Már több európai piacon, így hazánkban is megjelent a Dongfeng kínai autógyár, annak megannyi almárkájával, amik a legalapabb színvonaltól egészen a prémium kategóriáig nyúlnak. Az európai terjeszkedésüknek ugyanakkor koránt sincs vége. Lefelé és felfelé is bővítik a kínálatot. Lefelé már tudjuk, hogy a Dongfeng Box lesz a befutó, de most azt is megmutatták, hogy mivel terveznek felfelé mozdulni az öreg kontinensen. Ez pedig nem más, mint a Voyah Courage. Egy kompakt elektromos SUV, ami közvetlen a Model Y ellen indulna egy hagyományos kaszni formával. Kezdőára átszámítva kb. 19 millió forint körül alakulhat, ezért egy 80 kWh-s LFP akkumulátort és akár 470 km hatótávot ígér hátsókerekes konfigurációban. Összkerekesként 440 km hatótávot saccolnak neki, de állítólag már dolgoznak egy 800-voltos villanyrendszeren, ami egy 110 kWh-s akksival megtámogatva akár 800 km hatótávot is elérhet. A Dongfeng egyébként azon márkák egyike, amelyik a leginkább megérzi az Európai Bizottság által kiszabott extra vámot, ugyanis szinte teljesen állami kézben van. Januártól júliusig mindössze 600 autót regisztráltak az EU területén, de még csak most kezdik meg a terjeszkedést igazán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Aztán mégis meglépték, a Purosangue pedig jobban fogy akármelyik modelljüknél. Rá voltak szorulva? Nem. A piac viszont ezt kérte, és ők megadták nekik. Ugyanakkor nem a Ferrari az egyetlen, amelyik letért az általa kitaposott és megszokott útról. Most az ilyen kirívó, furcsa eseteket vesszük sorba. Aston Martin Cygnet Talán a legkézenfekvőbb példa az Aston Martin rendkívül furcsa kikacsintása a miniautózás felé. A Cygnet ugyanis nem volt más, mint egy átjelvényezett Toyota iQ. Csakhát Aston Martin jelvénnyel, aminél furcsábbat el sem tudnánk képzelni, hiszen minimum V12-es motorral ellátott szupersportautókon szoktuk meg a látványt. Naná, hogy elsősorban azért volt szükség rá, hogy csökkentsék a CO2 flottaátlagot, ugyanakkor a brit márka komolyan gondolta, hogy erre lehet kereslet is. Mintegy 4000 darabot akartak eladni belőle évente, ugyanakkor 2013-ban, utolsó évében például csak 150 darabot értékesítettek. Így elbúcsúztattuk a típust. Peugeot 1007 Vajon mennyien emlékeznek még a Peugeot bohókás, tolóajtós apróságára? Azért Budapest utcáin is futott jó néhány darab a 2004 és 2009 között gyártott városi autóból, ami szakított minden hagyománnyal, ahogy csak a franciák tudnak. Négy oszlop, hogy kicsi legyen, mindkét oldalán hatalmas, elektromos tolóajtók, hogy könnyű legyen a kiszállás, és cserélhető üléshuzatok, hogy tartósabb és környezetbarátabb legyen. Egy zseniális koncepció, ami 2005-ben, a gazdasági világválság előtt még belefért. Egyetlen hibája az árcédulája volt. Okos és furcsa megoldásai miatt túl drága volt egy olyan kisautóért, ami Peugeot 206 alapokon nyugvott. Pedig a tökéletes átmenet volt az egyterűek és a szuperminik között. Fun fact: ez volt az első Peugeot, amelyik modellnevében két nullát hordozott középen. Honda Insight Furcsán néz ki, ami nem csoda, hiszen egy hal inspirálta a rendkívül aerodinamikus külsejét. Mindent annak vetettek alá, hogy minél üzemanyag takarékosabb legyen, ezért könnyű és kis légellenállású kasznira volt szükség. Ez pedig 1999-ben így nézett ki. Lefedett hátsó kerékjárati ívvel és ormótlan, de hatékony vonalakkal. Sokban hasonlít a rövid életű, majd szinte 100%-ban bezúzott General Motors EV1-hez, de a Honda igazi hibrid forradalmat indított az Insighttal. Sosem állt távol az innováció a japán gyártótól, a mindössze 13 lóerős Insighttal tanultak azonban sokat segítettek nekik a későbbi hibrid modelljeiknél is. Alfa Romeo SZ Emlékszem az első találkozásra egy Alfa Romeo SZ-szel. Nem akartam elhinni, hogy ez a ronda kocka egy olasz autógyár kezei közül került ki. Ugyanakkor sokat elmond, ha a típusjelölés mögé nézünk: SZ, azaz Sprint Zagato. A furcsa külső a híres Zagato karosszériaműhely munkája, náluk is történt a gyártás 1989 és 1994 között. Egyfajta kísérlet volt az Alfa Romeo múltját megidézni. Alapjait az Alfa Romeo 75 adta, a futóművet viszont például a 75-ös IMSA versenyautó változatából kapta. Így remek volt vezetni, de rétegmodellként kevésbé volt rá kereslet. Renault Avantime és Vel Satis 2001-ben valami nagyon elgurult a Renault-nál, mert két olyan modellt is bemutattak, amit a mai napig emlegetünk, és amik jó eséllyel pályáznak a future classic jelölésre. Kupé egyterű? A Renault meglépte, és így született a minden részletében különleges formavilággal rendelkező Renault Avantime, két hatalmas ajtóval az oldalain. Nem kevésbé tűnt guruló koncepcióautónak a Vel Satis sem, ami a német presztízs szedánokkal akarta felvenni a versenyt, de se minőségben, de motorkínálatban nem sikerült a németek orra alá pirítani. Nem volt sportos a vezethetősége, cserébe nem is volt Renault-szerűen komfortos sem. Mercedes Vaneo Ma titkos favorit a családoknak, korábban viszont váratlan volt egy ennyire kizárólag a praktikusságra törekvő modell egy olyan prémium gyártótól, mint a Mercedes. Azóta persze tudjuk, hogy haszonjármű fronton mennyire sikeres a Mercedes, a Vaneo pedig egy korai egyterű próbálkozás volt tőlük, ami csak az idő múlásával érett be. Alapjait az A-osztály adta és mindössze 2001 és 2005 között gyártották. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A hasonlóság tényleg kísérteties a megjelenésben, stílusában, de apróbb részletekben, a hűtőrácsban, légbeömlőnyilásokban és a menetfényekben is kiköpött Evoque a kínai autó. És hogy miért nem kell ezen fennakadni? A Chery egy kínai közös vállalat révén a Jaguar Land Rover partnere, ezért a hasonlósággal kapcsolatos kifogások nem merülhetnek fel. Az 1997-ben alapított Chery, amely Kína ötödik legnagyobb autóipari csoportja – közel 1,8 millió autót adott el tavaly – tizenkét éve kötött partnerségi megállapodást az egyesült királyságbeli luxusautógyártóval, amely jelentős összeget, közel 2,8 milliárd dollárt fektetett be a kínai székhelyű vegyes vállalatba, hogy a többi között Jaguárokat és Land Rovereket gyártson, és kutató-fejlesztő tevékenységet folytasson. Az első kínai gyártású Range Rover Evoque pontosan tíz éve, 2014 októberében gördült le a cshiangszui üzemből. A Chery Tiggo 7 Sport most hagyományos és plug-in hibrid változatban érkezett a kereskedőkhöz. A név ellenére a Chery Tiggo 7 Sport nem kapcsolódik közvetlenül a hagyományos Tiggo 7-hez. A Range Rover Evoque-ra emlékeztető autó mögött az Explore 06 modell bújik meg, amelyet például Oroszországban Jaecoo J7 néven értékesítenek.   A belső égésű motorral felszerelt modellt két változatban kínálják, a könnyebb 1484, a nehezebb, összkerékhajtású változat 1620 kilogrammot nyom. A PHEV mindkettőnél nehezebb, 1775 kilogramm. Mindkét, hagyományos hajtású modellt 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotor hajtja, 197 lóerős teljesítményt és 290 Nm forgónyomatékot produkálva. A hibrid változat 156 lóerős teljesítményű benzinmotort és egy villanymotort kombinál, amely műszaki paraméterei egyelőre nem ismertek, de azt tudni lehet, hogy lítium-vas-foszfát akkumulátor hajtja. A modellek közül a legolcsóbbik kb. 100 ezer jüantól, átszámítva közel 4,8 millió forinttól indul a kínai piacon.

Bár a Renault Scenic E-Tech electric kifejezetten a családokat megszólító villanyautó, ennek a Scenicnek semmi köze a korábbi nagycsaládosokat kiszolgáló egyterűhöz. Ötszemélyes (elméletileg), praktikuma átlagos, de kényelme, technikája és dinamizmusa lenyűgöző. Ahogy egy kolléga találóan fogalmazott ez a kocsi nem jó Scenic, de nagyon jó villanyautó. Oszthatom? Osztom. Ráadásul szép lett. Nagyon. Kompakt méretekkel rendelkezik Az elektromos Renault Scenic hossza 4,47 méter, szélessége 1,86 méter, magassága 1,57 méter. Pont elég ahhoz, hogy a sofőr és három utasa a legjobban érezze magát benne. Akár hosszabb úton is - mivel ezt a villanyautót tényleg lehet hosszabb távokon is bátran használni. Fordulókörének átmérője 10,9 méter, könnyen lehet vele manőverezni, a kamerarendszer segít a parkolásban, a digitális visszapillantó lehajtva hagyományosan is használható, az A oszlop azonban sokat kitakar a kilátásból, a hátsó szélvédő kicsi, igaz nem annyira, mint a Mégane-ban. Szabad hasmagassága 145 milliméter, ami elég ahhoz, hogy letérjünk az aszfaltról a mezei csalitosba. Vontatni is lehet a kocsival, legfeljebb 11 mázsás fékezett utánfutót húzhat maga mögött. Szép külső, kellemes belső Az utastér elsősorban komfortos, de nem is néz ki rosszul, főleg a jobban felszerelt iconic és esprit Alpine felszereltségi szinten. Az ülések kényelmesek, hátul fejedelmi a hely, az információs-, szórakoztató- és utasbiztonsági arzenál talán a legfejlettebb ma az autóiparban. A csomagtartó 545 literes (VDA szerint mérve 440 liter), jó mély, a küszöb viszont 25 centi magas, így nagyot kell emelni a csomagokon - felárért kapható duplapadlós megoldás, alsó rekesszel. A hátsó ülések ledöntésével 1670 literes (VDA szerint mérve 1448 liter) puttonnyal rendelkezhetünk, a kocsi orrában nincs hasznosítható üreg. A rejtett kilincsek az autó megközelítésekor előugranak, meg lehet szokni a használatukat. Az elektronikusan (akár hangutasítással) elsötétíthető polimer kristályos üvegtető komoly innováció, újdonsága, hogy szakaszosan működtethető takaró lemez/ponyva nélkül. Kiszálláskor automatikusan elsötétedik és nem lehet átlátni rajta. A Harman/Kardon hifi szépen szól, a kötelező villanyautós hanghatások zenéjét a legendás Jean-Michel Jarre szerezte, aki minden bizonnyal a francia autógyártók Hans Zimmerje... Okos és korszerű, tehát androidos Gyári navigációja Google-alapú, megadja az érkezéskor várható töltöttséget és az utazás tervezésekor beszámolja a töltési időket, ráadásul nem kalkulál a foglalt töltőkkel sem. Látványos újítás mutatja a vezetőnek, hogy milyen hatótávval számíthat, ha városban, vagy ha épp autópályán közlekedik. A képernyők hatalmasak, a kép éles, az információ tengere szabályozottan ömlik, élvezet barangolni a menüben. A digitális műszeróra csoport 321 négyzetcentit foglal el, saroktól sarokig 12,3 hüvelykes, felbontása 1920 x 720 pixel. A középkonzol érintőképernyője függőlegesen folytatódik, területe 453 négyzetcentiméter, képátlója 12 hüvelyk, felbontása 1250 x 1562 pixel. Erőből nincs hiány Kétféle verzióban gyártják a Mégane-nal és a Nissan Ariyával azonos CMF-EV alapokra épülő autót a douai-i Ampere gyárban, a kisebb akkus (60 kWh, 430 kilométeres elméleti hatótávval) 170 lovas (legnagyobb forgatónyomatéka 280 Nm, tömege 411 kiló), a nagyobb akkus (87 kWh) 220 lovas villanymotort kap (ennek 300 newtonméter a nyomatékcsúcsa, tömege 515 kilogramm). A gépeket szintén francia földön, Cléonban szerelik össze. A nemzetközi bemutatón elhangzott, hogy az alkatrészek 54 százaléka (613-ból 333) francia beszállítóktól érkezik, ezeknek fele ráadásul a gyár 100 kilométeres körzetében található. A lítiumion-akkumulátorok kémiája megegyezik a Méganével (de az energiasűrűségén 6 százalékkal javítottak), nikkel-mangán-kobalt (NMC). Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,9 másodperc alatt gyorsul fel (8,6 másodperc a gyengébb motorral szerelt Scenic E-Tech ideje). Legnagyobb sebessége 170 kilométer/óra (az alapmodell legfeljebb 150 kilométer/órával száguldhat), amelyet a spanyol autópályán ki is próbáltunk. A regeneratív fékezés négy fokozatban állítható. A fékek jól harapnak, a tárcsák átmérője elöl 350/30 milliméter, hátul 330/16 milliméter, a gumiméret felszereltségtől függően 205/55 R19 vagy 235/45 R20, pótkerék nincs. 600 kilométer? Nem gond! A nagyobb LG akkumulátorral szerelt változatba beüléskor 625 kilométeres elektromos hatótávval szembesültünk. Mese habbal - gondoltam, de pár száz tempósan megtett kilométer után még mindig volt annyi lehetőség a 65 százalékos töltöttségű akkumulátorban, mint más villanyautóban 100 százalékos akkuval. A valós tapasztalatokról, persze majd csak az otthoni teszten szerzünk tapasztalatot, de az első benyomások engem meggyőztek: nagyon rendben van ez a gép. Komoly tempót autózva, gumikat csikorgatva, útról leesést kockáztatva, rendőri erők figyelmét felkeltve, állandóan klímát használva, autópályán a belső sávban keménykedve sem fogyasztott többet átlagban az autó 20-21 kilowattóránál 100 kilométerenként, finoman vezetve pedig a 18 kilowattóra/100 kilométer átlagba is beleszagoltunk. 150 kilowattal is tölthető A magyar vásárlóknak jó hír, hogy a hőszivattyú és a 22 kilowattos, háromfázisú váltakozó áramú töltési lehetőség is alapáras. A kisebb akkus változat egyenáramú töltőn (DC) 130 kilowattal, a nagyobb akku pedig akár 150 kilowattal is tölthető. Jól megy és nem jön zavarba a szerpentinen Vezethetősége ugyanolyan parádés, mint az elektromos Mégane esetében: az autó sarkaiba helyezett kerekek, a 2,78 méteres tengelytáv, a jó tömegelosztás és a kompakt villanyautóhoz képest kedvező, 18,5 mázsás tömeg, valamint az erős villanymotor jó mókát ígér. Egyetlen hátránya viszont komoly: elsőkerékhajtású révén nehéz uralni a túlkormányzottságát. Ha nem tudunk uralkodni a sebesség iránti szenvedélyünkön, egy-egy elhamarkodottan megtámadott - többsávos - körforgalomban könnyen a tervezettől eltérő sávba érkezhetünk. Futóműve (elöl pszeudo MacPherson, hátul multilink) kiváló, harmóniában van a komfort és a sportos feszesség. Rossz úton nem közlekedtünk vele, Andalúziában ez ismeretlen. Fentartható, újrahasznosítható Az elektromos Scenic alkatrészeinek 24 százaléka már körforgásos gazdasági elvek alapján készül, a jármű tömegének 90 százaléka - beleértve az akkumulátort - újrahasznosítható. Állati bőrt és ritkaföldfémet egyáltalán nem tartalmaz. Kép és szöveg: Biró Csongor