Éjféltől jelentősen drágultak az üzemanyagok Szlovéniában
2026.03.24.
A 95-ös oktánszámú benzin literenkénti ára 11,5 centtel 1,58 euróra (mintegy 616 forintra) emelkedett, a gázolaj ára 16,8 centtel 1,70 euróra (mintegy 663 forintra) nőtt, a fűtőolaj literenkénti ára pedig 18,3 centtel 1,34 euróra (mintegy 523 forintra) nőtt.
A minisztérium számításai szerint az adócsökkentés nélkül a 95-ös benzin ára mintegy 1,75 euró (691 Ft), a dízelé 1,92 euró (758 Ft), a fűtőolajé pedig 1,59 euró (628 Ft) lenne literenként.
A kormány az üzemanyagpiaci helyzet kezelésére több intézkedést is hozott: vasárnaptól korlátozta a benzinkutakon tankolható üzemanyag mennyiségét, múlt pénteken pedig liberalizálta az árakat az autópályák és gyorsforgalmi utak menti töltőállomásokon.
A döntés szerint egy magánszemély naponta legfeljebb 50 liter, jogi személy pedig legfeljebb 200 liter üzemanyagot vásárolhat egy töltőállomáson. Robert Golob miniszterelnök szerint az ország üzemanyagkészlete elegendő, az intézkedés célja részben a külföldi vásárlók által generált kereslet visszafogása.
Az autópályákon kívüli üzemanyagárakat továbbra is a világpiaci árak és a dollár-euró árfolyam alakulása alapján, 14 napos átlagárak szerint határozzák meg - közölte a minisztérium.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a konnektoros Ford Ranger
2026.03.24.
A Dél-Afrikában gyártott Ford Ranger phev mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának (minden második Európában idén eladott pickup Ranger volt) vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni. Jó, télen ez csak inkább legfeljebb 25 kilométer. Hibrid mivolta révén alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát. Döbbenet, hogy milyen csendes az autó, furcsa az erdőben a dízel berregése helyett madárfüttyöt és az őszi szél susogását hallgatni. Nem lennék meglepődve, ha a vadászok között igen népszerű lenne a macskaléptekkel osonó Ranger. Elterjedésében segít, hogy hamarosan a kétliteres dízelváltozatot kivonják a kínálatból és a vevők választhatnak a V6-os dízel, vagy a plug-in hibrid között.
Hogy néz ki?
A Ford Ranger méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik. Utastere személyautós, a műbőrös ülés kényelmes, alapfelszereltségének része a navigációval és a 12 hüvelykes, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel összekapcsolt fedélzeti rendszer, valamint a 8 hüvelykes digitális műszeregység és a vezeték nélküli telefontöltő. Az alapáras vezetéstámogató technológiák közt megtalálható az ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó asszisztens és a tolatókamera. Amikor egy barátom egy másik márka kipróbált pickupja után beült vizsgálódni, ledöbbent, hogy mennyivel másabb, mennyivel jobb annál. Az egy Isuzu volt, az is jó munkagép, de a Ranger a D-Maxhoz képest prémium teherautó. És sokkal csendesebb, még a dízel is, hát még ez a suttogó benzines.
Bár kívül-belül jól néz ki és kényelmes, eredeti funkcióját nem felejtette el: a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége (szabad hasmagassága 22 centiméter) és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt.
Az összes konnektoros Ranger ötüléses, dupla kabinos kivitelben készül, platóját úgy alakították ki, hogy a kerékdobok között elférjen egy európai szabvány raklap. A könnyen lehajtható platóhátfal alapáras, akárcsak a platóvilágítás. Felárért elektromos mozgatású platótetőt is rendelhetünk, sőt a cuccokat merev elválasztóval csoportosíthatjuk. A plug-in platójának oldalfala alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter.
Amit veszít a platón, azt kárpótolja sokoldalúságával, hisz áramforrásként is tud szolgálatot teljesíteni ott, ahol amúgy nincs konnektor. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kilowattórás rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetjük vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt (65 W). A másik, 6,9 kilowattórás rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kilowatt teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W).
Hogy megy?
A Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a 10 fokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos elektromotor (102 lóerő) és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű (a bruttója 16,5 kWh, de mindig marad tartalék a hosszú életciklus miatt) lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor (teljesítménye 89,7 kilowatt, kémiája nikkel-mangán-kobalt, a gödi Samsung gyártmánya és kifejezetten a lassú töltés hosszú élettartamának a titka) egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez négy óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel. Jó tudni, hogy az akkumulátor 12 cellás egységekbe csoportosított modulokból áll, szétszerelhető és javítható.
A két motort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást (soros- és párhuzamos hibridként is üzemelhet a jármű) és a forgatónyomaték-leadást teherszállítás vagy terepezés közben.Amellett, hogy észrevétlenül vált a benzines, a hibrid és az elektromos hajtás között, az új megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az alapáras kétzónás klímaberendezés továbbra is működjön az elektromos forrásról, amikor a start-stop rendszer egy piros lámpánál vagy az araszoló forgalomban leállítja a benzinmotort. A Ford Ranger phev dinamikus munkagép, álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 180 kilométer/óra.
A fogyasztással kapcsolatos tapasztalataim vegyesek. Elektromosan használva az autót 34-35 kilowattórát fogyaszt 100 kilométerenként téli körülmények között, csak benzinnel használva pedig közel 10 litert. Ha lehetőség szerint töltjük (csak AC-ról vagy konnektorról lehet), akkor beállíthatunk egy 7-8 literes átlagfogyasztást (benzin és villamos áram együtt), ami hosszú (nagyon) távon jelenthet megtérülést a biturbó dízellel összehasonlítva. De azt meg kell jegyeznem, hogy a felhasználók többsége a dízelt választaná, ha lenne.
Milyen vezetni?
A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter (percenként 2500-as fordulatszámon), a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő (4600-as percenkénti fordulaton), ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, autópályán is magabiztosan uralja a belső sávot, emelkedőkön, vagy munka közben is határozottan erős autó benyomását kelti.
A Ford Ranger phev összkerék-hajtási rendszere (e-4WD) automatikusan osztja el a benzines, elektromos vagy hibrid hajtás forgatónyomatékát a négy kerék között, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő vonóerő áll rendelkezésre. Az igazán kemény feladatok megoldásában további segítséget jelent a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető többféle üzemmód közül választhat attól függően, hogy csúszós, sáros vagy homokos talajon halad, illetve takarékosan, sportosan vezet, esetleg vontat.
A pickup alvázának hátsó részét áttervezték, hogy elegendő helyet nyújtson a nagyfeszültségű akkumulátornak. A Ford mérnökei áthangolták a futóművet (elöl kettőskereszt-lengőkaros és tekercsrugós, hátul merev hidas, hosszanti laprugós) - elégedett vagyok ezzel - a jármű rugózási komfortja támogatja a Ranger vezetési élményét.
Mennyibe kerül?
Nettó 17,4 millió forintért vehetjük meg alapfelszereltséggel a konnektoros Ford Rangert. Felárért, vagy változattól függően (Wildtrack) tíz hangszórós B&O hangrendszert, mátrix LED fényszórókat, valamint a korábban említett külső áramforrásokat építenek az autóba.
Biró Csongor
Februárban 1,4 százalékkal nőtt az új autók eladása az EU-ban
2026.03.24.
A múlt hónapban 20,6 százalékkal 158 280-ra nőtt az új akkumulátoros elektromos autók (BEV) regisztrálása, ezzel az EU teljes autópiacán a részesedésük 18,3 százalékra nőtt a tavaly februári 15,4 százalékról. A hibrid-elektromos (HEV) autók részesedése 35,6 százalékról 38,7 százalékra emelkedett. Eközben a benzinüzemű autók piaci részesedése 28,5 százalékról 23,1 százalékra esett vissza februárban, a dízelüzemű járműveké pedig 9,5 százalékról 8,1 százalékra zsugorodott.
Vegyesen alakult a februári eladás az EU négy piacán, amelyre az új akkumulátoros elektromos autók együttes értékesítésének a 61 százaléka esett: Franciaországban 38,5 százalékkal, Németország pedig 26,3 százalékkal emelkedett, miközben Belgiumban 11 százalékkal csökkent, Hollandiában pedig 34,9 százalékkal esett.
Az EU-ban az új autók regisztrációja az idei első két hónapban 1,2 százalékkal 1 millió 664 ezer 680-ra csökkent a tavalyi azonos időszakkal összevetve. A két hónapban a HEV autók részesedése a teljes autópiacon belül 38,7 százalékra nőtt az egy évvel korábbi 35,3 százalékról. A benzinüzemű autók piaci részesedése 29 százalékról 22,5 százalékra, a dízelüzemű járműveké pedig 9,7 százalékról 8,1 százalékra zsugorodott.
Az idei első két hónapban a benzinüzemű autók regisztrációja 23,3 százalékkal csökkent éves szinten, a dízelüzeműeké 17,7 százalékkal esett. Ezzel szemben a BEV autóé 22,3 százalékkal, a HEV autóké 8,3 százalékkal nőtt.
Az ACEA adatai szerint Magyarországon az idei első két hónapban 19 ezer 16 új autót hoztak forgalomba, 3,5 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. A BEV-autók eladása 30,5 százalékkal 1636-ra nőtt. A benzinüzeműekből 18,1 százalékkal kevesebbet, 3926-ot, a dízelüzemű autókból 32,2 százalékkal kevesebbet, 1874-et regisztráltak. A hálózatról is tölthető, plug-in hibrid (PHEV) autók eladása 100,7 százalékkal, 1395-re ugrott, míg a hibrid-elektromos (HEV) autóké 0,5 százalékkal, 10 149-re emelkedett. Magyaroroszágon idén februárban összesen 10 729 új autó adtak el, 1,4 százalékkal többet mint egy éve.
A Volkswagen csoport (beleértve egyebek között a Skodát, Audit, Seatot, Porschét) eladásai az idei első két hónapban az EU-ban 0,7 százalékkal csökkentek, a Renault-é 16,1 százalékkal estek, viszont a Stellantisé 9,5 százalékkal nőttek.
A német luxusautó-gyártó, a BMW Csoport idei első kéthavi értékesítése 3,6 százalékkal csökkent, míg fő riválisa, a Mercedes-Benzé 1,2 százalékkal mérséklődött.
A dél-koreai Hyundai Csoport autóeladásai 9,2 százalékkal, a japán Toyota Csoporté 7,7 százalékkal, az amerikai Ford Motoré pedig 21,5 százalékkal estek vissza a tavalyi első két hónappal összevetve.
Az amerikai elektromos autógyártó Tesla autóeladásai az Európai Unióban január-februárban 16,7 százalékkal, 20 941-re emelkedett éves szinten. Eközben a kínai BYD eladásai 179,2 százalékkal, 29 291-re ugrott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
29 nem létező autót adott el egy csaló, közel hétmilliós kárt okozott
2026.03.24.
A vádirat szerint a férfi egy használtautókkal kereskedő internetes oldalra eladás céljából olyan gépjárművek fotóit és adatlapjait töltötte fel, melyekkel nem rendelkezett. A hirdetésekre jelentkező vevők - miután megegyeztek az adásvétel feltételeiben - előre átutalták a vádlott által kért összeget a megadott számlaszámokra. Autót azonban nem kaptak, az „eladó” a pénzösszegek kézhezvételét követően elérhetetlenné vált.
A vádlott 29 sértettet vert át ily módon, akiknek összesen 6.747.917 forint kárt okozott.
Az ügyészség az üzletszerűen elkövetett csalások miatt a többszörös visszaeső férfival szemben fegyházbüntetést, közügyektől eltiltást, valamint vagyonelkobzást, és a sértetteknek okozott kár megfizetését indítványozta. Az ügyben a Balassagyarmati Járásbíróság dönt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Flextronics 35,5 milliárd forint értékben hajt végre kapacitásbővítést Zalaegerszegen
2026.03.24.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a Flextronics új raktárának alapkőletételén arról számolt be, hogy az amerikai elektronikai vállalat kapacitásbővítő beruházásának értéke 35,5 milliárd forint, amihez a kormány nyolcmilliárd forint támogatást nyújt, így segítve elő 210 új munkahely létrejöttét.
Szíjjártó szerint a legnagyobb autógyártóknak is alkatrészeket előállító cég beruházásának önmagán túlmutató jelentősége van, ugyanis segíti a hazai kis- és közepes vállalkozások fejlődését, a Budapesti Műszaki Egyetemmel fenntartott duális képzési együttműködés pedig hozzájárul a magyar felsőoktatás versenyképességének erősítéséhez.
Szijjártó Péter kitért arra is, hogy Zala vármegye ipari teljesítménye az utóbbi tíz év során 30 százalékkal nőtt, s így értéke megközelítette az évi 900 milliárd forintot, miközben a munkanélküliség a felére esett, ami annak is köszönhető, hogy ez idő alatt 31 beruházás valósult itt meg állami támogatással, összesen 130 milliárd forint értékben, ami nagyjából 7200 munkahelyet tett biztossá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyári kombi M3 a Nürburgringi 24 óráson
2026.03.24.
Ugye azt mind tudjuk, hogy a Brit Túraautó Bajnokság különösen erős volt kombikból. Elég csak a legendás Volvo 850-esre gondolni, vagy később a Subaru Levorgra, amik elképesztően furcsának hatottak hatalmas puttonnyal a versenypályán, mégis sikeres versenyautók tudtak lenni. Most ezt az örökséget viszi tovább és emeli a következő szintre a BMW a Nürburgringi 24 óráson, ami azért önmagában is látott már érdekességeket (például egyszer beneveztek rá egy Volkswagen Transporterrel). Kihasználva az SPX kategória lazább szabályait, idén egy gyárilag felkészített M3 Touringgal indulnak a legendás hosszútávú viadalon.
No, nem csak valamiféle áprilisi tréfáról van szó, bár a projekt 2025-ben még annak indult. Teljesértékű GT3 kategóriás versenyautót faragtak a kombiból, köszönhetően az elképesztő közösségi médiás érdeklődésnek. Lemezei alatt az M4 GT3 3,0 literes sorhatosa dolgozik majd 586 lóerővel, amit a hátsó tengelyre küld. A felkészítésért a Schubert Motorsport felel, a festésén pedig a komment szekció is visszaköszön majd, ami jól mutatja, hogy a bajorok mennyire figyelnek a saját közönségükre. Andrea Roos, a BMW M részlegének vezetője hozzátette: „Még soha nem volt lehetősége a BMW M Motorsportnak hasonló projektre. Köszönet mindenkinek, aki szívét és lelkét beletette ebbe a projektbe, és megvalósította a BMW M3 Touring 24H-t.”
Saját használóit is meglepte a 4 éves, 160.000 km-t futott ID.3 állapota
2026.03.23.
Éppen a nyár közepén, idén július 15-én jelent meg az ADAC (vagyis a Német Autóklub) részletes jelentése arról, hogy az általuk 2021 óta nyúzott Volkswagen ID.3 Pro S Tour kivitelű autójuk állapota hogyan alakult az évek során. Az eredmények sok tekintetben még a szakértő használókat is meglepték, no de lássuk a részleteket!
4 éve használják és rendszeresen mérik
Az ADAC egy minden szempontból független és semmi által nem befolyásolt tesztet kívánt végrehajtani, ezért saját autójukat semmilyen szempontból sem kímélték. Nem figyeltek oda a feltöltésekre, volt, hogy 100%-ig pumpálták, és volt, hogy „tele tankkal” hosszabb ideig állt, pedig ez köztudottan nem tesz jót a nagyfeszültségű akkumulátornak.
Tehát a mindennaposnak mondható használat közben elérkeztek (meg is haladták) a 160.000 km-es futásteljesítményt. Ez a szám azért mérföldkő az ID.3 életében, mert a gyári akkumulátor garancia ekkora futásra vagy 8 évre szól. Jó alkalom tehát ez arra, hogy aki ilyen korban, vagy futásteljesítménnyel talál autót a használtpiacon, az mire számíthat egy Volkswagentől.
Legnagyobb, 77 kWh-ás akkumulátor
Ebben az ID.3-asban a Samsung moduljait tartalmazó 77 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor van. Ez volt a legnagyobb, amit ebbe a modellbe rendelni lehetett és ezzel a WLTP szabvány szerint 525 km volt az ígért hatótávolság.
Az ADAC munkatársainak hosszútávú tapasztalata az, hogy normál hőmérsékleti viszonyok között, autópályatempó mellett reális 400 km-t tehetnek meg az ID.3-asukkal. Fagypont alatt autózva ez a szám inkább a 300 körül várható, de volt olyan tesztjük is az Alpokban, amikor kilenc fokkal volt fagypont alatt a hőmérséklet, az autó egy töltéssel mégis felment a Rettenbach-gleccserig 2.700 méteres magasságba. Persze a visszaút egy EV számára nem kihívás, sőt még tölti is magát, az összesen 400 km-es út így is megsüvegelendő.
De lássuk a számokat
Egy osztrák cég független HV-kapacitásmérő rendszerét használták a Német Autóklub szakemberei. Először 22 ezer kilométer megtétele után azt mérték, hogy a nagyfeszültségű energiatároló SOH értéke 96%. Az SOH az angol State Of Health, vagyis egészségi állapot rövidítése. A százalékban kifejezett érték a névleges kapacitáshoz képest mutatja meg az akkumulátor valós kapacitását.
Többször mérték ezután, de a mérhető, 1%-os csökkenésre, vagyis a 95%-os értéke egészen a 70.000 km-nél elvégzett vizsgálatig kellett várni. Ezután 100.000 km-nél 93, 130.000-nél 92, végül
169.651 km-nél 91%-ot mutatott a hiteles műszer.
Bőven határértéken belül
A gyártó azt ígéri, hogy a garanciaidőn, vagy futásteljesítményen belül a nagyfeszültségű akkumulátor SOH értéke nem csökken 70% alá. A 160.000 kilométeres garanciahatárt bőven átlépve is azt látjuk, hogy az ID.3 eredeti 77 kWh-ás kapacitásából 91%, vagyis 70 kWh még mindig rendelkezésre áll.
Úgy látszik, mintha nagyot esne, de nézzük csak skálázást!
Hosszútávon is jól vizsgázott tehát a Volkswagen által alkalmazott akkumulátor technológia, ami nagyban hozzájárul a gyártó járműveinek értéktartásához. Egy ilyen adat láttán várhatóan a használtautó-vásárlók is vásárlók is sokkal nagyobb bizalommal fordulnak majd a típushoz.
Új szoftver, kevesebb fogyasztás?
Korábban is írtunk már a Volkswagen által biztosított szoftverfrissítésekről, amelyek nem csak a felhasználó élményét teszik jobbá, de adott esetben a jármű energiafelhasználását is csökkentik.
A teszt része volt a fogyasztásmérés, amelyet tesztpadon végeztek az ADAC Ecotest rendszerével. Ez kezdetben még 20 kWh/100 km-es értéket mutatott. Ám a jármű minden esetben megjelent az előírt időszakos karbantartásokon, ahol mindig meg is vizsgálták, hogy van-e már frissebb verziójú szoftver rá, és ha volt, akkor meg is kapta azt az autó.
172.000 km-es óraállásnál ismét következhetett az Ecotest és láss csodát, a fogyasztás 8,5%-kal, 18,3-ra csökkent. Az alacsonyabb fogyasztás oka, hogy az új szoftververzió hatékonyabban szabályozza az akkumulátor hőmérsékletét, mint az eredeti.
A hatótáv gyakorlatilag nem változott
Az új szoftver nyújtotta előnyökkel az ID.3 gyakorlatilag éppen kompenzálni volt képes a degradációból fakadó hatótáv csökkenést. Míg az ID.3 a hosszú távú teszt kezdetén 438 kilométeres hatótávolságot ért el, a jelenlegi 172 000 kilométeres futásteljesítménynél ez 425 kilométerre csökkent.
Igen, mindössze 13 kilométert, ami valljuk be, hibahatáron belüli eredmény.
Nem csak dicsérték
A német szakemberek a jó tulajdonságok mellett említést tesznek azokról a jelenségekről is, amelyeket hátrányosnak találtak. Kiemelik, hogy a 3.x szoftververziókról nem minden jármű volt képes OTA frissítésekkel átállni a korszerűbb 4-esre.
A hátrányok között említették még a kezelőszervek nem a legjobban eltalált kialakítását, ráadásul több kapacitív érzékelő ki sincs világítva, így sötétben nehezen megtalálható. Ezen kívül még a fedélzeti rendszer sebességére panaszkodtak.
Nincs jobb mint egy független teszt pozitív eredménye
Aggódhat egy gyártó, ha a terméküket egy független szakmai csapat veszi górcső alá és ad ki róla részletes jelentést. Azonban az ADAC által elvégzett teszt eredményei megnyugtatóak, sőt olyanok lettek, amire a gyártó joggal lehet büszke.
Kiderült, hogy a minőségi gyártás hosszú távon kifizetődő, a felrótt hibákból pedig nyilvánvalóan tanul a gyártó is.
Cikkünk megjelenését a Porsche HUngaria támogatta.
Felpörgött a használtautó-piac februárban - tovább öregszik az autóállomány
2026.03.23.
Februárban 82 864 személyautó cserélt gazdát, ami hatalmas előrelépést jelent a januári 68 683-hoz képest. Az év első hónapjában ugyanis a tavaly januárihoz viszonyítva 13 százalékkal, és több mint tízezerrel kevesebb átírást regisztráltak.
„Januárban a kereslet elmaradása jórészt az időjárásnak volt köszönhető és ezt már a február első két hetében tapasztalt kiugróan magas forgalom is alátámasztja” – jelentette ki Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója.
„Az enyhe időjárás hatására jelentősen nőtt a kereslet a használtautó kereskedőknél. Egyértelműen látszik az ügyfélforgalom növekedés a januári hónaphoz képest így ennek okán feltételezhető, hogy januárban sokan februárra halasztották a vásárlásaikat” – fűzte hozzá Tóth Péter, aki szerint a február nem hozott nagy meglepetést a vásárolt autók körében, hiszen a magyar használtautó piacot a német márkák uralják, a Volkswagen pedig jó ideje stabilan vezeti a listát. De ott az Audi is, mint prémium márka, ami azt mutatja, hogy igenis van érdeklődés a használt prémium autók iránt.
„Amennyiben a kereslet a következő hónapokban is hasonló ütemben erősödik, akkor 2026-ban ismét stabil forgalomra számíthat a hazai használtautó szektor” – emelte ki a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója.
Használtautó tulajdonosváltási toplista – február
darab, piaci részesedés
1
VOLKSWAGEN
8494
10,25%
2
OPEL
8076
9,75%
3
SUZUKI
6760
8,16%
4
FORD
6563
7,92%
5
TOYOTA
5153
6,22%
6
BMW
4999
6,03%
7
ŠKODA
4477
5,40%
8
MERCEDES
3808
4,60%
9
RENAULT
3804
4,59%
10
AUDI
3780
4,56%
Forrás: Data House
A fenti, a februári adás-vételi adatok alapján készült táblázattól ugyanakkor csupán abban különbözik a kéthavi összesítés, hogy az Audi a Renault elé lépett a kilencedik helyre.
Használtautó tulajdonosváltási toplista I. – II. hó
darab, piaci részesedés
1
VOLKSWAGEN
15478
10,21%
2
OPEL
14676
9,68%
3
SUZUKI
12197
8,05%
4
FORD
11786
7,78%
5
TOYOTA
9498
6,27%
6
BMW
9484
6,26%
7
ŠKODA
8259
5,45%
8
MERCEDES
7372
4,86%
9
AUDI
7034
4,64%
10
RENAULT
6927
4,57%
Forrás: Data House
A szegmensek piaci részesedése az első két hónapban
1
C-Alsó-közép
27,73%
2
B-Kisautó
19,71%
3
D-Felső-közép
13,62%
4
C-SUV
6,61%
5
B-SUV
5,98%
6
C-Egyterű
5,08%
7
E-Nagyautó
4,39%
8
A-Mini
3,42%
9
D-SUV
3,39%
10
B-Egyterű
2,66%
Forrás: Data House
Kedvenc modelljeink az első két hónapban
SUZUKI SWIFT
4997
FORD FOCUS
4247
VOLKSWAGEN GOLF
3972
VOLKSWAGEN PASSAT
3926
OPEL ASTRA CLASSIC
3680
ŠKODA OCTAVIA
3624
OPEL CORSA
2749
BMW SERIES 3
2425
TOYOTA COROLLA
2260
ŠKODA FABIA
2178
VOLKSWAGEN POLO
2103
KIA CEED
2066
TOYOTA YARIS
1816
AUDI A4 LIMOUSINE
1809
Forrás: Data House
Nőtt az autóállomány és azok átlagéletkora is
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) legfrissebb kimutatása szerint az elmúlt év végén nem egészen 4,375 millió személygépkocsi volt forgalomban Magyarországon, míg egy évvel korábban 4,263 millió.
A magyar személyautó állomány darabszáma
2018 3 641 823
2019 3 812 013
2020 3 920 799
2021 4 020 159
2022 4 094 129
2023 4 168 651
2024 4 263 067
2025 4 374 763
Forrás: KSH
Az autóállomány átlagos kora az elmúlt év decemberének végére 16,5 évre emelkedett.
A személygépkocsi-állomány átlagos kora (év)
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
14,2 14,4 14,7 15,0 15,4 15,8 16,2 16,5
Forrás: KSH
Érdekes kettősség látszik az adatokban – mutatott rá Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója: Miközben folyamatosan bővül a személyautó-állomány, az átlagos koruk is egyre magasabb. Ez arra utal, hogy piacot egyre inkább az idősebb használtautók tartják mozgásban, miközben a fiatalabb autó vásárlás sokak számára továbbra is nehezen elérhető. Egyre több autó van az utakon, de egyre nagyobb részük 15–20 éves.
Amennyiben a KSH által közölt átlagos korú, vagyis 16 éves gépjármű kínálatot vesszük szemügyre a használtautó-piacon, olyan prémium márkák gyártmányaiba is belebotlunk, amik újkorukban több tízmillió forintért keltek el, mint például az Audi Q7, a BMW 7-es sorozat, a Mercedes-Benz ML osztály. Persze nem árt tudni, hogy ezeknél az autóknál a 250 vagy 300 ezer kilométeres futásteljesítmény csak belépő a használtautó-piacon” – foglalta össze Tóth Péter.
A 2025 végén rendszámmal rendelkező 4 374 763 személyautó közül 2 584 058 volt benzinmotoros, 1 364 343 darabot dízelmotor hajtott, míg a hibridek száma 310 217 volt.
Az elektromos személykocsik száma viszont csupán 86 372-re rúgott, míg az „egyéb üzemű” 29 773 darabbal volt az utolsó.
Akár benzines is lehetne az új A110 a villanyos mellett
2026.03.23.
Továbbra is az az elsődleges fókusz, hogy a lehető legjobb elektromos sportautót alkossák meg, nyilatkozta Philippe Krief, az Alpine igazgatója az Autocarnak tett interjújában. Ugyanakkor az új Alpine A110 friss APP, azaz Alpine Performance Plaform padlólemeze képes lesz belsőégésű motort is fogadni, annak minden extra elemével is, ha mégis úgy adódna a mostani változó európai vásárlási igények közepette, amikor esnek a villanyos eladások. Hozzátette: „Feltettük a kérdést, hogy mibe kerülne, ha a platform képes lenne belsőégésű motort is fogadni. Ha a válasz az lett volna, hogy az elektromos változat látja kárát, akkor nem tettük volna meg ezt a lépést. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy néhány apró módosítással a padlólemez képes motort, váltót és üzemanyagtankot fogadni.”
Egyébként az első elektromos Alpine A110 még idén befuthat, ráadásul nem csak kupé, hanem kabrió kivitelben is. Osztozik majd technikai alapjain az új Renault 5 Turbo E-vel, ami egy bitang széles, retro hangulatú hot hatch lesz, két hátsó villanymotorral. Állítólag hatékony nyomatékvektorálással igyekeznek majd elérni, hogy ugyanolyan könnyed legyen a vezetési élményük, mint a hagyományos modelleké volt. Ebben nagy segítség lenne a kerékagy motor is, ha végül bevezetik. Már azt is tudni, hogy az APP padlólemez 800 voltos architektúra lesz, alumínium öntvényekkel, hogy lent tartsák a tömegét, és a két akksit elkülönítve helyezik majd fel, hogy jobb legyen a tömeg eloszlás.
Krief szerint a ketté szedett akkumulátor egyfajta technikai komplikáció, de szükség volt rá, különben az autó túl magas lett volna. Azt egyelőre nem tudni, hogy mekkora lesz az akksi kapacitása, ahogy azt sem, hogy egy esetleges benzinmotor esetében melyik hajtáshoz nyúlnának, ugyanakkor azt elárulta a vezérigazgató, hogy az első pillanattól kezdve pályakésznek gyártják az új Alpine-okat, amik bírják a terhelést. Még a hatótávot is úgy lőtték be, hogy képes legyen három teljes körre a Nürburgringen, maximális teljesítményen használva. Krief szerint az Alpine minden figyelme most a presztízsmodell A110-re irányul. Olyannyira, hogy a korábban tervezett két nagyobb, elektromos SUV-t egyelőre el is vetették.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A GR Yaris a vezetésre fókuszáló finomításokkal fejlődik még tovább
2026.03.23.
Már eddig is a TOYOTA GAZOO Racing motorsport egységei – köztük a többszörös FIA Rally Világbajnokság (WRC) győztes csapat – formálták a GR Yarist, amelyet a 2020-as bevezetése óta a mérnökök folyamatosan fejlesztenek a TGR filozófiáját követve, amelynek alapelve, hogy a versenyeken keresztül lehet még jobb autókat készíteni.
Ez idő alatt a GR Yarist a rally és a versenyzés extrém körülményei között űzték a határokig, ahol a problémákat alaposan feltárták a vezetési adatok elemzésével, a sérült alkatrészek részletekbe menő vizsgálatával, valamint profi és amatőr pilóták visszajelzéseinek figyelembevételével.
A motorsportban szerzett tapasztalatok ismét irányt mutattak a legújabb GR Yaris és GR Yaris Aero Performance fejlesztésének, amelyek kicsi, de fontos frissítéseket kaptak a vezetési élmény optimalizálása érdekében.
A fejlesztések a vezető és a jármű közötti kapcsolatnál kezdődnek. A kormánykereket versenyzők valós tapasztalatainak elemzése alapján alakították át. A cél a kontroll javítása és a vezető figyelmének az úton tartása volt, ezért a TGR mérnökei mesterpilótákkal és profi versenyzőkkel együtt tesztelték és optimalizálták a kormánykerék kialakítását és elrendezését. A formát és a méretet agyagmodelleken, valamint pályán végzett teszteken keresztül finomították.
Az új, egyedi kormánykerék átmérője 5 milliméterrel kisebb lett (360 mm), így gyorsabb kormányreakciók érhetők el. Közben a fogásfelület szélesebb lett, a hüvelykujjtámaszokat pedig eltávolították, hogy a motorsportot idéző körülmények között még jobb visszajelzésekkel szolgáljon a volán.
Az új kapcsolóelrendezés is közvetlenül a motorsportból szerzett tapasztalatok eredménye, hiszen a vezetők gyakran akár 180 fokkal is elfordítják a kormányt úgy, hogy a kézpozíció nem változik. A hagyományos kialakításnál ez a kormányon elhelyezett gombok véletlen lenyomását eredményezheti, ezért a GR Yaris új elrendezésében minden gombot távolabb helyeztek a vezető kezétől, hogy ezt megelőzzék.
A vásárlók nagyobb tapadást és jobb irányíthatóságot tapasztalhatnak az újonnan fejlesztett, nagy tapadású Bridgestone Potenza Race abroncsoknak köszönhetően. Ezek futófelületének mintázatát, belső szerkezetét és gumikeverékét is módosították, így a pályás teljesítmény fokozása mellett a gördülési zaj is csökkent.
A megnövelt tapadást kihasználva elöl és hátul is módosították a lengéscsillapítók csillapítási beállításait. A TGR tapasztalatai alapján – amelyeket például a Super Taikyu vagy a Japán Rally Bajnokságban használt nagy tapadású gumikkal szereztek – az elektronikus szervokormány (EPS) beállításait is frissítették. Az EPS és a torziós rudak módosításai bővítik a kormányrásegítés működési tartományát, még intenzív fékezés és nagy oldalirányú terhelés esetén is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
