Kilencedik szezonja indul a Peugeot 208 Rally Cup Hungary sorozatnak. A versenyautó, a Peugeot 208 Rally4 önmagában is bizonyított, hiszen a Kupa tavalyi bajnok párosa, a Viszló Csaba - Maricsek Miklós kettős nem csak a Peugeot Kupát, hanem az RC4 kategóriát és az ORB 2WD kupát is megnyerte. Idén ők feljebb léptek, de a Kupasorozat tovább folytatódik, régi, jól ismert párosokkal és új, fiatal tehetségekkel találkozhatunk a versenypályákon. Balkányi György, a Peugeot hazai ügyvezetője továbbra is elkötelezett támogatója a sorozatnak: „Sokat dolgoztunk azért, hogy idén is tudjuk folytatni a Peugeot Kupát. Nehéz helyzetben vannak a versenyrendezők, nehéz a versenyzőknek is megteremteni az induláshoz szükséges anyagi hátteret és nekünk sincs könnyű dolgunk. Látva partnereink odaadó munkáját, a Tagai Racing Technology és a PIRELLI hozzáállását, valamint legfőképp a versenyzőpárosok lelkesedését és tudni, hogy sokan a Peugeot Kupa lépcsőfokán keresztül jutottak el az abszolút bajnoki címig, így mi sem hagyhatjuk abba és idén is támogatjuk a sorozatot.” A Peugeot 208 Rally Cup Hungary a Tagai Racing Technology technikai felügyelete alatt kerül lebonyolításra. A Peugeot Sport hazai disztribútora folyamatosan segíti a csapatokat és biztosítja a sorozat fair működését. A Mez&Mol Kft., a PIRELLI versenyabroncsok forgalmazója idén is kedvezményesen szolgáltatja a párosok számára a gumikat és hasznos tanácsokkal látja el őket a megfelelő abroncs kiválasztásában. A Peugeot Kupa szakmai mentora Ifj.Tóth János. A hétszeres abszolút bajnok versenyző tanácsai minden fiatal pilóta számára hasznos segítséget nyújtanak a verseny elejétől a végéig. Hibján József és Szurovcsák István tavaly a második helyen végzett a Kupában. „A legelejétől kezdve része vagyok a Peugeot Kupának, talán csak egy évet hagytunk ki, még az 1.6 szívó időszakban, de a Rally4-es autóval minden évben itt voltunk. Nagyon jól érezzük magunkat itt. Őszintén szólva, ha ez nem lenne, most nem versenyeznénk. Nehéz a gazdasági helyzetünk, de úgy voltam vele: ha lesz Kupa, akkor jövünk! Ameddig van Peugeot Kupa és megtehetjük, hogy versenyzünk, addig én szeretnék ennek a részese lenni. Sok ügyes pilóta érkezett, kemény év lesz, de ezért is szeretjük!” Zagyva Dorka harmadik szezonját kezdi a Peugeot 208 Rally4-es versenyautójával. „Idén is erős mezőny lesz, biztos vagyok benne, hogy sokat fogunk tudni tanulni, fejlődni. Már a jó részeredményeknek is nagyon fogunk örülni. Ráadásul a kedvenc pályánkon kezdünk, szóval nagyon várom már, hogy elkezdődjön. Télen volt lehetőségem hóautózni, sokat tanultam. Túl vagyunk a verseny előtti tesztünkön, minden rendben volt. Kicsit az időjárási előrejelzéseket nézzük most többet a kelleténél, de bízom benne, hogy hétvégére kisimul az idő és sok szurkolót láthatunk a pályák mellett.” Tellér Antal lányával, Antóniával versenyez. „Nagyon örülünk a Kupának! Azt gondolom, hogy ezekben a nehéz években mi, versenyzők ennyivel tudjuk a magyar ralit támogatni, hogy itthon megyünk, amikor tudunk. Próbáljuk itthon jól érezni magunkat, kiszolgálni a közönséget és működésben tartani szeretett sportunkat. Komoly mezőny alakul ki, ahogy néztem, majdnem a legnépesebb kategória lesz a miénk, biztos vagyok benne, hogy jó kis szezonnak nézünk elébe. Jól néz ki a versenynaptár is, bízom benne, hogy minden versenyt sikerül megtartani és népesedni fog a mezőny folyamatosan.” Herczig Patriknak és navigátorának, Varga Kristófnak nem lesz újdonság sem a Peugeot 208 Rally4-es autó, sem a veszprémi futam. „Már többször versenyeztünk Peugeot-val, több EB futamot is teljesítettünk ilyen autóval, de a Kupa eddig kimaradt nekünk. Nagyon örülök, hogy itt lehetünk. Jó látni, hogy milyen színes a mezőny, erős a kategória, szeretünk így versenyezni. Nagyon szeretem a veszprémi pályákat! Mondhatom, hogy ez a kedvenc versenyünk, talán azért is, mert az itthoni futamok közül itt mentünk a legtöbbet.” Faltusz Dávid a Rally2 bajnoki címe után érkezett a Kupába. A fiatal, tehetséges versenyző, akár csak Herczig Patrik, komoly ralis nevet visz tovább a sportágban és az igazán régi rajongók még emlékeznek húsz évvel ezelőtti Faltusz-Herczig csatákra. A győri Faltusz Dávidoot Balai Róberttel köszönthetjük a Peugeot Kupa indulói között. „Örülünk, hogy itt lehetünk. Nagy mérföldkő ez a versenyzésünkben, első Rally1-es futamunkra, ráadásul első murvás versenyünkre készülünk a hétvégén. Természetesen a tanulás a célunk egész szezonra, hiszen nem mentünk még ezeken a pályákon, nem mentünk még ilyen hosszú versenyeket. Volt egy osztrák bemelegítő versenyünk, kaptunk pofonokat, abból is sokat tanultunk. A Peugeot Kupában minden feltétel adott ahhoz, hogy össze tudjuk mérni a magunkat hasonló autókkal versenyző párosokkal és folyamatosan tudjunk fejlődni. Nagyon várom a szezont!” A Bertalan Márton - Paizs Róbert duó 2023-ban a Peugeot Kupa bajnokaként fejezte be a szezont. Újra itt vannak a Kupában! „Utolsó pillanatban csöppentünk vissza, eredetileg más autóval indultunk volna. Három éve jó kis csatákat vívtunk itt és elnézve a nevezőket, most is hasonló kemény meccsekre készülünk.  Szerettünk volna Európa-bajnoki programot futni idén, de az sajnos most messze van a költségvetésünktől. Veszprémet nagyon szeretjük, jó emlékek kötnek ide. Az elmúlt két évben sikerült itt az EB-n dobogóra állni, szeretnénk most is jó eredményt elérni.” A szezonnyitó murvás futamot végén a szabályok szerint másfélszeres szorzóval értékelik, hiszen a versenytáv meghaladja a 130 versenykilométert. Összesen 12 gyorsasági szakaszt kell teljesíteni a mezőnynek szombaton és vasárnap. A szervizpark a veszprémi Aréna parkolójában lesz felállítva, ahol a Peugeot Kupa a szokásoknak megfelelően egységes megjelenéssel várja az érdeklődőket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Már pénteken hatalmas tömeg tolongott az autó csodák között, a minden eddiginél színesebb felhozatalt felvonultató, jubileumi, huszadik UNIX – Autó, Motor és Tuning Shown. Erre eddig sosem volt példa, általában csak a hétvégi napok voltak telítettek, de körbejárva a nyolc, azaz nyolc pavilonnyi autót a legkevésbé sem csodálkozom, hogy ennyien kíváncsiak a rendezvényre. Pláne most, amikor a hétköznapi autózásból elfogyott az izgalom, a hazai autósport pedig már csak árnyéka önmagának és tetszhalott állapotában tengődik (mindössze kb. 30 nevezés egy szezonnyitó Veszprém Rally-ra, ugyan már….). Szóval az AMTS maradt a mi kis szubkultúránk egyetlen fellélegzési lehetősége. Egy kis kapszula, ami három napon át eteti az éhes autós szájakat – az ugyanis bizonyos, hogy egyetlen nap alatt szinte esélytelen bejárni a pavilonokat és érdemben időt szánni minden autócsodára, amire rácsodálkozik az ember. Míg a luxus autók pavilonjában életemben először csodálhattam meg egy Aston Martin Valhallát – egészen lenyűgöző célgép –, addig egyel arrébb már egy Kimera EVO37 volt elrejtve a kiállítói pultok között. Méltatlan helyen egy olyan autó számára, aminek az utolsó felfüggesztés eleme is ennyire művészien megmunkált és célra törő. Ráadásul a harminchét darabos szériából ez a 001-es számú, és a Comói-tó partján kívül nem sok helyen találkozhatunk vele. Azt is érdekes volt látni, ahogy a veterán autózást, pláne a szocialista autózást alakítja a mostani autós kultúra. Volt amolyan cyberpunk stílusban kivilágított Citroen BX, vagy éppen tabletes műszerfallal szerelt Lada raliautó is. Idén meglepően erős volt a szocialista autópark, és jó volt látni, hogy egyre több igényes tuning épül Trabantból vagy Wartburgból. A legnagyobb figyelmet mégis a kínai gyártóktól kapta az esemény. Itt debütált áraival a Geely első két hazai autója, az E5 és a Starray EM-i. Illetve itt debütált a BAIC vadiúj hazai kínálata is, akik úgy tűnik, hogy a hagyományos SUV vonal mellett az off-road hangulatot célozzák meg. Ugyanakkor volt még a sorok között Voyah Free is, és most először találkoztam az új Omoda 7-tel is személyesen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szuperautók gyártója a Lotus Emira Scura névre hallgató limitált modellel a 2009-ben napvilágot látott, 35 példányban elkészült Lotus Exige Scura előtt tiszteleg. A cél egyértelmű: 17 év szünet után még drámaibb, még agresszívebb megjelenést adni az amúgy is figyelemfelkeltő, középmotoros sportkocsinak. Nomen est omen: a Scura olaszul „sötétséget” jelent, az Emira „hercegnőt” és ennek megfelelően a sportautót is komor, baljós forma- és színvilágot kapott.  A karosszéria Satin Nebulous Gray, vagyis selyemfényű ködösszürke árnyalatot kap, amelyet fényes fekete tető, külső tükörházak és további fekete kellékek egészítenek ki. A hatás erőteljes: a modell sötétebb, agresszívabb és kifinomultabb, mint valaha. A belső tér is különleges „bánásmódban” részesült. A sportüléseket Alcantara borítja, kontrasztos piros varrással, a kormány pedig piros felső jelölést kap. A biztonsági övek is pirosak, így az Emira Scura utastere egyszerre sportos és dramatikus. A sötétített üvegezés még inkább fokozza a rejtőzködő, titokzatos összhatást. A „Sötét Hercegnő” kizárólag vizuális különkiadás – a technikai alapok változatlanok, ám a kivitel alapból tartalmazza a Driver’s Pack csomagot, amely feszesebb futóművet és Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat kínál. A hajtás tehát ismert: kompresszoros 3,5 literes V6-os motor, amely 406 lóerőt ad le. Ehhez hatfokozatú kézi váltó és kipörgésgátló differenciálmű társul. Az autó 4,2 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 290 km/órára van korlátozva. A futómű két beállítást kínál: a Tour kényelmesebb, utcai használatra van optimalizálva, a Sport pedig keményebb, közvetlenebb, pályahasználatra. Mivel az Emira Scura is limitált kiadás és elsősorban látványbeli frissítést ad, a várakozások szerint hasonló árszinten, százezer dollár felett kerül majd piacra. Az előrendelés már megnyílt az amerikaiaknak, de a Lotus Emira Scura gyártása 2026 márciusának végén indul.  

Sok autós kinyitja újonnan vásárolt autóját és úgy találja, hogy a csomagtartó hiányos. Nincs ott ugyanaz a felszereltség, mint korábban. Hiányzik a pótkerék. De szó sincs a gyártó feledékenységéről: a döntés pontos ipari és műszaki stratégiák eredménye. Ez jelentős változás, mivel a pótkerék évtizedek óta biztonságot jelentett az úton. A választás mögött a hatékonysággal, a térkihasználással és a technológiai innovációval kapcsolatos motivációk állnak. Az egyik fő tényező, amely megmagyarázza a pótkerék hiányát, a jármű teljes tömegére vonatkozik. Egy olyan iparágban, amelyet egyre inkább szigorú környezetvédelmi szabályok határolnak be, minden megtakarított kilogramm fontossá válik.  A felnivel szerelt kerék súlya 15-20 kilogramm. Ennek a plusz súlynak a kiküszöbölésével a gyártók csökkenthetik az autó tömegét és javulást érhetnek el az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás terén. Egy másik meghatározó elem a belső tér kezelése. A korszerű autóknak egyre több technológiai elemet kell befogadniuk: vezetéstámogató érzékelőket, elektronikus vezérlőegységeket, fejlett biztonsági rendszereket stb. A hibrid és elektromos autók esetében a hely még értékesebb. Az akkumulátorok a jármű padlójának nagy részét elfoglalják, ezért a belső tér nagyon pontos kialakítást igényel. A pótkerék kiküszöbölése lehetővé teszi a tervezők számára, hogy hasznos helyet nyerjenek a csomagtartóban vagy az autó alján. A gumiabroncsok fejlődése szintén hozzájárul ahhoz, hogy a pótkerék kevésbé nélkülözhetetlen legyen. Hiszen egyre több modell van felszerelve defekttűrő gumiabroncsokkal, amelyeket úgy terveztek, hogy defekt után is folytatni lehessen az utazást. Nyomáscsökkenés esetén ezekkel a gumiabroncsokkal még néhány tíz kilométert megtehetünk, csökkentett sebességgel. Alternatív megoldásként sok autógyártó egy kis kompresszorból és tömítő folyadékból álló javítókészletet biztosít. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy ideiglenesen lezárja a defektet és visszaállítsa a gumiabroncs nyomását az utazás folytatásához. De nem minden autós üdvözli ezt az evolúciót. Néhányan még mindig azt a biztonságot részesítik előnyben, hogy a sérült gumiabroncsot azonnal kicserélik, különösen hosszú utak során vagy olyan területeken, ahol a közúti segítségnyújtás nem áll rendelkezésre. Viszont az autógyártók azzal érvelnek, hogy a fejlettebb gumiabroncsok, a nyomásfigyelő rendszerek és a széles körű közúti segítségnyújtás kombinációja egyre kevésbé teszi szükségessé a pótkereket. Forrás: auto.it