Illusztráció. Forrás: Bridgestone Tény, hogy az elmúlt években elszoktunk a téli útviszonyoktól, ezért a HTA szakértői nyomatékosan felhívják a figyelmet arra, hogy téli körülmények között a közlekedés biztonságát alapvetően a tapadás határozza meg. A tapadás pedig nem vélemény kérdése: a fizika törvényei ilyenkor különösen szigorúan érvényesülnek, és nem hagynak teret hibázásra. 1. Megfelelő téli abroncs nélkül nincs biztonságos közlekedés Havas, jeges útfelületen kizárólag téli abroncs képes megfelelő tapadást biztosítani. A nyári abroncsok, illetve kopott, repedt, nem megfelelő futófelület megnövelik a fékutat és a megcsúszás kockázatát, még alacsony sebességnél is. A négyévszakos abroncsok kompromisszumos megoldást jelentenek.  2. A téli abroncs profilmélysége valódi tartalékot kell, hogy jelentsen A jogszabályban meghatározott minimális profilmélység téli körülmények között nem nyújt valós biztonságot. Szakmai ajánlások szerint legalább 4 milliméteres mintamélység szükséges ahhoz, hogy az abroncs havas és latyakos úton is megfelelően működjön. 3. Az elöregedett gumiabroncs télen különösen veszélyes Az évek során a gumiabroncs anyaga megkeményedik, elveszíti rugalmasságát. Egy idősebb, bár látszólag jó állapotú abroncs hidegben már nem képes megfelelő tapadást biztosítani, így hamis biztonságérzetet kelt. 4. Veszélyes tévhit az „elég csak a hajtott kerekekre téli abroncsot szerelni” Közkeletű, de súlyosan téves elképzelés, hogy elegendő a téli abroncsot kizárólag a hajtott tengelyre felszerelni. Ez a megoldás kiszámíthatatlan járműviselkedéshez vezethet, különösen fékezéskor és kanyarban. Amennyiben az első és hátsó tengely tapadása eltérő, az autó könnyen megcsúszhat vagy megpördülhet. Téli körülmények között kizárólag az jelent biztonságos megoldást, ha mind a négy keréken azonos típusú, állapotú és tapadású téli-, esetleg kifejezetten jó minőségű négyévszakos abroncs van felszerelve. A fizika törvényei itt is egyértelműek: a jármű nemcsak gyorsításkor, hanem fékezéskor és irányváltáskor is mind a négy kerekére támaszkodik. 5. A megfelelő abroncsnyomás télen életbevágó kérdés Hideg időben az abroncsnyomás csökken, amit sok autós nem vesz észre. Az alulfújt gumiabroncs rontja az irányíthatóságot, növeli a fékutat és csökkenti a tapadást, különösen jeges útfelületen. Téli időszakban ezért elengedhetetlen az abroncsnyomás rendszeres ellenőrzése és a gyártó által előírt értékre történő beállítása, mivel ez közvetlenül befolyásolja a jármű viselkedését vészhelyzetben. Tankoláskor mindig ellenőrizzük a keréknyomást! 6. A sebességet nem a szabály, hanem az útviszony határozza meg Jeges úton a fékút akár többszörösére is nőhet. A megengedett legnagyobb sebesség nem egyenlő a biztonságos sebességgel, különösen téli körülmények között. 7. A helyes fékezési technika alapvető fontosságú Hirtelen, pánikszerű fékezés havas vagy jeges úton könnyen megcsúszáshoz vezethet. Az előrelátó, egyenletes lassítás és a kanyarban történő fékezés kerülése jelentősen csökkenti a balesetveszélyt. 8. A követési távolság növelése kötelező biztonsági tartalék Téli körülmények között a megszokottnál legalább kétszer-háromszor nagyobb követési távolság szükséges. Ez ad esélyt a reagálásra akkor, ha az előttünk haladó jármű megcsúszik vagy hirtelen fékez. 9. Az elektronikus segédrendszerek nem írják felül a fizikát ABS, ESP és kipörgésgátló hasznos segítséget jelentenek, de csak akkor, ha az abroncs képes tapadást biztosítani. A fizika törvényei nem alkuképesek, és ezek figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat. 10. A legbiztonságosabb döntés sokszor az, ha nem indulunk el Morenth Péter, a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) elnöke a napokban publikált interjúnkban is azt hangsúlyozta, hogy extrém téli időjárási körülmények között az utazás halasztása lehet a felelős döntés. Amennyiben az autó használata elkerülhetetlen, a megfelelő műszaki állapot, a téli felszerelés, a letakarított szélvédők és tükrök, illetve a körülményekhez igazított vezetési stílus alapvető feltétel. A téli közlekedés során a biztonság nem szerencse kérdése. A megfelelő állapotú téli abroncs, a helyes abroncsnyomás, a tudatos vezetési technika és a fizika törvényeinek tiszteletben tartása nélkül a kockázat drasztikusan megnő. A felkészültség és az előrelátás ilyenkor valóban életet menthet.    

Szerző: Bánffi Tibor Az elektromos négykerekűek és triciklik iránt növekvő keresletet az alacsony ár, a csendes üzemmód és praktikumuk generálja. Előnye, hogy napi rövid távú használat miatt nem igényel költséges infrastruktúra kiépítését, mivel az utántöltés otthonunkban elvégezhető. A mikrojárművek nagyon kevés helyet foglalnak el a közúton, zéró szennyezést bocsátanak ki, és biztonságos közlekedési módnak számítanak. Használatuk személyes célokra jobb stabilitást és kényelmet kínálnak, mint a hagyományos kerékpárok, rollerek.   Az életszínvonal növekedésében van egy küszöbérték, amikor az észszerű foyasztás pazarlásba csap át. Ez ellen sokat tehetünk, ha szükségletet összehangoljuk a jármű megválasztásával. Hiába keressük az európai gyártók  kínálatában a kis- és a mikroautókat. A magas költségek miatt nem gyárthatók  gazdaságosan. A Renault Twizy és a Smart képviseli a kategóriát 4-8 millió Forintos  árral a hazai piacon. Érthetően nem tolonganak a vevők. Az élhetőbb környezet és az ingatlanárak elszabadulása miatt a városi lakosság  egyre inkább élhetőbb vidéki otthonba költözik. Ennek következménye csúcsidőben  az agglomerációból a városközpont felé araszoló kocsisor, zsúfoltság. A hiányzó láncszem az autó és a kerékpár között keresendő. Ez lehet a háromkerekű mikroautó, más néven E-Trike, amely ideálisan alkalmas a napi rövidtávú városi utazási igények kiszolgálására. A városi közlekedés igényeihez igazodó elektromos mikroautó főbb paraméterei összesítettük az alábbi táblázatban. E-Trike jellemzők Az „Alibaba” portál rendelkezik a legszínesebb kínálattal. E-Trike képek: E-trike kínálat   A mikroautók használatának előnyei: 1. Két-három személyes. Mozgásukban korlátozott személyek is vezethetik. 2. Csomagtartója alkalmas személyes tárgyak, áruk elhelyezésére, futárszolgálatra. 3. Sebessége 25-50 km/óra, ami alkalmassá teszi a rövid távú városi közlekedésre elsősorban síkvidéki településeken. 4.A töltési idő 6-8 óra. Hatótávolság 30-60 kilométer. 5. Kedvező ár, költséghatékony és környezetbarát megoldás. 6. Nem szükséges jogosítvány 4 kW teljesítmény alatt. 7. Helytakarékos, díjmentes parkolás. 8. Kapaszkodó képesség 25%. 9. A kis- és közepes méretű városokban, vagy a városi peremterületeken a rövid távolságú közlekedés elsődleges eszközévé válhat. 10. A fedett változat véd a széltől, csapadéktól, a zárt felépítmény megközelíti a személygépkocsi komfortját. A mikroautók használatának hátrányai: 1. Biztonsági kockázatok. 2. Az időjárásnak való kitettség nyitott jármű esetén. 3. Óvatos kanyarodás. 4. Otthonunkban célszerű zárt helyen tárolni.      

A CES 2026 ezekben a napokban zajlik Las Vegasban, és egyre világosabban kirajzolódik, hogy az autóipar jövőjét nem új modellek, hanem új gondolkodásmód határozza meg. A világ egyik legnagyobb technológiai seregszemléjén az autógyártók és beszállítók már nem kész járművekkel, hanem szoftverplatformokkal, adatarchitektúrákkal és mesterséges intelligenciára épülő megoldásokkal igyekeznek pozíciót foglalni a következő évtizedben. A CES (Consumer Electronics Show) a világ egyik legnagyobb és legbefolyásosabb technológiai szakkiállítása, amely 2026. január 7–10. között zajlik Las Vegasban, és ahol a globális technológiai és járműipari szereplők mutatják be a következő évek meghatározó innovációit. A hagyományosan fogyasztói elektronikára fókuszáló rendezvény mára az autóipari szoftverek, a mesterséges intelligencia, az ADAS és az automatizált vezetési rendszerek egyik legfontosabb nemzetközi színterévé vált, ahol nem kész autók, hanem platformok, digitális architektúrák és iparági együttműködések rajzolják ki a mobilitás jövőjét. Ebben a környezetben mutatta be új, AI-alapú portfólióját a HERE Technologies, amelynek célja az ADAS-rendszerek, az automatizált vezetési funkciók és a digitális térképezés egységes rendszerbe szervezése. A vállalat szerint a jelenlegi járműarchitektúrák egyik legnagyobb problémája a széttöredezettség: a navigáció, a vezetéstámogatás és az automatizmusok különálló rendszereken futnak, ami lassítja a fejlesztést és növeli a költségeket. A HERE Technologies globális térképezési és helyalapú adatvállalat, amely digitális térképekkel, navigációs szoftverekkel és ADAS-hoz, valamint automatizált vezetéshez szükséges megoldásokkal látja el az autóipart. A cég technológiáit világszerte több százmillió jármű használja, az egyszerű navigációtól kezdve a sávszintű, nagyfelbontású térképeken alapuló vezetéstámogatásig. A HERE kulcsszerepet játszik a szoftveralapú járművek (SDV-k) fejlődésében, mivel térképei és élő adatfolyamai nemcsak útvonalat mutatnak, hanem a jármű döntéshozatalát is támogatják, beleértve az EU-szabályozásoknak – például az intelligens sebességasszisztenciának – való megfelelést is. A HERE új megközelítése ezt a problémát kívánja kezelni azzal, hogy a navigációt, az ADAS-funkciókat és az élő térképadatokat közös, AI-alapú alapra helyezi. A továbbfejlesínvonalátztett HERE Navigation már sávszintű megjelenítést és iránymutatást ad, ami nemcsak a navigációs felületeken, hanem az ADAS grafikus megjelenítésében is megjelenik. Ez különösen nagy jelentőségű autópályákon és összetett városi csomópontokban, ahol a pontos helyzetértékelés másodpercek alatt dönt biztonságról vagy kockázatról. Teljesen új szintre emeli az AI alapú innováció a járműipari megoldások színvonalát (kép: HERE Technologies) Az új rendszer egyik kulcseleme a viselkedésalapú manőverek (Behavioral Maneuvers) funkció, amely anonymizált, több millió járműből származó adat alapján tanulja meg a valós vezetési mintákat. A cél nem pusztán szabályos, hanem természetes, kiszámítható automatizált manőverek létrehozása, amelyek növelik a vezető bizalmát a részben automatizált rendszerek iránt. A háttérben AI-alapú fejlesztési eszközök dolgoznak: a HERE–AWS SDV Accelerator virtualizált tesztkörnyezetet biztosít, míg a SceneXtract percek alatt generál olyan ADAS- és automatizált vezetési tesztjeleneteket, amelyek korábban hetekig tartó munkát igényeltek. ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): Olyan vezetéstámogató rendszerek gyűjtőneve, mint a sávtartó asszisztens, az adaptív tempomat vagy a vészfék. Nem váltják ki a sofőrt, de jelentősen csökkentik a baleseti kockázatot. SDV (Software-Defined Vehicle – szoftveralapú jármű): Az a járműarchitektúra, ahol a funkciók jelentős része szoftveresen frissíthető és bővíthető, hasonlóan az okostelefonok működéséhez. Sávszintű térkép: Centiméteres pontosságú digitális térkép, amely nemcsak az utakat, hanem az egyes forgalmi sávokat is külön kezeli – alapfeltétel az automatizált vezetéshez. A HERE a CES 2026 helyszínén több stratégiai együttműködést is bejelentett, amelyek jól mutatják, hogy az AI-alapú térképezés mára az automatizált vezetés egyik kulcsinfrastruktúrájává vált. A Qualcomm Technologies-szel közösen bemutatott demonstrációban a HERE mesterséges intelligenciára épülő térképintelligenciája a Snapdragon Ride Pilot rendszerrel integrálva támogatta a Level 2+ automatizált vezetést autópályás és városi környezetben egyaránt. A bemutató középpontjában az e-horizon technológiára épülő előrelátás, a sávszintű pontosság és a globális skálázhatóság állt: a rendszer jelenleg 60 országot fed le, a tervek szerint pedig 2026-ra több mint 100 országra bővül a lefedettség. A gyártói oldalon a Lucid Motors is a HERE megoldásait választotta: a HERE Navigation SDK az Air és Gravity modellekben egyaránt megjelenik a fedélzeti navigációban, a mobilalkalmazásokban és a webes útvonaltervezésben. Az együttműködés fókuszában az elektromos járművekhez optimalizált útvonaltervezés áll, amely intelligensen kezeli a hatótávot, az energiahatékonyságot és a valós idejű töltőpont-adatokat, miközben szorosan integrálódik a Lucid DreamDrive vezetéstámogató rendszereibe. A tömegpiaci lefedettséget erősíti a Hyundai AutoEver-rel kibővített együttműködés is, amelynek eredményeként Észak-Amerikában és Ausztráliában már több mint egymillió Hyundai, Kia és Genesis jármű használja a HERE online navigációs szolgáltatásait a ccNC és ccIC27 infotainment platformokon. A partnerség egyik kézzelfogható eredménye, hogy a térképadat-frissítési ciklus több mint ötszörösére gyorsult, miközben a felek a szolgáltatás továbbfejlesztésén dolgoznak egy streaming alapú navigációs megoldás irányába, amely sávszintű iránymutatást, ADAS-integrációt és „Navigation on Autopilot” képességeket kínálna. A CES-en a HERE egy újabb irányt is felvillantott az Amazon-nal közös fejlesztés bemutatásával. A HERE Navigation és az Alexa Custom Assistant kombinációja olyan beszélgetésalapú navigációs élményt tesz lehetővé, amely természetes nyelven támogatja az útvonaltervezést és a célpontkeresést, miközben a gyártók saját márkájukra szabhatják a felhasználói élményt. A rendszer felhő- és peremfeldolgozásra egyaránt épít, így személyautókban, haszongépjármű-flottákban és teherautókban is alkalmazható. A HERE adatai szerint helyalapú szolgáltatásait és szoftvermegoldásait ma már 238 millió jármű használja világszerte, közülük több mint 63 millió támaszkodik a cég technológiájára ADAS és automatizált vezetési funkciók során. Több mint 90 márka, több mint 40 globális autógyártótól választotta a HERE ISA Map megoldását az EU intelligens sebességasszisztencia (ISA) szabályozásának való megfeleléshez. Deon Newman, a HERE Technologies ázsiai–csendes-óceáni régióért felelős alelnöke szerint ezek az együttműködések jól mutatják, mire képes az innováció akkor, amikor valódi ipari léptékkel párosul: a navigáció a szoftveralapú járművek korszakában intelligensebbé és szorosabban összekapcsolttá válik. A vállalat mindezt a CES helyszínén, a West Hall 3501-es standján élő demonstrációkon keresztül is bemutatta, ahol több felhasználási forgatókönyvben volt látható, miként fonódik össze a térképezés, az AI és a vezetéstámogatás a járművek mindennapi működésében. A CES-en bemutatott partnerségek jól mutatják, hogy a térképadat ma már stratégiai erőforrás. A chipektől a hangalapú asszisztensekig egyre több technológia épül arra, hogy a jármű ne csak reagáljon, hanem előre lásson, és a környezetéről pontos, kontextusérzékeny képet alkosson. Magyarország számára mindez különösen releváns. A hazai autógyártás, a beszállítói hálózat és a zalaegerszegi járműipari tesztpálya ideális környezetet kínál az AI-alapú ADAS- és automatizált funkciók fejlesztésére és validálására. A sávszintű térképezés, a virtuális tesztelés és az adatvezérelt fejlesztési módszerek nemcsak költséget és időt takaríthatnak meg, hanem új lehetőségeket is nyithatnak a magyar mérnöki és IT-kompetenciák számára. A HERE CES 2026-os bejelentései szervesen illeszkednek azokhoz a trendekhez, amelyeket az Autószektor.hu az elmúlt időszakban több oldalról is bemutatott: amikor az autó már hamarabb érzékeli a kerékpárost, mint a sofőr, amikor adatalapú döntések segítenek kezelni a torlódásokat, vagy amikor az európai autógyártók új, szoftver- és adatközpontú játékszabályok szerint alakítják át működésüket. A CES 2026 üzenete egyértelmű: az autó adatvezérelt, tanuló és előrelátó rendszerré válik. A navigáció többé nem pusztán útvonaltervezés, hanem a jármű döntéshozatalának egyik alapja. Ez a szemléletváltás pedig nemcsak globális szinten, hanem a magyar járműipar számára is kézzelfogható lehetőségeket teremt.   Forrás: Traffic Technology Today – CES 2026: HERE Technologies’ new AI portfolio to enhance ADAS, AVs and mapping (Tom Stone, helyszíni beszámoló)  

Fotó: MKIF/Facebook A fotók a Biatorbágyot és Pátyot összekötő Torbágyi útnál készültek. A télies időjárás és a tartós fagyok ellenére is folyamatosan haladnak az M1 autópálya bővítésének előkészítő munkálatai – számolt be Facebook oldalán az MKIF – Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Január eleje óta több mint 60 helyszínen, közel fél tucat különböző munkafolyamaton dolgoztak az M0–Tatabánya, valamint a Komárom–Concó közötti szakaszon. A keresztező műtárgyak és létesítmények átalakítása zajlik Számos olyan feladat zajlik jelenleg, amelyet a közlekedők nem feltétlenül látnak a főpályáról, mégis elengedhetetlenek ahhoz, hogy a bővítés következő fázisai megkezdődhessenek. Ezek elsősorban közműkiváltásokhoz, híd- és útépítési munkákhoz, valamint forgalomtechnikai és környezetvédelmi létesítmények kialakításához kapcsolódnak. Az M1-es bővítésével érintett szakaszon az útpálya szélesítését megelőzően a keresztező műtárgyak és létesítmények átalakítása zajlik. Jelenleg a hidak mintegy 75 százalékán folyik munkavégzés, összesen 54 műtárgy érintett. Több helyszínen már megtörtént a hídszerkezetek gerendáinak beemelése a pálya fölé, egy műtárgynál pedig a pályalemez betonozása is elkészült. A hídépítések mellett jelentős szerepet kapnak a töltésalapozási és -építési munkák, valamint az úgynevezett szádlemezelési technológia alkalmazása is. A bővítendő szakaszon több olyan híd található, amelyek szélesítéséhez erre a megoldásra van szükség. A szádlemezelés célja, hogy a híd bontása és újjáépítése során a töltés stabilitása végig biztosított maradjon. A mostani munkafázisról készült fotók a Biatorbágyot és Pátyot összekötő Torbágyi útnál készültek. A tervek szerint ezt az útszakaszt 2026 áprilisának végéig részlegesen megnyitják a forgalom számára. Ez azt jelenti, hogy tavasszal már jelzőlámpás irányítással, egy sávon, váltakozó irányban közlekedhetnek majd itt az autósok.