A vadonatúj Mazda CX-5 hivatalosan is megérkezett az európai márkakereskedésekbe, ezzel új fejezetet nyitva a márka egyik legsikeresebb és legkedveltebb modelljének történetében. Az új generáció továbbfejlesztett formanyelvet, kifinomultabb menetdinamikát és fejlett technológiákat kínál, amelyek még magasabb szintű vezetési élményt tesznek lehetővé. 2012-es bemutatkozása óta a Mazda CX-5 a márka globális kínálatának meghatározó modellje. A „Kodo – a mozgás lelke” formanyelv, a vezetőközpontú tervezés és az emberközpontú kényelem egyedülálló egysége révén a Mazda egyik legnépszerűbb típusa. Megbízhatósága, kézműves szintű kidolgozottsága, valamint a teljesítmény és az elegancia kiegyensúlyozott összhangja révén vívta ki elismertségét. A vadonatúj CX-5 erre az örökségre épít. Megújult külső megjelenését letisztultabb vonalvezetés, markánsabb elülső kialakítás és új, jellegzetes fénygrafika határozza meg, amelyek még hangsúlyosabban emelik ki a modell dinamikus, illetve prémium karakterét. Az utastér kialakítása szintén újragondolt: továbbfejlesztett ergonómia és a Mazda következő generációs infotainment rendszere gondoskodik a vezető és az autó közötti természetes, intuitív kapcsolatról. A modellkínálat egy új Navy Blue karosszériaszínnel bővül. Ez az elegáns árnyalat kiemeli a Kodo formanyelv szoborszerű kidolgozottságát, mélységet és kifinomultságot adva, miközben tovább erősíti a modell eleve karakteres megjelenését. Az új CX-5 iránti érdeklődés már a bemutatótermekbe érkezés előtt felülmúlta a várakozásokat: az európai előrendelések száma elérte a 10 255 darabot, ami egyértelműen jelzi a modell töretlen népszerűségét az európai ügyfelek körében. A vadonatúj Mazda CX-5 már elérhető tesztvezetésre és megvásárolható Európa-szerte a hivatalos Mazda márkakereskedésekben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Noha rendelkezik egy remek 237 lovas, tisztán elektromos hot hatch hajtáslánccal a Stellantis, amit igyekszik is minél több modellbe beletuszkolni, úgy tűnik, hogy a számok azt mutatják, hogy aki sportos modellt keres, az nem feltétlenül a hangtalanságot keresi. Míg 2024-ben mintegy 1027 darab belsőégésű 595-öst adtak el, addig tavaly mindösszesen 291 példány kelt el az Abarth 500-ból és 600-ból együtt. Mindez pedig arra készteti az Abarth mérnökeit, hogy újra gondolják villanyos átállásukat, már a következő modelltől fogva, ami pedig a Grande Panda sport változata lenne, immáron benzinmotorral. Az Autocar értesülései szerint már dolgoznak a Grande Panda sport változatán, noha nem teljesen tiszta, hogy milyen hajtáslánccal, ugyanis ez lenne az első Smart Car padlólemezes autó, ami megkapná az Abarth jelvényt. Annyi biztos, hogy Olivier Francois, a vezérigazgató nyitott az Abarth új iránya felé: „Ha erős modellt akarsz, akkor nincs jobb a villanyos hajtásnál. Ugyanakkor pontosan jól tudjuk, hogy az Abarth ügyfelek keresik a hangzást és a színtiszta vezetési élményt is, szóval most vizsgáljuk, hogy hogyan tudnánk ezeket az igényeket kielégíteni.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen szakembereivel együtt tekintettük át az EV-éra eddigi tapasztalatait és az összegyűlt tudás alapján megváltozott műszaki paramétereket. Jó tanácsok töltésről és EV-használatról közvetlenül a gyártótól. Az akkumulátor őrangyala Minden elektromos járműben megtalálható a BMS (Battery Management System), vagyis az akkumulátorvezérlő rendszer. Ez a vezérlő a jármű minden állapotában, töltéskor és használatkor is helyettünk gondoskodik arról, hogy autózás, vagy feltöltés mellett is mindent megtegyen az akkumulátor élettartamának növelése érdekében. Kisebb teljesítményű töltéseknél, jellemzően egyenáramú (AC) töltésnél, a töltés szinte végig azonos teljesítményen zajlik, ez vagy az előre beállított, alapértelmezés szerinti szintig (80%), vagy külön kérésre 100%-ig történik. A nagyobb teljesítményű, váltakozóáramról (DC) történő töltések esetében a járműben előre letárolt töltési karakterisztika mentén veszi fel az áramot az autó, így kímélve az akkumulátort. DC töltésnél fontos, hogy a töltőállomás felismerje a járművet, ezért a töltőkábel kiegészül egy pár adatkábellel. Ez tulajdonképpen a járműben a BMS által kalkulált töltési igényt közvetíti az autó a töltő felé. A járműben tárolt töltési karakterisztika természetesen az optimalizálás miatt fontos, ezzel is csökkentve az akkumulátor elhasználódását! A Volkswagen hosszútávú tapasztalatai alapján már arra is volt példa, hogy az érkező BMS szoftverfrissítéssel megnövelték a maximálisan elérhető töltési teljesítményt, hiszen a korosodó járművek tesztértékei azt mutatták, hogy a korábban lejjebb korlátozott teljesítmény bátran emelhető, mert az akkumulátorok degradációja nem volt számottevő. Töltéstervezés A rendszeres otthoni töltés leginkább a szokásainkhoz igazodik és az alacsony teljesítmény miatt nincs is igazán szükség optimalizációra, inkább idő kell. Utazás közbeni gyorstöltésnél viszont éppen időből van a legkevesebb, illetve szeretnénk minél gyorsabban tovább menni. Egyenáramú, magasabb teljesítménynél viszont nem csak a jelleggörbe szerinti töltés fontos, hanem az is, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor megfelelő hőmérsékleten legyen, így tudja majd a legmagasabb teljesítményű töltést fogadni. Az akkumulátorok töltésre való előkészítését preconditioning-nek nevezik és a legtöbb esetben az autó előfűti az akkumulátort. A Volkswagen gyári navigációs rendszere rengeteg paraméter figyelembevételével (aktuális töltöttség, útvonal hossza és domborzati viszonyai, aktuális forgalmi viszonyok, várható hőmérséklet, elvárt tartalék az út végén, stb) tervezi meg az utazásainkat. Mivel ismertek az útvonal közelében lévő töltési lehetőségeknél elérhető teljesítmények, pontosan meghatározható az is, hogy mennyi ideig és milyen teljesítménnyel kell tölteni. Ehhez tudja úgy előkészíteni a HV akkumulátor hőmérsékletét, hogy a töltés optimális legyen. Egyes típusokban arra is van lehetőség, hogy a sofőr a töltőponthoz közlekedve maga indítson előkészítést. A 20-80-as szabály A lítiumalapú akkumulátoroknál az az ökölszabály terjedt el, hogy a degradáció csökkentése érdekében az akkumulátor töltöttségét igyekezzünk 20 és 80% között tartani. Ennek egyébként természetesen megvan a maga fizikai magyarázata és valóban érdemes is figyelembe venni ezt a javaslatot. Azonban ez a „szabály” semmiképpen sem jelenti azt, hogy időnként szinte teljesen lemerítve, vagy éppen 100%-ra töltve a járműben kárt teszünk. Érdemes a helyén kezelni ezeket a tudnivalókat. Az akkumulátorunk ugyanis azért akkora amekkora, hogy amikor szükség van rá, akkor rendelkezésre álljon a teljes kapacitás. A lítium-ion akkumulátorok magasabb energiasűrűségűek, mint a vas-foszfát aksik, cserébe a szélsőértékeknél olyan kémiai folyamatok zajlanak magasabb intenzitással, amelyek fizikailag rontják az állapotukat. Ezért a mindennapokban valóban érdemesebb olyan töltési szokásokat kialakítani, amelyekkel biztonságosan teljesíthetjük a napi feladatainkat. Figyelembe véve egy korszerű, átlagos EV kapacitását és fogyasztását a legtöbb felhasználónak nincs szüksége napi 100-150 km-nél magasabb hatótávolságra. Példának vegyük az új Volkswagen ID.3 kisebb kapacitású akkumulátorát! A nettó 52 kWh-ás kapacitás mellé 15 kWh/100 km-es fogyasztással számoljunk! Ez teljes kisütés mellett 340-350 km-es hatótávolság. Amennyiben az elérhető kapacitás „középső” 60%-át használjuk, akkor is elérjük a 200 km-es hatótávolságot. Nem kétséges, hogy az EV használat a hagyományos hajtásláncú autókhoz képest igényel némi előrelátást. Ha tudjuk, hogy másnap messzire kell majd mennünk, sokat ülünk majd az autóban, akkor a beállíthatjuk, hogy a jármű teljesen, 100%-ra töltsön. Ha másnap valóban neki is vágunk a hosszú útnak, akkor a „teletank” semmilyen maradandó károsodást nem okoz majd az akkumulátorban. A lényeg, hogy hosszabb időre ne parkoljuk le az autót teljes töltöttséggel, illetve ne hagyjuk magára a lemerült elektromos autót. Idén az ADAC (Német Autóklub) is megvizsgálta a saját maguk által használt 4 éves és 160 ezer kilométert futott ID.3-asát, amelyről itt írtunk bővebben. Ismerd meg és merd használni az autódat! Csak úgy, mint a hagyományos hajtásláncú autóknál, az elektromos járműveket is használat közben ismeri meg a gazdája. Fontos a tapasztalatgyűjtés, hogy milyen körülmények között mire elég az akkumulátorunk kapacitása. Használjuk a VW-modellekhez járó gyári navigációt! Ennek frissítései a jármű új korától 3 évig ingyenesek. Ezt követően a frissítés éves- vagy kétéves díj mellett vehető igénybe, de aki hosszabb távokon használja ID. modelljét, annál nem kétséges, hogy a rendszer által nyújtott kényelem és időnyereség miatt megéri az árát. Ha pedig a használat során kérdésünk merül fel, forduljunk bizalommal a MoonPower munkatársaihoz! Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.

Ez az érték a jármű kategóriájában kiemelkedőnek számít, de globális viszonylatban is az élbolyba röpíti a járművet. Az autóit már Magyarországon is forgalmazó, 1986-ben alapított Geely a kétezres évektől vált nemzetközi autógyártóvá, amikor fokozatosan felvásárolt több globális márkát. A Geely-csoporthoz ma már olyan jól ismert márkák tartoznak, mint a Volvo Cars, a Polestar, a Lotus, a Lynk & Co, a Zeekr és a London Electric Vehicle Company. A Galaxy kifejezetten elektromos és plug-in hibrid modellekre specializálódó almárkája. A Starshine 8 a Voyager névre hallgató új szériával érkezik a piacra. A legfontosabb újdonság az autóban a második generációs Golden Battery rendszer. Ez az akkumulátor akár 225 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé, miközben a kombinált hatótáv elérheti az 1725 kilométert. A kína szaksajtó szerint a gyártó három liter körüli átlagfogyasztást ígér. Az akkumulátor 75 kilowatt teljesítménnyel tölthető, így 30 és 80 százalék közötti állapot között mindössze 15 perc alatt képes energiát felvenni. A Voyager széria másik hangsúlyos eleme az új Qianli Haohan H5 vezetéstámogató rendszer. Ez teljes funkcionalitású, városi környezetben is használható NOA-t (Navigation on Autopilot) kínál úgy, hogy nincs szüksége nagy felbontású térképekre vagy felfestett sávjelölésekre. A rendszer 27 érzékelőre támaszkodik. A szoftver 22 különböző összetett közlekedési helyzetet ismer fel és kezel, beleértve az automatikus előzést és a hangvezérelt sávváltást. A biztonsági felszereltség része egy defektnél is stabilitást biztosító vezérlőrendszer, amely akár 160 km/óra sebességig képes korrigálni az autó mozgását, valamint az AES vészhelyzeti kormánymozdulat-asszisztens, amely kritikus helyzetekben automatikusan segít elkerülni az ütközést. A modell 2025-ben jelent meg a kínai piacon, ez a Galaxy márka zászlóshajója. A Starshine 8 a nagy szedánok kategóriájába tartozik, több mint öt méteres karosszériahosszal és közel háromméteres tengelytávval. A Voyager frissítés azonban továbbra is sok részletet nyitva hagy. A Geely egyelőre nem közölt hivatalos árat, és nem derült ki sem az akkumulátor valódi kapacitása, sem a villanymotor teljesítménye, sem pedig a hajtásrendszer pontos elrendezése. A mostani frissítés így elsősorban technológiai jellegű előrelépés, amely a hatótáv és a vezetéstámogatás terén hoz látványos előnyt.