Évtizedek óta mondják már Szegeden, hogy a Tisza a város főutcája és rakpart méltatlan ehhez. Az inkább igaz, hogy a rakpart Szeged főutcája és nagyon megérzi a forgalom, ha a magasabb vízállás miatt le kell zárni az autósok elől. A reggeli és a délutáni csúcsban árvíz idején nagyon bedugul a legközelebbi menekülőút, a Tisza Lajos körút, de a nagykörút is megérzi a rakpart hiányát. Nem csoda hát, hogy élénk érdeklődés kísérte azt a városházi közmeghallgatást, amelyen a munkát közbeszerzésen elnyerő cég, a Fontos Mérnök Stúdió megmutatta a több szakaszban újjászülető rakpart látványterveit. A felújítástól minden szegedi azt várja, hogy végre valódi kapcsolat lesz a város és a folyó között. Házigazdaként Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester köszöntötte a közönséget, majd megnyitotta a közmeghallgatást, és bemutatta a Fontos Mérnök Stúdió Kft. munkatársait, Fontos Rómeót és Vakula Rékát. – Mindig az volt a kérdés, mit engedünk meg a Tiszának, hogy mit kezdjen velünk. A Tiszát nem formálhatjuk, hozzá kell igazítanunk a várost. Most van lehetőségünk arra, hogy visszanyissuk a Tiszához Szegedet. A Belváros utolsó „szelete” a Tisza-part újragondolása vár még ránk. Meg kell teremteni a kapcsolatot a folyóval – idézte Fontos Rómeót a város önkormányzati portálja, a szeged.hu oldal. A tervező példákat hozott arról, máshol, például Varsóban, Lyonban vagy éppen Bécsben hogyan oldották meg a folyók, a Visztula, a Rhône, a Duna „hasznosítását”. A mérnök ismertette, hogy a rakparti beruházást öt szakaszra osztották, megvalósítását a folyó vízállása is meghatározza. Az önkormányzat a C szakasszal, vagyis a „nagy parkoló” múzeum felőli végétől a Belvárosi hídig kezdené a felújítást. A kétirányú forgalom megmaradása mellett, ahol az autók csökkentett sebességgel közlekedhetnek, enni, inni tudunk majd kulturált körülmények között a rakparton, amelyet a tervezők szeretnének minél zöldebbé is tenni. Vakula Réka okleveles tájépítészmérnök arról beszélt, a Tiszánál Szegeden egyszerre kell számítani a vízre és a légköri aszályra is. Az volt a legnagyobb fejtörés neki, hogy megtalálja azokat a növényeket, amik mind a kettőt kibírják. A rakparti promenádra kőriseket „álmodtak”, a cserjék közül bokorfüzesekkel találkozunk majd itt. – Egy biodiverz ártéri kiültetésre készülünk, ami egy élhető mikroklímát teremthet a Huszár Mátyás rakparton. Így végre létrejöhet a kapcsolat a város és a folyópart között, méltó módon bekapcsolható a rakpart a Belváros vérkeringésébe – mondta Vakula Réka. A projekt rövid ismertetése után kérdés hangzott el Belvárosi híd alatti gyalogos átvezetéssel kapcsolatba. Nagy Sándor válaszában elmondta, lesz ott hely két gépkocsinak és a járdának is. Utóbbit korláttal biztosítják, így megteremtik a gyalogos közlekedés lehetőségét a rakpart északi és déli fele között. Ez annál is inkább fontos, mert a híd alatti úgynevezett „kőlyuk” műemléki védettség alatt áll. Elhangzott, minden szükséges engedélyt megszerez az önkormányzat a megvalósításhoz. A költségek kapcsán Nagy Sándor azt mondta a B és a C szakaszt „látja” most az önkormányzat. Az 1,3 milliárd forintos uniós támogatási szerződés a teljes projektre megvan, de az uniós stop miatt ezt a támogatást sem kaphatta még meg Szeged. A C szakasz központi eleme a műemléki védelem alatt álló rondella, ami nagyszerű terasz és kilátópont lehet, és lesz. A jövőt előrevetítő látványterveken jól látható, miként fest majd elkészülte után a rakpart növénykazettákkal, napvitorlákkal, sétáló- és pihenő helyekkel, és hová képzelték el pontosan a vendéglátó egységet. A B szakaszon, a vár vonalában lépcsős pihenőtereket, fásított, zöldített sétányt alakítanak, lesz egy part menti vendéglátóhely is terasszal. Fontos kérdés a rakpart felújítása kacsán, hogy mi lesz az autósokkal a forgalomcsillapítás után, és mi lesz a bő öt éve fizetőssé váló parkolással. Nagy Sándor újra hangsúlyozta, hogy megmarad a rakparton a kétirányú forgalom, igaz, a korábbinál 2 méterrel keskenyebb, átlagban 5,5 méteres útszélességgel. A parkolóhelyeknek pedig kevesebb, mint felét érinti a beruházás, a jelenlegi 110-ből mintegy ötven szűnik meg. Az önkormányzat folyamatosan vizsgálja azt a Belvárosban, hogyan lehet a zöldterületek csökkentése nélkül a parkolóhelyeket adott esetben átcsoportosítani. 110-ből ötven parkolóhely szűnik meg. Fotó: Frank Yvette Az önkormányzat részéről elhangzott, hogy a városi forgalmi vizsgálatok szerint a nyári időszakban és a hétvégén nem jelentett korábban sem gondot a rakpart lezárása. Ezt a véleményt azonban korántsem osztja minden szegedi, ugyanakkor a felújítás után a sétálásra alkalmas, pihenőhelyként is használható zöldebb rakpart lezárását könnyebb lesz megindokolni, érvekkel alátámasztani. Szécsényi Rózsa önkormányzati képviselő, a város korábbi gazdasági alpolgármestere dicsérte a látványosak a terveket, ugyanakkor szerinte a közlekedés is az élhető város része, és ez a terv a tápaiakat hátrányosan érintheti. És a petőfitelepieket is – ezt már e sorok írója teszi hozzá, aki nagy rakparthasználó, ha a vasútállomásra igyekszik vagy az egyetemi könyvtárban, a rendezvényeknek gyakran helyet adó TIK-ben akad dolga.  Előszeretettel használják a rakpartot a klinikákra siető mentők is, itt gyorsabban haladnak, mint a körutakon. Az egyik felszólaló szegedi polgár szerint erősen megkérdőjelezhető a rakparti forgalomcsillapító szigetek kialakítása, ezt elsősorban a mentők miatt lenne fontos alaposabban átgondolni. Jávorszky Iván a kerékpárosokkal kapcsolatos fejlesztésekről érdeklődött. A kerékpárosok szempontjából fontos, hogy 30-as zóna lesz a rakpart, ez kerékpárosbarátnak mondható, és az úton közlekedhetnek majd a biciklisek. A rakpart felújításánál sokkal hosszabb, 80-100 évre szóló döntés lesz a szegedi Széchenyi tér átalakítása, a sokmilliárdos beruházás kapcsán, 2019 nyarán tartottak nagy érdeklődéssel kísért lakossági fórumot. Az előzetes terveket itt is Fontos Mérnöki Stúdió készítette, és itt is az autósokat érintő változások kapcsán vitáztak legélénkebben. A tér átalakítása során megszűnne az autóforgalom a városháza előtt, ahol sétányt alakítanának ki. Ezzel párhuzamosan felszámolnák 180 parkolóhelyet. Ellentételezésképpen mélygarázs építenének a Zsótér-ház és a városháza elé, a felszín alá, ahová a Kiss Ernő utcából lehetne behajtani. Itt az előzetes tervek szerint körülbelül 140 autó fér majd el. Érdekes, hogy a pályázati kiírásban eredetileg nem szerepelt a mélygarázs kialakítása, ám a városvezetés támogatta ezt a megoldást, még ha plusz költséggel is jár. Teljes egészében megszüntetnék az autós forgalmat a téglaalapú tér két hosszabbik oldalán, a bíróság a Tisza szálló és a Nagyposta előtt éppen úgy, mint a túlsó oldalon, a városháza és a Szeged étterem előtt. Az autósokat kitiltják a tér hosszabb oldaliról A biciklisek kitiltásával megerősítenék a tér középső sétányának korzó jellegét, jelenleg azt még metszi egy kijelölt kerékpárút. – Az egész tervezés szellemiség abba az irányba mutat, hogy a gyalogosoknak szeretnénk visszaadni a Széchenyi teret – hangsúlyozta Fontos Rómeó építész. Szerinte egyszerűen száműzni kell az autókat, legfőként a parkoló személygépkocsikat a város főteréről. Az látszik, hogy a belátható jövőt már belekalkulálták a tervezők Szeged főterébe, ez pedig a harmadik Tisza-híd, ami nagyon kellene már Csongrád megye székhelyének. Megépültével sok terhet levenne a Belvárosi hídról, s ezzel együtt a Széchenyi térről, addig nem teljesedhet ki igazán a beruházás. A kettő közötti átmeneti idő pedig nagy-nagy türelmet követel a szegedi autósoktól… Hat és fél éve a belátható jövőnél számoltak a harmadik híddal, ám annak megépítéséről továbbra sincs konkrétum, csak újabb és friss ígéret, ahogy azt a szegediek már megszokták. 2026-ban választások lesznek…  

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Az Útinform azt írta: Országszerte borult, felhős az idő. A Balatontól északra, a Bakonyban, Komárom-Esztergom, Fejér és Pest vármegyében, valamint a délalföldi területekről, főként Kiskunhalas térségében szállingózik a hó. A gyorsforgalmi, valamint a fő- és mellékutak burkolata többnyire vizes vagy sónedves, Sárvár, Ajka, Tapolca és Tatabánya térségélben, valamint Dabas környékén is latyakos, lókásás. Kecskemét térségében vannak még havas alsóbbrendű útszakaszok. A látási viszonyok mindenütt jók. Az ország jelentős részén gyenge (10-29km/h) a légmozgás vagy szélcsend van. A hőmérséklet -6 és +1 fok között változik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A várost sújtó, nagy kiterjedésű áramszünet nemcsak a lakosság mindennapjait borította fel, hanem váratlanul próbára tette a robotaxikat is – írta a Carscoops autós magazin, amely szerint kiderült, hogy ezek a rendszerek még messze nem immunisak az effajta káoszra. Az áramkimaradást egy helyi áramelosztó-állomáson keletkezett tűz okozta, ami miatt csúcsidőben mintegy 130 ezer fogyasztó maradt áramellátás nélkül. A közlekedési lámpák elsötétültek, a tömegközlekedés akadozott, a forgalom pedig szinte percek alatt megbénult. És ekkor vált láthatóvá, hogy a város utcáin egyre nagyobb számban jelen lévő Waymo robotaxiknak van egy nagyon is gyenge pontjuk: amikor minden egyszerre borul, nem tudnak mit kezdeni a helyzettel. A közösségi médiában megjelent videók és fotók egy sor olyan Waymo-autót mutattak, amelyek percekre, majd órákra megálltak sötét kereszteződésekben, s nem tudták eldönteni, merre és hogyan tovább. Egy helyi lakos azt mondta, hogy három ilyen autót is látott „csak úgy állni az út közepén” este hat és tíz között, ami nemcsak a többi közlekedőt akasztotta meg, hanem helyenként komoly torlódást is okozott. A Waymo szóvivője, Suzanne Philion megerősítette: a probléma nem a szoftver teljes leállása volt, hanem az, hogy az áramszünet nagysága egyszerűen túlterhelte a rendszert, amely normál esetben képes kezelni egy-egy nem működő lámpát, de a városrészekre kiterjedő káoszra már nem volt felkészítve. A járművek túl sokáig próbáltak megbizonyosodni a kereszteződések állapotáról, ezért inkább a biztonságosnak vélt megállást választották – ami egyébként a robotaxi-rendszerek egyik alapelve. Csakhogy ebben a helyzetben ez még jobban súlyosbította a helyzetet, súlyosbított a forgalmi dugókat. A vállalat végül szombat este leállította a szolgáltatást, és a városi hatóságokkal  együttműködve vagy visszavitte a járműveket a telephelyre, vagy biztonságos helyen parkoltatta le őket. A helyzetet természetesen Elon Musk sem hagyta szó nélkül: egy videóra reagálva kijelentette, hogy „a Tesla robotaxijait nem érintette a san franciscó-i áramszünet”. Csakhogy a Carscoops szerint ez a megjegyzés fontos kiegészítésre szorul. A Tesla ugyanis nem működtet valóban sofőr nélküli robotaxi-szolgáltatást a városban – a helyi Tesla-fuvarok továbbra is FSD (Supervised) üzemmódban futnak, vagyis minden esetben van ember a volán mögött, aki szükség esetén átveszi az irányítást. A mostani incidens legfontosabb tanulsága talán az, hogy a robotaxik által ígért jövő még mindig érzékeny a való világ kiszámíthatatlan eseteiben. Míg egy sofőr ösztönösen, rutinból vagy egyszerű józan megfontolásból cselekszik ilyenkor, a mesterséges intelligencia hajlamos „lefagyni”, ha túl sok a bizonytalanság. A technológia fejlődése vitathatatlan, a Waymo pedig továbbra is az amerikai robotaxi-verseny első számú szereplője. De a hétvégi események arra figyelmeztetnek, hogy a teljesen autonóm közlekedés még sok kihívást tartogat, és időnként elég egyetlen áramszünet, hogy mindez látványosan felszínre kerüljön.  

Melyik autómárka okozza a legkevesebb problémát az idő múlásával? Erre ad most választ a Consumer Reports-t, amely termékteszteléssel, oknyomozó újságírással, fogyasztóközpontú kutatással, közoktatással és fogyasztói érdekképviselettel foglalkozik, az egyik legmegbízhatóbb forrás a független értékeléshez. Az amerikai nonprofit szervezet célja, hogy jelezze a különböző autómárkák megbízhatóságát, hogy segítse a fogyasztókat a kellemetlen meglepetések elkerülésében. Az alábbi felmérés az amerikai piacra vonatkozik, de iránymutató nekünk, európaiaknak is, mert a rangsor több, mint 140.000 autó tesztelésére adott válaszok összesítésével készült. Ezen túlmenően a 2016–2021-es években gyártott kocsikra jelentett problémákra összpontosítottak. Az eredmények? A vizsgált 26 márka rangsorában a japán autógyártók dominálnak (1-5. helyezés). A Lexus és a Toyota a rangsor tetején vannak, egyértelmű előnnyel a harmadik helyezett Mazda előtt. Mindhárom márka következetesen elérte az átlagos vagy magasabb megbízhatósági minősítést az évek során. Majd következik a Honda és az Acura és csak a hatodik helytől látunk európai vonalat is képviselni. Kiderült az is, hogy a Ram, a Jeep és a Tesla a legkevésbé megbízható használt autók közé tartoznak. A Tesla esetében azonban a Consumer Reports néhány szóval kiegészítette az eredményt. Mivel a tesztelt autók 5-10 évesek, az Elon Musk cégének elektromos járműveinek idősebb generációiról beszélünk. Az egyesület emlékeztet arra, hogy a Tesla néhány évvel ezelőtt számos problémával szembesült, az amerikai gyártó azonban azóta jelentős lépéseket tett és legújabb modelljei átlag feletti megbízhatóságot mutattak és a Consumer Reports új autók megbízhatósági rangsorának tíz legjobb rangsorába bekerültek. A Consumer Reports rangsor: Lexus 2. Toyota 3. Mazda 4. Honda 5. Acura 5. BMW 6. Buick 7. Nissan 8. Audi 9. Volvo 10. Mercedes 11. Subaru 12. Volkswagen 13. Lincoln 14. Mini 15. Cadillac 16. Hyundai 17. Chevrolet 18. Ford 19. Dodge 20. Kia 21. GMC 22. Chrysler 23. Ram 24. Jeep 25. Tesla Forrás: hdmotori.it