Súlyos üzemanyaghiány miatt törlik kubai járataikat a légitársaságok
2026.02.10.
A közlés alapján az ország repülőgép-üzemanyag (köznyelvben kerozin) készletei február 9-re teljesen kimerültek.
A havannai José Martí Nemzetközi Repülőtér NOTAM-közleményében arról tájékoztatta a légitársaságokat, hogy 2026. február 10-től várhatóan egy hónapra leáll a Jet A-1 típusú repülőgép-üzemanyag kiszolgálása.
A kubai hatóságok egyelőre nem adtak meg konkrét időpontot arra vonatkozóan, mikor állhat helyre az üzemanyag-ellátás az ország repterein, a kiadott NOTAM-közlemény március 11-ig érvényes.
A hiány az összes nemzetközi repülőteret érinti, ezért a légitársaságok csak akkor tudják teljesíteni a szigetországba tartó járataikat, ha elegendő üzemanyaggal rendelkeznek az oda-vissza útra, vagy közbenső technikai leszállással, más országban vesznek fel üzemanyagot a visszaút teljesítésére.
A helyzetre reagálva több légitársaság is bejelentette, hogy határozatlan időre felfüggeszti kubai járatait. A kanadai Air Canada, a Westjet és az Air Transat menekítőjáratokat jelentettek be, amelyek utasok nélkül repülnek Kubába, hogy hazaszállítsák a több ezer ottrekedt turistát.
Az Air France egyes kubai járatainak törléséről és ideiglenes felfüggesztéséről döntött. A spanyol Iberia és Air Europa egyelőre nem állította le járatait, de rugalmas jegykezelési feltételeket, díjmentes átfoglalást és visszatérítési opciókat kínál az érintett utasoknak, valamint szükség esetén technikai leszállásokat iktatnak be az érintett útvonalakon.
Miguel Díaz-Canel kubai elnök a minisztertanács ülésén hangsúlyozta, hogy a kormány keresi a megoldást a válság leküzdésére. Az üzemanyaghiány nemcsak a repülést, hanem a közlekedés más területeit is érinti, ezért korlátozták a benzin- és gázolaj-értékesítést, csökkentették az állami vállalatok munkaidejét, ideiglenesen egyes turisztikai létesítményeket is bezártak. A kormány az ellátási problémákért az Egyesült Államok energiaszankcióit és a Kubára nehezedő gazdasági nyomást teszi felelőssé.
Nem kis meglepetés, hogy melyik autók szerepelnek leggyengébben a műszaki vizsgákon
2026.02.10.
A brit közlekedési hatóság (DVSA) statisztikái alapján – amelyekről a This is Money és az Autoviny is beszámolt – az akkumulátoros járművek az elsők között szerepelnek a sikertelen műszaki vizsgák arányát tekintve. Különösen meglepő eredményt mutatott a Mercedes-Benz EQC: a prémium elektromos SUV-k több mint 17 százaléka nem ment át az első vizsgán három évvel a forgalomba helyezés után.
Gyengén szerepeltek a Tesla modelljei is. A Model Y és a Model 3 közel 15 százalékos bukási arányt produkált, de problémás típusnak bizonyult a BMW i4 és a Citroën E-C4 elektromos crossover is.
A szakértők szerint a rossz eredmények hátterében nem bonyolult elektronikai hibák állnak, hanem egy sokak által alábecsült tényező: a gumiabroncsok extrém mértékű kopása. Az elektromos autók esetében a gumik akár 40 százalékkal gyorsabban kopnak, mint a belső égésű motorral szerelt járműveknél. Ennek oka az akkumulátorok nagy tömege, valamint az elektromos hajtásra jellemző azonnali, nagy nyomaték, amely már alacsony sebességnél is erősen igénybe veszi az abroncsokat.
A futófelület így sok esetben a törvényben előírt 1,6 milliméteres minimum alá csökken még azelőtt, hogy a tulajdonos észlelné a problémát – ez pedig automatikusan a műszaki vizsga sikertelenségéhez vezet.
Mindezek fényében egyre több országban merül fel, hogy a jelenlegi műszaki vizsgarendszert, amelyet alapvetően benzines és dízelautókra terveztek, az elektromos járművek sajátosságaihoz kellene igazítani. Az egyeztetések célja nem a követelmények enyhítése, hanem egy olyan rendszer kialakítása, amely reálisabban és igazságosabban értékeli az elektromos autók állapotát.
Kia EV2: mínusz 31 fokban 310 kilométer egy töltéssel
2026.02.10.
A 61,0 kWh-s, nagy hatótávolságú akkumulátorral és 19"-os felnikkel szerelt EV2 GT-line prototípus 310,6 kilométert tett meg, és több mint öt órán át haladt a sebességkorlátozásokat betartva, rendkívül zord körülmények között, mielőtt teljesen leállt Norvégia hegyvidéki Jotunheimen régiójában, ahol a hőmérő higanyszála -21 °C-ra süllyedt. Bár a WLTP ciklus szerinti hatótáv még véglegesítés alatt van, a hosszú hatótávolságú akkumulátorral felszerelt EV2 célértéke 448 kilométer, a 19"-os felnikkel szerelt EV2 GT-line esetében pedig 413 kilométer. A mindössze -24,81 százalékos eltéréssel a Kia prototípusa az élre állt, megelőzve minden vetélytársát.
„Ez az eredmény bizonyítja, hogy az EV2 rendkívül alacsony hőmérsékleten is megbízható hatótávolságot biztosít" – mondta Pablo Martinez Masip, a Kia Europe termék- és marketing alelnöke. „Az a tény, hogy az EV2 a Kia elektromos járműveinek belépő modellje, nem jelenti azt, hogy kompromisszumokra kényszerülünk; az EV2 egész Európában megfizethető, mégis minőségi lehetőséget kínál az elektromos mobilitás világába való belépésre."
Az EV2 a Kia 400 V-os E-GMP architektúrájára épül, 11 vagy 22 kW-os váltóáramú, valamint egyenáramú gyorstöltési funkcióval. Ez utóbbi segítségével a prototípus 36 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető, ami a zord időjárás ellenére is mindössze 6 perccel haladta meg a hivatalos értéket.
Mivel prototípusról van szó, az EV2 eredményei nem szerepelnek a NAF végleges rangsorában. Mindazonáltal a modell a hivatalos programmal párhuzamosan, a sorozatgyártású elektromos járművekkel megegyező körülmények között teljesítette az útvonalat. A hivatalos, szabványosított laboratóriumi tesztciklus és feltételek alapján mért WLTP adatokat várhatóan 2026 harmadik negyedévében teszik közzé.
Az El Prix Test Drive rendezvényt nyáron és télen is megrendezik, hogy a norvég piacon kapható elektromos járműveket azonos, valós vezetési és töltési körülmények között hasonlíthassák össze. Az idei téli rendezvényt a valaha mért leghidegebb versenynapon rendezték meg, a hőmérséklet -31 °C-ra csökkent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A világ megőrült? 15 autó ára mindent visz
2026.02.10.
Mercedes-Benz W196R Stromlinienwagen (1954) –51 155 000 EUR (≈ 19,7 Mrd Ft)
A W196R nem egyszerűen egy Formula–1-es autó, hanem a motorsport történetének egyik alappillére. Az áramvonalas karosszériával épített Mercedes Juan Manuel Fangio és Stirling Moss kezei alatt nemcsak futamokat, hanem korszakot nyert. Az, hogy ez az autó több mint 51 millió euróért kelt el, nem pusztán rekord, hanem szemléletváltás: a piac először ismerte el, hogy egy F1-es együléses ugyanabba az értékkategóriába tartozhat, mint a legikonikusabb sportkocsik. Ez a W196R nem technikai relikvia, hanem a mérnöki bátorság és a versenyzés aranykorának szobra.
Minden ízében rekorder (kép: classiccarweekly.net)
Ferrari 250 LM by Scaglietti (1964) – 34 880 000 EUR (≈ 13,43 Mrd Ft)
A Ferrari 250 LM a motorsport egyik legromantikusabb történetét hordozza magában. Ez volt az utolsó Ferrari, amelyet nem gyári csapat, hanem privát nevező juttatott Le Mans összetett győzelemig. A több mint 34 millió eurós ár nemcsak a győzelemnek szól, hanem annak a világnak is, ahol még létezett az esélyegyenlőség illúziója. A 250 LM bizonyítja, hogy az időtálló relevancia legalább annyit ér, mint az azonnali siker.
Romantikus kis piros, te drága… (kép: daxstreet.com)
Ferrari Daytona SP3 „Tailor Made” (2025) – ≈ 26 000 000 USD (≈ 8,3 Mrd Ft)
Ez az autó teljesen új dimenziót nyitott az aukciós piacon. Nem veterán, nem versenyautó, és mégis minden idők legdrágább új autója lett nyilvános árverésen. A Daytona SP3 egyedi példánya Ferrari-részről tudatos állásfoglalás: a márka egyszerre ünnepli saját múltját és demonstrálja, hogy az exkluzivitás ma már önálló értékkategória. A vevő itt nem technikát, hanem egyetlen, megismételhetetlen történetet vásárolt.
Nem egy öreg darab. Új dimenzió az aukciókon. (kép: rmsothrebys.com)
McLaren F1 – Chassis 014 (1994) – ≈ 25 317 500 USD (≈ 8,1 Mrd Ft)
A McLaren F1-et gyakran nevezik minden idők legjobb utcai autójának, és a 014-es alvázszámú példány ezt az állítást végleg megpecsételte. Az eredetileg a brunei királyi család számára készült autó nemcsak ritkasága, hanem filozófiája miatt vált rekorderré. Ez egy olyan korszak terméke, amikor az aerodinamika, a tömegcsökkentés és a vezetési élmény még felülírta a piackutatást. Az aukciós ár ennek a kompromisszummentes gondolkodásnak állít emléket.
Minden idők legjobb utcai autója (kép: supercarnostalgia.com)
Ferrari 250 GT California Spider Competizione SWB (1961) – ≈ 25 305 000 USD (≈ 8,1 Mrd Ft)
A California Spider Competizione változata a Ferrari-kánon egyik legrejtettebb kincse. A könnyített alumínium karosszéria és a versenycélú specifikáció olyan ritka kombináció, amelyből mindössze néhány darab készült. Az ár nem a szépségnek szól – bár az is vitathatatlan –, hanem annak, hogy ez az autó hidat képez a versenypálya és az utcai luxus között.
Rejtett kincs a Ferrari világából (kép: robbreport.com)
Gordon Murray Special Vehicles S1 LM (2025) – ≈ 20 630 000 USD (≈ 6,6 Mrd Ft)
Az S1 LM az egyik legbeszédesebb tétel a listán, mert fizikailag még nem létezik. Mégis több mint 20 millió dollárt ért. Ez Gordon Murray hitvallásának diadala: szívó V12, kézi váltó, extrém alacsony tömeg. A piac ezzel világossá tette, hogy az analóg élmény nem múlt idő – hanem a jövő egyik legdrágább luxuscikke.
Kincs ami nincs (kép: tohnistyle.com)
Ferrari F2001 Formula–1 (2001) – 13 205 000 USD (≈ 4,2 Mrd Ft)
Ez az autó Michael Schumacher és a Ferrari tökéletes szimbiózisának tárgyi bizonyítéka. Monaco, Hungaroring, világbajnoki cím – minden benne van ebben az alvázban. Az aukciós ár nem a lóerőkről vagy aerodinamikáról szól, hanem arról az időszakról, amikor a Ferrari újradefiniálta a Formula–1 fogalmát.
Sokan ezen nőttünk fel, avagy az F1 aranykora (kép: f1-fansite.com)
Ford GT40 Mk II (1966) – ≈ 13 205 000 USD (≈ 4,2 Mrd Ft)
A GT40 Mk II nem feltétlenül a győzelmeivel vált legendává, hanem a szándékkal, amellyel megszületett. A Ford elszánt támadása Ferrari ellen önmagában történelmi jelentőségű. Ez az autó az ipari makacsság és a mérnöki erőfitogtatás szimbóluma, amit a piac 2025-ben egyértelműen jutalmazott.
Fejébe vette, hogy elveri a Ferrarit (kép: Motorworld Bulletin 203)
McLaren Formula–1 Team MCL40A (2026) – ≈ 11 480 000 USD (≈ 3,7 Mrd Ft)
A 2026-os McLaren Formula–1 Team MCL40A nem a múltból él, hanem a jövőre fogad: az RM Sotheby’s abu-dzabi aukcióján 11 480 000 dollárért kelt el úgy, hogy még nem létezik kész autóként, ezzel minden idők legdrágábban elkelt McLaren F1-es versenygépévé vált nyilvános árverésen. Nincsenek hozzá eredmények, győzelmek vagy pilóta – csak egy koncepció egy radikálisan átalakuló szabályrendszerben, és a McLaren mérnöki tudásába vetett hit. Ez a tétel világosan jelzi: a piac ma már nemcsak emlékeket vásárol, hanem lehetőséget és víziót, és néha éppen ez bizonyul a legértékesebbnek.
Még kész sincs, máris rekordáron eladva (kép: rmsothebys.com)
Ferrari F40 LM by Michelotto (1993) – ≈ 11 005 000 USD (≈ 3,5 Mrd Ft)
Az 1993-as Ferrari F40 LM soha nem akart szép lenni vagy megfelelni – figyelmeztetésnek készült, hangosan, kompromisszumok nélkül, brutális őszinteséggel, és ezt a filozófiát emelte végletekig a Michelotto által épített LM-változat. A 2025-ös RM Sotheby’s montereyi aukción 11 005 000 dollárért ütötték le, több mint egymillióval a felső becslés felett, megduplázva ezzel minden korábbi F40-rekordot, és végleg kiemelve az LM-et a széria-F40 árnyékából. Itt nem az alvázszám számít, hanem a specifikáció: ez a példány a mindössze 19 darabos F40 LM-széria 14. autója, a valaha F40-be épített legerősebb motorral, tiszta GTC-versenyszellemiséggel. Az, hogy a modell 2025-ben a ModaMiami Concours „Ferrari: Passion and Performance Collection” kategóriáját is megnyerte, csak tovább erősítette a kisugárzását – ez nem nosztalgia, hanem nyers hitelesség, amelyről a piac egyértelműen kimondta: a legkérlelhetetlenebb Ferrari ma a legkeresettebb is.
Brutálisan őszinte (kép: rmsothebys.com)
Pagani Zonda Riviera (2006) – ≈ 10 130 000 USD (≈ 3,2 Mrd Ft)
A Pagani Zonda Riviera azok közé az autók közé tartozik, amelyek saját szabályok szerint léteznek, és tudatosan ellenállnak minden összehasonlításnak. A 2006-os, egyedi kivitelű modell a 2025-ös RM Sotheby’s abu-dzabi aukción 10 130 000 dollárért kelt el, ezzel a valaha nyilvános árverésen elkelt második legdrágább Pagani lett, és mindössze a második Zonda, amely átlépte a tízmillió dolláros határt. Bár alapját egy Zonda F adja, a Pagani Unico program keretében ez az autó teljesen új értelmezést kapott: nem evolúcióként, hanem önálló szoborként született újjá. A gyöngyházfényű fehér fényezés finom kék akcentusokkal tudatosan lágyítja a modell alapvetően agresszív karakterét, miközben az utastér – bőrrel, látható karbonnal és mély kék Alcantarával – inkább egy luxusyacht szalonját idézi, mint egy versenypályát, mégis hamisítatlan Pagani marad. A Zonda Riviera nem pusztán a sebességről szól: egy korszak lenyomata, amikor az individualizáció vált a legmagasabb rendű luxussá, és a piac 2025-ben egyértelműen visszaigazolta, hogy az egyediség ma többet ér, mint bármilyen teljesítményadat.
Unikális luxus (kép: robbreport.com)
Ferrari 375 MM Berlinetta (1955) – ≈ 9 465 000 USD (≈ 3,03 Mrd Ft)
Az 1955-ös Ferrari 375 MM Berlinetta ritka egyensúlyt teremt teljesítmény és státusz között – olyat, amely ma már szinte ismeretlen. A Gooding Christie’s 2025-ös amelia islandi aukcióján a 0472 AM alvázszámú példány 9 465 000 dollárért kelt el, ezzel a teljes esemény legdrágább tétele lett, csendes, mégis beszédes diadalként Maranello egyik legexkluzívabb korai modellje számára. A 375 MM önmagában is ritkaság, ám ez a példány külön ligában játszik: a mindössze 22 darabos széria közül csupán négy utcai Berlinetta készült kiválasztott VIP ügyfeleknek, nem kompromisszumos versenyautóként, hanem olyan Gran Turismóként, amely egyszerre kínált erőt és diszkréciót. A kivételes proveniencia – mindössze három tulajdonos, köztük Fred Leydorf, aki 1969 óta birtokolta az autót – több mint fél évszázadnyi folytonosságot és megőrzést jelent, éles ellentétben a modern gyűjtői piac gyors forgásával. Ez a 375 MM nem hangos rekordvadász, hanem tartalmával, ritkaságával és tartásával győzött, emlékeztetve arra, mit jelentett egykor a Ferrari: keveseknek szánt, személyre szabott luxust, mélyen gyökerező versenysportos DNS-sel.
Korai öröm (kép: bid.goodingco.com)
Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione (1959) – ≈ 9 465 000 USD (≈ 3,03 Mrd Ft)
Az 1959-es Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione aukciós szereplése 2025-ben nem rekordokról, hanem korszellemről szólt. A Broad Arrow amelia islandi árverésén 9 465 000 dollárért elkelt ezüst színű példány ugyan a rendezvény legdrágább tétele lett, mégis elmaradt a korábbi várakozásoktól – különösen annak fényében, hogy ugyanaz az autó 2017-ben New Yorkban közel 18 millió dollárt ért. Ám a számok önmagukban félrevezetők: a 1451 GT alvázszámú Ferrari mindössze nyolc darabos, alumínium karosszériás Competizione-széria második példánya, és azon rendkívül ritka nyitott Ferrarik közé tartozik, amelyeket nemcsak szépségük miatt tartottak számon, hanem valódi versenygépként is használtak. Első tulajdonosa, Bob Grossman Fernand Tavano oldalán az 1960-as Le Mans-i 24 óráson összetett ötödik, GT-kategóriában harmadik helyre vezette az autót – ez a típus történetének legjobb versenyeredménye. Ez a California Spider nem utólag felpolírozott életstílus-tárgy, hanem nyitott karosszériába csomagolt motorsport-hitelesség, amelynek jelentőségét a visszafogottabb piaci reakció sem csökkenti: inkább emlékeztet arra, hogy az igazi nagyság nem mindig az árverési kalapács alatt, hanem a megmaradó történetben mérhető.
Korának meghatározó szereplője volt… és még ma is az (kép: photo-voiture.motorlegend.com)
Ferrari F50 (1995) – ≈ 9 245 000 USD (≈ 2,96 Mrd Ft)
Az 1995-ös Ferrari F50 esete jól mutatja, hogy nem minden rekord a pályán születik – vannak, amelyek visszafogottságból, ízlésből és tökéletes időzítésből nőnek ki. A sárga színű példány, amely egykor Ralph Lauren legendás gyűjteményének része volt, a 2025-ös RM Sotheby’s montereyi aukción 9 245 000 dollárért kelt el, közel kétmillióval a felső becslés felett, új modellrekordot állítva fel az F50 számára. A 349 legyártott autóból mindössze 55 jutott az amerikai piacra, ezek közül pedig csak négy nem volt piros – sárga színben pedig mindössze kettő készült. A különleges fényezéshez kivételes proveniencia társul: Ralph Lauren újonnan rendelte meg az autót, és 2003-ig diszkréten, reflektorfénytől távol őrizte. Az ezt követő 22 évben az F50 egyetlen tulajdonosnál maradt, gondosan megőrizve, alig használva, mindössze 5300 mérföldes futásteljesítménnyel. Ez az autó nem hangos gyűjtői trófea, hanem kifinomult radikalizmus, amelyről a piac 2025-ben egyértelműen kimondta: néha éppen a mértéktartás a legdrágább luxus.
Ralph Lauren kedvence volt (kép: auto.goodfon.com)
Ferrari 166 Spyder Corsa by Ansaloni (1948) – 7 543 750 USD (≈ 2,41 Mrd Ft)
Az 1948-as Ferrari 166 Spyder Corsa by Ansaloni kézzelfoghatóvá teszi azt a bizonytalan pillanatot, amely minden nagy márka születését megelőzi. A Broad Arrow aukción, a 2025-ös Concorso d’Eleganza Villa d’Este keretében 7 543 750 euróért elkelt példány nemcsak az esemény legdrágább tétele lett, hanem új modellrekordot is felállított, megerősítve a legkorábbi Ferrarik kivételes státuszát. Ez az autó nem utólag felértékelt gyűjtői darab, hanem maga az alap: a mindössze két, Besana fivérek számára épített Spyder Corsa egyike, abból az időből, amikor Enzo Ferrari még a saját nevét és hitelességét építette. Az Ansaloni karosszéria nyers funkcionalitása – könnyű felépítés, kompromisszummentes versenyszellem – nem vitrinekbe készült, hanem a Mille Miglia és a Targa Florio poros, kíméletlen útjaira. A piac 2025-ben pontosan ezt ismerte el: ezek az autók nem előszavai a Ferrari-történetnek, hanem maga a kezdet pillanata, amelyre minden későbbi legenda épült.
Összesen kettő készült belőle (kép: broadarrowauctions.com)
Ez az összeg már messze túlmutat a klasszikus autógyűjtésen. Itt nem lóerőt, nem gyorsulást és nem technológiai előnyt vásároltak, hanem történelmet, korszakokat és identitást. A lista azt mutatja, hogy miközben az autóipar egyre inkább szoftveres szolgáltatássá válik, a legnagyobb pénzek azokért az autókért cserélnek gazdát, amelyek még tisztán mechanikusak, analógok és megismételhetetlenek. Az, hogy 15 jármű egyetlen év alatt ekkora összeget mozgatott meg, önmagában is hihetetlen – és egyértelmű jelzés arra, merre tart a globális gyűjtői piac.
A válogatás és az adatok a Motorworld nemzetközi aukciós összegzése alapján készültek.
A Motorworld egy nemzetközi mobilitási és autóipari lifestyle-platform, amely egyszerre működik klasszikus- és sportautós találkozóhelyként, kiállítótérként, rendezvényhelyszínként és üzleti közösségként. Európa-szerte több helyszínen – München, Stuttgart, Köln, Berlin, Mallorca – kapcsolja össze a gyűjtőket, márkákat, befektetőket és rajongókat. A Motorworld rendszeresen publikál aukciós, piaci és trendösszegzéseket, amelyek ma már iránytűként szolgálnak a felső kategóriás autógyűjtői világban.
Forrás: Motorworld Bulletin 203 (2026. január)
Nyitókép:classiccarweekly.net
Aszfaltról a virtuális térbe: új terepen a Peugeot 700 lóerős hiperautója
2026.02.10.
A Peugeot 9X8 sem szokványos versenyautó. Már a bemutatásakor világossá vált, hogy ez a gép nem kompromisszumok mentén született. A mérnökök célja nem az volt, hogy illeszkedjen a megszokott versenyautós sablonba, hanem hogy újradefiniálja azt. Ennek az egyik leglátványosabb jele a hagyományos hátsó szárny hiánya volt, amely önmagában is egyfajta mérnöki állásfoglalás. A 9X8 aerodinamikája nem látványos elemekkel, hanem finoman formált karosszériával, optimalizált alsó légáramlással és a szabályrendszer kreatív értelmezésével érte el a szükséges leszorítóerőt (a versenyautó legújabb változatának továbbfejlesztett aerodinamikai csomagjában már helyet kapott vízszintes légterelő is).
A technika mélyére nézve válik igazán lenyűgözővé a kép. A Peugeot 9X8 összkerékhajtású hibrid hiperautó, amelynek szíve a 2,6 literes, duplaturbós V6-os benzinmotor nagyjából 720 lóerős csúcsteljesítménnyel. Ez az erőforrás a hátsó tengelyt hajtja, ehhez társul az első tengelyen dolgozó elektromos motor, amely 200 kW teljesítményt biztosít a nagyfeszültségű 900 voltos akkumulátorról táplálva – így az összteljesítmény közel 1.000 lóerő is lehetne.
A WEC sorozatban azonban a rendszer összteljesítményét a szabályok maximalizálják, így a valóságban a 9X8 „csupán” 700 lóerős. A valódi előny azonban nem a számokban, hanem az erő leadásának módjában rejlik; az energiaáramlás, a nyomaték elosztása és a hajtás reakciói mindig a versenyhelyzethez alkalmazkodnak. A hétfokozatú szekvenciális váltó villámgyors kapcsolásai pedig gondoskodnak róla, hogy a hajtáslánc minden pillanatban a lehető leghatékonyabban dolgozzon.
A Peugeot technikai műremeke a valóságban a világ legkeményebb ellenfeleivel méri össze magát. A 9X8 riválisai között olyan ikonikus nevek szerepelnek, mint a Toyota GR010 Hybrid, a Ferrari 499P, a Porsche 963, a Cadillac V-Series.R vagy a BMW M Hybrid V8.
Ezek a hiperautók a 9X8-cal együtt a modern motorsport csúcsát képviselik, és ugyanez a mezőny jelenik meg a virtuális térben is: a Project Motor Racing pontosan ezt a világot hozza el a játékosok számára.
A játék különlegessége nem csupán abban rejlik, hogy licencelt autókat és pályákat kínál. A Project Motor Racing célja az, hogy a vezetési élményt a lehető legközelebb hozza a valósághoz. A fizikai modell a gumik viselkedésétől kezdve a futómű reakcióin át az aerodinamikai hatásokig mindent élethűen szimulál. A Peugeot 9X8 esetében ez különösen fontos, hiszen az autó karaktere nagyban épít a precíz visszajelzésekre és a stabil, de agresszív vezethetőségre. A virtuális változatban ugyanaz a technikai elrendezés dolgozik, mint a valódi versenyautóban, így a játékos valóban azt tapasztalja, amit a profi pilóták a valós pályákon.
A Project Motor Racing elsőként a 2020-as évek közepén mutatkozott be, és már az induláskor egyértelművé tette, hogy nem egyszerű szórakoztatásra készül. Ez egy komoly szimulátor, amely tiszteletet követel. A részvétel szabályai egyszerűek, ám a siker nem garantált. Szükség van egy PC-re vagy konzolra, gyors és stabil internetkapcsolatra, és ami a legfontosabb: türelemre és tanulási hajlandóságra. A játék jutalmazza azokat, akik megértik az autók működését, a pályák karakterét és a stratégiai gondolkodást.
A 9X8 ott van Le Mans-ban, ott van a világbajnoki futamokon, ott van a motorsport élvonalában. Most pedig ugyanazt teszi a virtuális térben is. A Project Motor Racing révén a Peugeot 9X8 nemcsak egzotikus versenyautó, hanem mindenki által megtapasztalható felejthetetlen élmény lett – híd a valós és a digitális világ között.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új járművel bővül a BKK-flotta
2026.02.10.
Fotó: BKK
Közleményük szerint az új jármű érkezésével 101-re emelkedett a Budapesten közlekedő CAF-villamosok száma. A most forgalomba állított, 2284-es pályaszámú villamos többek között a 17-es vonalon közlekedik.
A 28. CAF-villamos a korábban megrendelt, összesen 51 darabos flotta része, amelynek további járművei jelenleg is gyártás alatt állnak. A spanyol gyártó a következő időszakban folyamatosan adja át az új villamosokat, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya 40 százalék fölé emelkedik - írta a BKK.
Hozzátették: a járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma, sőt a 100. villamos forgalomba állásának köszönhetően a 3-as és a 42-es vonalon már csak ilyen járművek közlekednek.
Az 51 új jármű forgalomba helyezésével, és az európai uniós infrastruktúrafejlesztési források rendelkezésre állása esetén, a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül a BKK és a BKV vizsgálja a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is.
A járműbeszerzés az Európai Unió támogatásával és az állam társfinanszírozásával valósul meg. A vissza nem térítendő támogatás összege 54,15 milliárd forint.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy megye, egy hét, ezer gyorshajtó – komoly összegű bírságokat is postáznak
2026.02.10.
140.000 forint összegű bírságra számíthatnak azok a sofőrök, akik belterületen a megengedett sebességnek hozzávetőlegesen a duplájával – 96-tal és 100-zal – hajtottak; ám annak az autóvezetőnek, aki 50 helyett 107-tel ment, már 210.000 Ft büntetést kell fizetnie.
„Vármegyénkben egy hét alatt 51 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben huszonegyen sérültek meg. Az egyenruhások tizenegy olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.” – írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Különös jubileum egy Hyundai-gyárban: egy vevő maga is dolgozott saját autója összeszerelésén
2026.02.10.
A jubileumi jármű egy GO Czech limitált kiadású Hyundai Tucson Hybrid volt, amelyet cseh vásárlója személyesen vett át az üzemben. Az ügyfél elkísérhette a járművet a gyártósoron a készre szerelés során, sőt, részt vehetett annak megépítésében: ő szerelhette fel például a kormánykereket, és illeszthette a helyére a Hyundai-logót. Miután a jármű elkészült, a Hyundai Motor Manufacturing Czech és a Hyundai Motor Czech jelképesen átadta annak indítókulcsát a vásárlónak.
A Hyundai Tucson régóta meghatározó modell a nošovicei üzem termelésében. A harmadik generációs modell több mint 1,1 millió példányban készült itt 2015 és 2020 között, a jelenlegi széria pedig ezt a tekintélyes számot is túl fogja szárnyalni. Ez a két generáció együtt az üzem beindulása óta gyártott összes autónak csaknem a felét teszi ki.
Az i30 család 2008 óta készül Nošovicében, a modell jelenleg harmadik generációjában jár. A típusból a mai napig közel 1,5 millió darab készült, beleértve a nagy teljesítményű i30 N sportváltozatot, valamint annak két limitált kiadását, a Project C és Drive N kiviteleket.
A gyár történetében fontos mérföldkő volt 2020, amikor kezdetét vette a villamosított járművek gyártása, beleértve a tisztán elektromos Konát. Azóta több mint 650 000 villamosított jármű gördült ki a gyárkapun.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három revolverrel és 128 kemény tojással az elnökhöz
2026.02.10.
Stinnes már gyerekként is autórajongó volt. 1901. január 21-én született a németországi Mülheimben, Clara Eleonore néven, dúsgazdag gyáros és Reichstag-képviselő Hugo Stinnes német iparmágnás lányaként. Később Clärenore néven vált ismertté, 15 évesen már apja gyárának udvarán autóval körözött, 18 évesen már jogosítványa is volt.
Húszas évei elején a gazdag családi vállalkozás dél-amerikai fióktelepét vezette, aztán amikor férje meghalt, visszatért Berlinbe, hogy 24 évesen szenvedélyének hódolhasson. Több futamgyőzelemmel és sok férfi pilótát verve Európa egyik legsikeresebb autóversenyzőjeként vált ismertté.
Hiába volt az apuka Hugo Stinnes kedvenc Egérkéje (Mäuslein) a rátermett lány, a családfő váratlan halála után fivérei kitúrták a cégvezetésből. Mert özvegy anyjukkal egyet értettek abban, hogy nem nőknek való az üzlet. A 23 éves Clärenore nem vitatkozott, ezután kedvenc hobbijának élt.
Profi autóversenyzőnek állt, méghozzá családi támogatás nélkül. Nem volt rá szüksége, mert szponzora szerint egy szép hölgy a volánnál még akkor is jó reklám, ha utolsónak ér célba. Clärenore azonban nem így gondolta, két szezonban 17 futamot nyert meg, férfiakat megelőzve. Ezen családjai is meglepődött, de továbbra is megfelelő partnerhez akarták házasítani, de a benzingőztől megmámorosodott Clärenore továbbra is autóversenyző akart lenni.
Sőt, Charles Linbergh óceánrepülése után a vágyai is messzebbre szárnyaltak: körbe akarta vezetni a világot. Az utat a német autóipar három élmenője, az Adler, az Aral és a Bosch 100 ezer birodalmi márkával támogatta. 1927. május 25-én Stinnes egy Adler Standard 6-ossal indult Frankfurtból svéd operatőrtársával, Carl-Axel Söderströmmel. A kísérőkocsiban utazott két szerelő és Clärenore kutyája, Lord. Némi biztonságot jelentett, hogy három revolvert és 128 kemény tojást is vittek magukkal.
Dél-Kelet felé indultak a kontinensen keresztül, át a Balkánon, Szibérián. Közben az oroszországi Bajkál partján tíz hetet kellett várniuk, hogy befagyjon a tó és átkelhessenek rajta. A Góbi-sivatagon keresztül érkeztek Pekingbe. Ez idő alatt meg kellett javítaniuk egy törött kuplungot, egy kilyukadt benzintartályt, cserélni gumiabroncsokat és pótolni a hátsó kerekek elveszett csavarjait.
1927 novemberében a fagyos orosz tél miatt a két szerelő feladta a túrát, ezután Stinnes és Söderström hajóval utazott Japánba, Hawaiira, majd Los Angelesbe, ahol letették a kísérő teherautót és Lord kutyát, majd egy másik hajóval továbbmentek Dél-Amerikába.
Peru, Bolívia, Argentína és az Andokon át mentek Chilébe, ahol futóhomokba süllyedt autójukat 42 ember húzta ki kötelekkel, de útjukon gyakran kellett állatokat is bevetni mentésükre. És volt olyan is, amikor dinamitot kellett robbantaniuk, hogy eltakarítsák az utat elzáró sziklákat.
A Titicaca-tónál várniuk kellett a németországi gyógyszer küldeményre és néhány alkatrészre, hogy a beteg operatőr Söderström felépüljön és autójukat is megjavíthassák.
A sivatagban olykor az autó hűtővizét itták, hogy ne haljanak szomjan. Miután átkeltek Dél-Amerikán, visszahajóztak Los Angelesbe, felvették Lordot, és az Egyesült Államokon keresztül autóztak Washington D.C.-be és New Yorkba. Detroitban meglátogatták Henry Ford gyárát, majd Washingtoban Herbert Hoover amerikai elnök fogadta őket a Fehér Házban.
New Yorkból hajóval utaztak a franciaországi Le Havre-ba, majd onnan Berlinbe.
A túra két évig és egy hónapig tartott, ezalatt 46 758 km-t tettek meg a szériagyártású Adler autóval.
1929. június 24-én Clärenore és Söderström diadalmas fogadtatásra tértek vissza Berlinbe. Közben annyira összemelegedtek, hogy a fotós elvált, majd 1930-ban feleségül vette Clärenore-t, akivel Dél-Svédországban farmot vezettek, és három gyermekük született.
A világ első maratoni túrájának autóvezető hölgye, Clärenore Stinnes 1990. szeptember 7-én halt meg, 89 éves korában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Cherchez la femme!
2026.02.10.
Merészebbek és talpraesettebbek voltak férjeiknél, némelyik világhíres lett, többségükről azonban alig tudunk valamit. Pedig meghatározó alakjai az autóvilágnak. Volt köztük olyan, aki márka névadójaként lett ismert, sőt, egy prémium konszernt róla neveztek el. A mezőnyben van cégmentő özvegy, és olyan is, aki a világ első automobiljával ment rokonlátogatóba, de az is fontos, hogy több találmány köthető nőkhöz.
A lipcsei születésű Emil Jellinek diplomataként több országban is megfordult, majd özveggyé válása után Nizzában telepedett le három gyermekével. Jellinek felismerte az autózásban rejlő üzleti lehetőséget, több Benz tricikli után vett egy Daimler automobilt.
Beleszeretett a márkába, ezért már nemcsak vevőként és versenyzőként, hanem kereskedőként kereste meg a német céget. A sikeres együttműködés részeként a Daimler vezetése beleegyezett, hogy automobiljait lánya nevén forgalmazza a sikeres nizzai kereskedő: az első hivatalos Mercedes modell az 1901-es 35 HP volt.
A spanyol eredetű név jelentése kegyelem, báj és a Maria de las Mercedesre (Fogolykiváltó Szűz Máriára) utal.
1926-ban egyesült a Daimler és a Benz, ekkor jött létre a Mercedes-Benz márkanév. Így a Jellinek lányáról nem csak egy márkát, hanem egy autógyártó konszernt is elneveztek.
A 100 éves Mercedes-Benz persze korábban kezdődött, hiszen 140 éve fogadták el az első belső égésű motoros automobil szabadalmát. Ezt megelőzően már működött Karl Benz járműve, ami 1885-ben készült el. A Benz Patent-Motorwagen Nr.1 tricikli hátsó kerekeit elektromos gyújtású, 0,67 lóerős, egyhengeres négyütemű motor hajtotta, üzemanyaga petróleumbenzin volt, végsebessége elérte a 16 km/h-t. Volt hűtője és differenciálműve, tervezője szíjhajtóműves áttételt és tömör gumis kerekeket alkalmazott, a kocsin akár négy személy is elfért.
Benz 1886. január 29-én kapta meg motorkocsijára a 37 435. számú német szabadalmat, ez az automobil születésnapja. Mivel a triciklit nehéz volt kormányozni, alkotója szétszerelte, a továbbfejlesztett járműre (Patent-Motorwagen Nummer 3)1888-ban Benz megkapta a világ első fogalmi engedélyét. Autóját nyilvánosan először 1888. július 3-án vezette Mannheim-i Ringstrassén, fia benzinesüveggel szaladt mellette és menetközben tankolta az üzemanyagot.
De keressük meg a történetben a nőt!
A kocsi első hosszú távú útjára augusztus elején indult Bertha Benz és két fia Mannheimből a nagyihoz Pforzheimbe, a feltaláló Benz tudta nélkül. A 104 kilométeres utat 12 óra alatt tették meg, a túrával Bertha Benz fel akarta hívni a figyelmet a találmányra, de ez nem ment könnyen. Amikor félúton elfogyott az üzemanyag, falusi patikában tankolt, az automobil elszakadt láncát egy kovács javította meg, elkopott bőr fékbetétjét cipész cserélte. A karburátor fúvókáit Bertha pucolta kalaptűvel, miközben a hűtővizet húsz kilométerenként pótolták. Az emelkedőkön gyakran tolták a gépet, de végül is jó reklámnak bizonyult a világ első autós kirándulása.
Működő termék és cég irányítását vette át a legendás márka megözvegyült asszonya. Sophie Scheller 1868-ban ment férjhez egy géplakatosmesterhez, aki varrógépet gyártott a Majna-parti Rüsselsheimben. A 28 éves Sophie egyetlen hozománya a szorgalma volt, melyet a szüleivel és 12 testvérével működtetett Szarvashoz címzett vendégfogadóban szerzett. Fiatalasszonyként is keményen dolgozott az istállóból átalakított műhelyben, miközben könyvelt, levelezett és visszahúzódó férje helyett tárgyalt az üzleti partnerekkel.
Sophie apjának lottónyereményéből gőzgépet vettek és korszerűsítették a műhelyt, ahol 1886-tól már biciklit gyártottak, miközben a sikeres cég elnyerte a hesseni nagyherceg udvari szállító címet. Idővel öt fiúk is beállt dolgozni, ám miután az 58 éves családfő Adam Opel 1895-ben meghalt, özvegye vette át az irányítást. Ezzel ő lett a világ első járműipari cégvezetője.
Ekkoriban már ezer embert irányított Sophie, akinek két idősebb fiú, Carl és Wilhelm rábeszélte az autógyártásra. Alapos mérlegelés után Sophie Opel megvásárolta Friedrich Lutzmann szabadalmát, majd a prototípus elkészülte után 1899-ben elindult a sorozatgyártás. A sikeres üzletben meggazdagodott Sophie mama hallása erősen megromlott, de fülében tölcsérrel tovább vezette a vállalatot. 1912-ben még megünnepelte a cégalapítás ötvenedik évfordulóját, de Ludwig fiának 1913-as halálát és a világháborút már nem érte meg.
Autóipari innovációk, amiket nőknek köszönhetünk
A női egyenjogúság egyik jelképévé vált az autóvezetés, mivel újfajta függetlenséget nyújtott. A lehetőség azt is jelentette, hogy szabadabban dolgozhattak, utazhattak, ami arra inspirálta őket, hogy kényelmesebbé, biztonságosabbá tegyék az autózást. Nőknek köszönhetjük a fűtést, az ablaktörlőt az indexet és GPS-t, ez derül ki az Ayvens Magyarország autóipari innovációs listájáról, azokról, amiket nők terveztek, tökéletesítettek.
Ablaktörlő
Egy 1902-es New York-i utazása során Mary Anderson észrevette, hogy a trolivezetők megállnak, hogy kiszálljanak és megtisztítsák az ablakokat az esőtől, hótól. Ez adta az ötletet egy olyan eszköz létrehozására, amely a jármű belsejéből működtethető. 1903-ban Mary Anderson egy olyan kézi kart szabadalmaztatott, amely a szélvédőn előre-hátra mozgó eszközt aktivált, ez lett az első ablaktörlő.
1917-ben Charlotte Bridgwood szabadalmaztatta az ablaktörlő első automata verzióját, amely immár elektromos mechanizmussal működött. Bár találmánya nem lett azonnali siker, mégis megalapozta a modern ablaktörlőrendszerek fejlesztését, amelyek ma már alapfelszereltségnek számítanak minden autóban.
Autófűtés
Margaret Wilcox egyike volt a korabeli kevés női gépészmérnökének. 1893-ban szabadalmaztatott egy olyan konstrukciót, amely egy nyíláson keresztül a motorból a jármű belsejébe vezette a forró levegőt, hogy az melegen tartsa a sofőrt és az utasokat.
Irányjelző
A némafilmek sztárjaként ismert Florence Lawrence az autózás iránti szenvedélyének köszönhetően jutott el odáig, hogy kifejlessze az első automatikus irányjelző rendszert. Az általa tervezett karok a kocsi hátsó részén jelezték a sofőr szándékát, és előfutárai lettek a modern indexlámpáknak. Florence Lawrence az első automata ablaktörlőt feltaláló Charlotte Bridgwood lánya volt.
GPS-technológia
Dr. Gladys West matematikusként dolgozott az amerikai haditengerészetnél, és kulcsszerepet játszott a műholdas helymeghatározó rendszerek (GPS) matematikai modelljeinek fejlesztésében. Az ő munkájának eredménye mai navigációs rendszer, az autós GPS.
Önzáró üzemanyag-sapka
Alice H. Parker nevéhez több találmány fűződik, amelyek között van az önzáró üzemanyagsapka ötlete is. Az általa tervezett rendszer megakadályozta a benzin elpárolgását és csökkentette a tűzveszélyt, így az üzemanyagtöltés biztonságosabbá vált.
Útburkolati sávok
June McCarroll a sávok elkülönítésére szolgáló útburkolati jelzések ötletével megreformálta a közlekedésbiztonságot. Az ötlet egyszerű, mégis zseniális volt: egyetlen fehér vonal az autóutak közepére festve.
Gyújtógyertya-szigetelés
Az 1930-as években, amikor a General Motors egyik részlegénél, az AC Spark Plugnál dolgozott, Helen Blair Bartlett feltalálta a gyújtógyertyák szigetelését. Bartlett geológus végzettségű volt, kőzet- és ásványtani ismereteit pedig a gyújtógyertya szigetelőberendezésének megtervezésében, de más találmányok megalkotásában is kamatoztatta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
