Múlt héten ott hagytuk abba, hogy az erőátviteli alkatrészek milyen meghibásodásokat tudnak produkálni. Kimaradt azonban a legdrágább összetevő: a kettős tömegű lendítőkerék. Mivel ma már a legtöbb kézi váltós autóban megtalálható ez az alkatrész, külön cikket szentelünk a bemutatására.Ez meg mi ez, ez?A lendítőkerék elsődleges szerepe, hogy nagy súlyának köszönhetően kiegyensúlyozza a motor forgását, így biztosítva a járás egyenletességét. Másik feladata, hogy nagy fogaskerékként is üzemel, aminek a segítségével az öníndítóval könnyen beindíthatjuk a motort. Régebben a beindításhoz kurbli kellett, de ki emlékszik már arra?Részlet a Kincs, ami nincs c. filmből:-Mi az a kurbli?-A forgatókar, amit a japán tankokban kurblinak neveznek!-Ez az?-Hát persze, hogy ez az, nem látod, hogy kurbli formája van?Forgó időzített bombaAhogyan a motorok teljesítménye egyre fejlődött, vele együtt nőtt a nyomatékuk is. A már kis fordulaton is nyomatékos erőforrások – amik jellemzően a turbódízel motorok – a lendítőkereket értelem szerűen nem fokozatosan, hanem lökésszerűen akarják megmozdítani, ami azt eredményezi, hogy induláskor az autó rángatni kezd, mintha valaki hátulról rugdosná. Ezen kívül fontos szerepe van a lendítőkeréknek a zajok- és rezgések kiszűrésében is.Ennek a jelenségnek a csökkentésére, illetve megszüntetésére találták fel a kettős tömegű lendítőkereket. Működési elve az, hogy a forgás a két tömeg között egy (zaj- és rezgés) csillapításra alkalmas anyagon keresztül adódik át. A két tömeg egymáshoz képest néhány fokban elfordulni képes, ebben a tartományban pedig a kis rugós betétdarabunk biztosítja az egyenletes nyomaték átvitelt.Amikor ez a rugalmas elem „fáradni” kezd, akkor a két tömeg közötti holtjátékot már nem csillapítja semmi és a következő, csöppet sem kellemes jelenségek egyre idegesítőbbé válnak:Leállításkor erős rázás, és a hozzá tartozó hanghatásRángatós váltások: egyszerűen képtelenség szépen indulniÁllandósuló kopogó hang a kocsi elejébőlFélig kinyomott kuplungpedálnál felerősödő kopogásOtt tartunk tehát, hogy a kettős tömegű lendítőkerék éppen azt a feladatot nem képes már ellátni, amire kitalálták.Ha ez még nem lenne elégMivel a kettős tömegű lendítőkerék tartalmaz egy rugós tagot, ezért az ehhez kapcsolt kuplungtárcsából ezt természetesen kispórolják az autógyárak. Aki időben nem veszi észre – márpedig nem szokták észrevenni – hogy kezd tropára menni a lendkerék, az nyugodtan számolhat vele, hogy a múlt héten részletezett kuplung szettet is viszi magával a csere, mert a mögötte található alkatrészeket a rezgések pillantok alatt tönkreteszik.Mennyi az annyi?Múlt héten figyelmeztettünk mindenkit, hogy ha megtudja, hogy mennyibe kerül egy kettős tömegű lendkerék, össze fog szorulni a gyomra. Nos, aki az előbbiekben részletezett hangokat hall az autójában, most inkább ne is figyeljen: jellemzően 250-300 ezer forintba kerül a kettős tömegű lendkerék cseréje. Ahogyan említettem a dominó végig ledől, „ha már kár, legyen tetemes”: a legtöbb esetben a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy és a szerkezet is mehet a kukába.Spórolni persze itt is lehet, vannak olyan megoldások például, hogy fix lendítőkerék kerül a kettős tömegű helyére, de az olcsó hús – híg lé definíció itt is igaznak bizonyul, nem lesz tökéletes az eredmény.Egy netes hirdetéshez tartozó kép: ránézésre jónak tűnikVannak még az internetes hirdetések, bontott alkatrészek stb., de amennyivel olcsóbban kapjuk meg az alkatrészt, valószínűleg annyival rövidebb is lesz az élettartama. Ja, el ne felejtsem: ha azt olvassák valahol, hogy „lendkerék javítás”, fusson ki merre lát!Hogyan kerüljem el a meghibásodást?Regék szállnak a vezetési stíluson múló élettartamról, de ki kell ábrándítanom mindenkit: majdnem teljesen mindegy, hogy hogyan vezetünk, a lendkerék idővel megfárad és cserélni kell. Teljesen biztosan úgy tudjuk elkerülni a meghibásodását, hogy direkt kerüljük az olyan autók vásárlását, amiben ilyen van. Mivel ez egyre nehezebb, ezért jobb lesz, ha megbarátkozunk a gondolattal, és járművásárláskor előre kalkulálunk ezzel az összeggel, vagy tudnám még javasolni a klasszikus automataváltós kocsikat. De akkor meg éppen az automata jelenti majd a kockázatot! Így vagy úgy, az autózás drága dolog - c’est la vie!

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MBY-760-Gyártmány:Skoda-Típus:Octavia-Kivitel:ferdehátú-Gyártási év:2012-Motorszám:CAX868648-Alvázszám:TMBCJ61Z7C2024301-Lopás időpontja:2014 április 1-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Cimbalom utca 10.-Megjegyzés:2014.04.01-re virradó reggelre eltűnt az autó Budapesten a 2. kerületben a Cimbalom-Kupeczky utca kereszteződésében parkolt az utcán.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.618797494874604.1073742872.423534077734281/618797501541270/?type=3&theater

A tények a DataHouse adatai alapján: a 2014 év tárgyhavi és kumulált adatok a 2013. évi adatokkal összevetve darabszámban és százalékban. TárgyhóTárgyhóÉves kumuláltÉves kumulált db%db%Személygépjármű616621,81549623,4Motorkerékpár2005,33584,1Kishaszon jármű124151,2308735,5Nagyhaszon jármű298-16,39932,4Autóbusz6-45,527-20,6A személygépjármű forgalomba helyezés 2013-hoz képest jelentős előrelépést mutat, ami bíztató jel arra, hogy az év egészében is megvalósulhat az előre jelzett növekedés. Jó jel, hogy az év elején a 2013. évinél jelentősen erősebb 2012. évi első negyedéves adatokhoz képest is 11% növekedés mutatkozik.Hosszú idő után 2014 márciusa volt az első hónap, amikor a személyautó forgalomba helyezés meghaladta a 6000 darabot. Az első negyedév alapján mindenképpen pozitív az a folyamat, amely szerint az új gépjármű értékesítési piac növekszik.Jelentősnek tekintjük a forint kamat csökkenését, ami kedvező autófinanszírozási lehetőségeket biztosít, és piacnövelő hatása van. Ellenkező hatása lehet a forint jelentősebb gyengülésének, de bízunk abban, hogy ez nem megy el addig a szintig, amikor negatívan befolyásolná az új autók értékesítését.A kishaszon járművek forgalomba helyezése 2013 nyara óta folyamatosan fejlődik, ami nagymértékben a haszonjárművekre igénybe vehető kedvezményes MNB NHP hitelkonstrukciónak köszönhető. Ebből is látszik, hogy megfelelő hitelezés szükséges a gépjármű kereskedelmi ágazat talpra állásához. Ezzel együtt a darabszám még mindig alatta marad annak a havi kb. 2000 darabnak, amely egy fejlődő vállalkozói piac ellátásához – véleményünk szerint – indokolt és szükséges lenne.   A nagyhaszon járművek forgalomba helyezése esetében az első két hónap fokozott teljesítménye után, amelyet az EURO 5 motorral szerelt járművek forgalomba helyezési dömpingje jellemzett, bekövetkezett az a visszaesés, amit az EURO 6 motorok bevezetése kapcsán előre jeleztünk. A további időszak fog arra választ adni, hogy az előrehozott vásárlások hatása meddig tart, meddig okoz visszaesést 2014-ben.A motorkerékpár piacot sújtja most már ötödik éve legsúlyosabban az értékesítési válság. A volumen olyan alacsony, hogy szinte értékelhetetlenné teszi a piaci mozgást, ezzel együtt örömünkre szolgál, hogy az utóbbi időszakban némi fejlődés mutatkozott és ez folytatódni látszik a kilábalás irányába.Az autóbuszok területén a központi beszerzések és a személyszállító vállalatok vásárlásai generálnak némi eladást, de itt is meg kell jegyeznünk, hogy a végletekig elöregedett autóbusz park cseréje nagyon is időszerű, így e területen növekedést várunk a későbbiekben. Elképzeléseinket alátámasztják a központi beszerzések terveiről szóló hírek akkor is, ha részben használt buszok beszerzéséről is van szó, amelyek a mi statisztikáinkban ugyan nem jelennek meg, de a buszparkra fiatalító hatással vannak.Általánosságban: A Parlament által az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete kezdeményezésére elfogadott jogszabály, mely 2013 januárjától lehetővé teszi, hogy a céges autók javítási és karbantartási ÁFA tartalma 50%-a visszaigényelhető, fontos lépés a javítói ágazat tisztítása érdekében, amelyet továbbiaknak kell követniük. Úgy látjuk a visszajelzésekből, hogy az ügyfelek lassú visszatérése a legális javítókhoz megkezdődött, ennek folytatódása kiemelt jelentőségű a szervizek, az ügyfelek és az állam szempontjából is.Meg kell akadályozni továbbá a legális szféra számára lehetetlen versenyhelyzetet okozó import gépjármű ÁFA csalásokat, valamint a feketeszervizek működését részben új jogszabályokkal, részben a hatályos jogszabályok következetes alkalmazásával. A vonatkozó javaslatokat MGE és ANK megtette és bízunk abban, hogy a következő hónapokban ezek jogalkotói elfogadásra kerülnek.Erdélyi Péterügyvezető elnökMagyar Gépjárműimportőrök Egyesülete

Az új amerikai törvény szerint 2018 májusától minden, az Egyesült Államokban újonnan értékesített, 10 ezer fontnál (4 535 kg) kisebb tömegű járműnek tartalmaznia kell a tolatókamerát. A 2014-es modellévű, értékesített autók fele már tartalmazta ezt az extrát, de az utak biztonságával foglalkozó intézet, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kimutatta, hogy ez korántsem elég: tavaly az Egyesült Államokban 58-69 emberéletet lehetett volna megmenteni, ha minden autóban kötelezően benne lett volna a tolatókamera.A törvényt fokozatosan léptetik életbe: 2016 májusában még csak az adott autógyártó típusainak 10 százalékában kell benne lennie a kamerának, egy évvel később már a 40 százalékában, 2018 májusától (vagyis a 2019-es modellév kezdetétől) pedig már mindenben.Az NHTSA kimutatása szerint az Egyesült Államokban körülbelül 2013-ban 210-es haltak meg amiatt, hogy egy tolató autó elütötte őket, és további 15 ezer ember pedig megsérült a hasonló balesetekben. A szervezet szerint a tolatókamera körülbelül 45 dollárral növeli meg az olyan autók előállítási költségét, amelyben már volt belül kijelző, és 142 dollárral azokét, amelyekben nem.