Vezettük: új Opel Astra
2026.03.27.
Négyféle hajtáslánccal, két karosszéria-változatban, nyolc év garanciával és 10,79 millió forintos kezdőárral jön az új Opel Astra. Érdekes, hogy a kombi olcsóbb, mint az ötajtós. Kipróbáltuk mindkettőt.
Olcsóbb a kombi
Az Opel Astra Sports Tourer olcsóbb, mint az ötajtós, az ára 10,79 millió forinttól startol (az ötajtós kétszázezerrel drágább, a benzines hibrid és a dízel ára megegyezik), az Opel Astra Electric indulóára 14,89 millió forint, ami állami támogatással 11,29 millió forintra mérsékelhető. 58 kWh-s akkumulátorával (kémiája NMC, tömege 345 kilogramm) a sajtóanyag szerit a villanyos Astra akár 454 kilométer megtételére is képes egyetlen töltéssel (WLTP).
Az új Astrát, ahogy az elődjét is, Rüsselsheimben tervezték és ott is készül. Az ötajtós Astra hossza 4,3 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,5 méter, a kombi 30 centiméterrel hosszabb. Csomagtartója 422-1339 liter (az elektromos ötajtósé 352-1268 liter), a kombi puttonya 597-1634 literes (az elektromos kombié 516-1553 liter). A kombi csomagtartójának hossza és szélessége egyarán 1,03 méter.
Mindenkinek van kínálat
Az Opel kínálatának legszélesebb hajtásválasztékával kapható az Astra: az akkumulátoros elektromostól a plug-in hibriden és a 48 V-os lágy hibriden át egészen a magas hatásfokú belsőégésű motorokig. A teljesítménypaletta 96 kW-ról (130 lóerő) indul és 144 kW-ig (196 lóerő) tart. Mindegyik váltója automatikus.
Az elektromos Astra villanymotorja 115 kilowattos (156 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,3 másodperc alatt (9,5 másodperc a kombi ideje) gyorsul fel. Végsebessége 170 kilométer/óra. 100 kilowattal lehet tölteni egyenáramú töltőn, amivel az akkumulátort 20 százalékról 80 százalékra félóra alatt lehet feltölteni. Valamennyi tisztán elektromos hajtású Astra kétirányú, 11 kW teljesítményű, háromfázisú váltóáramú fedélzeti töltővel készül, így a gyors otthoni töltés alapfelszerelés. Az üresen 17,5-18 mázsás Astra Electric modellek akkumulátoráról külső elektromos eszközök is működtethetők (V2L), a rendszer akár elektromos kerékpárok töltésére is alkalmas, és a hajtáslánci akku elő is kondicionálható.
A konnektoros hibrid jelenti a kínálat csúcsát, teljesítménye 196 lóerő, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc (a kombi ideje 7,7 másodperc) alatt gyorsul fel, végsebessége 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 135 kilométer/óra). A belőégésű és az elektromos hajtás együtt és külön-külön is mozgathatja az autót, az új, finom működésű villamosított sebességváltó duplakuplungos és hétfokozatú. A hajtáslánc 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorja 110 kW (150 lóerő) leadására képes, a sebességváltóba épített villanymotor pedig 92 kW (125 lóerő) teljesítményű. A vezető tisztán elektromos üzemmódot is választhat, az akkumulátor kapacitása a korábbi 12,4 kilowattóra helyett immár 17,2 kilowattóra, a sajtóanyag szerint ezzel az Astra 80 kilométert is megtehet csakis villannyal.
A lágy hibrid rendszerteljesítménye bőven elég a hétköznapokra, 145 lóerős. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű turbós benzinmotor villamosított, hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket, a váltó házába beépített villanymotor teljesítménye 15,6 kW (21 lóerő), így városi forgalomban rövid távon az Astra tisztán elektromos haladásra is képes. Ezzel a motorral az Astra 9 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre és ott, ahol engedik, 210 kilométer/órával is száguldozhatunk büntetés nélkül. Rugalmassága elmarad a várttól, a dalmáciai szerpentineken nem éreztem benne a hajlandóságot az örömautózásra. Igaz, egy kombit akartam révenni a sportolásra.
Szerintem még mindig az egyik legjobb választás dízelmotorral az Astra - ha bírjuk a dízel kerregését. Az 1,5 literes egység 130 lóerős (300 newtonméteres nyomatékcsúccsal), ezzel az autó 10,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, a legnagyobb sebessége 209 kilométer/óra lehet. Hátránya, hogy nagyon hangos az autó főleg ezzel a motorral. Aki csendesen szeret autózni, az vigye a villanyost, mondjuk, az utastér berendezéseinek cicergése abban is idegesítő lehet.
A négyféle hajtásláncból kettőben magyar szív dobog, Szentgotthárdról érkezik a lágy hibrid háromhengeres erőforrása, valamint a plug-in hibrid négyhengerese. A nemzetközi bemutatón Florian Huettl, az Opel első embere nem adott tájékoztatást a magyar gyár jövőjével kapcsolatban, ez a Stellantis-csoport menedzsentjének hatásköre. Ezt megtette az esti összejövetelen Mesics Olívia gyárigazgató, aki megnyugtatott, hogy az üzemmel minden a legnagyobb rendben: folyamatosan nő a rendelés (tavaly közel félmillió benzinmotort gyártottak), gyarapszik a dolgozói létszám (mintegy 1100-an dolgoznak ott) és nagy erőkkel készülnek (jól halad a próbagyártás) a korábbi Family 1-es gyárrészben, hogy az új generációs Stelantis villanymotorok összeszerelése 2027-ben tervszerűen elinduljon.
Okos, technikás
Hogyan ismerjük majd fel az új Astrát? Új, krómmentes orral, megvilágított Blitz logóval (látványos a világító célkereszt) és a legújabb - igen technikás - fényszórókkal érkezik. Az orr vonalai az őszi Müncheni Autószalonon bemutatott Opel Corsa GSE Vision Gran Turismót idézik, a sorozatgyártásban is bemutatva az ott először látott egyedi formai megoldásokat. Nemcsak a jövőbe mutat, hanem a múltból is merít: a C-oszlop a Kadett D emlékét idézi fel.
A kompaktok mezőnyében egyedüliként a több mint 50 ezer fénykibocsátó elemmel dolgozó, díjnyertes, adaptív működésű HD fényszórók már az új Astrához is elérhetők. Az új, nagyfelbontású technológia nem csak a többi sofőr vakítását kerüli el, az Astra vezetőjének szemét is kíméli. A rendszer a táblákat felismerve úgy szabályozza a LED-ek fényerejét, hogy a visszaverődés ne zavarja a vezetőt. A technológia az Astra csúcskivitelében alapáras.
Az Opel Astra utastere is megújult. A műszerfal és a kijelzők felfrissítésével a még kellemesebb közérzet megteremtése volt az Opel fejlesztőinek célja, ezt szolgálják az kényelmes ülések is, valamennyi modellváltozatban alapáron. Az új ülések különleges kialakítása az ülőlap közepén kialakított vágással hatásosan csökkenti az elöl ülők farokcsontjának terhelését a hosszú utakon. A GS felszereltségtől felfelé a vezető ülése AGR minősítésű, azaz energonómiai tanúsítvánnyal rendelkezik.
A műszerfal felületei, a multimédiás infotainment rendszer kezelőszerveivel együtt szintén felfrissültek és így a korábbinál egyszerűbben, intuitívabban kezelhetők. Megújult a kijelzők grafikája, így azok a korábbiaknál egyszerűbben leolvashatók. Utasterében számos környezettudatos anyag és felület található: a kormány huzata teljes egészében vegán.
Kép és szöveg: Biró Csongor/Opel
Saját illatlabor és fenntarthatóság jegyében készülő utastér a BMW-nél
2026.03.27.
Termékei esetében a BMW Group minden részletre kiterjedő fenntarthatósági megközelítést alkalmaz – a felhasznált nyersanyagok kitermelésétől és a terméktervezés kezdeti fázisaitól kezdve, a beszállítói hálózaton és a sorozatgyártáson keresztül, egészen a ciklusvégi újrahasznosításig. E 360° fokos megközelítés a termékfenntarthatóságot technológiai innovációkkal és hosszútávú vállalati sikertörténettel egyesíti, mialatt az utastér egészségessége és pozitív hatásai a folyamatok és sztenderdek szisztematikus részét képezve, alapjaiban határozzák meg a termékfejlesztést.
Az utastér levegőminősége az utastér egészségességét és pozitív hatásait tekintve egyaránt fontos egészségügyi tényező. A hőmérséklet, a páratartalom, valamint az alkalmazott anyagok kibocsátásai közvetlen hatással vannak az autó utasaira. A BMW Group így gondos részletességgel odafigyel arra, hogy az utastérben alkalmazott anyagok kiválasztásakor elkerülje az egészségre káros hatást gyakorló kibocsátásokat. Az utastér kibocsátásainak és illatprofiljainak mérése, illetve értékelése érdekében a vállalatcsoport már több mint 25 éve saját tesztelési módszereire támaszkodik. A toxikológiai, egészségügyi és érzékszervi kutatások legújabb eredményeit eközben folyamatosan integrálják a BMW Group sztenderdjei közé, amelyeket a vállalatcsoport a nemzetközi szabványosítási és szakmai szervezetekkel is aktívan megoszt.
A cél minden esetben olyan utastér megvalósítása, amelynek illata autentikus, diszkrét és csúcsminőségű, a bajor márka prémium ígéretével párhuzamosan. A gyártó szándékosan kerüli a mesterséges illatanyagok alkalmazását.
A BMW Group gondos odafigyeléssel tervezi meg az autói utasterében uralkodó illatokat, hiszen azok az utasok egészségére és jóllétére egyaránt hatással vannak. Az illatok közvetlenül hatnak a limbikus rendszerre, érzelmeket és emlékeket idéznek elő, miközben a biztonság szubjektív érzését erősítik. A kellemes és finom illat ezért a prémium élmény szerves része, egyszersmind a márka értékrendjének kifejezője.
A káros kibocsátások minimalizálásával és a kiváló minőségű anyagok alkalmazásával a BMW Group ügyfelei egészségéért is felelősséget vállal. Az illatkezelés így a teljes életciklusra kiterjedő, holisztikus fenntarthatósági megközelítés szerves része.
A BMW Group illatlaboratóriumában az anyagokat, az alkatrészeket és a teljes utastereket is valós körülmények között tesztelik. Az elemzés a modern mérési technológiákat a BMW Group szakértőinek edzett érzékszervi érzékeléseivel egyesíti. E folyamatban az emberek továbbra is központi szerepet játszanak, biztosítva a jogi előírások és a belső minőségi sztenderdek maradéktalan betartását. Az illatérzékelés egy minden érzékszervre kiterjedő, holisztikus élmény része. A legfontosabb így nem az egyes alkatrészek illata, hanem az utastérben alkalmazott összes anyag kölcsönhatása, amely az egész illatélményt meghatározza.
Az új BMW i3 által megtestesített fenntarthatósági megközelítés a BMW Group teljes portfóliójára kiterjed: a teljes életciklus következetes dekarbonizációja mellett a modell egyre nagyobb arányban alkalmaz másodlagos nyersanyagokat, utastere pedig innovatív anyagokból épül fel.
„Számunkra az egészségesség és a jóllét a termékfenntarthatóság szerves része. Az egyre növekvő egészségtudatosság és a környezeti tényezők megváltoztatják azt, ahogy lakótereinket – és autóinkat – érzékeljük. Ügyfeleink elvárják, hogy termékeink megtervezésekor egészségükkel és jóllétükkel kiemelt szempontként foglalkozzunk. Az utastér levegőminősége ezért holisztikus fenntarthatósági megközelítésünk egyik kulcsfontosságú tényezője” – fogalmazott Nils Hesse, a BMW Group termékfenntarthatósági részlegének alelnöke.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a BYD legolcsóbb villanyautója
2026.03.27.
Hogy néz ki?
Látványos a külseje, sok szögből egy összepréselt, kicsinyített Lamborghininek tűnik. Egyedi a forma, ezért könnyen kitűnik a mezőnyből, főleg ebben a vad színben. Furcsa, hogy a sárga az ingyenes alapszín, ha ez nem tetszik, 270 ezer forintért választhatunk másikat. Én már láttam fehéret Egerben…
Az Év Magyar Autója verseny legfontosabb kategóriájában jelölt BYD Dolphin Surf hossza alig négy méter, szélessége 1,7 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,5 méter. Fordulókörének átmérője 10 méter.
Az első üléseken kényelmes ülni, hátul viszont szűk az ötajtós autó. Az utastérben felhasznált anyagok minősége olcsó hatású, de összességében praktikus és jól átgondolt a berendezése. A csomagtartó kicsi, a gyártó szerint 308 literes, a hátsó ülések ledöntésével bővíthető, mintegy ezer liter áll ilyenkor a rendelkezésünkre. A hokis cuccom befért, de a biciklimet csak az első kerék kiszerelésével tudtam betenni.
Hogy megy?
Az ügyfél választhat a 30 vagy 43,2 kWh-s energiatároló között. Mindkettő lítium-vas-foszfát kémiájú (Blade típusú) akkumulátor (LFP). A tesztelt nagyobb akkus változat villanymotorjának teljesítménye 115 kW (156 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 220 Nm, a kisebbhez gyengébb, 65 kilowattos (88 lóerő) és 175 newtonméteres motor dukál. Mindkét elektromos gép a márka 8 az 1-ben elektromos hajtásrendszere közé tartozik, amely egyesíti az elektromos motort, a sebességváltót, a járművezérlő egységet, az egyesített fokozatú konvertert, az akkumulátorkezelő vezérlőt, a motorvezérlést, az erőátviteli egységet és a fedélzeti töltőt egyetlen modulban.
A töltési sebessége elmarad az élmezőnytől, tapasztalataim szerint 78 kilowatt volt a csúcs, a gyártó 85 kilowattban határozta meg a DC-töltés maximális sebességét. Váltakozó áramú töltőn (AC) 11 kilowattal táplálható. A kisautó fogyasztása városban, tavaszi körülmények között 14 kilowattóra/100 kilométer körül alakult, a Mátrában ennek a dupláját mértük (nem teljesen pontos az adat, mert a BYD csak az utolsó 50 kilométerrel számol). A BYD Dolphin Surf valós hatótávja - saját tapasztalataim szerint - autópályán legfeljebb 180-200 kilométer, országúton mintegy 230-250 kilométer, városban 270-280 kilométer.
Milyen vezetni?
Kormányzása indirekt, de a kínai minikhez képest sokkal jobb. Erre pontos képet adott az a kétnapos Év Magyar Autója zsűriteszt, ahol kicsiny hazánk legizgalmasabb szerpentinjein is bizonyított. Sőt az előny, amit az egyenesekben elveszített, azt a kanyarokban simán visszahozta. Félelmetes (és egyben vicces) volt a tükörben nézni a sárga veszedelmet.
Rossz úton sem megterhelő vezetni, bírja az úthibákat, a lágyra hangolt futómű fekvőrendőrökön elviselhető vehemenciával és csattanással ugrik át. Az akku terhe ebből a szempontból hasznos, viszonylag stabil az üresen 14 mázsás autó határhelyzetben is. Pont ezért volt izgalmas vezetni a Mátrában és a Bükkben.
A BYD Dolphin Surf álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,1 másodperc alatt gyorsul fel - ennél sebesebbnek érezzük. A kicsi kocsi végsebessége 150 kilométer/óra. Sportmódban padlógázban sisteregve elkaparnak az első kerekek. Egypedálos vezetésre nincs mód, ezt én nem bántam, nem szeretem használni.
A vezetősegédek idegesítően, majd’ mindent ki lehet kapcsolni, de a szemmozgás-figyelő nagyon makacs, azt kifejezetten nehéz kiiktatni.
Mennyibe kerül?
Nagyjából 200-220 kilométeres hatótávot kínáló, 30 kilowattórás akkuval szerelt belépő változata már 8 millió forintért hazavihető. A tesztelt, 43 kilowattórás, 300 kilométeres hatótávot feltételező, általam is tesztelt változat alapára 9,8 millió forint, a képeken látható csúcsverzió pedig 10,87 millió forintért kapható.
A Dolphin Surf is jelölt az Év Magyar Autója versenyben. Lehet rá szavazni is
Már a belépő változat is jól felszerelt: vegán műbőr kárpit az üléseken, gombnyomásra elforduló 10,1 hüvelykes érintőképernyő testre szabható gyorsmenüvel, navigációs rendszert automatikus töltéstervezéssel, légkondicionálót, sebességtartó automatikát, parkoló érzékelőket, visszapillantó kamerát, okostelefon vezeték nélküli csatlakozását az Android Auto vagy CarPlay segítségével, automatikus frissítéseket, hangvezérlést, elektromos tükröket és töltőkábeleket is ad.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Kilencedik szezonját kezdi a Peugeot 208 Rally Cup Hungary sorozata
2026.03.27.
Kilencedik szezonja indul a Peugeot 208 Rally Cup Hungary sorozatnak. A versenyautó, a Peugeot 208 Rally4 önmagában is bizonyított, hiszen a Kupa tavalyi bajnok párosa, a Viszló Csaba - Maricsek Miklós kettős nem csak a Peugeot Kupát, hanem az RC4 kategóriát és az ORB 2WD kupát is megnyerte. Idén ők feljebb léptek, de a Kupasorozat tovább folytatódik, régi, jól ismert párosokkal és új, fiatal tehetségekkel találkozhatunk a versenypályákon.
Balkányi György, a Peugeot hazai ügyvezetője továbbra is elkötelezett támogatója a sorozatnak: „Sokat dolgoztunk azért, hogy idén is tudjuk folytatni a Peugeot Kupát. Nehéz helyzetben vannak a versenyrendezők, nehéz a versenyzőknek is megteremteni az induláshoz szükséges anyagi hátteret és nekünk sincs könnyű dolgunk. Látva partnereink odaadó munkáját, a Tagai Racing Technology és a PIRELLI hozzáállását, valamint legfőképp a versenyzőpárosok lelkesedését és tudni, hogy sokan a Peugeot Kupa lépcsőfokán keresztül jutottak el az abszolút bajnoki címig, így mi sem hagyhatjuk abba és idén is támogatjuk a sorozatot.”
A Peugeot 208 Rally Cup Hungary a Tagai Racing Technology technikai felügyelete alatt kerül lebonyolításra. A Peugeot Sport hazai disztribútora folyamatosan segíti a csapatokat és biztosítja a sorozat fair működését. A Mez&Mol Kft., a PIRELLI versenyabroncsok forgalmazója idén is kedvezményesen szolgáltatja a párosok számára a gumikat és hasznos tanácsokkal látja el őket a megfelelő abroncs kiválasztásában.
A Peugeot Kupa szakmai mentora Ifj.Tóth János. A hétszeres abszolút bajnok versenyző tanácsai minden fiatal pilóta számára hasznos segítséget nyújtanak a verseny elejétől a végéig.
Hibján József és Szurovcsák István tavaly a második helyen végzett a Kupában. „A legelejétől kezdve része vagyok a Peugeot Kupának, talán csak egy évet hagytunk ki, még az 1.6 szívó időszakban, de a Rally4-es autóval minden évben itt voltunk. Nagyon jól érezzük magunkat itt. Őszintén szólva, ha ez nem lenne, most nem versenyeznénk. Nehéz a gazdasági helyzetünk, de úgy voltam vele: ha lesz Kupa, akkor jövünk! Ameddig van Peugeot Kupa és megtehetjük, hogy versenyzünk, addig én szeretnék ennek a részese lenni. Sok ügyes pilóta érkezett, kemény év lesz, de ezért is szeretjük!”
Zagyva Dorka harmadik szezonját kezdi a Peugeot 208 Rally4-es versenyautójával. „Idén is erős mezőny lesz, biztos vagyok benne, hogy sokat fogunk tudni tanulni, fejlődni. Már a jó részeredményeknek is nagyon fogunk örülni. Ráadásul a kedvenc pályánkon kezdünk, szóval nagyon várom már, hogy elkezdődjön. Télen volt lehetőségem hóautózni, sokat tanultam. Túl vagyunk a verseny előtti tesztünkön, minden rendben volt. Kicsit az időjárási előrejelzéseket nézzük most többet a kelleténél, de bízom benne, hogy hétvégére kisimul az idő és sok szurkolót láthatunk a pályák mellett.”
Tellér Antal lányával, Antóniával versenyez. „Nagyon örülünk a Kupának! Azt gondolom, hogy ezekben a nehéz években mi, versenyzők ennyivel tudjuk a magyar ralit támogatni, hogy itthon megyünk, amikor tudunk. Próbáljuk itthon jól érezni magunkat, kiszolgálni a közönséget és működésben tartani szeretett sportunkat. Komoly mezőny alakul ki, ahogy néztem, majdnem a legnépesebb kategória lesz a miénk, biztos vagyok benne, hogy jó kis szezonnak nézünk elébe. Jól néz ki a versenynaptár is, bízom benne, hogy minden versenyt sikerül megtartani és népesedni fog a mezőny folyamatosan.”
Herczig Patriknak és navigátorának, Varga Kristófnak nem lesz újdonság sem a Peugeot 208 Rally4-es autó, sem a veszprémi futam. „Már többször versenyeztünk Peugeot-val, több EB futamot is teljesítettünk ilyen autóval, de a Kupa eddig kimaradt nekünk. Nagyon örülök, hogy itt lehetünk. Jó látni, hogy milyen színes a mezőny, erős a kategória, szeretünk így versenyezni. Nagyon szeretem a veszprémi pályákat! Mondhatom, hogy ez a kedvenc versenyünk, talán azért is, mert az itthoni futamok közül itt mentünk a legtöbbet.”
Faltusz Dávid a Rally2 bajnoki címe után érkezett a Kupába. A fiatal, tehetséges versenyző, akár csak Herczig Patrik, komoly ralis nevet visz tovább a sportágban és az igazán régi rajongók még emlékeznek húsz évvel ezelőtti Faltusz-Herczig csatákra.
A győri Faltusz Dávidoot Balai Róberttel köszönthetjük a Peugeot Kupa indulói között. „Örülünk, hogy itt lehetünk. Nagy mérföldkő ez a versenyzésünkben, első Rally1-es futamunkra, ráadásul első murvás versenyünkre készülünk a hétvégén. Természetesen a tanulás a célunk egész szezonra, hiszen nem mentünk még ezeken a pályákon, nem mentünk még ilyen hosszú versenyeket. Volt egy osztrák bemelegítő versenyünk, kaptunk pofonokat, abból is sokat tanultunk. A Peugeot Kupában minden feltétel adott ahhoz, hogy össze tudjuk mérni a magunkat hasonló autókkal versenyző párosokkal és folyamatosan tudjunk fejlődni. Nagyon várom a szezont!”
A Bertalan Márton - Paizs Róbert duó 2023-ban a Peugeot Kupa bajnokaként fejezte be a szezont. Újra itt vannak a Kupában! „Utolsó pillanatban csöppentünk vissza, eredetileg más autóval indultunk volna. Három éve jó kis csatákat vívtunk itt és elnézve a nevezőket, most is hasonló kemény meccsekre készülünk. Szerettünk volna Európa-bajnoki programot futni idén, de az sajnos most messze van a költségvetésünktől. Veszprémet nagyon szeretjük, jó emlékek kötnek ide. Az elmúlt két évben sikerült itt az EB-n dobogóra állni, szeretnénk most is jó eredményt elérni.”
A szezonnyitó murvás futamot végén a szabályok szerint másfélszeres szorzóval értékelik, hiszen a versenytáv meghaladja a 130 versenykilométert. Összesen 12 gyorsasági szakaszt kell teljesíteni a mezőnynek szombaton és vasárnap.
A szervizpark a veszprémi Aréna parkolójában lesz felállítva, ahol a Peugeot Kupa a szokásoknak megfelelően egységes megjelenéssel várja az érdeklődőket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatér a kerek fényszóró a Land Cruiserbe - nyolc évtizedes sikeres múlt
2026.03.27.
Nyolc évtizedes sikeres múltja során a Land Cruiser-család folyamatosan fejlődött, hogy egyre szélesebb választékot kínáljon a terepjárót kereső vásárlóknak. Alapvető robusztussága és hírneve, miszerint „a gép, amely bárhová és mindenhová elvisz, és biztonságban visszahoz”, segítette abban, hogy a kalandot és a presztízst kedvelő ügyfelek kedvelt életstílus-autójává váljon. A 2024-ben bemutatott Land Cruiser 250 idei modellfrissítési programjában a Toyota olyan új verziókat jelentett be, amelyek a vásárlók különböző igényeire reflektálnak.
Az új felszereltségi csomagoknak köszönhetően mostantól már a klasszikus megjelenést és a lehető legjobb terepjáró-képességet keresők, valamint a kifinomultabb felszereltségi jellemzőket és technológiákat előnyben részesítő ügyfelek igényeinek is megfelel a népszerű modell. Két felsőkategóriás felszereltségi szinttel gazdagodott a Land Cruiser 250 kínálata: az eleve jó terepjáró-képességet még tovább fejlesztő VX-vel, valamint az új VX-L-lel, amely inkább a stílusos megjelenésre, a fejlett technológiára és prémiumrészletekre koncentrál.
Vizuálisan is különbözik az VX a többi csomagtól a klasszikus kerek fényszóróknak (ezek a 2024-es piaci bevezetéskor kínált limitált First Edition verzióból is ismertek, amelyből Magyarország csak ötvenet kapott), a tetősíneknek és az opciós, új Füstös Kék metálfényezésnek köszönhetően, amely kizárólag ehhez a felszereltségi szinthez érhető el. A VX felszereltségű Land Cruiser 250-es 18 colos könnyűfém keréktárcsákon és magas oldalfalú félterep abroncsokon (265/65R18 méretű Yokohama Geolandar All-Terrain G015) gurul, és minden olyan, a típushoz elérhető rendszerrel van felszerelve, amelyek támogatják a biztos haladást a nehéz terepen.
Az elektronikusan zárható hátsó differenciálmű, a Toyota Stabilizer Disconnect Mechanism (egyedi kanyarstabilizátor-leválasztó mechanizmus, amely kioldja az első stabilizátorrudat, hogy növelje az első kerekek kimozdulását, ami hatalmas segítség a durva és sziklás felületek leküzdésében), a lejtmenetasszisztens és a Crawl Control (tereptempomat) mind-mind nagy segítség úttalan utakon a vezetőnek, a Multi-Terrain Monitor és a Panoráma View Monitor pedig teljes rálátást biztosít a jármű környezetére és az alatta lévő talajra, amit a vezetőülésből amúgy nem látna. A specifikáció tartalmazza a 12,3 hüvelykes digitális műszerfalat, a 12,3 hüvelykes érintőképernyővel ellátott Toyota Smart Connect + multimédia-rendszert, az elektromosan állítható vezetőülést és a hűthető hátsó konzoldobozt is. A VX opciói között hétüléses utastér és napfénytető is szerepel.
A szintén új VX-L felszereltségi csomag az utastér kényelmét fokozza az elektromosan állítható első ülésekkel (vezető- és utasülés), valamint az integrált fűtési és szellőztetési funkciókkal mind az első, mind a külső hátsó ülésekhez, amelyek mindegyike bőrrel van kárpitozva. 14 hangszórós JBL prémiumhangrendszer biztosítja a kiváló minőségű fedélzeti szórakoztatást, míg a vezető élvezheti a head-up kijelző és a digitális visszapillantó tükör előnyeit is.
Napfénytető és 20 colos könnyűfém keréktárcsák (265/60R20 méretű, aszfaltra való Yokohama gumikkal) is rendelkezésre állnak. A VX-L felszereltségi szinten az elektronikusan záródó hátsó differenciálművet egy részlegesen önzáró Torsen® differenciálmű váltotta fel a jobb közúti kezelhetőség érdekében. A VX-L opciói között szerepel a nagy, részben nyitható panoráma-üvegtető a kisebb napfénytető helyett, valamint a hétüléses utastér-konfiguráció lehetősége.
Mind a VX, mind a VX-L modellek fel vannak szerelve fűthető kormánykerékkel, kétzónás légkondicionálóval, felezővel, Torsen® központi differenciálművel és Drive Mode Select rendszerrel, amely a jármű különböző paramétereit (gázpedál-érzékenység, kormányrásegítés, sebességváltás, tempomat, ABS, VCT) a különböző terepviszonyokhoz és vezetési helyzetekhez igazítja.
Egyes európai piacokon továbbra is a TX felszereltségi szint képviseli a Land Cruiser-kínálat belépő szintjét, amely egyszerűbb felszereltséget kínál a munkára összpontosító feladatokhoz. Már ebben is benne vannak a 18 colos könnyűfém kerekek, az egyzónás automata légkondicionáló, a tolatókamera, az oldalsó fellépők, a sárvédők és a Toyota Safety Sense aktív biztonsági rendszerek. A TX-L verzió olyan tételekkel emeli a komfortot, mint a műbőr kárpitozás, az elektromos vezetőülés-állítás, a fűthető és szellőztethető első ülések, az elektromosan mozgatható hátsó csomagtérajtó, a kétzónás automata légkondicionáló és a Drive Mode Select. Ezenkívül az új Aura Black metálfényezés opcióként elérhető minden Land Cruiser modellhez.
Nyugat-Európában minden más változat a Hybrid 48V nevű 2,8 literes, 205 lóerős, 500 Nm nyomatékú dízel hajtásláncot kapja, amely az MHEV technológiának köszönhetően simább működést, nagyobb nyomatékot és gyorsabb start-stop rendszert biztosít akár közúton, akár egyenetlen terepen. A 2025-ben bevezetett Hybrid 48V rendszert a Land Cruiserben fejlesztették ki és telepítették, ügyelve arra, hogy a kivételes terepjáró-képességek ne romoljanak. A kelet-európai piacokon az új VX és VX-L modelleket a hibridmentes 2,8 literes dízelmotor vagy 2,4 literes benzinmotor hajtja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen volt a jubileumi AMTS!
2026.03.27.
Már pénteken hatalmas tömeg tolongott az autó csodák között, a minden eddiginél színesebb felhozatalt felvonultató, jubileumi, huszadik UNIX – Autó, Motor és Tuning Shown. Erre eddig sosem volt példa, általában csak a hétvégi napok voltak telítettek, de körbejárva a nyolc, azaz nyolc pavilonnyi autót a legkevésbé sem csodálkozom, hogy ennyien kíváncsiak a rendezvényre. Pláne most, amikor a hétköznapi autózásból elfogyott az izgalom, a hazai autósport pedig már csak árnyéka önmagának és tetszhalott állapotában tengődik (mindössze kb. 30 nevezés egy szezonnyitó Veszprém Rally-ra, ugyan már….).
Szóval az AMTS maradt a mi kis szubkultúránk egyetlen fellélegzési lehetősége. Egy kis kapszula, ami három napon át eteti az éhes autós szájakat – az ugyanis bizonyos, hogy egyetlen nap alatt szinte esélytelen bejárni a pavilonokat és érdemben időt szánni minden autócsodára, amire rácsodálkozik az ember. Míg a luxus autók pavilonjában életemben először csodálhattam meg egy Aston Martin Valhallát – egészen lenyűgöző célgép –, addig egyel arrébb már egy Kimera EVO37 volt elrejtve a kiállítói pultok között. Méltatlan helyen egy olyan autó számára, aminek az utolsó felfüggesztés eleme is ennyire művészien megmunkált és célra törő. Ráadásul a harminchét darabos szériából ez a 001-es számú, és a Comói-tó partján kívül nem sok helyen találkozhatunk vele.
Azt is érdekes volt látni, ahogy a veterán autózást, pláne a szocialista autózást alakítja a mostani autós kultúra. Volt amolyan cyberpunk stílusban kivilágított Citroen BX, vagy éppen tabletes műszerfallal szerelt Lada raliautó is. Idén meglepően erős volt a szocialista autópark, és jó volt látni, hogy egyre több igényes tuning épül Trabantból vagy Wartburgból. A legnagyobb figyelmet mégis a kínai gyártóktól kapta az esemény. Itt debütált áraival a Geely első két hazai autója, az E5 és a Starray EM-i. Illetve itt debütált a BAIC vadiúj hazai kínálata is, akik úgy tűnik, hogy a hagyományos SUV vonal mellett az off-road hangulatot célozzák meg. Ugyanakkor volt még a sorok között Voyah Free is, és most először találkoztam az új Omoda 7-tel is személyesen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újra engedélyezik a szárazföld feletti polgári szuperszonikus repülést
2026.03.27.
Az Egyesült Államok Képviselőháza március 24-én elfogadta a polgári szuperszonikus repülés szárazföld feletti engedélyezését célzó H.R. 3410-es törvényjavaslatot (Supersonic Aviation Modernization Act), amely egy éven belül kötelezné a Szövetségi Légügyi Hivatalt (FAA) szabályainak felülvizsgálatára. A tervezet szerint lehetővé válna a Mach 1 feletti repülés külön engedély nélkül, amennyiben a hangrobbanás nem éri el a felszínt.
Fotó forrása: Boom Supersonic
A módosítás az 1973 óta érvényben lévő tiltást oldaná fel, amely a hangrobbanás miatti zajterhelésre hivatkozva gyakorlatilag kizárta a belföldi szuperszonikus járatokat az Egyesült Államokban. A jogszabály előírja, hogy a légügyi hatóság 2027. április 1-ig alakítsa ki az új zajszabványokat.
A kezdeményezést támogatók szerint a lépés kulcsfontosságú az amerikai versenyképesség és innováció fenntartása érdekében, összhangban Donald Trump tavalyi elnöki rendeletével. Iparági szervezetek, köztük a Nemzeti Üzleti Repülési Szövetség üdvözölték a döntést, kiemelve az alacsony hangrobbanással járó technológiák fejlődését.
A háttérben olyan fejlesztések állnak, mint a Boom Supersonic XB-1 demonstrátora, illetve a NASA és a Lockheed Martin által fejlesztett X-59 kísérleti repülőgép. A jogszabály hatályba lépéséhez még a Szenátus jóváhagyása szükséges, ezt követően a részletszabályok kidolgozása az FAA feladata lesz.
A döntés megnyitja az utat a Boom Supersonic Overture nevű, szuperszonikus utasszállító típusának piacra lépése előtt. Az Észak-Karolinában felépült gyárban készülő repülőgép jelentősen lerövidítené az USA két partján fekvő metropoliszok közötti repülési időt. Mint ismert, a cég XB-1 nevű demonstrátorát Kalifornia felett tesztelte, amelynek eredménye, hogy az Overture hangrobbanása nem lesz érzékelhető a földön a repülőgép aerodinamikai kialakításának és a „Mach cutoff” néven ismert jelenségnek köszönhetően. Utóbbi lényege, hogy amikor a repülőgép nagy magasságban átlépi a hangsebességet, a keletkező hullámok nem érik el a földet.
Forrás: AIRportal.hu
A Lotus piacra dobja a Scura különkiadását, de csak hatvan darabot
2026.03.27.
A szuperautók gyártója a Lotus Emira Scura névre hallgató limitált modellel a 2009-ben napvilágot látott, 35 példányban elkészült Lotus Exige Scura előtt tiszteleg. A cél egyértelmű: 17 év szünet után még drámaibb, még agresszívebb megjelenést adni az amúgy is figyelemfelkeltő, középmotoros sportkocsinak.
Nomen est omen: a Scura olaszul „sötétséget” jelent, az Emira „hercegnőt” és ennek megfelelően a sportautót is komor, baljós forma- és színvilágot kapott. A karosszéria Satin Nebulous Gray, vagyis selyemfényű ködösszürke árnyalatot kap, amelyet fényes fekete tető, külső tükörházak és további fekete kellékek egészítenek ki. A hatás erőteljes: a modell sötétebb, agresszívabb és kifinomultabb, mint valaha.
A belső tér is különleges „bánásmódban” részesült. A sportüléseket Alcantara borítja, kontrasztos piros varrással, a kormány pedig piros felső jelölést kap. A biztonsági övek is pirosak, így az Emira Scura utastere egyszerre sportos és dramatikus. A sötétített üvegezés még inkább fokozza a rejtőzködő, titokzatos összhatást.
A „Sötét Hercegnő” kizárólag vizuális különkiadás – a technikai alapok változatlanok, ám a kivitel alapból tartalmazza a Driver’s Pack csomagot, amely feszesebb futóművet és Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat kínál. A hajtás tehát ismert: kompresszoros 3,5 literes V6-os motor, amely 406 lóerőt ad le. Ehhez hatfokozatú kézi váltó és kipörgésgátló differenciálmű társul. Az autó 4,2 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 290 km/órára van korlátozva.
A futómű két beállítást kínál: a Tour kényelmesebb, utcai használatra van optimalizálva, a Sport pedig keményebb, közvetlenebb, pályahasználatra.
Mivel az Emira Scura is limitált kiadás és elsősorban látványbeli frissítést ad, a várakozások szerint hasonló árszinten, százezer dollár felett kerül majd piacra. Az előrendelés már megnyílt az amerikaiaknak, de a Lotus Emira Scura gyártása 2026 márciusának végén indul.
Az első szabadedzést Russell, a másodikat Piastri nyerte Japánban
2026.03.27.
Oscar Piastri volt a leggyorsabb a Japán Nagydíj második szabadedzésén. Az ausztrált csak Andrea Kimi Antonelli tudta megközelíteni, akinek a lemaradása minimális, 92 ezredmásodperces volt. A harmadik helyen végző George Russell hátránya már két tized.
Korábban írtuk:
A hétvége első edzésén huszonegy állandó versenyző mellett egy beugrós is részt vett, Fernando Alonso autóját ugyanis az Aston Martin tartalékosa, Jak Crawford vezette. A zöldek ezzel teljesítették az elsőt a négy kötelező újoncedzés közül (a szabályok értelmében a csapatoknak idén is át kell engedniük legalább négy szabadedzést fiatal védenceiknek), elsőként a jelenlegi mezőnyből.
Az autóval ismerkedő Crawford (a huszonkét állandó pilóta mellett ő az első, aki 2026-os F1-es gépet vezetett éles bevetésen) azonnal pályára hajtott, rengeteg mérőműszerrel a versenygépen.
George Russell
Természetesen a riválisok is gyorsan munkához láttak, akik közül az első gyors körök után Oscar Piastri állt az élen, majd a listavezető George Russell, utána pedig Charles Leclerc diktálta a tempót. A Ferrari versenyzőjének az előnye az első húsz perc után minimális volt a Mercedes kettősével szemben: Russell csupán tizenhárom ezreddel maradt el tőle, Andrea Kimi Antonelli pedig negyvennéggyel.
Piastri ekkor a negyedik helyen állt, a lemaradása pedig neki is egy századon belül volt, mindössze hetvenkilenc ezred. Az ötödik helyen álló Isack Hadjar már hat tizeddel volt lassabb a Ferrari pilótájánál, másodpercen belül pedig csak a Racing Bulls kettőse állt még. A legjobb tízben Max Verstappen, Lewis Hamilton és Carlos Sainz volt még benn.
Ami a gumikat illeti, ezúttal nem volt domináns kezdőtaktika, többen a keményeken kezdtek, de sokan hajtottak pályára a közepesekkel is. Az első tízben Piastri, Hadjar, Verstappen és Sainz használta a sárga oldalfalúakat.
Miközben Piastri a negyedik helyen állt, a csapattárs, Lando Norris hosszú percekig a garázsban rostokolt és első gyors körét is csak huszonöt perc leteltével futotta. A címvédő a közepeseken gurult ki és elsőre a tizenhatodik helyre sorolt, miután belehibázott körébe.
Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB)
A lágy gumikat először a Mercedes vitte pályára, versenyzői pedig azonnal az élre álltak. Russell fél másodperccel volt gyorsabb, mint Leclerc a keményeken, Antonellit pedig majd’ hárommal előzte.
Antonelli második gyors körével aztán átvette a vezetést a csapattárstól, akit csupán hatvanhárom ezreddel előzött meg. Eközben egyre többen hajtottak pályára a piros oldalfalú abroncsokkal, próbára tették azokat a Red Bull, a Racing Bulls és az Audi pilótái is.
Huszonhat perccel az edzés vége előtt újra Russell állt az élre, mégpedig egy nagyon meggyőző körrel: úgy volt huszonhat ezredes előnye, hogy Sergio Pérez alaposan feltartotta őt a pálya végén.
Miközben a riválisok nagyja már a lágyakat használta, Norris még a közepeseken futott és gyorsult folyamatosan: miután egyre jobb ritmust talált, feljött a hatodik helyre, tavalyi bajnoki riválisai, vagyis a csapattárs Piastri és Verstappen mögé.
Tizenkilenc perc volt hátra, amikor a Ferrari is feliratkozott a tabellára egy gyors körrel, amit Hamilton jegyzett, azt követően, hogy a csapattárs hibázott az első próbálkozás során.
Lando Norris. Fotók: hirado.hu/XPB
A hétszeres bajnok a harmadik helyre jött fel, a hátránya pedig három tized volt a továbbra is élen álló Russell-lel szemben. A hajrára fordulva Piastri majd Leclerc is Hamilton elé sorolt; lemaradásuk nekik három tized alatti volt.
Az élmezőnyből Norris futott utoljára gyors kört a lágyakon, ezzel pedig a harmadik helyre ugrott, teljessé téve a sormintát az élen: az első két helyen a Mercedes, a harmadik és a negyedik pozícióban a McLaren versenyzői álltak, majd a Ferrari kettőse jött. Az edzés végén egy furcsa incidenst is láthattunk az utolsó kanyarban, ahol Alexander Albon és Pérez akadt össze.
A hajrá percei az élen nem hoztak már jelentős változást, vagyis Russell vezetésével Mercedes 1-2-t hozott az első szuzukai edzés. Norris harmadik, Piastri negyedik volt, majd Leclerc és Hamilton jött, a három élcsapat pilótáit pedig kevesebb, mint fél másodperc választotta el.
Verstappen volt a hetedik, már hét tizedes lemaradással, a legjobb tízbe pedig Liam Lawson, Esteban Ocon és Arvid Lindblad fért még be.
A Japán Nagydíj pénteki F1-es programja a második edzéssel folytatódik majd, ami magyar idő szerint 7 órakor startol, az M4 Sport pedig 6:55-ös műsorkezdéssel élőben közvetíti azt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy alapfelszereltség eltűnik az új autókból
2026.03.27.
Sok autós kinyitja újonnan vásárolt autóját és úgy találja, hogy a csomagtartó hiányos. Nincs ott ugyanaz a felszereltség, mint korábban. Hiányzik a pótkerék. De szó sincs a gyártó feledékenységéről: a döntés pontos ipari és műszaki stratégiák eredménye.
Ez jelentős változás, mivel a pótkerék évtizedek óta biztonságot jelentett az úton. A választás mögött a hatékonysággal, a térkihasználással és a technológiai innovációval kapcsolatos motivációk állnak.
Az egyik fő tényező, amely megmagyarázza a pótkerék hiányát, a jármű teljes tömegére vonatkozik. Egy olyan iparágban, amelyet egyre inkább szigorú környezetvédelmi szabályok határolnak be, minden megtakarított kilogramm fontossá válik. A felnivel szerelt kerék súlya 15-20 kilogramm. Ennek a plusz súlynak a kiküszöbölésével a gyártók csökkenthetik az autó tömegét és javulást érhetnek el az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás terén.
Egy másik meghatározó elem a belső tér kezelése. A korszerű autóknak egyre több technológiai elemet kell befogadniuk: vezetéstámogató érzékelőket, elektronikus vezérlőegységeket, fejlett biztonsági rendszereket stb. A hibrid és elektromos autók esetében a hely még értékesebb. Az akkumulátorok a jármű padlójának nagy részét elfoglalják, ezért a belső tér nagyon pontos kialakítást igényel. A pótkerék kiküszöbölése lehetővé teszi a tervezők számára, hogy hasznos helyet nyerjenek a csomagtartóban vagy az autó alján.
A gumiabroncsok fejlődése szintén hozzájárul ahhoz, hogy a pótkerék kevésbé nélkülözhetetlen legyen. Hiszen egyre több modell van felszerelve defekttűrő gumiabroncsokkal, amelyeket úgy terveztek, hogy defekt után is folytatni lehessen az utazást. Nyomáscsökkenés esetén ezekkel a gumiabroncsokkal még néhány tíz kilométert megtehetünk, csökkentett sebességgel.
Alternatív megoldásként sok autógyártó egy kis kompresszorból és tömítő folyadékból álló javítókészletet biztosít. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy ideiglenesen lezárja a defektet és visszaállítsa a gumiabroncs nyomását az utazás folytatásához.
De nem minden autós üdvözli ezt az evolúciót. Néhányan még mindig azt a biztonságot részesítik előnyben, hogy a sérült gumiabroncsot azonnal kicserélik, különösen hosszú utak során vagy olyan területeken, ahol a közúti segítségnyújtás nem áll rendelkezésre.
Viszont az autógyártók azzal érvelnek, hogy a fejlettebb gumiabroncsok, a nyomásfigyelő rendszerek és a széles körű közúti segítségnyújtás kombinációja egyre kevésbé teszi szükségessé a pótkereket.
Forrás: auto.it
Oldalak
Az oldal fő támogatója
