Több mint 80 évvel ezelőtt, 1945. december 27-én gördült le az első sorozatgyártású jármű a wolfsburgi Volkswagen gyár összeszerelő soráról. Egy Volkswagen Type 1 volt, ismertebb nevén a VW Beetle. Pontosan 29 262 nappal később, egy szomati napon (2026. február 8.) a kora reggeli óráiban gördült le a 49 milliomodik autó a wolfsburgi gyártósorról: egy Tiguan. Az elmúlt nyolc évtizedben átlagosan hetente közel 12 000 autót gyártottak Wolfsburgban. Ez összesen 49 000 000 járművet jelent – ​​többet, mint (valószínűleg) bármely más autógyár a világon! Fotó: Volkswagen „Ez a lenyűgöző mérföldkő elsősorban kollégáinknak köszönhető” – hangsúlyozza Uwe Schwartz gyárvezető. „A 49 millió járművet nem csak gépek hozzák létre – hanem a hozzáértés, az elkötelezettség és a csapatszellem. A wolfsburgi emberek évtizedek óta bizonyítják, mit jelent szenvedéllyel, precizitással és felelősséggel autókat építeni.” Jelenleg a Golf, a Tiguan, a Tayron és a Touran modelleket gyártják a Volkswagen Csoport központjában. Jövőre az ID.3, az első, MEB platformon alapuló elektromos autó is csatlakozik a kínálathoz. Az évtized végére az SSP platformot is telepítik, amelyre aztán a Golf és a T-Roc tisztán elektromos utódjait gyártják majd. De térjünk vissza a jelenbe: A jubileumi Tiguan, amely szombat reggel pontosan 4:04-kor haladt át a 8-as csarnok 8-as számlálópontján, egy tajvani ügyfélhez kerül. Mielőtt azonban az autót a következő napokban a Távol-Keletre szállítanák, február 12-én még utoljára fel kellett öltöztetni – egy hivatalos emlékképre az alkalmazottakkal, a vezetőséggel és az üzemi tanáccsal a 4-es csarnokban. Végül is ennek a mérföldkőnek a megünneplése nem mindennapi esemény. 1945. december 27-én gördült le az első sorozatgyártású jármű a wolfsburgi Volkswagen gyár összeszerelő soráról. Egy Volkswagen Type 1 volt, ismertebb nevén a VW Beetle, magyarul Bogár. Fotó: VW Amióta 1945 decemberében megkezdődött a járműgyártás, a wolfsburgi üzemben több mint 50 különböző modellt gyártottak három csoportmárkától (Volkswagen, Audi és SEAT). A Golf jelentős előnnyel áll az első helyen (21,5 millió darab), ezt követi a Bogár (10,8 millió) és a Tiguan (3,9 millió). Ha sorba állítanánk mind a 49 millió Wolfsburgban eddig gyártott járművet, akkor – feltételezve egy jelenlegi Golf hosszát (4,28 méter) – összesen körülbelül 210 000 kilométer hosszúak lennének. Ez egy olyan távolság, amely több mint ötször megkerülné a Földet az Egyenlítőnél. A Golf a csúcstartó Wolfsburgban Fotó: VW 1945 decemberének utolsó napjaiban 57 sorozatgyártású jármű gördült le a wolfsburgi gyár összeszerelő soráról, az éves termelési volumen ezt követően folyamatosan nőtt. 1951-ben a fő üzem először hatszámjegyű mennyiséget ért el (100 632), mielőtt 1964-ben megdöntötték a ma is álló 958 508 jármű éves rekordot. Az ezredforduló óta, a világjárvány sújtotta éveket leszámítva, a termelési adatok 500 000 és 850 000 között ingadoztak. Tavaly ez az érték 577 444 jármű volt.  

Fotók: Lamborghini Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója mellett  az egyiptomi fővárosban az alkalomra összegyűltek a VIP-vendégek. A márka első zászlóshajó-szalonjának megnyitása Egyiptomban az Automobili Lamborghini piacra lépését jelzi. Ez a lépés egyben a közel-keleti/afrikai régió stratégiai terjeszkedésének is része, tovább erősítve a Sant’Agata Bolognese-ben székelő vállalat folyamatos növekedését. „A Lamborghini Cairo megnyitása jelentős mérföldkő számunkra a régióban, és jól mutatja olasz szuperautó márkánk hatalmas vonzerejét” – mondta Stephan Winkelmann. „A Lamborghini a piacon elérhető legátfogóbb szuperautó modelljeit kínálja, immár teljesen hibrid változatban, bemutatva, hogy az elektromosítás hogyan egészíti ki tökéletesen ikonikus modelljeink vezetési dinamikáját és sportosságát. Egyiptom egy nagy potenciállal rendelkező piac, és ez a megnyitás lehetővé teszi számunkra, hogy a teljes Lamborghini élményt – a termékminőségtől a személyre szabott élményekig – közelebb hozzuk jelenlegi és jövőbeli ügyfeleinkhez.” A Lamborghini Cairo 300 négyzetméteren terül el, és az MM Group, egy vezető egyiptomi autóipari és mobilitási csoport üzemelteti, amely erős jelenléttel rendelkezik a luxus és prémium szegmensben, és világszerte elismert márkákat forgalmaz. Az értékesítésen túl a Lamborghini Cairo átfogó szolgáltatásokat kínál, világszínvonalú karbantartást, minősített technikusokat és eredeti Lamborghini alkatrészeket biztosítva, aláhúzva a márka elkötelezettségét a hosszú távú ügyfél-elégedettség és a teljesítmény integritása iránt. A New Nozhában, a Joseph Titto úton stratégiai helyen található Lamborghini Cairo több mint egy bemutatóterem – ez egy teljes márkaélmény, amely megtestesíti a Lamborghini szellemiségét, teljesítményét és jellegzetes DNS-ét. A Lamborghini globális arculati szabványai szerint tervezett helyszín az olasz kézművesség, a legmodernebb technológia és a kortárs építészeti formatervezés harmonikus keverékét kínálja. Ezzel a megnyitóval az egyiptomi vásárlók megtapasztalhatják az Automobili Lamborghini teljes univerzumát – ahol a kompromisszumok nélküli teljesítmény találkozik a merész dizájnnal és az olasz örökséggel. Hany Salem, a Lamborghini Cairo ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy megnyithatjuk új bemutatótermünket, az első észak-afrikai helyszínünket. Biztosak vagyunk benne, hogy vásárlóink ​​élvezni fogják a Lamborghini világát ebben a vadonatúj környezetben.” A vendégek csatlakoztak a Lamborghini Cairo munkatársaihoz egy koktélfogadáson, ahol nemcsak a kiállított járműveket, hanem az Ad Personam testreszabási programot is felfedezhették. A Lamborghini Ad Personamnak szentelt kiállítási terület bemutatja a külső, belső színeket és anyagokat. Az ügyfelek egy konfigurátor segítségével vizualizálhatják személyre szabott Lamborghini modelljüket. Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója Aznap este kiállítottak egy Lamborghini Revueltót, a Lamborghini kínálatának első V12-es nagyteljesítményű elektromos járművét (HPEV), Grigio Keres (szürke) színben, valamint egy Urus SE plug-in hibrid szuper SUV-ot Nero Helene (fekete) színben. A Lamborghini Cairo megnyitását a dinamikus gazdasági környezet és a nagy teljesítményű járművek iránti növekvő kereslet támogatja az igényes vásárlók új generációja részéről. Továbbá hangsúlyozza a Lamborghini átfogó vízióját, miszerint a márkakultúrát helyi szinten népszerűsíteni kell válogatott luxusélmények és exkluzív, márka által vezetett rendezvények révén, amelyek célja a gyűjtők és rajongók, valamint a tágabb luxusközösség megszólítása.  

Az elektromos járművek (ev) globális regisztrációja 2026 januárjában 3 százalékkal csökkent az előző év azonos időszakához képest, közel 1,2 millió akkumulátoros elektromos, illetve konnektorból is tölthető plug-in hibrid autóra - a Benchmark Mineral Intelligence tanácsadó cég adatai szerint. A csökkenést elsősorban a gyengébb kínai és észak-amerikai kereslet okozta, mivel a politikai változások és a csökkentett támogatások visszavették a villanyautó-értékesítést. Mind Kína, mind az Európai Unió visszalépett vagy enyhített néhány olyan szabályozást és ösztönzőt, amelyek korábban támogatták az elektromos járművek terjedésének gyorsítását, és ez rányomta a bélyegét az autópiacra.  Ugyanakkor a hibrid járművek népszerűsége több régióban is nőtt, mivel a vásárlók a hagyományos belső égésű motorok és a teljes elektromos járművek közötti középutat keresik.  Lassít Kína és Észak-Amerika Kínában, a világ legnagyobb elektromos autópiacán, januárban mintegy 20 százalékkal csökkent a regisztrációk száma. Az értékesítés 600 ezer jármű alatt maradt, ami közel két éve a legalacsonyabb havi adat. A visszaesés oka az állami támogatások csökkentése és egy új kereskedelmi adó bevezetése.  Észak-Amerikában még erőteljesebb csökkenést regisztráltak, az elektromos járművek regisztrációja 33 százalékkal csökkent 2025 januárjához képest. Az Egyesült Államokban ez volt a leggyengébb havi értékesítési teljesítmény 2022 eleje óta, ami a szövetségi és állami szintű ösztönzők visszavonásának negatív hatását tükrözi. Európa javított A máshol tapasztalható ellenszél ellenére Európa volt az egyetlen nagy régió, ahol nőtt az elektromos járművek regisztrációja. Januárban 24 százalékkal több, 320 ezer elektromos járművet regisztráltak az öreg kontinensen. Ez azonban nagy bizakodásra nem adhat okot, a növekedés üteme elmaradt a korábbi évekétől.  A fő piacokon kívül az elektromos autók regisztrációja a világ többi részén körülbelül 92 százalékkal emelkedett, mintegy 190 ezret adtak el, ami rekordot jelent. A növekedést ösztönzők támogatták például Thaiföldön, a kereslet pedig természetesen is nőtt Dél-Koreában, illetve Brazíliában.  Veszteség, leírás A 2026-os gyengébb kezdés pénzügyi hatásait egyes gyártók már érzik. A Reuters szerint az amerikai piacon jelentős kitettséggel rendelkező globális autógyártók az elmúlt évben mintegy 55 milliárd dollárnyi eszközt írtak le, miután átértékelték az elektromos stratégiáikat a lassú kereslet és a versenynyomás miatt. A Benchmark Mineral Intelligence tanulmányában azt is megjegyezte, hogy a kínai elektromosautó-gyártók egyre inkább arra törekszenek, hogy Európa mellett növeljék az exportot Délkelet-Ázsiában, ahol a kereslet amúgy is egyre élénkebb. Charles Lester, a tanácsadó cég adatkezelője a Reutersnek elmondta, hogy az export növekedésének tendenciája várhatóan egész évben folytatódik.  

 A Ningbo Egyetem Fizikai Tudományok és Technológia Karán, Csen Vang-hua által vezetett kutatócsoport egy forradalmi, háromdimenziós, „lélegző” szilícium nanohuzalos anódot mutatott be, amely új irányt nyithat a nagy teljesítményű szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésében. Az eredményeket a rangos Energy Storage Materials szakfolyóirat közölte. Miért kulcsfontosságú a szilárdtest-technológia? A szilárdtest lítiumakkumulátorokat a következő akkumulátorgeneráció „végső céljának” tekinti a tudomány és az ipar: ezek az eszközök biztonságosabbak, nagyobb energiasűrűséget kínálnak, és jóval hosszabb ciklusélettartamra képesek. Az anódanyagok terén a szilícium kiemelkedik, mivel elméleti kapacitása tízszerese a grafitéhez képest, miközben kémiai kompatibilitása is igen kedvező. A gyakorlati alkalmazása azonban az korlátozta: a töltés és kisütés során a szilícium térfogata akár háromszorosára is megnő, majd összeesik, ami mechanikai stresszt, leválást és gyors teljesítményromlást okoz. A „lélegző” szilícium megoldja a legnagyobb problémát Chen egy találó hasonlattal írta le a problémát: ha az akkumulátort raktárként képzeljük el, a szilícium a „szuper rakodómunkás”, amely óriási mennyiségű energiát képes tárolni. Csakhogy ez a munkás rendkívül labilis – az ionfelvétel hatására annyira kitágul, hogy idővel összeomlik, és ezzel az egész akkumulátor élettartamát lerövidíti. A kutatócsoport ezért célul tűzte ki, hogy olyan architektúrát hozzon létre, amelyben a szilícium képes „szabadon lélegezni” a merev szilárd elektrolit közegben. A megoldást a bonyolult, plazmás kémiai gőzfázisú leválasztás (PECVD) nevű technológia jelentette, amellyel háromdimenziós oszlopszerű szilíciumstruktúrát hoztak létre, amely közvetlenül kollektorba integrálódik, egy különleges, kétfázisú „mag-héj” szerkezetre épülve. Chen kifejtette, hogy szakítottak a hagyományos szilíciumporos technológiával, és helyette „erdőszerű” nanohuzalokat hoztak létre: a szerkezet olyan, mintha fák állnának egymás mellett, közöttük rengeteg apró üreggel, amelyek amolyan „lélegző szelepkét működnek”. Amikor a lítiumionok megérkeznek, a nanohuzalok ezekbe a terekbe tudnak kitágulni anélkül, hogy összeroppantanák a szilárd állapotú elektrolitot. Rendkívüli mechanikai és elektrokémiai teljesítmény A tesztek alapján a fejlesztett pillérszerű szilícium-anód kiemelkedő elektrokémiai teljesítményt mutat, és meglepően ellenálló mechanikai hatásokkal szemben: a kísérleti akkumulátor hajlítás vagy akár elvágás után is képes működni. Ebből kirolyólag új architektúra nemcsak nagy energiasűrűséget, hanem kivételes biztonságot és tartósságot is biztosít. Új irány a következő generációs akkumulátorok felé A „lélegző” szilíciumtechnológia valós és gyakorlatban alkalmazható megoldást kínál a hosszú élettartamú, nagy energiasűrűségű, szilárdtest szilícium-anódos lítiumakkumulátorok fejlesztéséhez. A CarNews China szakportál szerint ez fontos mérföldkő a következő generációs energiatárolás megvalósítása felé. A világ nagy autó- és akkumulátorgyártói egymással versenyt futva próbálják sorozatgyártási szintre tökéltesíteni a szilárdtest-akkumulátoros technológiát, tőle remélve csodát és lendületet a villamosított autóiparban. A BYD például a tavalyi év elején jelentette be, hogy 2027-ben megkezdit az áttérést a szilártest akkumulátorok tömeges alkalmazására, és kísérleti jelleggel már legyártotta 60 Ah-s prototípust.   Az ugyancsak kínai Chery is azt ígéri, hogy jövőre megkezdi szilárdtest-akkumulátorokkal hajtott autók gyártását, s az újgenerációs áramforrás akár 1500 km-re növeli majd az elektromos autók hatótávját. A Verge Motorcycles finn vállalat pedig a minap mutatta a világ első szilárdtest-akkumulátoros motorkerékpárját, amely akár 595 kilométeres hatótávot kínál, és extrém hőmérsékleti kürölmények, -30 °C és +100 °C között is megőrzik kapacitásukat, az élettartamuk szinte korlátlan.