Az elektromos hajtásláncon kívül a RAV4 EV legtöbb alkatrésze a normál RAV4-ből származott, leszámítva azt, hogy a fékek és a kormányzás szervorásegítését elektromosra alakították át. Hőszivattyúval oldották meg az utastér fűtését és hűtését (kiegészítő elektromosellenállás-fűtéssel), ami még a mai villanyautókban is néha feláras extrának számít. Ez volt az első közúti villanyautó, amibe ilyet tettek.
A RAV4 EV nagyrészt Kaliforniában volt elérhető, de a Franciaország és Nagy-Britannia között fekvő apró, 118 négyzetkilométeres szigeten, Jersey-n is kaphattak belőle a szállodák és az autókölcsönzők. Ez a sziget tökéletes hely volt a villanyautó számára, mivel az összes útja kb. 80 km hosszúságú, és a megengedett legnagyobb sebesség rajtuk mindössze 65 km/h.
Míg eleinte az elektromos RAV4 EV csak vállalati és állami ügyfelek számára volt elérhető hároméves lízing-szerződéssel, 2001-ben a bérleti ajánlatot kiterjesztették üzleti magánügyfelekre is, 2002 márciusában pedig már bárki vehetett magának RAV4 EV-t Kaliforniában. A 42 ezer amerikai dolláros alapár (akkori árfolyamon kb. 12 millió forint) közel háromszor magasabb volt, mint egy benzines RAV4-é, de az alacsony károsanyag-kibocsátás miatt kapott állami támogatásokkal ezt körülbelül 29 ezer dollárra lehetett csökkenteni.
Ez már sokak érdeklődését felkeltette, és az is vonzóvá tette a kocsit, hogy az üzemeltetési költségei kb. ötször kisebbek voltak, mint a benzinesnek. Összesen 328 darabot adtak el a nagyközönségnek, ezekből sok a mai napig fut a NiMH akkumulátorok meglepő tartósságának köszönhetően, a lízingelt autókat azonban bezúzta a Toyota a periódus végén.
Több RAV4-EV-t adott el a Toyota, mint amennyit a szokásos szerelősoros módszerrel gyártani tervezett. De annak ellenére teljesített minden rendelést, hogy az utolsó néhány tucat járművet már pótalkatrészből kellett összeszerelni, ami lényegesen megdrágította a gyártási folyamatot. Az utolsó példányt 2002 novemberében adták át a vásárlójának.
A RAV4 EV-ben használt EV-95 akkumulátort a Panasonic gyártotta a General Motors tulajdonában lévő Ovonics akkumulátor-technológiai céggel kötött megállapodás alapján. 2000 végén a Texaco Oil megvásárolta a General Motors részesedését az Ovonicsban, 2001-ben pedig a Texacót vette meg az Chevron olajipari óriás. Utóbbi ezután rögtön szabadalombitorlási keresetet nyújtott be a Panasonic és a Toyota ellen 30 millió dollárt követelve, és a per megnyerésével egészen 2010-ig megakadályozta, hogy a két japán vállalat olyan nagy kapacitású NiMH-akkumulátorokat gyártson, amelyek egy elektromos személyautó energiaellátására alkalmasak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éves szinten átlagosan tizenöt százalékkal emeli dolgozói bérét a veszprémi V-Busz Kft.
2022.12.24.
Közölték: a több mint 130 embert foglalkoztató közszolgáló vállalatnál október közepe óta tartottak az egyeztetések a jövő évi bérstruktúráról és a bérfejlesztés mértékéről. Ezek eredményeként az éves szinten átlagos 15 százalékos bérfejlesztés mellett egy, a korábbiaknál átláthatóbb és kiszámíthatóbb bérrendszert vezetnek be.
Hozzátették: a társaság béren kívüli juttatásként megújította kollektív munkavállalói felelősségbiztosítást, amelynek értelmében valamennyi járművezető évente két káreseményre, káreseményenként kétmillió forintos összegre biztosítva lett. Arról is beszámoltak: a cég idén karácsonyi bónusz juttatással is segítette dolgozóit.
A veszprémi helyi járati közlekedést lebonyolító, önkormányzati tulajdonú V-Busz Kft. 2022-ben teljesen megújította autóbuszflottáját. Munkájukat 42 korszerű, alacsonypadlós és klimatizált dízelüzemű új MAN Lion's City szóló, illetve csuklós, valamint ugyanennek a buszcsaládnak öt darab elektronos szóló buszaival végzik.
Az új flotta beváltotta a hozzá fűzött reményeket, kiszámítható működést, minimális kimaradó járatszámot, alacsony fogyasztást eredményezve - írták. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a V-Busz Kft. árbevétele 2021-ben meghaladta az 527 millió forintot, adózás utáni vesztesége több mint 520 millió forint volt. A társaság 2021-ben és a megelőző évben is egyaránt 130-130 dolgozót foglalkoztatott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen felvásárolja a Paragon Semvoxot
2022.12.24.
Fotó: Volkswagen
A Volkswagen szoftverrészlege, a Cariad újabb hangvezérlő rendszerek fejlesztésével foglalkozó céggel szeretné bővíteni üzletét. Kétszámjegyű milliós összeg folyik be a mesterséges intelligenciára (AI) szakosodott Paragon Semvox cég felvásárlásába – jelentette be mindkét cég csütörtökön.
A Paragon szoftverleányvállalata eddig a VW külső beszállítója volt. A munkahelyek maradnak. „Az átvétellel a Cariad megerősíti fejlesztési készségeit ezen a fontos területen” – áll a közleményben.
A beszéd általi vezérlés mellett a rendszereknek később az arckifejezésekre és a szemmozgásokra is reagálni kell. Ez a „párbeszédbe lépés és a kívánságok előrejelzése” – például a navigációs útvonalak beállítása, a digitális megbeszélések tárcsázása útközben vagy a szórakoztató- és játékalkalmazások vezérlése.
Nem az első beszerzés
Ha a versenyhatóság beleegyezik, a lépést tavasszal végre kell hajtani – a szerződést már aláírták. A Paragon Semvox korábban a Paragon autóelektronikai beszállítóhoz tartozott. A digitális hangasszisztensek egyre több feladatot látnak el hálózatba kapcsolt járművekben. A Cariad menedzsere, Lynn Longo szerint a tervek egy központi interfész kiépítéséről szólnak a különböző csoportmárkák között.
A Cariad már több felvásárlást is végrehajtott, és belső szakembereket is szeretne toborozni. Októberben az ingolstadti székhelyű cég bejelentette, hogy 2,4 milliárd eurót fektet be a kínai Horizon Robotics mesterséges intelligenciával foglalkozó céggel közös vállalkozásba. A téma itt a szoftverek és a speciális mikrochipek közös tervezése a nagymértékben automatizált és végső soron autonóm vezetés érdekében.
Jövőre több száz szakaszon, 300-400 km-en cserél aszfaltot az MKIF
2022.12.24.
„Ha kell a burkolat alatti réteget, de ahol szükséges a teljes pályaszerkezetet is cseréli a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.” – nyilatkozta Szimicsku László, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs igazgatója a Spirit FM-nek. Állítása szerint főként az M1-es, az M3-as és az M7-es autópályán lesznek munkálatok. Nem csak önmagában a felújítás miatt fontosak ezek a szintrehozások, ezekkel a munkavégzésekkel már előre készülnek a későbbi sávbővítésekre is.
Ahol lehet, a leállósávokat is felújítják, hogy amikor készen lesznek a bővítések tervezésével, előkészületével, a szintrehozás utáni utak alkalmasak legyenek arra, hogy a bővítés miatt a forgalmat rájuk terelik. Emellett azt is elárulta, hogy megújul majd 200 híd dilatációja és 50-60 csomópont vízelvezető rendszere is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lebukott a férfi, aki rendőrautónak álcázta a lejárt forgalmis Lanciát
2022.12.24.
A rendőrök december 22-én délelőtt a 61-es főúton, Taszár külterületén ellenőriztek egy Lancia Phedrával közlekedő férfit. Az egyterű autó nem rendelkezett érvényes forgalmi engedéllyel, mert a hatóság korábban ideiglenes már kivonta a forgalomból.
Az egyenruhások a műszerfal tetején egy nagyjából 20 centiméter széles fényhidat találtak, ami a szivargyújtóról működtetve, kapcsolásra kék-piros fényekben villogott. A megkülönböztető fény- és hangjelzés utánzására képes eszközök pusztán birtoklása is jogszabályba ütközik, ezért a rendőrök - az autó hatósági jelzéseivel együtt - azt a helyszínen elvették. A járművet vezető 34 éves csomai lakossal szemben mindkét szabálysértés kapcsán feljelentéssel éltek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétszeresére drágul jövőre a MOL Bubi közbringa-szolgáltatás
2022.12.24.
Jövő év elején bővül a MOL Bubi szolgáltatási területe, több száz kerékpárral nő az eszközpark, ennek megfelelően változik a rendszer használati díja is. A havi bérlet ára 2023. januártól 1000 forint, az éves bérlet 8500 forint, a percdíj 40 forint lesz, a díjmentes időszak továbbra is 30 perc marad, naponta bármennyiszer. Idáig a havi bérlet 500, az éves 5000 forint, egy perc pedig 20 forint volt. A rendszerben a havi és éves bérlet megváltásával egyszerre két kerékpárt lehetett használni, – a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően - a második kerékpárért percdíjat számol fel a rendszer.
A MOL Bubi eszközparkja jelentősen nőtt a 2021-es megújulása óta és dinamikusan bővült a közbringra-rendszer szolgáltatási területe, de ez nagyobb karbantartási és üzemeltetési költségekkel is jár. A bevételek növelése biztosítja, hogy még több gyűjtőállomás és modern kerékpár álljon a felhasználók rendelkezésére. Idén 500 vadonatúj MOL Bubi bicikli állt forgalomba, legutóbb október elején 200 vadonatúj kerékpárral nőtt az állomány. Ma már összesen 2060 közbringa áll az ügyfelek rendelkezésére.
A társaság a kerékpárok száma mellett a szolgáltatási területet is folyamatosan növeli: jelenleg összesen 178 gyűjtőállomáson lehet felvenni és leadni a kerékpárokat. A BKK tervei szerint ez a szám jövőre tovább emelkedhet. Legutóbb a Terézvárosban adtak át 4 vadonatúj gyűjtőállomást, valamint a megújult Blaha Lujza téren is két állomás várja a felhasználókat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
