Az Intertraffic Amsterdam a világ egyik legmeghatározóbb közlekedéstechnológiai szakmai eseménye, ahol nem prototípusok és távoli jövőképek, hanem piackész, bevezetésre érett megoldások kerülnek reflektorfénybe. A kétévente megrendezett kiállítás és konferencia a városi és országos közlekedési rendszerek teljes spektrumát lefedi a forgalomirányítástól és közlekedésbiztonságtól kezdve a parkoláson, útdíjrendszereken és adatplatformokon át egészen a fenntarthatósági és felhasználói élménymegoldásokig. Az Intertraffic Awards ennek a szakmai szűrőnek a csúcspontja: a díjazott és jelölt rendszerek jellemzően néhány éven belül szabvánnyá vagy követendő mintává válnak Európában, így az itt bemutatott innovációk valós iránytűként szolgálnak a közlekedéspolitikai és üzemeltetői döntésekhez. Az Intertraffic Awards 2026 három kategóriában – környezeti fenntarthatóság (Green Globe Award), technológiai innováció (Inspiration Award) és felhasználói élmény (User Experience Award) – összesen 15 olyan megoldást emel ki, amelyek közös jellemzője, hogy nem csupán érzékelik a környezetet, hanem értelmezik az adatokat, majd automatikusan be is avatkoznak. Ez a szemléletváltás jelenti az intelligens közlekedési rendszerek valódi fordulópontját. Környezeti fenntarthatóság – Green Globe Award Az Ekin Spotter – Ekin Smart City Technologies olyan városi megoldás, amely a levegőminőség romlására azonnali forgalmi beavatkozással reagál. A rendszer mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerést alkalmaz (ANPR – automatikus rendszámfelismerés), valamint járműosztályozást végez, így célzottan korlátozhatók a legszennyezőbb járművek. A környezetvédelem itt nem stratégiai dokumentum, hanem napi operatív döntés. A Hatko Sound Barrier – Hatko Sound Barriers újrahasznosított gumiabroncsokból készült zajvédő rendszere egyszerre kezeli a közlekedési zajt és a hulladékproblémát. Az alacsony karbonlábnyomú megoldás EPD-tanúsítvánnyal rendelkezik (Environmental Product Declaration – környezeti terméknyilatkozat), így közbeszerzésekben is alkalmazható. A zajvédelem itt körforgásos gazdasági eszközzé válik. A Hatko zajvédő redszere egyszerre esztétikus és hasznos (kép: Traffic Technology Today) A Le Difese Wall – Noise moduláris zajelnyelő burkolata meglévő infrastruktúrák korszerűsítésére készült. Az UV-álló, festést nem igénylő, újrahasznosított műanyag elemek lehetővé teszik, hogy a zajvédelem városképi kompromisszumok nélkül valósuljon meg. A Noise Detection System – Mobilis Traffic Systems automatizált módon méri a járművek zajkibocsátását, és videóval, valamint rendszámadattal együtt rögzíti a szabálysértéseket. Az így keletkező adat jogilag is értelmezhető bizonyíték, amellyel a városi zajszennyezés végre végrehajtható szabályozási kérdéssé válik. Munkában a Mobilis rendszere (kép: Traffic Technology Today) Az MB Air – HR Groep Streetcare sűrített levegővel működő, kétszintes kerékpártároló rendszere lehetővé teszi nehéz e-bike-ok és gyereküléses kerékpárok fizikai erőfeszítés nélküli elhelyezését. Ez kulcsfontosságú ott, ahol a kerékpározás már valódi tömegközlekedési alternatívává vált. Technológiai újítások – Inspiration Award A Deltabloc TAM – Deltabloc International száloptikás érzékelést használ a forgalmi események felismerésére, kamerák nélkül. A technológia képes több tíz kilométeren torlódásokat, baleseteket és veszélyes manővereket azonosítani, ami adatvédelmi és társadalmi elfogadottsági szempontból is kiemelt előny. A Deltabloc TAM rendszerének sematikus magyarázata(kép: Intertraffic) A MAV AiQ – MAV Systems mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerő rendszere a hamisított vagy módosított rendszámok ellen lép fel. A GhostPlate technológia csökkenti a hibás találatokat, miközben infrastruktúra-bővítés nélkül növeli a hatékonyságot. Az RTS10 – Byda az adaptív tempomattal felszerelt járművek egyik legnagyobb biztonsági hiányosságát kezeli. Virtuális célpontot ad az autónak, így az automatika munkaterületeken is lassít, ahol az álló járműveket egyébként nem érzékelné. Ez közvetlen balesetmegelőző hatással bír. A Q-Free Road User Charging – Q-Free távolságalapú útdíjrendszere a megtett kilométerek alapján számol, nem fix kapuknál. Az adatgyűjtés minimalizált, az adatvédelem tervezési alapelv. A rendszer felkészíti a közlekedéspolitikát az üzemanyag-adók utáni korszakra. A Luxene Guidance Line – Luxene elektronika nélküli, világító útburkolati vezetővonalat hoz létre lézeres fényvezetéssel. Rossz látási körülmények között is folyamatos vizuális iránymutatást ad, miközben alacsony a karbantartási igénye. Felhasználói élmény – User Experience Award Az ePARK Zone Management – SKIDATA lehetővé teszi parkolási zónák létrehozását és árazását percek alatt. A parkolás így dinamikus forgalomszabályozási eszközzé válik, nem statikus adminisztratív rendszerré. A ParkIT – BookFlowGo repülőtéri valet parkolási környezetben bizonyította, hogy nagy volumen mellett is működőképes. Több százezer jármű kezelése zajlik valós időben, leállás nélkül, ami az üzemeltetési döntéseket adatvezéreltté teszi. A TLEX Interchange – Monotch alacsony késleltetésű adatcserét biztosít a közlekedési szereplők között. A C-Roads kompatibilitás (európai intelligens közlekedési adatcsere-szabvány) garantálja, hogy a rendszer európai szinten is skálázható. A Cosmos Smart Traffic Management Platform 2.0 – Ortana térinformatikai alapokon (GIS – térbeli adatkezelés) ad közös helyzetképet a döntéshozóknak és a terepen dolgozóknak, mobilalkalmazással kiegészítve. A NavTac Temporary Tactile Guidance Films – Brite-Line ideiglenes, tapintható útmutatást biztosít látássérültek számára építkezések és rendezvények idején, visszaadva az önálló közlekedés lehetőségét. A magyar közlekedésbiztonsági és városüzemeltetési kihívások – munkaterületi balesetek, szmogriadók, torlódások, rugalmatlan parkolási rendszerek – pontosan azok a problémák, amelyekre az Intertraffic Awards 2026 jelöltjei már ma is működő válaszokat adnak. Ezek a megoldások nem évtizedes beruházásokat, hanem szemléletváltást és pilotképes döntéseket igényelnek, miközben azonnali biztonsági és környezeti hatással bírnak. Az Intertraffic Awards 2026 döntősei szorosan illeszkednek ahhoz az ívhez, amelyet az Autószektor az elmúlt hónapokban következetesen bemutatott. A Részegen sem menekül a mesterséges intelligencia elől? – A CES 2026 üzenete Magyarországnak már világossá tette, hogy a mesterséges intelligencia nem kiegészítő funkcióként jelenik meg a közlekedésben, hanem aktív döntéshozóvá válik. Ezt erősíti a CES 2026: amikor az autó már nem csak követi, hanem érti is a forgalmat című elemzés is, amely rámutat: a járművek és az infrastruktúra közötti adatcsere új szintre lépett. Ugyanezt a gondolatot viszi tovább az Amikor az autó előbb „látja” a kerékpárost, mint a sofőr, ahol a technológia már konkrétan életmentő szerepben jelenik meg. Az Intertraffic 2026 jelöltjei ezeknek a folyamatoknak kézzelfogható, működő példái.   Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic Awards 2026 nominees announced Nyitókép: Traffic Technology Today  

Az ősi konfliktusok veszélyességét próbálják enyhíteni a közlekedésfejlesztők, de olykor hiába. A gyalogosok, lovasok és kocsisok közlekedési ütközései tovább szaporodtak az automobil megjelenésével. A gyorsabb és nagyobb járművekkel nőtt a veszély, miközben ennek megfelelően alakultak a közlekedési szabályok. Unalomig ismételt szabály, hogy a zebra a gyalogosok elsőbbségét biztosítja, ezért a járművezetőknek fokozott óvatossággal kell megközelíteniük, és ha szükséges, meg kell állniuk a biztonságos átkelés érdekében. A szabály azt is kimondja, hogy a gyalogosoknak kötelessége figyelni, a legrövidebb úton és észrevehetően átkelni, nem zavarva a forgalmat. Fényjelzőnél csak a zöld jelzésnél szabad indulni. A kerékpárral zebrán történő átkelés szabályai változtak tavaly, de a lényeg maradt: a babakocsihoz hasonlóan a bringát és a rollert is tolni kell. Amit kevesen tudnak: amennyiben a közelben nincs kijelölt zebra, a járda meghosszabbított vonalában is előnye van a gyalogosnak. Az is biztonságosabbá teszi a közlekedést, ha busz vagy villamos megálló járdaszigete között óvatosan haladunk, akár gyalogosként, akár autósként, még akkor is, ha nincs sebességkorlátozó tábla. Ez általában harmincas tempót jelez, de sokszor ez is sok, különösen olyan helyeken, ahol a keskeny járdarészt korlát sem védi, hiszen ilyenkor a várakozó, vagy leszálló utasok váratlanul az úttestre szorulhatnak. A felügyelettől elszabadult gyerekekről, vagy kapatos felnőttekről már nem is beszélve. Ráadásul amiről a bírságok már kezdik leszoktatni a járművezetőket, az egyre inkább terjed a gyalogosoknál, rollereseknél, bringásoknál, akik menet közben mobiloznak a zebrán is. A rendőrségi statisztikák szerint a balesetek három fő oka az elsőbbségadás elmulasztása, a gyorshajtás és a kanyarodási szabályok megszegése. Legtöbbször ezek miatt alakulnak ki a veszélyes, olykor emberéletet követelő helyzetek. A korszerű és fiatalabb évjáratú autókban már szériafelszerelés a védelmi rendszer, ami automatikusan fékez, ha gyalogos lép az autó elé, de bármennyire is megbízhatóak a radarok, kamerák, fokozottan figyeljünk a kockázatosabb helyszíneken. És persze nem csak ott, mert a biztonságos járművezetés nem home-office feladat, amit bármilyen fáradtan, bármikor megfelelően teljesíthetünk. A figyelmetlenség árát jelzik a statisztikák, melyek számai emelkedő tendenciát mutatnak: 2018-ban 30-an, 2019-ben 39-en vesztették életüket, tavaly közel ezer gyalogoselütés történt, és minden hétre jutott egy halálos gázolás. A gyakran hiányos, vagy rosszul látható közúti jelzőtáblák, útburkolati jelek rontják az észlelést, a sebességkorlátozások mellett a biztonságosabb közlekedést szolgálják az okos zebrák. Ezek alkalmazásával már messziről észlelheti az autós a gyalogátkelőhelyet, kerékpáros útkereszteződést, vagy más okból veszélyes útszakaszt. A gyalogátkelőhelyek azt a célt szolgálják, hogy a járókelők biztonságosan közlekedhessenek, ám olykor éppen ezeknél a csomópontoknál fordulnak elő gyakran balesetek, balesetveszélyes helyzetek. Ez a látszólagos ellentmondás hívta életre a Pearl Enterprises saját fejlesztésű biztonsági rendszerét, a SafeCross okos-zebrát, melynek köszönhetően mind a gyalogosok, mind a kerékpárosok is nagyobb biztonsággal keresztezhetik a gépjárműközlekedést. A veszélyes útszakaszok és csomópontok ( útkanyarulatok, körforgalmak stb.) már több száz méteres távolságból megfelelően látszanak. Radar észleli a közeledő gépjárműveket és automatikusan működésbe hozzák a járdába telepített LED-lámpákat, ezek jelzik a gyalogosnak a közeledő járművet, így segítve a körültekintő áthaladást. A magyar utakon napjainkban már 250 okos zebra működik. A technológia lényege, hogy a sima fehér csíkozást útburkolatba helyezett LED prizmákkal egészítik ki és ezek az érzékelőkkel már akkor villognak, amikor a gyalogos közelít az átkelőhöz, de még nem lép az úttestre. Tapasztalatok szerint az autósok már 50 km/órás sebességnél is csak az átkelők 60 százalékát, vagyis a zebra középső szakaszát látják élesen, a két szélét pedig csak homályosan. Pedig a gyalogosok éppen ott várakoznak, vagy onnan indulnak el. A felmérések szerint az autósok megállási szándéka a hagyományos átkelőknél 55 százalék, az okos zebrák esetében 76 százalék. Mindezek ezzel a forgatókönyvvel magyarázhatók: Az átkelőhely közelében elhelyezett érzékelők észlelik a gyalogos áthaladási szándékát. A vezérlő jelet ad az útburkolatba helyezett speciális LED-lámpáknak. A fényjelzők folyamatos villogással jelzik a járókelő áthaladását. A gyalogos biztonságos áthaladása után kialszanak a fények, ami takarékos üzemet biztosít. Az okos zebrák működése teljesen automatikus, a gyalogosnak nem kell külön jeleznie az áthaladási szándékát, mert gombnyomás nélkül üzemel. Bármelyik hagyományos átkelőhely okosítható, gyorsan telepíthető és karbantartható. A fenntartási költség alacsony, mert a LED-ek akár napenergia felhasználásával is üzemeltethetők. Minimálisra csökken a balesetek kockázata, mert általános tapasztalat, hogy az útburkolati jelek és a táblák elkerülhetik a sofőrök figyelmét, a jelzőfények viszont már kilométeres távolságból is észlelhetők. Az intelligens megoldások mellett több településen próbálkoztak optikai trükkökkel, színes és szabálytalan felfestésekkel, melyek látványosak és biztosan lassításra ösztönzik az autósokat. Zebra krónika A brit Transport Research Laboratory javaslatára 1948-ban egy londoni úttestre festették fel pontozott vonalakkal ellátott útburkolati jeleket. Egy évvel később már megjelent a „gyalogos-átkelőhely” kifejezés a közúti jelzésekről szóló genfi jegyzékben. Berlinben 1952. márciusától alkalmaztak gyalogos-átkelőhelyet, mely 1953. augusztus 24-i hatállyal került be az StVO (német KRESZ) 26§-ába. Budapesten 1928-ban kísérletképpen fehér vonalakat festettek fel a Nagykörút és a Rákóczi út kereszteződésében, a gyalogosok a vonalak között kelhettek át az úttesten Magyarországon a KRESZ 1/1975. (II.5.) KPM-BM együttes rendelete az 1969. évi Genfi egyezményeknek megfelelően kezdte alkalmazni a gyalogos-átkelőhelyre vonatkozó szabályokat. Napjainkban a gyalogos-átkelőhellyel kapcsolatos főbb szabályokat a KRESZ a 21. és 43.§-ai tartalmazzák. Az előírások alapján a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. A gyalogos-átkelőhelyet a járművezetőnek fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelíteni, hogy elsőbbségadási kötelezettségének eleget tudjon tenni, és amennyiben szükséges, a gyalogos-átkelőhely előtt meg is tudjon állni. A gyalogos viszont köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni, és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja vagy megtévesztheti. Fotók: Generali, Bosch, Pearl Enterprises, LSB, Fortepan Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!

Igen, szörnyű akronim. Igen, szörnyen ízléstelen tuning. Igen, szörnyű kivitelezés. A 2007-es Chicagoi Autószalonon viszont biztos vagyok benne, hogy csorgatták rá a nyálukat a tízen éves kölykök, amilyenek mi is voltunk. Ugyanis akkoriban ez volt az ízlés, ez volt a menő. A Microsoft épp bevezette friss konzolját, az Xbox 360-at, hogy felvegye a versenyt a Playstationnel, a Suzuki épp bevezette legújabb, egyébként Esztergomban is gyártott típusát, az SX-4-et. A kettő keresztezéséből született ez a guruló játéksarok. Kívül a kor tipikus szögletes lökhárítóit, sötétített fényszóróit, és zöld felniket kapott az SX-4, a lényeget azonban belül kellett keresni. Nos, igen, itt nem a zölddel vegyített fém taposó a legmeglepőbb. Hanem a középkonzolba korántsem diszkréten integrált Xbox játékkonzol, valamint a kormányba integrált kontroller, ami alatt egy ferde Suzuki jelvény is feltűnik. Egy további kontrollert kapott a pohártartó eddigi rekesze, hogy teljesen legyen az indokolatlan játékélmény. Mindehhez kagylóülések dukáltak. Jogosan merülhet fel a kérdés: hol van a képernyő? Nos, abból jutott a csomagtartóba, az első ülések hátlapjára, de a legmeglepőbb mégis az első sor számára szánt megoldás. Egy projektor, ami a felnyitott motorháztető belső oldalára vetít. Nos, ilyen is volt… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Porsche AG A Volkswagen-csoporthoz tartozó Porsche közlése szerint 2025-ben összesen 279 449 sportkocsit és terepjárót szállított le világszerte, szemben a 2024-es 310 718 darabbal. A tavalyi volt a legalacsonyabb éves értékesítési volumen 2020, a koronavírus-járvány éve óta. A visszaesés közel feléért a kínai piac gyengélkedése felelős. Kínában a Porsche 41 938 járművet értékesített, ami a negyedik egymást követő éves csökkenés, és jelentős visszaesés a 2021-ben eladott közel 95 700 darabhoz képest. A vállalat a romló piaci környezetet és az egyre élesebb versenyt - különösen az elektromos modellek szegmensében - jelölte meg fő okként. A korábbi vezérigazgató, Oliver Blume többször is úgy fogalmazott, hogy a luxustermékek piaca Kínában gyakorlatilag összeomlott, részben az ingatlanválság miatt visszafogott fogyasztás következtében. Más régiókban is gyengült a kereslet: Németországban 16 százalékkal, Európa többi részén 13 százalékkal csökkent az értékesítés. Az úgynevezett tengerentúli és feltörekvő piacokon - köztük Afrikában, Latin-Amerikában, Japánban, Dél-Koreában és Ausztráliában - enyhe mínuszt könyvelt el a gyártó. Ezzel szemben Észak-Amerikában, amely a Porsche legfontosabb piaca, az eladások stabilak maradtak: mintegy 86 200 járművet szállítottak le, az előző évhez hasonló mennyiséget. Modellszinten a Macan volt a legkeresettebb típus 2025-ben, 84 328 darabos értékesítéssel, ami 2 százalékos növekedésnek felel meg; az eladások több mint fele a tisztán elektromos változathoz kötődött. A 911-es sportkocsi szintén rekordot döntött közel 51 600 kiszállított példánnyal. Ezzel szemben több más modell - köztük a 718-as sorozat, a Panamera, a Taycan és a Cayenne - értékesítése jelentősen visszaesett. Matthias Becker értékesítési igazgató szerint a 2025-ös eredmények összhangban vannak a vállalat várakozásaival. A Porsche az elmúlt évben stratégiai irányváltást jelentett be: a korábbi, erőteljesen elektromos fókusz helyett ismét nagyobb szerepet szán a belső égésű és hibrid hajtásláncoknak, miközben az idei évre "reális" értékesítési volumeneket tervez a kifutó modellek és a piaci bizonytalanságok fényében. MTI