A China Passenger Car Association (CPCA) adatai szerint Kína elektromosjármű-piacán a vállalat akkumulátorgyártási részesedése 50,1%-ra emelkedett. Öt év alatt most első  alkalommal került a világ legnagyobb akkumulátorgyártójának tekintett CATL részesedése ötven százalék felé. A CATL dominanciája különösen erős a nikkel‑mangán‑kobalt (NMC) kialakítású akkumulátorok piacán, ahol a gyártó részesedése elérte a 81,6 százalékot, miután legnagyobb kínai riválisa, a BYD gyakorlatilag teljesen átállt a lítium‑vas‑foszfátos (LFP) cellákra. Emellett a CATL az LFP‑szegmensben is komolyat lépett előre: részesedése 41 százalékra emelkedett. A BYD részesedése az első negyedévben 17,5 százalék volt, ami 4,3 százalékpontos éves csökkenést jelent, és ez az elmúlt öt év leggyengébb eredményét. Cui Dongshu, a CPCA főtitkára közölte, hogy Kína összesített akkumulátorgyártási volumene 2026 január–februárban elérte a 310 GWh‑t, ami 22 százalékos éves növekedést jelent. A telepített akkumulátorok mennyisége azonban történelmi mélypontra süllyedt: a legyártott és a járművekbe beépített akkumulátorok aránya mindössze 19 százalék volt. Februárban mintegy 370 000 akkumulátort építettek be újenergiás járművekbe (BEV, PHEV, EREV): 100 ezer plug‑in hibrid autókba került (–61% visszaesés), 236 ezer tisztán elektromos autókba (–41%). A visszaesés fő oka a kínai állami támogatások fokozatos kivezetése, amely átmeneti keresletcsökkenést eredményezett. A CPCA szerint 2026 első negyedévében a járművekbe épített akkumulátorok 15 százaléka rendelkezett 160 Wh/kg feletti energiasűrűséggel. Ezzel párhuzamosan a 125 Wh/kg alatti energiasűrűségű akkuk aránya 0%-ra esett vissza. A tisztán elektromos autók fő energiasűrűségi tartománya ma már a 125–160 Wh/kg közötti sávba esik. A következő években az akkumulátoripar hangsúlya új technológiák felé tolódhat. Kínában az idén júliusában vezetik be a szilárdtest akkumulátorokra vonatkozó szabványt. A Changan és a CATL várhatóa nyáron dobja piacra a világ első, nátriumionos akkumulátorral ellátott sorozatgyártott autót (Changan Oshan), illetve a BYD jövőre tervezi a nátriumionos akkumulátorok sorozatgyártását. Ezek az új technológiák gyökeresen átrendezhetik a piaci versenyt, különösen az energiasűrűség, a biztonság és a költségek terén.  

A GROB-WERKE képzőközpontja a széchenyis hallgatók tetszését is elnyerte. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem) A Széchenyi István Egyetem hallgatóinak és oktatóinak az idei tanévben is lehetőségük nyílik arra, hogy részt vegyenek a Pannónia Ösztöndíjprogramban, ami nemcsak a személyes fejlődésüket segíti elő, hanem növeli érvényesülési esélyeiket is a munkaerőpiacon. Az intézménynek Dél- és Észak-Amerikától Európán, Afrikán és Ázsián át Óceániáig közel ötven országban vannak együttműködő partnerei, s az érdeklődők közülük választhatnak úti célt. Az ösztöndíjprogramban egyrészt hosszú távú mobilitásra nyílik mód. Ennek keretében a hallgatók 2–12 hónapot tölthetnek el külföldön, ahol tanulhatnak, kutathatnak vagy szakmai gyakorlatot végezhetnek. Lehetőség van rövid távú kiutazásra is, ami 2–30 napos időszakot ölel fel. Ez kiváló alkalmat kínál konferenciákon, rövid képzési programokon vagy kutatási projektekben való részvételre. Utóbbi segítségével utazott a közelmúltban öt napra Németországba 34 gépészmérnöki szakra, illetve doktori iskolába járó hallgató több oktatójukkal. „Mindannyiunk számára hatalmas lehetőség, hogy piacvezető ipari vállalatok működésébe nyerhettünk betekintést” – mondta el dr. Szalai Szabolcs, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar oktatási dékánhelyettese. Hozzátette: az idei cél a Mindelheimben található, 210 ezer négyzetméteres GROB-gyár volt, amely idén ünnepli alapításának 100. évfordulóját. Az ünnepi alkalomra a cég egy négynapos szakmai kiállítással készült. Emellett lehetőség nyílt gyárlátogatási túrákra, aminek keretében a résztvevők 14 különböző funkciójú csarnokot, valamint a vállalat képzőközpontját ismerhették meg. „A GROB Hungaria Kft. tavaly nyár óta tagja karunk tanácsadó testületének, amelynek célja az oktatás fejlesztése. A cég szakmai feladatok, szakdolgozattémák adásával is támogatja hallgatóinkat, emellett a győri ipari parkban megrendezett szakmai programjaikat is szívesen látogatják hallgatóink és oktatóink” – emelte ki a dékánhelyettes. A kar életében kiemelten fontos a vállalati igényekkel összhangban álló, gyakorlatias oktatás. Ehhez elengedhetetlen, hogy a hallgatók ne csak az egyetemi órák keretein belül találkozzanak a legkorszerűbb technológiákkal, hanem vállalati környezetben is, ahol akár saját kérdéseikre is első kézből kaphatnak választ az ott dolgozó szakemberektől. „A kezdeményezés sikerességét mutatja, hogy a képzési programok után a részt vevő hallgatók szakmai teljesítménye mérhető javulást mutat. Utunkról több nemzetközi partnernek is beszámoltunk, amelynek eredményeként további cseh, lengyel, német és osztrák vállalatok is csatlakoznának ehhez hasonló közös programok megvalósításához. Tervezzük tehát a folytatást, hogy minél szélesebb kaput nyissunk hallgatóinknak a nemzetközi ipari szereplők és a tudományos világ felé” – összegezte Szalai Szabolcs.  A Széchenyi-egyetem hallgatói számára fontos információ, hogy egészen május végéig lehetőség van pályázni a mostani félévben megvalósuló rövid távú mobilitásra ITT. A Pannónia Ösztöndíjprogrammal és a pályázattal kapcsolatban a Nemzetközi Igazgatóság munkatársai adnak további tájékoztatást a győri campuson (Egyetem tér 1., Új Tudástér Épület 107-es iroda, e-mail: exchange@sze.hu).  

A befolyásos szenátor ezzel összefüggésben napokon belül átfogó törvényjavaslatot terjeszt a kongresszus elé, amely jelentősen szigorítaná a kínai autógyártókra vonatkozó, amúgy is drákói amerikai korlátozásokat. A Reuters beszámolója szerint a tervezet célja az lenne, hogy gyakorlatilag teljesen elzárja az Egyesült Államok piacát minden olyan járműtől, amely kínai hardverhez, szoftverhez vagy vállalati együttműködéshez köthető. Moreno szerint a cél az, hogy „soha ne fordulhasson elő olyan helyzet, hogy kínai autó kerül az amerikai piacra”. A javaslat túlmutatna a Biden-adminisztráció 2025 januárjában bevezetett szabályozásán, amely adatbiztonsági aggályok miatt tiltja a kínai személygépkocsik forgalmazását az Egyesült Államokban. A szenátor éles párhuzamot vont az autóipar és a távközlési szektor között, külön megemlítve a Huawei kínai high-tech vállalat amerikai tiltását. „Nem engedjük, hogy a Huawei belépjen a távközlési infrastruktúránkba. Nem fogjuk engedni, hogy a kínai autógyártók belépjenek erre a piacra. Meg fogjuk akadályozni, hogy ez a rákfene megjelenjen nálunk, és szükség lesz arra, hogy a többi ország is kemoterápiát alkalmazzon” – fogalmazott. Moreno közösségi média bejegyzésében - amelyet felkapott a kínai szaksajtó - tovább erősítette álláspontját, hangsúlyozva: „Egyszerű: nincs hely kínai autóknak az amerikai utakon. És azoknak a nyugati szövetségeseknek, akik hagyják, hogy ez a probléma megfertőzze a gazdaságukat: forduljanak vissza, mielőtt túl késő lenne.” A szenátor az utóbbi időben az amerikai vállalatokra is nagy figyelmet fordított. Februárban a szenátusi meghallgatáson bírálta a Waymót a Geelyvel való együttműködés miatt. A Geely a kínai Zeekr anyavállalata, amely az Alphabet tulajdonában lévő Waymónak szállít járműveket robotaxi programjához. Moreno szerint ez ellentmond az Egyesült Államok vezető szerepre vonatkozó céljainak. A szenátor nemcsak belföldi, hanem nemzetközi lépéseket is sürget. Azt reméli, hogy Latin-Amerika, Mexikó, Kanada és Európa is átveszi az amerikai előírásokat. Ami Mexikót illeti, az ország már most a kínai márkák nagy gyűjtőhelye. Az elmúlt négy-öt évben tucatnyi kínai márka vetette meg a lábát az országban - köztük olyan autóipari óriások, mint a BYD, Chery vagy a SAIC -, és Mexikó már négy éve több személyautót importált Kínából, mint az északi szomszédjától. A 2020. július 1-je óta hatályos az Egyesült Államok–Mexikó–Kanada Megállapodás (USMCA), amely megváltoztatta az autók régióbeli exportjára vonatkozó szabályokat. A megállapodás értelmében a járműveket 75 százalékos arányban Észak-Amerikában kell megépíteni, hogy gyártója ne fizessen importvámokat, illetve ehhez az acél és alumínium hetven százalékát is a régióból kell beszerezni. A megállapodás a bérnövekedést célzó intézkedésként azt is tartalmazza, hogy a jármű 40-45 százalékát legalább óránként 16 dollárt kereső munkavállalóknak kell elkészíteniük. A Moreno-féle törvényjavaslatot az amerikai autógyártók és iparági szervezetek széles körben támogatják. Az utóbbi időszakban több nagy autóipari érdekképviselet is arra kérte az amerikai kormányzatot, hogy tartsa fenn a szigorú korlátokat a kínai autógyártókkal szemben, a hazai piac védelme érdekében. Peking washingtoni nagykövetsége határozottan elítélte a kezdeményezést. Közleményükben kereskedelmi protekcionizmussal és diszkriminatív támogatási politikákkal vádolták az Egyesült Államokat, és azt állították, hogy a tervezett törvény sérti a tisztességes verseny alapelveit. A törvényjavaslat előkészítése kényes diplomáciai időszakban történik, mivel Donald Trump amerikai elnök májusban Kínába látogat. A kínai szaksajtó lát ebben ellentmondást, tekintettel arra, hogy Trump korábban nyitottságot mutatott azzal kapcsolatban, hogy kínai autógyártók amerikai gyárakat létesítsenek, feltéve, hogy amerikai munkaerőt alkalmaznak.  

Rövid áttekintés A Porsche Design megnyitotta új óramanufaktúráját Svájcban, ezzel is megerősítve hosszú távú elkötelezettségét az órák iránt. A történelmi épületet jelentősen modernizálták, és a legmodernebb technológiát, megnövelt termelési kapacitást és ideális munkakörülményeket kínál. Az új "üvegmanufaktúra" egyszerre gyártóüzem és márkaélmény-tér, ahol mostantól gyárlátogatások is lehetségesek. Fotók: Porsche A szomszédos Solothurnban található korábbi gyártóhelyéről az új manufaktúrába költözéssel a vállalat mostantól állandó telephellyel rendelkezik a svájci óragyártás hagyományos régiójában. A történelmi manufaktúra épületét 2024 tavaszán vásárolták meg, mindössze 18 hónap alatt jelentősen modernizálták, és pontosan a Porsche Design egyedi igényeihez igazították. Ez egy kiválósági központ létrehozásához vezetett, amely az exkluzív mechanikus órák gyártásának következő szakaszát hirdeti. A megnyitó egyben mérföldkő a Porsche AG, a Porsche Design anyavállalata számára is. Az egyetlen autómárkaként, amely saját óragyártó üzemmel rendelkezik, a Porsche hangsúlyozza hosszú távú elkötelezettségét az óragyártás és a kiváló minőségű, technikailag kifinomult, jellegzetes sportkocsi-ihletésű dizájnnal rendelkező órák fejlesztése iránt. Három év tervezés és kivitelezés egy hosszú távú vízióért A helyszíni látogatástól a kész manufaktúrába való beköltözésig összesen három év alatt valósult meg egy holisztikus koncepció egy dedikált gyártóüzemre, amely a Porsche formatervezési és technológiai DNS-ét átültette a mechanikus óragyártás világába. Az anyaghasználat, a technológia és a design egyértelmű elvet követ: forma és funkció tökéletes szimbiózisban. A „Swiss Made” nem pusztán a származás ígérete, hanem a minőség iránti kompromisszumok nélküli elkötelezettség kifejeződése, és a márka DNS-ének szerves része. „Új óramanufaktúránk megnyitásával Grenchenben új fejezetet nyitunk a Porsche Design Timepieces számára. Ez a befektetés egyértelmű elkötelezettség a Timepieces üzletág iránt, és vállalkozói meggyőződésünk kifejeződése, hogy tovább bővítsük ezt a területet” – mondja Matthias Becker, a Porsche AG értékesítésért és marketingért felelős igazgatótanácsának tagja és a Porsche Lifestyle Group tanácsadó testületének elnöke. „Az első autógyártóként saját óragyártó manufaktúrát üzemeltetünk. Ebből fakadóan egyértelmű célunk: kivételes órákat kínálni ügyfeleinknek, amelyek ötvözik a Porsche jellegzetes innovációját, precizitását és a magas fokú személyre szabhatóságot.” A személyre szabás központi szerepet játszik ebben a megközelítésben. Az egyedi gyártású órák alkotják portfóliónk magját. Manufaktúránkban precízen kidolgozott, egyedi darabok készülnek – az ügyfél egyéni kívánságai szerint konfigurálva. Egy sportkocsi konfigurációjához hasonlóan minden modell a mérnöki szakértelmet és a funkcionalitást ötvözi egy letisztult, minimalista formatervezési nyelven. „Számunkra Grenchen sokkal több, mint egy gyártóhely. Ebben a történelmi épületben adunk otthont alapítónk, F. A. Porsche víziójának. Itt egyesítjük minden szakértelmünket, hogy olyan mechanikus órákat fejlesszünk és gyártsunk, amelyek új mércét állítanak fel az innováció és az individualizálás terén. Minden óra ennek a hozzáállásnak a kifejeződése – következetesen tervezett, technikailag kifinomult, és ugyanolyan szenvedéllyel készült, mint egy zuffenhauseni sportautó” – mondja Rolf Bergmann, a Porsche Design Időmérő Manufaktúra vezérigazgatója. A svájci óragyártási háromszög szívében történő letelepedésről szóló döntés egyértelmű hosszú távú stratégiát is követ: a régió egyedülálló ökoszisztémát kínál specializált beszállítókból és magasan képzett szakemberekből. Az összes alapvető műszaki funkció – a fejlesztéstől, a tervezésen és a szerkezet összeszerelésén át a minőségirányításig és az értékesítés utáni szolgáltatásokig – konszolidációjával a Porsche Design megerősíti szakértelmét a teljes értéklánc mentén. Modern technológia, megnövelt kapacitás, ideális körülmények A történelmi épületet átfogóan modernizálták és funkcionálisan átalakították. Jelenleg tíz korszerű órakészítő munkaállomás áll rendelkezésre, összesen körülbelül 3600 négyzetméteren. A letisztult, szimmetrikus architektúra és a világos, nyitott belső kialakítás olyan munkakörnyezetet teremt, amely következetesen a precíziós mechanikai gyártás követelményeihez igazodik. Egy speciálisan kifejlesztett világítási koncepció állandó nappali fényt szimulál az egész térben. Az általános világítást minden munkaállomáson egyedileg irányított LED-lámpák egészítik ki. Ez lehetővé teszi még a legfinomabb porszemcsék vagy a minimális felületi eltérések megbízható észlelését is – a nap vagy az év bármely szakában. A mechanikus órák gyártásához elengedhetetlenek az állandó éghajlati viszonyok. A manufaktúra ezért ISO 7-es tisztaszobával rendelkezik, ISO 5-ös szintű órakészítő munkaasztalokkal. A kifinomult szellőztetőrendszer óránként ötszöri légcserével, 40 és 50 százalék között szabályozott páratartalommal és túlnyomásos technológiával biztosítja a maximális tisztaságot és stabilitást. A belépés csak speciális zsilipen keresztül engedélyezett, és védőruházat viselése szükséges az optimális körülmények folyamatos biztosítása érdekében. A gyártóterület világosan strukturált folyamatok szerint szerveződik, és a Porsche rövid távolságokkal és hatékony just-in-time logisztikával történő szekvenciális gyártási elvét követi. Egy gravitációs mechanizmussal ellátott integrált szállítószalag közvetlenül összeköti a logisztikai területet a tisztatérrel további hozzáférési pontok létrehozása nélkül – ez a műszaki megoldás ötvözi a hatékonyságot a legmagasabb biztonsági követelményekkel. A gyártás mellett a fejlesztés, a minőségirányítás, az értékesítés utáni szolgáltatások és a központi adminisztratív funkciók is az épületben találhatók. Az adminisztratív munkakörben dolgozók számára tágas, világos és légkondicionált irodaterületeket alakítottak ki modern munkaállomásokkal és konferenciatermekkel. A társalgókhoz és az irodai konyhához hasonló közösségi terek is megfelelnek a legújabb szabványoknak, és teret biztosítanak a személyes interakcióhoz és a szakmai eszmecseréhez. „Az új gyárban a »nem több, hanem jobb« elvet követjük” – hangsúlyozza Bergmann. „A precizitás az építészettel és a helyiségek kialakításával kezdődik. Csak azok érhetnek el csúcsteljesítményt, akik a legmodernebb munkakörülményeket találják a termelésben, a logisztikában és az adminisztrációban. Az út a kezdeti ötlettől a gyárat elhagyó késztermékig és azon túl is hosszú. Kulcsfontosságú volt, hogy ideális feltételeket teremtsünk az egyes szakmák számára. Csak így – mint egy svájci óra – illeszkedik tökéletesen minden fogaskerék a következőhöz.” A fenntarthatóság a gyár építési és üzemeltetési koncepciójának fontos eleme. A kezdetektől fogva az energiahatékonyság és az erőforrás-takarékos működés volt a hangsúly. A tetőn egy modern fotovoltaikus rendszer, amely 211 napelemből áll, 134 kW csúcsteljesítménnyel, az energiaigény akár 62 százalékát is termeli. Egy nagy teljesítményű hőszivattyú támogatja a lehető leghatékonyabb fűtési és hűtési folyamatokat, míg a hővisszanyerős szellőztetőrendszer tovább hozzájárul az energiafogyasztás csökkentéséhez. Ez kiterjed az épületben található szerelvényekre is, amelyeket úgy terveztek, hogy kikapcsolt állapotban csak hideg vizet adagoljanak, elkerülve a felesleges energiafogyasztást. Hosszú történelem a svájci óragyártás szívében Egy új gyártóüzem keresése 2020-ban kezdődött, amikor világossá vált, hogy a meglévő solothurni gyár termelési kapacitása hosszú távon nem lesz elegendő, és hogy a további bővítés szerkezetileg nem megvalósítható. Számos lehetőség intenzív vizsgálata után a választás a grencheni történelmi épületre esett – nemcsak stratégiailag előnyös elhelyezkedése, hanem a Porsche Designhoz fűződő különleges kapcsolata miatt is. Az 1955-ben épült, egykor a neves Eterna óramárka központjaként szolgáló új gyártóüzem hosszú és befolyásos múltra tekint vissza. Az épületet 1995-ben az F. A. P. Beteiligungen GmbH vásárolta meg, amely mögött Ferdinand Alexander Porsche professzor és fia állt. 1998 és 2014 között az Eterna licence alapján Porsche Design órákat gyártottak itt. A saját gyártóüzem létrehozásának ötlete egy olyan elvet követ, amely mindig is meghatározta a Porsche-t: a legmagasabb színvonal házon belüli megvalósításának vágyát. Amit Ferry Porsche egykor a sportautókkal kapcsolatban megfogalmazott, az az óragyártásra is vonatkozik – ha a kívánt dolog nem létezik, azt házon belül fejlesztik. Az F. A. Porsche ezt a megközelítést vitte át az órák világába 1972-ben, ezzel megalapozva a Porsche Design formatervezési DNS-ét. „Számos lehetséges helyszínt vizsgáltunk meg. Számunkra a döntő tényező Ferry Porsche alapelvének folytatása volt – elvégre a manufaktúra csak a Porsche harmadik saját gyártóhelye. Ugyanazzal a precizitással és gondossággal dolgoztunk, mint az óráinkkal, hogy megteremtsük a gyártásunkhoz szükséges egyedi feltételeket” – mondja Bergmann. Az új manufaktúra egyszerre gyártóüzem és márkaélmény-tér. A földszinten egy kiállító- és rendezvényterület található, amely 1972 óta követi nyomon a Porsche Design Időmérők fejlődését. A történelmi kiállítások és a gondosan válogatott történelmi dokumentumok életre keltik az autódizájn és az óragyártás közötti kapcsolatot.