Szökik a levegő az ISS orosz részlegéből, és egyelőre nem sikerült kijavítani a hibát. Szakértők most azt fontolgatják, hogy a két orosz kozmonautának lezárja-e vagy sem a hibás részleget, és hozzányúljon-e az oxigéntartalékhoz. A szivárgás valószínűleg a Zvezda modulon van, de nem tudják, hogy pontosan hol. Októberben felfedeztek egy 4,5 centiméter átmérőjű rést, de azt akkor befoltozták, anélkül, hogy megtudták volna, mitől keletkezett. Utána vették észre, hogy van egy újabb lék. Novemberben már egy űrsétát is végrehajtottak helyének felderítésére, de ez eredménytelen volt. Ha arra jutnának az űrhajósok és a földi irányítóközpont, hogy le kell zárni a szivárgó részleget, akkor ez az egész űrállomást és minden ott dolgozó űrhajós tevékenységét érintené. A Roszkoszmosz orosz űrkutatási vállalat közölte, hogy az ISS-en senki sincs veszélyben. Jelenleg a két oroszon kívül négy amerikai és egy japán űrhajós tartózkodik az állomáson. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy román férfi akarta elhagyni az országot 2020. december 19-én 1 órakor egy német honosságú Mercedes Benz GLE típusú személyautóval Csanádpalotánál. A rendőrök az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a jármű szerepel a körözési rendszerben, azt a német hatóságok keresik. A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a 25 millió forint értékű terepjárót lefoglalták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Gyakran előfordul velünk, autós újságírókkal, hogy maga a tesztautó hoz minket nehéz helyzetbe, és most is ezt teszi velem a Peugeot 3008 GT HYBRID4, vagyis a konnektorról tölthető francia városi terepjáró erősebbik, összkerekes, két villanymotoros változata. Hogy mennyire erős? Hát, kérlek, 300 lóerős, aminek hallatától a legtöbben ledobják a láncot – joggal. Elvileg egy 13,2 kWh-s akksi csomagot hordoz a padlólemezében, ami azt is kéne, hogy jelentse, hogy egy feltöltéssel, még gyári adat szerint is 59 kilométert meg kéne tennie helyi emissziómentesen. Noha legtöbben még mindig szkeptikusak ezekkel a hatótáv adatokkal, az Opel Grandland X HYBRID4 tesztautó – ami tulajdonképpen szögre ugyanez a hajtáslánc – már bebizonyította, hogy valóban képes 60 kilométerre villanyról. Még úgyis, hogy azzal klímáztam, autópályáztam, és persze a gyorsulására is kíváncsi voltam. Mindezek tudatában ültem bele a 3008 tesztautóba, amivel még csak nem is autópályáztam, sőt, teljesen kikapcsoltam a szellőztetést, és tojásokkal a lábam alatt közlekedtem, de még így is csak 39-40 kilométert tudtam kicsikarni belőle. Ami valljuk be, nem 60. Többször is csurig töltöttem, ennek érdekében egyszer még arra is rávettem magam, hogy az erkélyről, a kábelt lelógatva töltsem a házunk előtt. Szóval kíváncsian ugrottam bele a kínosan spúr környezetvédelem legmélyebb bugyrába a hiteles tesztelés jegyében, ám újra és újra ugyanaddig jutottam. Nem tudom, hogy működött-e valamilyen rejtélyes fogyasztó a háttérben, vagy esetleg annak tudható be ez a teljesítmény, hogy a tesztautóban már 9500 újságírói kilométernél is több volt. Ami általában nem a hétköznapi, kímélő felhasználást jelenti. Ezért vagyok most nehéz helyzetben, mert nem ismerem az autó előéletét, és érdemi következtetéseket nem tudok, és nem is érdemes levonni ebből. Sőt, a német márkájú testvérmodell tapasztalatai alapján szinte biztos vagyok benne, hogy a többi 3008 plug-in hibrid ennél jóval kecsegtetőbb távokat képes megtenni egy feltöltéssel, ami otthonról, hagyományos konnektorról nekem kereken 7 óra alatt sikerült, de rendelhető hozzá 7,4 kW-os Type 2 töltő, amivel 1 óra 45 perc alatt feltölthető. Végül meguntam a spórolós menést, és nem töltöttem fel többet. Elvittük inkább kirándulni, ott mutatkozik meg általában egy autó valódi használhatósága. Jókat röhögtünk a döbbent arcokon, amikor egy hot hatch gyorsaságával suhantunk el mellettük, és hát tényleg vicces lehet, amikor egy közel 1,9 tonnás SUV eltűnik a horizonton. Valahogy mindig sikerült annyi energiát visszatöltenie, hogy padlózásra beizzítsa mind a három motorját, és nyakon öntsön minket a 300 lóerős összteljesítménnyel. Persze nem élményautózni van. Tömegét nem tudja letagadni a féktávokon, és a váltó is folyton felülírja a fokozatokat, így hiába vannak a kormányon váltófülek. Ellenben a futóművének jót tett a többlet súly. Sokkal finomabban rugózta ki a kátyúkat és a keresztbordákat, mint a hagyományos változatok, amiknek nincs a váltóházukban és a hátsó diffijében is 1-1 villanymotor. Azért kanyarodáskor még mindig képes elpattogni egy nagyobb keresztbordán. Kizárólag az 1,6-os, négyhengeres turbómotorról hajtva 7,9 literes fogyasztást produkált nálam, de a legkevésbé sem kíméltük. 17,1 millió forintba kerül árlista szerint a 3008 csúcsváltozata, tehát a mi GT HYBRID4 tesztautónk is. Ennél nincs feljebb, tényleg csurig volt pakolva a tesztautó, nem hiányzott belőle semmi. Napfénytető, Focal hangrendszer, egyedi szürke Alcantara ülések, Grey Oak faborítások, és az 508 nagyszerű félönvezető rendszere, ami a szegmensének egyik legfejlettebb és legösszehangoltabb sofőrsegédje. Mindig magabiztosan tartja a sávot és a távolságot, és az egyetlen rendszer, ami probléma nélkül megküzd egy élesen ívelt autópálya lehajtóval is, és nem akar folyton a szalagkorlátba állni. Éppen most, szeptember elején leplezték le a 3008 faceliftes változatát, pedig még most sem tűnik korosnak a formavilága, és hangulatban továbbra is verhetetlen az utastere. Egyszerűen pusztán a formákkal, a fényekkel, a digitális grafikákkal, és az illatokkal is hozzátesz a hétköznapokhoz. Sokkal színesebb, vidámabb karakter, mint az Opel Grandland X, és az infotainment rendszere, digitális műszercsoportja is összeszedettebb. Stílusos közlekedésre még nem terveztek alkalmasabb szabadidő-autót, és a korábbi tesztautók tapasztalataiból tudom, hogy egy hagyományos benzines vagy dízel változat sem vonzza kevésbé a tekinteteket.