Ez az FIA irányító testülete, szoros együttműködésben a csapatokkal és a kereskedelmi jogok tulajdonosával egy olyan szabályrendszert írt 2026-ra, amely jelentős változásokat hordoz a technikai előírásokban. Az eredmény egy olyan szabályrendszer lett, amely az életbe lépése előtt is már több új gyártott vonzott be a sorozatba. Általános változások A 2026-os autók minimális tömege 768 kg lesz, ami 30 kilóval kevesebb a 2022-es szinthez képest. Az FIA azt is közölte, hogy a leszorítóerő 30%-kal, a légellenállás pedig 55%-kal csökken. Az átdolgozott aerodinamikai szabálycsomag új külsejű autókat eredményez majd, emellett a hajtásláncok is jelentősen megváltoznak. Sajnos a Renault felhagyott a saját hajtásláncok fejlesztésével és gyártásával (csapata, az Alpine Mercedes-motorral folytatja), a Ferrari és a Mercedes azonban továbbra is gyártja őket. Az újonnan érkező Red Bull Powertrains a Forddal állt össze a fejlesztéshez, a 2026-ban belépő Audi saját hajtásláncot készít, a Honda az Aston-Martin motorszállítójaként tér vissza, az újonc General Motors (Cadillac) viszont csak 2029-ben mutatja be saját erőforrását, addig a Ferrariét használja, akárcsak a Haas. Aerodinamikai szabályok Az autók rövidebbek, keskenyebbek, könnyebbek és fürgébbek lesznek, a maximális tengelytávot 200 mm-rel (3400 mm-re), a szélességet pedig 100 mm-rel (1900 mm-re) csökkentették. Elméletileg azt jelenti a rövidebb tengelytáv, hogy agilisabban mozognak majd kocsik a lassú kanyarokban, de kevésbé lesznek stabilak a gyorsakban. Az autókra továbbra is 18 colos Pirelli gumiabroncsok kerülnek – de elöl 25, hátul 30 mm-rel keskenyebbek lesznek. Ez csökkenti a légellenállást a rugózatlan tömeget is. A szabályok legutóbbi, 2022-2025 közötti időszakában nagy hangsúlyt fektettek az autó alatti bonyolult padlólemezre és az ott termelt több leszorítóerőre, hogy kanyarban közelebbről tudják követni egymást a kocsik. De ez nem igazán vált be, emiatt 2026-tól minden megváltozik. Búcsút inthetünk a hosszú, talajhatású (ground effect) csatornáknak az autók alatt, és üdvözöljük a laposabb padlókat a meghosszabbított diffúzorokkal és nagyobb nyílásokkal. Ez kevesebb leszorítóerőt és nagyobb hasmagasságot jelent, ami a vezetési stílusok szélesebb skálájához illeszkedő beállításokhoz vezethet – ezáltal kiegyenlítve a versenyfeltételeket.   Jövőre mind az első, mind a hátsó szárnyak egyszerűbbek lesznek. A követést megkönnyítő, hátsó szárnyak alatti kis szárnyak (beam wing) eltűnnek, míg az autó másik végén az első szárny keskenyebb elemeket tartalmaz majd. Az első szárny külső részei potenciális új fejlesztési területeket kínálnak, ami minden bizonnyal kritikus fontosságú lesz a csapatok számára, mivel az első szárny nagyban befolyásolja az autó általános aerodinamikai teljesítményét és viselkedését. A legjelentősebb változás az „Aktív Aerodinamika” bevezetése. Az első és a hátsó szárnyelemek szöge is állítható lesz menet közben, mégpedig attól függően, hogy éppen hol tartózkodnak a pályán. Kanyarokban a szárnyak alapértelmezett helyzetükben zárva maradnak a tapadás fenntartása érdekében. Kijelölt egyenesekben a pilóták viszont aktiválhatják az alacsony légellenállású üzemmódot, amely kinyitja és ellaposítja a szárnyakat, csökkentve a légellenállást és növelve a végsebességet. Ez minden pilóta számára elérhető lesz, minden körben. Tehát az Active Aero lényegében azt jelenti, hogy búcsút inthetünk a DRS-nek jelenlegi formájában, mivel a hátsó szárnyak minden kijelölt egyenesben kinyithatók anélkül, hogy egy másodpercen belül kellene lennie az adott versenyzőnek az előtte haladó autóhoz képest. Azonban az, hogy egy másodpercen belül van valaki a riválisától, továbbra is jár előnyökkel, ugyanis ilyenkor használhatja a plusz teljesítményt adó „Előzési Módot”. Ez hozzáférést biztosít extra elektromos energiához, amelyet előzésre vagy nyomásgyakorlásra használhatnak a pilóták, védekezésre nem. Viszont a motor és az akkumulátor maximális teljesítményének aktiválására szolgáló „Boost” gombot a pilóták továbbra is használhatják védekezésben, valamint előzéskor a kör bármely pontján, feltéve persze, hogy elegendő töltöttség van hozzá az akkumulátorban. A pilóták egyszerre vagy a körön belül több részre osztva is felhasználhatják a Boostot, attól függően, hogy mikor van a legjobb esélyük a támadásra, vagy hol a legsebezhetőbbek. Fontos változás, hogy 2026-tól már a pilóták felügyelik az akkumulátorok újratöltését. A versenymérnökükkel együttműködve számos különböző mód közül választhatnak ehhez a különböző fékezési szintektől a motorenergia felhasználásáig. Ez azt jelenti, hogy a pilótáknak már három eszköz van a kezében, amelyeket egymástól eltérő módon, taktikázva, rafináltan használhatnak a csaták hevében. Mi változik a motorban? Bár a motor magja továbbra is egy 1,6 literes, V6-os turbós hibrid, a hajtáslánc teljesítményeloszlása jelentősen megváltozott. 2026-tól a belső égésű motor teljesítménye 35-40 %-kal csökken, míg az elektromos motor teljesítménye megháromszorozódik, ami azt jelenti, hogy nagyjából 50-50% lesz a teljesítményelosztás köztük a korábbi 80-20% helyett. Ez jobban hasonlít a hétköznapi hibridek hajtásaiban tapasztalhatóhoz, ami fontos volt a motorgyártók számára. Hogy az új hibrid egység megfelelően működjön, az autó energiavisszanyerő rendszere (ERS) mostantól kétszer annyi energiával tudja tölteni az akkumulátort körönként, például fékezés közbeni energia-visszanyeréssel vagy az egyenesek végén a gázpedál felemelésével. Megszűnik a drága és összetett MGU-H (hőenergiából áramot előállító rendszer), amely sosem volt igazán releváns a hétköznapi autók technikájával, és a súlyt is növelte. Milyen üzemanyaggal fognak működni ezek az új erőforrások? A Forma–1-es motorok az erőforrások miatt most először fognak 100%-ig fenntartható üzemanyagokkal működni, amelyeket 2025-ben az F2-ben és az F3-ban már teszteltek. Az új üzemanyag környezetbarát forrásokból, például szén-dioxid-leválasztásból, települési hulladékból és nem élelmiszeripari biomasszából készül – és független tanúsítvánnyal rendelkezik, hogy megfeleljen a szigorú fenntarthatósági szabványoknak. Biztonság Egyetlen F1-szabályváltozás sem lenne teljes a biztonság további javítása nélkül. A pilóta túlélőcelláját szigorúbb teszteknek vetik alá, még a bukókeretet is megerősítik, hogy 23%-kal nagyobb terhelést bírjon el – ez nagyjából kilenc családi autó súlyának felel meg. Az elülső gyűrődőzóna kialakítását módosították, hogy kétféle erősségű ütközésre legyen felkészítve: ettől nagyobb védelmet nyújt a pilótáknak az olyan balesetekben, ahol az első nagyobb után kisebb másodlagos ütközések is bekövetkeznek. Összefoglalás A Forma–1-es autók továbbra is gyorsak és lenyűgözők lesznek. De 2026-tól csökken a méretük és a tömegük, és a helyes beállításuk nagyobb kihívást jelent majd a csapatok és a pilóták számára. Nekik új technológiákkal és szigorúbb szabályokkal kell majd megküzdeniük – miközben több eszközt kell kezelniük a támadáshoz vagy a védekezéshez, ami meghatározhatja a végső helyezésüket. A kevesebb leszorítóerő és a turbulens levegő feletti szigorúbb irányítás miatt elméletileg könnyebbnek kell lennie az autók követésének a kanyarokban – miközben a legtöbbet kihozni a technikából nagyobb kihívást jelent majd a pilóták számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A GTI – ez a három betű közel 50 éve jellemzi a Volkswagent, és világszerte izgalmat kelt és kultikus státuszt teremt. Több mint 2,5 millió GTI modellt gyártottak világszerte az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta – és ez a sikertörténet most a jubileumi modellel folytatódik, mint további kiemelkedő pont. Az új Golf GTI EDITION 50 a valaha volt leggyorsabb és legerősebb GTI sorozatgyártású modell. A 239 kW (325 lóerő) teljesítménnyel a Golf GTI EDITION 50 most 18 kW (25 lóerő) többletteljesítményt kínál a korábban legerősebb sorozatgyártású GTI-hez, a Golf GTI Clubsporthoz képest. A futómű alapfelépítését egy MacPherson első tengely és egy négykaros hátsó tengely alkotja. Összességében a jubileumi modell 15 mm-rel alacsonyabb, mint egy klasszikus Golf, az alapmodell már DCC adaptív felfüggesztés-szabályozással rendelkezik 19 colos Queenstown könnyűfém keréktárcsákon. Az opcionális EDITION 50 GTI Performance csomag. A sportosabb beállítottságúak az évfordulós modell alapfelszereltségét az opcionális GTI Performance csomaggal bővíthetik. Ez tartalmazza a Bridgestone 235 mm-es Potenza Race semi-slick abroncsait 19 colos Warmenau kovácsolt kerekeken, egy könnyű R-Performance kipufogórendszert titán hátsó hangtompítókkal, valamint egy új Performance futóművet, amely további öt milliméterrel alacsonyabb a még dinamikusabb vezetés érdekében. A sportosan hangolt futóműnél az első tengely dőlésszögét -2 fokra növelték. A csomag az évfordulós modellt akár 30 kg-mal könnyebbé teszi. Benjamin Leuchter, professzionális versenyző bizonyította az évfordulós modellben rejlő potenciált az opcionális EDITION 50 GTI Performance csomaggal a 20,832 km hosszú Nürburgring Nordschleife pályán 2025 áprilisában: a Volkswagen teszt- és fejlesztési járművezetője 07:46:13 perces idő alatt teljesítette a valaha volt leggyorsabb kört egy sorozatgyártású Golfban a „Zöld Pokolként” ismert pályán. Exkluzív évfordulós felszereltség motorsportos részletekkel. Az évfordulós modell számos exkluzív formatervezési újítást tartalmaz. Ezek például a kockás mintázatú sportülésekben köszönnek vissza, sötétzöld részletekkel és piros biztonsági övekkel. Az 50 Years GTI jelvénnyel ellátott, többfunkciós bőr sportkormány és a hétfokozatú dupla tengelykapcsolós váltóhoz tartozó integrált váltófülek is motorsportérzetet nyújtanak. Kívül a GTI 50 logó a tetőspoilert és a külső tükrök belső oldalát díszíti. További exkluzív jellemzők közé tartozik a speciális díszítés az ajtóküszöbökön, a fekete festésű tető, a fekete külső tükörházak és a fekete kipufogócső díszítések a kipufogórendszeren. A sportos karaktert tovább hangsúlyozza az oldalsó hossztartókon elhelyezett, fekete színből fokozatosan Tornádópirosra váltó színátmenetes, feltűnő oldalsó csík. Öt külső szín érhető el: a Hófehér tető mellett választható a Holdkőszürke, a Grenadillfekete metál és – kizárólag az évfordulós modell esetében – a Dark Moss zöld metál és Tornádópiros. A Golf GTI EDITION 50 ára 18 577 050 Ft-tól indul. A Golf GTI Clubsporthoz képest az évfordulós modell nagyobb teljesítményt, magasabb végsebességet és exkluzív formatervezési jellemzőket kínál alapfelszereltségként. Továbbá az alapfelszereltség része a DCC adaptív futómű-szabályozás, IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórók, 19 colos Queenstown könnyűfém keréktárcsák (piros lakkbevonattal és dinamikus GTI dísztárcsákkal), fekete festésű tető- és sötétített oldalsó/hátsó ablakok. Az opcionális GTI Performance csomag EDITION 50, 2 082 800-ért rendelhető. További opcionális kiemelt elemek közé tartoznak az olyan exkluzív fényezések, mint a Dark Moss zöld metál 288 290 Ft-ért és a Tornádópiros 176 530 Ft-ért, valamint a fűthető, ArtVelours mikroszálas többfunkciós sportkormány váltófülekkel. Az első járművek kiszállítása 2026 második negyedévében várható.    

Idén ötödik alkalommal rendezték meg a Nemzetközi STEAM Azerbajdzsán Fesztivált az Azerbajdzsáni Tudományos és Oktatási Minisztérium támogatásával. A háromnapos program a régió egyik legnagyobb STEAM-alapú oktatási és innovációs eseménye, amely a természettudományok, a technológia, a mérnöki területek, a művészet és a matematika (science, technology, engineering, art, mathematics – STEAM) integrált szemléletét kívánja erősíteni a fiatalok körében. A kezdeményezés célja, hogy a különböző korosztályok – az általános iskolásoktól az egyetemistákig – versenyzési és bemutatkozási lehetőséget kapjanak, és minél több diák ismerhesse meg az ebben a megközelítésben rejlő lehetőségeket. A versenyek tematikus sokszínűsége jól tükrözi a fesztivál szakmai spektrumát: a robotikától és a dróntechnológiától a megújuló energiaforrásokon át egészen a kreatív mérnöki megoldásokig számos kategóriában indulhattak a résztvevők. A több mint 5000 versenyző közül 1415-en jutottak tovább a bakui döntőbe, közöttük 212-en 22 külföldi országból. Ebben az erős nemzetközi mezőnyben képviselte a Széchenyi István Egyetemet Novák Bence, aki az „Innováció és vállalkozásfejlesztés” kategóriában indult. Prezentációjában a SZEnergy Team hallgatói csapat elektromos járműveinek fejlesztési folyamataira, azok mérnöki és üzleti aspektusaira, valamint az egyetemen elérhető tanulási és kutatási lehetőségekre fókuszált. A verseny során a szakmai zsűri értékelte a bemutatott megoldások műszaki tartalmát, az alkalmazott innovációkat és a projektek üzleti potenciálját is.     Novák Bence második helyezést ért el az „Innováció és vállalkozásfejlesztés” kategóriában a bakui Nemzetközi STEAM Azerbajdzsán Fesztiválon. (Fotó: Dudás Máté)   A fesztivál nemcsak versenyzési lehetőséget, hanem értékes nemzetközi kapcsolatépítést is biztosított. „A rövid bakui látogatás rendkívül sikeres volt: találkozhattam az üzbég oktatási miniszterhelyettessel és az esemény szervezőjével is. Nagy öröm számomra, hogy a kategóriámban végül második helyet szereztem” – mondta Novák Bence. A bakui eredmény a SZEnergy Team hosszú évek óta tartó, következetes fejlesztőmunkáját is visszaigazolja. A csapat innovációi évről évre sikerrel szerepelnek az energiatakarékos járművek legrangosabb európai versenyén, a Shell Eco-marathonon, amelyet idén negyedszer nyertek világrekorddal.  

Az utóbbi hetekben csupa grandiózus újdonsággal állt elő a Toyota. Ott volt a Century luxusmárka bevezetése, a GR GT szupersportautó előzetes premierje, és akkor nem említettük a Lexus formabontó lifestyle-újdonságait, a katamarántól kezdve a közösségi téren át a luxusházig.  Ezek mellett a nagyvonalú innovációk mellett szó szerint eltörpültek a Toyota mikromobilitási koncepciói. Ezeknek egyébként nagy hagyománya van a Toyotánál. Hogy csak a 2020-as Tokiói Autószalonig menjünk vissza, ott egy egész családot mutatott be az autógyártó. Ott volt közöttük a személyes küldemények kézbesítésére szolgáló Micro Palette, a Japánban azóta forgalomba hozott C+WalkT, amely egy sétatempójú, nagy lépőfelületű roller, és ugyanennek a kerekesszékekhez módosított változata, amelyből néhány évvel később a szintén sorozatgyártásba vett Yosh-E kifejlődött. Ez utóbbival egy időben, 2024-ben lépett színre a Genny koncepció: egy két keréken egyensúlyozó, Segwayként vezethető mobil karosszék. A fent említett járművek elsősorban irodaházakon, bevásárló központokon vagy telephelyeken (azaz néhány száz méter sugarú körön) belüli, általános célú közlekedésre optimális szerkezetek voltak. A 2025-ös Japán Mobilitási Kiállításon (az egykori Tokiói Autószalon jogutódján) reflektorfénybe helyezett tanulmányok máshogyan közelítik meg a személyes mobilitás kérdését. Ezeknél ugyanis nem a környezet, hanem a mozgás jellege és célja – magyarul a felhasználó életvitele, igényei, hobbija, örömszerző tevékenysége – határozta meg a fejlesztés irányát.  A walk me például egy ergonomikus irodai szék, amely görgők helyett mozgatható lábakon áll. A kartámasz mellé telepített joystick segítésével irányítható szerkezet bármilyen irányba képes haladni, a lábak összehangolt elforgatásával „leül” vagy „felágaskodik”, és akár lépcsőn is felviszi utasát. A walk me folyamatosan tanul: minél gyakrabban használják, annál gördülékenyebben, finomabban sétál utasával a nyergében. Ez az elképzelés annyira megtetszett a Toyota szakembereinek, hogy elkészítették a teherszállító változatát. A Chibibo egy csomaghordó robot, amely például idősebbeknek megkönnyítheti a bevásárlást, a kisiskolásoknak a nehéz táska cipelését, de akár egy irattárban vagy könyvtárban is hasznos segítő lehet.  A nyugodt tempójú walk me szöges ellentéte a boost me és a challenge me, amelyeket kifejezetten parasportolók, de legalábbis olyan személyek számára készítettek, akik nem hagyják, hogy testi fogyatékosságuk közéjük és az élet kihívásai közé álljon. A boost me a testsúly áthelyezésével irányítható, így a sportoló keze szabadon marad: miután megtanulta irányítását, a szerkezettel megközelítőleg ugyanolyan pontosan és gyorsan mozoghat a pályán, mint ép társai – és biztosak vagyunk abban is, hogy a mozgássérült gyermekek lelkesen fogócskáznának a boost me rájuk méretezett kivitelében. A végére hagytuk a legradikálisabb, noha elgondolását és felépítését tekintve a legkönnyebben értelmezhető szerkezetet. A challenge me egy Land Cruiser a kerekesszékek világában. Terepabroncsokkal szerelt, nagy átmérőjű hajtó kerekeivel, hosszú rugóúton mozgó, ezért egyenetlen talajon is stabil haladást biztosító támasztó kerekeivel, a kartámaszba beépített, nagy teljesítményű fényszórókkal, illetve hátsó helyzetjelzőkkel, valamint a végzetes hátrabillenést megakadályozó nyúlványával lehetővé teszi, hogy a járt utat hátrahagyva új élményeket fedezzen fel utasa. Ez a négy tanulmány külön-külön is érdekfeszítő. Igazán azonban az teszi őket lenyűgözővé, hogy egyazon forrásból származnak. Így látványosan demonstrálják, hogy a Toyota nem tesz különbséget mobilitás és mobilitás között, hiszen minden egyes embert megillet a mozgás szabadsága, anélkül, hogy korlátoznánk, mit értenek ezalatt.  Fotó: Toyota