Hogy néz ki? A merész formanyelvű, a csehországi Nošovicében gyártott Hyundai Kona Electric meglepően mutat a forgalomban. A jellegzetes első és hátsó LED-csíkok, a Tucsonra jellemző szögletes kerékjáratok és kupésan lejtő tetővonal különböztetik meg az elődtől. A hátsó lámpák szokatlan helyre, a sárvédőbe kerültek. Eleganciát nem, de extravaganciát minden oldalról szemlélve felfedezhetünk. Elődjét lepipálja, hossza 17 centit bővült, immár 4350 milliméter, szélessége 1825 milliméter, magassága 1575 milliméter. Alaktényezője nem túl optimális, 0,27. Bár van belőle belső égésű változat is, jó tudni, hogy ezúttal az elektromost fejlesztették elsődlegesen és ahhoz igazították a benzinest és a hibridet. A robotzsarus orr főleg visszapillantó tükörből nézve látványos, de a fara is olyan, mintha a Csillagok háborújának egyik szereplője lenne. Éjszaka külön látványosság az autó, döbbenetet okoz, amikor feltűnik. Amilyen extravagáns a külseje, olyan puritán a belseje, felszereltsége azonban igen gazdag és az ergonómiára sem lehet panasz. A tesztautóban a kényelmes üléseket világos bőrkárpit fedte. Az ergonómia kiváló, a klíma külön panelen vezérelhető, van bőven tárolóhely, pohártartó, a Bose hangrendszer igényesen szól. A műszerfali és a középső információs- és szórakoztató képernyő képátlója egyaránt 12,3 hüvelykes, utóbbi érintésérzékeny. A vetített kijelző lehet a harmadik, ez szintén 12,3 hüvelykes. A klímaberendezés és az ülésfűtés külön gombbal kapcsolható, az autó kezelhetősége jónak mondható, a funkciókat értelmesen osztották szét a menüben, így még a végtelenül idegesítő és az örökkévalóságig kitartó (más márkánál ez csak jelzés, de nem hangaláfestés) csipogását a (sebességtúllépésre figyelmeztető) táblafelismerőnek is hamar ki lehet kapcsolni. Persze, ezt minden elindulás után (de inkább előtt) meg kell tenni, hogy ne őrüljünk meg. De ha azt hiszed, hogy ezzel vége, tévedsz! Pár másodperc csend után sikoltozni kezd a sávtartásra figyelmeztető. Na, azt már bonyolultabb kikapcsolni, de szerencsére beállítottam egy kedvenc gombot a kormányon, amiről eljutunk egy menüben, ahol két-három érintést követően csend lesz. Persze, eközben elvileg mi vezetünk és nem nézzük, illetve nyomkodjuk a kijelzőt. Köhögök, kezemet a számhoz teszem, erre újabb csipogás: nem látja az arcom, ezért újra csipog  – pedig okosan már korábban kikapcsoltam az éberségfigyelőt, mert az is pofázna. Végre kussol! Á, nem, kiírja és villog és csipog, hogy ellenőrizzem és állítsam be a guminyomást. Megállok, megnézem, nincs defekt, nem sikerül lenullázni a hibajelzést, mert tényleg nincs erre időm. Pár perc csend után – még nem tettem meg 5 kilométert – harangoznak – pedig nincs még dél -, de most komolyan, nem csak pár másodpercig, hanem majdnem fél percig. Idegesítően, hangosan és elhallgathatatlanul. Ezúttal mi a baj? Az a baj, hogy meg kéne fontolnod egy pihenőt – így a Kona. Öt kilométer után? Ja, hogy Magyarországon nem lehet megtenni úgy száz métert, hogy ne kerülgess kátyúkat, és hogy ezt kóválygásnak, esetleg részegségnek értelmezi az autó? Kinek szidjam a mamáját: a nagybetűs tervezőnek, az uniós döntéshozóknak, a tolvaj országgyűlési képviselőknek, az önkormányzat illetékesének, a kátyúnak? A kocsi tágas, tengelyek közötti távolsága 2,66 méter. A hátsó üléssor szellős, a csomagtartó mérete 466 liter (VDA szerint mérve, támladöntéssel 1300 liter), a töltőkábelek elférnek a kocsi orrában található 27 literes rekeszben. A hátsó üléspad 40/20/40 arányban osztható, álpadló segítségével sík felületen szállíthatunk nagyobb tárgyakat. Lehajtott ülésekkel 1,3 köbméteres a raktér. Hogy megy? Kétféle változatban kapható az elektromos Kona: a gyengébb 156 lovas változathoz 48,4 kWh kapacitású akkumulátor jár, a tesztelt 218 lovas (160 kW) változatban 65,4 kWh az akkumulátor kapacitása. Kigyorsításkor nem ver hátba még sport módban sem, az üresen közel 18 mázsás villanyautó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer/óra (az állandó mágneses aszinkron motor legnagyobb forgatónyomatéka 255 Nm). Bár a nagyobb akksi bő hatótávot feltételez, a nyáron mintegy 450-500 kilométeres hatótáv helyett télen a 320-380 kilométeres távval kell megelégednünk, ám ha autópályán is közlekedünk, akkor inkább 300 kilométerenként tervezzünk be egy gyors töltést (ha minden jól megy, a töltő, az akksi és az időjárás is úgy akarja, akár 102 kilowattal is tölthetjük) a 400 voltos rendszert. Váltakozó árammal 11 kilowatt az óránként felvehető energia maximális mértéke, háztartási konnektorból, 10 Amperrel mintegy 36 óra alatt tudjuk feltölteni a lemerült akkumulátort. Közel 700 kilométert tettem meg a december eleji igazi télben a Hyundai Kona EV volánja mögött, az átlagfogyasztás a kezdeti 20 fölötti értékről 18,1 kilowattóra/100 kilométerre csendesült. Többnyire eco, azaz takarékos módban vezettem, 21-22 fokra állított fűtéssel, kormány- és ülésfűtéssel, az autópályák elkerülésével. Ha esetleg vontatni szeretnénk, sokra nem megyünk, csak 750 kilónyi fékezett utánfutót köthetünk utána. Milyen vezetni? Az irányváltó kezelését nehéz megszokni, előremenetbe felfelé kell tekerni, hátramenetbe lefelé. Parkolni és szűk helyeken manőverezni nem nehéz a Konával, a 360 fokos kamerarendszer képe tűéles, indexeléskor a megfelelő oldali tükörkamera képe megjelenik a műszerfal megfelelő oldali körkijelző helyén. Látványos és hasznos funkció – este és esőben persze semmit sem látunk a képen csak nagy pacákat. Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű feszes ugyan, de kényelmesre hangolt. A 18 hüvelykes látványos könnyűfém felniken Hankook téli gumik voltak, zajszintjük átlagos. A kocsi az alacsony tömegközéppontjának köszönhetően nagyobb tempónál is stabil, kanyardőlése mérsékelt, határhelyzetben az orrát tolja, az ESP hamar beavatkozik. A kormányzással is elégedett voltam. A fékek átlagosak, a kormány mögötti fülekkel tudjuk fokozni, vagy csökkenteni a rekuperációt, akár egypedálos mód is van a vezetésre. Az Apple CarPlay vezetékkel működik – a nem gyári vezetéket azonban nem szereti, többször eldobja a kapcsolatot, ilyenkor a Bluetooth a barátunk. Az automatikus távfény megbízhatóan világította be az utat és a környezetet este, nem vakította az előttünk közlekedőket. Egy alkalommal lekapcsolt lámpával indultam útnak. Este volt, de a városban nem tűnt fel. Még az sem, hogy villognak, a feleségem szólt, hogy a mellettünk lassító furgonból valamit mutogatnak. Akkor jöttem rá, hogy vakon autózok. Erről bezzeg a fedélzeti okostojás elfelejtett szólni, pedig most jöhetett volna a csipcsipbimbamdingdong! Mennyibe kerül? Az Év Magyar Autója 2024-es versenyben nevezett Hyundai Kona Electric alapára a kisebb akksival 14,49 millió forint, a kipróbált erősebb változat ára 16,19 millió forinttól indul, a minden jóval megkent tesztautóért kedvezményes áron 19,19 millió forintot kell fizetni. A kocsira öt év a kilométer-korlátozás nélküli garancia. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A katasztrófavédelem jelentése szerint a városrész hivatásos tűzoltói a gázszolgáltató szakembereinek értesítését kérték, és kiterelték a környező házak lakóit, akik a hatósági beavatkozás idejére ideiglenesen elhagyták otthonukat. A szakemberek később megszüntették a gázszivárgást, így a lakók visszatérhettek a lakásokba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tehetős szülőknek valószínűleg nem kell lemondania az új autó vásárlásáról akkor sem, ha gyerekük is akar egy újat. Ráadásul tízmilliós áron, vagy még drágábban. Az exkluzív brit modelleket kínáló Austin Pedal Cars cég pedálosait darabonként 25 ezer fontért kínálják, ami forintban jóval 11 millió feletti árat jelent. Ez még annál is drágább, mint az 1950-es évek eredetije, ami belefért egy család, csomagokkal. Az egyszemélyes J40-es pedálos változatából 1949-72 között több mint 35 ezer kelt el. A cég mindig játékokkal foglalkozott, aztán 2022-ben megszerezték az Austin márkanév használati jogát, így már eredeti néven és nem csak J40-esként gyárthatják és forgalmazhatják a kölyökautót. Legújabb termékük az egykori Junior 40 modell korszerűsített változata, az Austin Pedal Cars J40 Continuation továbbra is kézimunkával készül, de már jó néhány technológiai újítással: könnyített alumínium karosszéria, könnyűfém keréktárcsák, fogasléces kormánymű, fából készült háromküllős kormánykerék, high-tech pedálos lánchajtás, működő LED-es fényszórók, elektromos kürt, nyitható motorháztető, melybe dekorációs szelepfedél és gyújtógyertyák kerültek. A J40 Continuation promóciójának kiemelt aktusa keretében az Austin Pedal Cars összeállt a londoni Savile Row férfi szabóságainak egyikével, a Holland & Sherryvel. Az 1836-ban alapított és egykor csak textilkereskedelemmel foglalkozó úri szabóság mostantól szállítója a kisautó üléskárpitjainak, de ott készül a sebességváltó karjának szoknyája, valamint az autóstáska és szerszámtekercs. Az úri szabóság belépése is magyarázza magas árat. Sok gyerek már nem akar pedálozni és inkább automobilra vágyik, igaz, akkor szüleinek kicsit jobban zsebbe kell nyúlniuk, pláne, ha ünnepi darabot akarnak megvenni. Az 1924-es Lyoni Nagydíjon mutatkozott és a harmincas években is sorra nyerte a versenyeket a Bugatti Type 35 hat példánya, melyekkel 2500 dobogós helyezést értek el, ezzel minden idők legeredményesebb versenyautója lett. A jeles alkalomból ünnepi kiadással jelent meg a kölyökautókra szakosodott The Little Car Company, mely a legendás Bugatti háromnegyedes méretre kicsinyített változatát kínálja korszerű, elektromos hajtással, de az eredetivel teljesen megegyező formával. A korábbi darabokhoz hasonlóan a Baby II Type 35 Centenary Edition hat példányát is az ihlető eredeti lézerszkenneléssel másolták és kézzel építették a cég mesterei. Az alumíniumkarosszéria Bleu de Lyon (lyoni kék) fényezést kapott, utasterében az eredeti hat darabbal azonos sorszámozott sárgaréz plakett hirdeti, hogy a limitált kiadás része, ahogy az eredetiekkel megegyező az alvázszám is. A versenymúltú ősöket idézik a hűtőrácson, a motorháztetőn és a faron megjelenő fehér rajtszámok is. Az ünnepi kiadású mini-Bugattik mind a hat példánya elkelt, az árakat nem közölték, de az sejthető, hogy többszörösei a szériadaraboknak, melyeknek ára darabonként 30 ezer euróról (11,6 millió Ft) indul, de egy korábbi – francia trikolóros - limitált széria példányai 68,5 ezer eurót (26,5 millió Ft) fizettek. A Baby II elektromos kisautót 10 kilowattos (13,6 lóerő) villanymotor hajtja, akár 68 km/h tempóval, bár kölyök üzemmódban ez felére korlátozott. A Little Car Company hasonló paraméterekkel és áron szállít Aston Martin DB és Ferrari modelleket.   Beszállítóból autógyártó A J40 Motor Companyt birtokló Burlen Ltd, komoly autóipari beszállító, mely többek között Zenith karburátorokat és üzemanyag szivattyúkat gyárt. A Salisbury alapítású társaság 1971-ben lépett partnerségre a John Burnett és Mike Cullen alapított Burlen Servicesszel. Pedálos krónika Az első pedálos kisautó 1902-ben jelent meg a párizsi Bon Marché áruház kínálatában. A franciák után más európai országok gyermekei is rajongtak az újfajta játékért, amely hamarosan meghódította Amerikát: az Újvilágban a nagy kocsikhoz hasonlóan a kicsiket is nagy sorozatban ontották a gyártók. A leghíresebb cég, a Murray Ohio háromkerekűek és rollerek után állt rá a pedálos automobilokra. Gyártott Pontiac kombit, létrás tűzoltót, rendőrkocsit, versenyautót, John Deer traktort, lánctalpas Caterpillart, Chryslert Station Wagont, Stutz Roadstert és anyósüléses Packardot, a múlt század ötvenes éveiben Jeepet. Készült pedállal hajtható repülő, amely nem szállt fel, ahogy a háromkerekű motorcsónak sem úszott, de megvalósította sok gyermek álmát, beleülhettek, vezethették. A gyerekautók választéka elmarad az igaziakétól, árban viszont nem: lehet kapni ötezer forintért, és tízmillióért is. A szoci korszakban menő volt az a kölyök, aki szüleitől pedálos Moszkvicsot kapott, ami igazi hiánycikk volt a játék piacán és inkább szovjet magánimportból származott. A nagyhoz hasonlóan a pedálos Moszkvics is koppintás volt, az amerikai Nash átformált változata, az ősmodell pedig ennél is régebbi. Ötven éve készült kép a dombovári oviban  Forrás: Fortepan/ Erky Nagy Gyula   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szabadalmaztatott nevekre a helyi szaksajtó figyelt fel a Szövetségi Iparjogvédelmi Intézet (FIPS) adatbázisában. A kínai autógyártó a következő neveket védette le: Luxstar, Maxeed, Jaegoo, Skala, Atlantis, Moda, Exder, Fatena és Fateno, Charey, Chevita, Jaceer, Jeland, Omo, Onives, Wattro, Famtech és Innova. Mind új nevek az autóiparban, kivéve az utolsót, az Innovát, amely már használatban van, egy Toyota modellcsalád fut ilyen néven Délkelet-Ázsiában. Arról nincs hivatalos információ, hogy a vállalat valóban használni is fogja-e a bejegyzett neveket új márkákra vagy esetleg modellváltozatokra. Mindenesetre az eset jól mutatja azt, hogy a kínai névadási stratégia mennyivel „szaporább” a nyugati vagy távolkeleti autógyártókéhoz képest. A Kína ötödik legnagyobb autógyártójaként számontartott Chery amúgy is közismerten „multibranding”, azaz márkahalmozós stratégiát folytat. Jelenleg a vállalatnak nyolc aktív márkája van, köztük maga a főmárka, a Chery, a prémium autókra szakosodott Exeed, a Huawei közreműködésével csak elektromos autókat gyártól Luxeed, vagy a SUV-okra specializálódott Jetour. De van közös vállalata a Jaguárral, amely Jaguárokat és Land Rovereket gyárt Kínában. Jelenleg a Chery négy különböző márkanév alatt értékesít autókat Oroszországban: Chery, Omoda, Exeed és Jaecoo. A már létező és most szabadalmaztatott márkanevek között bizonyos tekintetben hasonlóság fedezhető fel, például a már létező Jaecoo márkanév, illetve Jaegoo és Jaceer között. Emellett a Chery nemrég regisztrálta az új Fownix „almárkáját” is Oroszországban. A Fownix név alatt az iráni Modiran Vehicle Manufacturing cég gyárt autókat Chery licenc alapján iráni piacra. Az Oroszországban jól ismert Omoda C5 crossover például Iránban Fownix FX néven fut, de ugyanez a helyzet még féltucatnyi Chery crossoverrel, amelyek Oroszországban és Iránban egyaránt beszerezhetők más-más néven. A Chery 18 éve van jelen az orosz piacon, de két év óta rohamléptékben terjeszkedik. Februárban éves összevetésben több mint ötven százalékkal növelte az eladásait, és negyedik volt az értékesítésekben, közel tíz százalékot hasítva ki az orosz autópiacból. A legeladottabb modellje a Tiggo 7 PROM Max crossovert volt. Korábban olyan hírek láttak napvilágot, hogy az idén hét új Chery NEV modell kerül a kínai autóipar kísérleti terepeként szolgáló orosz piacra, ahonnan kivonultak a nyugati márká az ukrajnai háború kirobbanása után. Az új autók közül öt hibrid, kettő pedig teljesen elektromos lesz.