Az új BMW X5 a sorozatgyártás előtti utolsó tesztfázishoz érkezett. A legendás Sports Activity Vehicle (SAV) ötödik nemzedékének hajtáslánc-technológiáját a mérnökök az Egyesült Államokban, a BMW Group spartanburgi gyára környékén finomhangolják. Az új BMW X5 a bajor prémiummárka első olyan sorozatgyártásban kínált modelljeként érkezik meg az utakra, amelyet öt különböző hajtáslánc-technológiával érhetnek el az ügyfelek. A tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 debütálása után, 2028-ban a BMW történetének első hidrogén-meghajtású modellje, a BMW iX5 Hydrogen is világpremierjét ünnepli. A paletta a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett benzines és dízelüzemű erőforrások mellett plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákat is tartogat. Az első, tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 műszaki alapját a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja (Gen6) adja, amely hengeres akkumulátorcellákkal és 800 Volt feszültségű technológiával dolgozik. A BMW iX5 60 xDrive modell 141 kWh (az Egyesült Államokban 144 kWh) hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátora a tisztán elektromos meghajtású BMW modellek sorozatgyártásban kínált eddigi legnagyobb nagyfeszültségű akkumulátoraként érkezik meg az utakra. Az első és a hátsó tengely egy-egy elektromos motorja elektromos BMW xDrive intelligens összkerékhajtást hoz létre. A bajor prémiummárka sorozatgyártásban kínált első hidrogén-meghajtású modellje, a BMW iX5 Hydrogen 2028-ban debütál. Hajtáslánc-technológiája egy üzemanyagcella-technológiát, az új BMW Hydrogen Flat Storage technológiát és egy innovatív nagyfeszültségű akkumulátort állít csatasorba. A harmadik generációs üzemanyagcella-technológia kompakt beépítési méreteket, kimagasló teljesítményt és páratlan hatékonyságot garantál. A BMW iX5 Hydrogen új, lapos kialakítású hidrogéntankja hét nagynyomású tankból épül fel, amelyek szénszál-erősítésű kompozitból készültek. E nagynyomású tankok párhuzamosan, egy masszív fémházba integrálva kapcsolódnak egymáshoz. Ez az elrendezés példás hatékonyságú helykihasználást eredményez, az utastérben mindenféle kompromisszum nélkül. Az üzemanyagcella-technológiával szerelt modellek ráadásul ugyanazon a gyártósoron készülnek, mint a többi hajtáslánc-technológiával dolgozó modellváltozat. A Neue Klasse modellgeneráció technológiáival felvértezett, új BMW X5 aktív biztonsági funkciói és vezetést támogató rendszerei 2-es szintű automatizált járművezetést tesznek lehetővé. A bajor prémiummárka ügyfeleit így jelentős fejlesztések és minden korábbinál átfogóbb funkcionalitás kényezteti, valamint BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológia. A legkorszerűbb innovációkat kiválóan példázza az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Autópálya Asszisztens és Városi Asszisztens, amelyek az autópályákon „bejárattól kijáratig” vezető („Entry-2-Exit”), a nagyvárosokban pedig „címtől címig” tartó vezetéstámogatás („Address-2-Address”) tesznek lehetővé.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Egy kínai mérnöki innováció azt ígéri, hogy radikálisan megváltoztatja a közúti vészhelyzetek kezelését, különös tekintettel a defektes gumiabroncsok cseréjére. Az új Denza B8 SUV a nemzetközi média figyelmét is felkeltette, annak a képességének köszönhetően, hogy önállóan fel tudja emelni az egyik kerekét és csak a fennmaradó három támogatási pontot használja az autó egyensúlyban tartására. Ennek a technológiának a lényege a DiSus-P Ultra nevű felfüggesztési rendszerben rejlik, amelyet közvetlenül a BYD - a világ legnagyobb elektromos és plug-in hibrid járműveinek gyártója - fejlesztett ki. A DiSus-P Ultra rendszerben: - minden egyes kerék külön hidraulikus áramkörrel van felszerelve, - a járművezérlő egység valós időben képes beállítani az autó minden egyes sarkának magasságát, - az egyik kerék felemelésekor a rendszer azonnal újra kalibrálja a súlypontot és a másik három gumiabroncsra nehezedő nyomást, hogy biztosítsa a mozgásban lévő autó stabilitását. Ennek a technológiának a legközvetlenebb alkalmazása a karbantartási műveletek egyszerűsítése: az autó képes önállóan bemutatni a gumiabroncs cseréjét, így nincs szükség az emelő használatára. Forrás: autoappassionati.it    

A Wizz Air Pozsony–Barcelona járata szerda reggel 9:10-kor indult az M. R. Štefánik reptérről, de röviddel a felszállást követően, Vágsellye és Galánta térségében megfordult, majd visszatért Pozsonyba, ahol biztonságosan landolt. A visszatérés okáról érdeklődtünk a légitársaságnál. A Wizz Air sajtóosztálya megkeresésünkre közölte, hogy a járat felszállás közben madárral ütközött, ezért biztonsági okokból vissza kellett fordulnia. „A Wizz Air megerősíti, hogy június 17-én a Pozsonyból Barcelonába tartó W67021-es járat felszállás közben madárral ütközött. A légitársaság szigorú biztonsági előírásainak és a személyzet magas szintű képzésének megfelelően a pilóták úgy döntöttek, hogy visszatérnek a kiinduló repülőtérre, hogy a repülőgépen elvégezhessék a kötelező műszaki vizsgálatot” – nyilatkozta a Paraméternek a Wizz Air. A légitársaság hangsúlyozta, hogy az utasok és a személyzet biztonsága minden esetben elsőbbséget élvez. A madárral történő ütközés után kötelező és szabványos eljárás a repülőgép alapos átvizsgálása, amelynek befejezéséig a gép nem térhet vissza a forgalomba. A Wizz Air egyúttal megköszönte a személyzet gyors és professzionális helyzetkezelését, valamint az utasok türelmét és megértését. A Barcelonába tartó járat végül kétórás késéssel, 11:36-kor szállt fel ismét Pozsonyból. Ugyanez történt május 31-én a Pozsony–Kassa járattal is: a gép tett két kört Vágsellye és Diószeg felett, majd jobbnak látták visszatérni Pozsonyba.    

A 2026-os TCR World Tour második versenyhétvégéjén a Geely Cyan Racing csapat történelmi sikert ért el miután a spanyolországi Valenciában három futam alatt öt dobogós helyezést és három futamgyőzelmet szerzett legújabb, Geely Preface TCR versenyautójával. A Preface TCR az első Geely modell, amely részt vesz a bajnokságban, és a vállalat szemében többet jelent egyszerű versenyautónál: a Geely Holding Group elkötelezettségét jelképezi az élenjáró autóipari technológiák fejlesztése és a világszínvonalú mérnöki teljesítmény bemutatása iránt, a világ egyik legkeményebb és legversenyképesebb színterén. Santiago Urrutia (és ezáltal a Geely) mindhárom a valenciai versenyhétvégén megrendezett futamot megnyerte, míg csapattásra, Thed Björk kétszer futott be ezüstérmesként. Kemény versenyhétvége áll a csapatok mögött A Circuit Ricardo Tormo új, 3,1 kilométeres nyomvonalán, 30 °C-ot meghaladó hőmérsékleten a Geely Preface TCR kiváló tempót, kiegyensúlyozottságot és megbízhatóságot mutatott az idény egyik legnehezebb versenyén. Urrutia történelmi triplázása egyben a Geely Preface TCR első háromgyőzelmes hétvégéjét is jelentette az FIA TCR World Tourban, és a pilótát a bajnoki tabella élére emelte, 20 pontos előnnyel csapattársa, Thed Björk előtt. A négyautós Geely Cyan Racing csapatból Björk egy újabb kiegyensúlyozott hétvége után feljött a bajnokság második helyére, míg Yann Ehrlacher és Ma Qinghua is erős tempót mutatott, annak ellenére, hogy különböző incidensek befolyásolták eredményeiket. A csapat ezzel tovább erősítette pozícióját mind az egyéni, mind a csapatbajnokságban. A hétvége egy magabiztos kettős győzelemmel kezdődött: Urrutia megnyerte az első futamot csapattársa, Björk előtt, kiemelve a Geely Preface TCR sebességét, gumikezelését és állandó teljesítményét a nehéz körülmények között. Ma Qinghua és Ehrlacher korai problémák miatt nem tudtak beleszólni az élmezőny küzdelmeibe. A második futam a hétvége egyik legkiemelkedőbb teljesítményét hozta. Urrutia a fordított rajtrács nyolcadik helyéről indulva már az első körben feljött a harmadik helyre, majd az élre állva megszerezte második győzelmét. Ma Qinghua a célvonalon még dobogós helyen ért célba, de egy minimális pályaelhagyás miatti büntetés a negyedik helyre sorolta vissza. Björk hatodik helyével fontos bajnoki pontokat gyűjtött. A hétvége zárófutamát Urrutia pole pozícióból kezdhette, és rajt-cél győzelemmel tette teljessé a hibátlan hétvégét, elsőként a nemzetközi túraautózás történetében megnyerve mindhárom futamot egyetlen versenyhétvégén. Björk ismét másodikként ért célba, újabb kettős győzelmet biztosítva a Geely Cyan Racing számára, míg Ehrlacher egy nehéz hétvége után a hetedik helyen zárt. Ma Qinghua az első körös ütközést követően feladni kényszerült a versenyt. A három futamon aratott három győzelem, valamint a két kettős siker tökéletesen megkoronázta a Geely Cyan Racing domináns hétvégéjét, és aláhúzta a Geely Preface TCR versenyképességét az idény legkeményebb körülményei között is. A misanói és valenciai győzelmek után a csapat jelentős lendülettel készül a franciaországi fordulóra, miközben a Geely Preface TCR továbbra is lenyűgöző bemutatkozó szezont teljesít az FIA TCR World Tour mezőnyében. „Három futam, három győzelem – hihetetlen hétvégén vagyunk túl. A csapat az első edzéstől az utolsó körig fantasztikus autót biztosított számomra, és különösen nagy jelentőséggel bír, hogy ezt az FIA TCR World Tourban sikerült elérni. Erős helyzetben vagyunk a bajnokságban, de a szezon még hosszú. Továbbra is koncentráltak maradunk, folytatjuk a fejlődést és együtt dolgozunk a további sikerekért. Hatalmas köszönet a Geelynek és a Cyan Racingnek, hogy mindezt lehetővé tették.” – fogalmaz Santiago Urrutia, a 181-es autó versenyzője az eredmény kapcsán. „Eredményes hétvégét zártunk. Két második helyezéssel és sok megszerzett ponttal feljöttem a bajnokság második helyére, miközben Santiago valóban történelmi teljesítményt nyújtott három győzelmével. A Geely Preface TCR egész hétvégén kiváló tempót mutatott, de tudjuk, hogy még további tartalékok vannak benne. Tovább dolgozunk azon, hogy mind a négy autónk folyamatosan az élmezőnyért harcolhasson.” – teszi hozzá Thed Björk, a 111-es autó versenyzője. „Nehéz hétvége volt számunka, de így is számos pozitívumot találtunk. A Geely Preface TCR tempóját bizonyítottuk azzal, hogy 30 kilogramm kompenzációs súly ellenére is megszereztük a pole pozíciót. Sajnos az első futamon történt kiesés rányomta a bélyegét a hétvége további részére, de mindent kiértékelünk, és hazai versenyemen, Franciaországban erősebben térünk vissza.” – ígéri Yann Ehrlacher, a 168-as autó volánja mögött ülő pilóta. „A harmadik futam csalódást keltően alakult, mivel az első körös ütközés megrongálta az autót, és feladásra kényszerültünk. Ennek ellenére ez a hétvége fejlesztési szempontból rendkívül értékes volt. Az új pályán, ilyen megterhelő körülmények között történő versenyzés rengeteg adatot szolgáltatott számunkra, amelyek segítenek tovább fejleszteni a Geely Preface TCR-t. Gratulálok Santiagónak és az egész csapatnak a kiemelkedő eredményhez.” – fogalmaz Ma Qinghua, a 155-ös autó versenyzője. Elképesztő technika rejlik a Geely versenygépek motorházteteje alatt A spanyolországi Ricardo Tormo versenypályán megrendezett esemény komoly kihívások elé állította a csapatokat az átalakított nyomvonal és a magas nyári hőmérséklet miatt, amelyek jelentős terhelést róttak a járművek teljesítményére, hőmenedzsmentjére, tartósságára és az abroncsok egyenletes működésére. Ezek között a körülmények között a Geely Preface TCR megbízható és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott az egész hétvégén, tovább demonstrálva a Geely Compact Modular Architecture (CMA) platformjának mérnöki erősségeit. A kínai és svéd mérnökcsapatok együttműködésében fejlesztett CMA a Geely globális járműstratégiájának egyik alappillére. A nemzetközi szabványoknak megfelelően kialakított platform többféle hajtáslánc-technológia támogatására is alkalmas, miközben a biztonságot, a teljesítményt, az intelligens funkciókat és a skálázhatóságot ötvözi a sorozatgyártású modellek széles körében. A motorsport az iparág egyik legszigorúbb tesztkörnyezete. Az extrém terhelések és a gyorsan változó körülmények között zajló versenyzés értékes adatokat szolgáltat, amelyek hozzájárulnak a futóműhangolás, a kormányzási reakciók, a hőgazdálkodás, a tartósság és az általános járműteljesítmény folyamatos fejlesztéséhez. Ezek a tapasztalatok közvetlenül hasznosulnak a sorozatgyártású, Európában egyelőre nem elérhető Geely Preface modellben is. Az ugyanarra a CMA alapra épülő szedán a dinamikus vezetési élményt a mindennapi közlekedést segítő technológiákkal ötvözi. Szívében egy 2,0 literes, turbófeltöltéses 2.0TD motor dolgozik, amely 147 kW teljesítményt és 325 Nm nyomatékot biztosít. A karosszéria 29 000 Nm/fok torziós merevséggel rendelkezik, ami hozzájárul a nagyobb stabilitáshoz és jobb kezelhetőséghez. Az utastérben a Qualcomm Snapdragon 8155 platform biztosítja a gyors és reszponzív kezelőfelületet, amelyet egy 13,2 hüvelykes, 2K felbontású központi kijelző egészít ki az intuitív vezérlés érdekében. Az 540 fokos körkamera-rendszer javítja a kilátást, míg a biztonsági technológiák – köztük az automatikus vészfékező rendszer (AEB) – növelik a vezető magabiztosságát a mindennapi közlekedés során. A Geely számára a motorsport többet jelent puszta versenyzésnél. Minden versenyhétvége tovább erősíti a kapcsolatot a versenypályán szerzett tapasztalatok és a sorozatgyártású járművek fejlesztése között, elősegítve, hogy a versenykörülmények között bizonyított mérnöki megoldások nagyobb biztonságot, megbízhatóságot és vezetési élményt nyújtsanak az ügyfelek számára világszerte. Ahogy az FIA TCR World Tour Európában és Ázsiában folytatódik, a Geely Cyan Racing tovább feszegeti a határokat a versenypályán, miközben az utcai autók számára is fejlett technológiákat dolgoz ki. A Geely Preface kiváló példája annak, hogyan alakítható a nemzetközi motorsportban elért siker kézzelfogható teljesítménnyé és értékké a világ autóvezetői számára. “Ez a siker a Geely Holding Group és a Cyan Racing hosszú távú együttműködésére épül. Minden egyes sikeres mérföldkő azt bizonyítja, hogy a motorsport továbbra is kiváló platform a technológiai határok kitolására, az innováció felgyorsítására és az autóipari kiválóság globális bemutatására.” – mutat rá Varga Zsombor, a Geely közép-kelet-európai marketing vezetője.