A közlekedésünk egyik alapvető szabálya a jobbra tartás. Gyakran halljuk ezt a kifejezést, de vajon tudjuk-e, hogy pontosan mit jelent és milyen kötelezettségekkel jár? A válasz bonyolultabb, mint elsőre gondolnánk, ezért lássuk a kérdést részletesen.  Jobb oldali közlekedés A közlekedés egyik lényeges eleme, hogy – egyszerűen megfogalmazva – az út melyik oldalán kell haladni. Jelenleg 165 országban van jobbkezes közlekedés, 75 országban pedig balra tarts működik. Magyarországon sokáig az út bal oldalán haladtak, és csak 1941-ben, Európában utolsó előttiként vezették be a jobb oldali közlekedést.  Vagyis a jobbra tartás elsősorban azt jelenti, hogy az úttest menetirány szerinti jobb oldalán közlekedünk. Így fogalmazza ezt meg a KRESZ: „Járművel az úttesten – az előzés és kikerülés esetét kivéve – annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel – ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik – szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni.”  Persze amikor az út széléről beszélünk, nem kell figyelembe venni például a buszmegálló öblét, a buszsávot, a gyorsító és lassító sávokat, valamint a kerékpársávot és a nyitott kerékpársávot.  Jobbra tartás több sáv esetén A közlekedési kultúra (illetve annak hiánya) miatti panaszkodás és elégedetlenség örökzöld témája, hogy párhuzamos közlekedésnél, azaz több forgalmi sávnál milyen szabályok vonatkoznak a jobbra tartásra. Egyszerűbben: mikor kell lehúzódni és mikor nem?  Alapesetben a KRESZ szerint olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van, a külső, azaz jobb szélső forgalmi sávban kell közlekedni. Más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra bekanyarodás, illetőleg megfordulás céljából szabad. Ez egyértelmű előírás, ahogy az is, hogy előzés után a külső sávba vissza kell térni. De vannak kivételek.  Ilyen például, ha a sofőr (3,5 tonnánál könnyebb gépkocsival, motorkerékpárral) több járművet szeretne megelőzni, mert ekkor maradhat a belső forgalmi sávban. De csak akkor, ha „ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza; ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban folyamatosan is haladhat.” Ebből a KRESZ-előírásból az is adódik, hogy „nem lehet rendőrt játszani”. Azaz hiába érkezik mögöttünk egy jármű az autópálya belső sávjában, túllépve a megengedett legnagyobb sebességet, ha vissza tudunk térni a külső sávba, el kell engednünk.  Lakott területen azonban enyhébb a jobbra tartási kötelezettség párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten. Folyamatosan lehet a belső sávban is haladni (3500 kilogramm megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral ), ha ez nem akadályozza a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését. További tudnivaló, hogy az így haladó jármű mellett fokozott óvatossággal jobbról is el lehet haladni. A gyorsabb előrehaladás érdekében azonban nem szabad kis távolságon belül ismételten sávot változtatni, és ezzel a közlekedés résztvevőit zavarni, vagyis tilos szlalomozni. Jobbra tartás kerékpárral Régebben a KRESZ-ben az szerepelt, hogy a kerékpárosoknak is szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladniuk, de 2010-ben kivették a szabályozásból a bringásokat. Ez persze nem azt jelenti, hogy az út közepén tekerhetnek, akadályozva a forgalmat, de észszerű keretek és bizonyos körülmények között beljebb húzódhatnak.   Sokszor biztonságosabb az út szélétől kicsit beljebb biciklizni; a padka mellett gyakran rossz minőségű az út, vízelvezetők, levelek, törmelék, szemét nehezítik a haladást. Másrészt ha szorosan a szegély mellett tekersz, nagyobb az esélye annak, hogy az autósok sávon belül, megfelelő oldaltávolság nélkül előzzenek meg. Lámpánál is a biztonságot szolgálja, ha picit beljebb húzódsz, mert így mögötted marad az autó, jobban lát téged a sofőr, és elkerülhető, hogy induláskor elsodorjon vagy jobbra kanyarodáskor elüssön.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Noha elsőre megbotránkoztatónak tűnhet, hogy épp egy olyan márka kötelezi el magát ilyen szinten a villanyosításnak, ami elsősorban a terepezésről szól, ugyanakkor a Jeep már nálunk is számtalanszor bebizonyította, hogy remekül csinálja a kínálat zöldítését, az off-road tulajdonságok érdemi csorbítása nélkül. Mi több, Amerika két legeladottabb plug-in hybrid modellje Jeep. Szóval joggal lehet bizakodó Antonio Filosa, a cég vezérigazgatója, aki most azt nyilatkozta a CNBC-nek, hogy 2024-ben mintegy 160-170 ezer PHEV-et értékesítenének, csak az Egyesült Államokban. Mivel tavaly kb. 113 ezret adtak el a konnektoros hibridekből, ez mintegy 50%-os ugrást jelentene egy év alatt. Jelenleg a Gladiatoron kívül minden Jeep modell elérhető villanyosított hajtáslánccal Európában. Ráadásul a friss piaci trendekre reagálva nem is ragadnának le egyetlen technológiánál: a tisztán elektromos és plug-in hybrid hajtásláncok mellett nyitottak a mild hybridekre, a hagyományos hibridekre és a hatótáv növelős megoldásokra is. Például a Wagoneerből érkezhet egy olyan változat, amiben a V6-os motor csak generátorként működne, míg a Cherokee-ban hagyományos hibrid jelenthetne meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A brit pilóta ezredmásodpercre ugyanolyan időt autózott, mint a háromszoros világbajnok holland Max Verstappen (Red Bull), a szabályok értelmében viszont mivel ő hamarabb érte el a legjobb eredményt, megszerezte a pole-t. A harmadik helyen, mindössze 21 ezredmásodperc lemaradással Lando Norris, a McLaren brit versenyzője végzett. A 26 éves Russell karrierje során harmadszor nyert Forma-1-es időmérőt, a Mercedes idén először szerezte meg a pole-t, ezt megelőzően legutóbb tavaly a Magyar Nagydíjon Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a kvalifikációban. Az időmérő legnagyobb meglepetéseként mindkét Ferrari, a legutóbbi, Monacói Nagydíjon győztes Charles Leclerc és Carlos Sainz Jr. is a második szakaszban búcsúzott. A 70 körös Kanadai Nagydíj vasárnap 20 órakor kezdődik, a futamot az M4 Sport élőben közvetíti. A teljes rajtsorrend:     1. sor: George Russell (brit, Mercedes) Max Verstappen (holland, Red Bull)     2. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)     3. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)     4. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Cunoda Juki (japán, RB)     5. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)     6. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)     7. sor: Logan Sargeant (amerikai, Williams) Kevin Magnussen (dán, Haas)     8. sor: Pierre Gasly (francia, Alpine) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)     9. sor: Valtteri Bottas (finn, Sauber) Esteban Ocon (francia, Alpine)     10. sor: Nico Hülkenberg (német, Haas) Csou Kuan-jü (kínai, Sauber)

Nagyon kedves hölgy jelentkezett be telefonon, hogy szeretne egy vásárlás előtti használtautó-átvizsgálást rendelni egy 2011-es Fiat Grande Punto 1.2 8V Actual típusú járgányra. Semmi akadálya, már intéztük is a szemlét egy dél-budai autókereskedésbe. Csodát itt sem vártunk egy 13 éves és 1,3 millióért kínált autótól. Meg is találtuk a hibákat, de az autót ennek ellenére megvásárolták, majd jöttek a hibák és a csodálkozás. Itt-ott javították már A Punto már jóideje küzdhet a rozsdával. Ebből arra következtettünk, hogy a küszöbök vastagon le voltak pungálva alvázvédő bevonattal, ami helyenként meg-megfolyt már. Nem szép látvány, de legalább nem rohadt. Ott nem, de az alváz egyéb részein, a sárvédőíveken és főképp a motortérbe tekintve jelentős rozsdásodás látható, amivel inkább előbb, utóbb foglalkozni kellene. A rétegmérés a jobb első ajtót és sárvédőt hozta ki javított elemnél, de mindig elmondom, hogy ennyi bele kell, hogy férjen egy 13 éves kocsinál, főleg, hogy a küszöbök és az oszlopok gyári értékeket hoztak. Motorikusan Ha egy érdeklődő egy autóval kapcsolatban kérdez valamit, akkor az 99%-ban a motorra vonatkozik. Nem mondom, fontos dolog, de egy autó nyilván nem csak a motorból áll, erről tudnának mesélni például a Ford PowerShift váltóval szenvedők, vagy akár az összkerékhajtású kocsik gazdái az osztóművek tekintetében. A Fiat 1.2 8V nem egy erőmű. A modell utolsó évében próbáltak valamicskét javítani a 65 lóerős csúcson és egy változtatható szelepvezérlés beépítésével ki is csikartak a gépből még négy (444!!!négy!4!) lóerőt! Cserébe van benne okoskerék és vezérlőszelep, ami meg tud hibásodni. Mint ahogyan ennél az autónál is. A diagnosztikai lekérdezés mutatta a szelepvezérlés hibáját, ami általában akkor szokott előfordulni, ha korábban nem megfelelően építik vissza egy vezérléscsere alkalmával az okoskereket. Tehát a kocsiban azonnal vezérlést kellene cserélni. Ez annyiból nem újdonság, hogy egy 200 ezredik kilométerén is túllévő szíjjas vezérlésű autóban a vásárlás után azonnal kötelező a vezérléscsere még akkor is, ha az nem okoz ilyen és ehhez hasonló hibákat. Szerencsére utángyártott olasz alkatrészekkel ez a művelet még szelepfedél tömítéssel együtt is megáll 120-140 ezer forint között. Erőátvitelileg A kuplung még teszi a dolgát, de azért egy minimális csúszás, bizonytalanság már érezhető. Van még benne 20.000 km akkor is ha valaki nagyon csúsztatósan vezeti. Egyébként a féltengelyek és futóalkatrészek a hátsó lengéscsillapítók kivételével rendben voltak. A lengéscsillapítókat azonban cserélni kellene záros határidőn belül, ez közlekedésbiztonsági kérdés. Utastérileg Azt kell mondani, hogy a teljesített 200k km alatt a Fiat belseje nem romlott meg nagyon. Egészen tűrhető állapotot találtunk, abszolút vállalható beltér, nem ronggyá kopott kormány és hasonlók. Sajnos a visszapillantó tükrök elektromos állítása nem működik, reméljük, nem gyakran vált vezetőt a Punto, mert akkor ezeket mindig kézzel kell állítgatni. Persze az is lehet, hogy a kapcsolónál van valami baj, mert az, hogy egyszerre mindkét tükör megálljon, igen ritka eset. City Servo A Fiatok nagy fícsöre, hogy egy gombot megnyomva a szervokormány rásegítése kb. megduplázódik, elég szinte csak gondolni rá, hogy merre tekeredjen, már megy is. A kormányszög jeladó sajnos hibára állt, így a rendszer is befuccsolt. Szervohatás azért volt, hibajelenséget ezzel kapcsolatban mi nem tapasztaltaltunk, nem úgy az autó. A műszerfalon a kormányszervo rendszer meghibásodására figyelmeztető jelzés volt látható, amit nem túl kellemes módon éles hangjelzés is követett. Mindnyájan tudjuk, hogy amíg van szervohatás, ezzel senki sem fog foglalkozni sajnos. Karosszériailag A kocsi – mint említettem – több helyen korrodált volt, bőven találtunk rajta kavicsnyomokat, kisebb repedéseket az első lökhárítón, nagyobbakat a hátsón. Volt egy törött ködfényszórónk és egy párásodó másik. Szemfüleseknek feltűnhet egy utólagos benzincső gyögyörű kék színben Egy egymillióhármas autónál ezzel senki sem fog foglalkozni. Ez van. Venni, vagy nem venni? Ez itt a kérdés. A próbaút után kértük az ügyfelet, hogy ő maga is menjen el a kocsival egy kicsit, mert az autó igen gyengén muzsikál. Mérje fel azt, hogy ez a teljesítményszint elég lesz-e neki a mindennapokban. Meg is tette. Elájulva nem volt a fénykorában 69 lóerős gépsárkánytól, de megkötötte a maga kompromisszumait és megvette az autót. Nem látszik a formán, hogy 13 éves Aztán már kora este jött a telefon, hogy a kocsi annyira gyenge, hogy nem is tudott vele felhajtani az autópályára. OK, hát mondtuk mi, hogy mire számíthat, de bevallom egy pillanatra elbizonytalanodtam. Lehet, hogy benéztünk valamit? Másnap már mentem is hogy még egyszer megnézzem a kocsit, immár az ügyfélnél. A Rózsadombon furikáztam vele és hát meg kell mondani őszintén, ez az autó annyira gyenge, hogy húzatni kell rendesen már egy kisebb emelkedőn is. De ez ilyen. Aztán másnap jött az üzenet, hogy check engine-es a kocsi. OK, akkor megyünk egy harmadik kört, hogy mi a fene lehet ez. A jelenség megint a vezérlésmódosítás miatt állt elő. Segítettünk egy olasz autókra szakosodott szerviz felkutatásában is, mert a vizsgálat eredményeként említett vezérléscserét mindenképpen megvárnánk, mielőtt motorhibásnak mondjuk ki a kocsit. Nem tudjuk hol tartunk Most a szerviz időpont eljövetelére várunk, és nagyon reméljük, hogy a Punto 1.2 ki fog gyógyulni a vezérléshibákból. Nem lesz ettől persze egy suhanó pont az úttesten, de A-ból B-be el fogja vinni a gazdáját. A kétségbe esés nem segít. Megállapítottuk, hogy azonnali vezérléscsere kell, külön is felhívtuk a figyelmét az autó szerény menetteljesítményére, plusz leírtunk jónéhány egyéb hibát. Erre az ügyfél azonnal visszament a kereskedésbe és reklamált. Meghallgatták, de az autót nem vették vissza. Helyette felajánlották – ha nem tud együtt élni a 69 lóerő adta lehetőségekkel – hogy válasszon magának a kereskedésből egy másik autót. Jó tanácsként mondom, hogy ha már megbíztál egy járművizsgálóban, akkor hallgass is rá! Egy vásárlás előtti használtautó átvizsgáláson erről az autóról is kiderült szinte minden, ennek függvényében dönthetsz, amivel kapkodni soha nem érdemes.