Újra gondolják az EU kínai vámjait: jöhet a minimum alapár?
2026.01.13.
Folytatódik a gazdasági feszültség az Európai Unió és Kína között, amiben a következő lépés a mindössze 18 hónapja, a Kínából importált elektromos autókra bevezetett extra vám kivezetése, pontosabban átalakítása lehet. A South China Morning Post értesülései szerint az Európai Unió hamarosan drasztikusan átalakíthatja elektromos autó politikáját Kínában szemben. Jelenleg egy maximum 45%-os extra vámmal néz szembe minden Kínából importált elektromos autó, a vám mértéke pedig attól függ, hogy az Európai Bizottság szerint mekkora a gyártásban a kínai állam befolyása.
Ezt teljesen eltörölhetik a jövőben, és helyette egy minimum árat állapítanának meg a kínai import modelleknek. Állítólag azt várnák el a gyártóktól, hogy olyan árajánlatot tegyenek, amik „kiküszöbölik a támogatások káros hatását, és a vámokkal egyenértékű hatással rendelkeznek”. Állítólag mostantól olyan faktorokat is figyelembe venne az Európai Bizottság, mint például a tervezett jövőbeli beruházások az EU-ban. Ettől a lépéstől azt várják, hogy az európai gyártók felvehetik majd a versenyt a BYD-val, vagy a Chery különböző márkáival, főleg kis méretben: például az új M1E kategóriában, ahol különösen nagy árkülönbségek mutatkoznának.
Az is erősen befolyásolja az EU-t a bevezetett vám átgondolásában, hogy néhány európai gyártót is rendkívül rosszul érintett ennek bevezetése. Például a BMW iX3-at Kínából importálják, vagy például a Volvo emiatt hozta el az EX30 gyártását Kínából Belgiumba. Miközben a kínai modellek árképzése mintha meg sem érezte volt az extra vámokat, és válaszul Kína extra vámot szabott ki a tejtermék, sertéshús és brandy termékeire a Bloomberg szerint. 2024-ben egyébként az európai eladások mintegy 2,5%-át tették ki a kínai modellek, ez a szám 2025-ben már 7% volt. Különösen sikeresek a kínai gyártók az Egyesült Királyságban: ott tavaly minden tizedik eladott autó kínai márka jelvényét viselte.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Volt még a GR Yarisban
2026.01.13.
Négy konstruktőri és három egyéni bajnoki címmel a háta mögött, kifejezetten sikeresnek mondható a Toyota GR Yaris rali programja, aminek homologizációs alapjául szolgált a csakhamar széleskörű hírnévre szert tevő utcai modell is. És, ha azt hittük volna, hogy ennél több már nincs a világ egyik legerősebb háromhengeres turbómotorjában, akkor nagyot tévedtünk. Ugyanis most debütált a Tokiói Autószalonon a Toyota GR Yaris Morizo RR, ami még egy lépéssel tovább viszi a dolgokat.
Egyelőre nem sok gyári infó ismert, de várhatóan ugyanúgy 300 lóerős lesz az 1,6-literes turbós háromhengerese, mint a mostani japán piacon modellé, ám mindezt könnyített, szénszálas hátsó szárnnyal, első splitterrel és oldalsó szoknyákkal párosítják. Az egész motorháztető karbon, és nem kevésbé feltűnőek a bronz felnik, mögöttük sárga féknyergekkel. Még egy egyedi szín, a Gravel Khaki is jár az erősen limitált szériás modellhez. Japán és Európa is 100-100 darabot kap belőle, előbbi piacon egyébként a Gazoo applikációban, lottószelvénnyel lesz elérhető majd. Mennyire aranyos.
Mindez nem csak extra leszorítóerőt jelent, de ehhez a futóművet is teljesen átszabták, és új menetmódként csatlakozik a Morizo mód, ami 50:50 nyomatékelosztást kínál az első és hátsó tengelyek között. Odabent a legmenőbb részlet mindenképp a motorsport inspirálta Alcantara kormány, rajta sárga kontrasztszínnel, illetve a mögötte lévő dedikált digitális műszercsoport.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megosztó BMW? Azt veszik a legtöbben!
2026.01.13.
Minden tesztemben igyekszem leírni, hogy én budapesti kisújságíróként hiába nem értek feltétlenül egyet a BMW mostani formanyelvével (a valóságban egyébként sokkal jobban működnek általában, mint a fotókon), ez mit sem számít, ha egyszer a közönség erre fogékony. Ezt pedig már a számok is bizonyítják, ugyanis 2025-ben új eladási rekordokat döntött a BMW M részlege, a tabella vezetők pedig épp azok a modellek, amik a legmegosztóbb külsővel rendelkeznek.
Úgy tűnik, hogy a vásárlókat a valós teljesítmény izgatja, nem az online kommentháború. Ugyanis ez volt a 14-ik év egyhuzamban, amikor rekord eladásokat tudott produkálni a BMW M részlege. Összesen 213 457 autót értékesítettek, ami 3,3%-os növekedés tavalyhoz képest. Ebből 71 500 autó volt teljesértékű M-es modell. A legeladottabb érthetően az M2 különböző variánsai voltak, míg a full M Performance kínálatot tekintve az X3 M50 vitte a pálmát az i4 M50 előtt. Igen, itt rögtön kettő olyan modell is szerepel, aminek a külseje erős kritikákat kapott online.
Egyébként az M-es BMW-k legnagyobb felvásárló piaca megmaradt az Egyesült Államok, de erősen teljesített Kanada, Németország, Dél-Korea és Dél-Afrika is. Svájc is egy különleges piac, legalábbis olyan szempontból mindenképp, hogy minden negyedik eladott BMW M-es. Összes eladását tekintve is növekedni tudott a BMW, noha az Egyesült Államok frissen visszavont villanyautós támogatásait erősen megérezték 2025 utolsó negyedévében, amikor akkumulátoros modelljeik 10,5%-ot estek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Skyline-t faragtak egy Suzukiból
2026.01.13.
A 2026-ös Tokiói Autószalon sztárja nem a ráncfelvarrott Nissan Z, de még csak nem is a GR Yaris Morizo RR volt, hanem egyértelműen az a Suzuki Twin, amiből Nissan Skyline R32 GT-R-t faragtak. Nem véletlenül, hiszen ez az építés mutatja meg leginkább a japán autós kultúra színvonalát, különleges karakterét és odaadását. Első ránézésre úgy néz ki, mint amit mesterséges intelligenciával nyomtak össze, pedig valós építésről beszélünk, méghozzá egyesen a Pandem Rocket Bunny mögött álló csapattól, akik a J Beat Custom Shoppal közösen alkották meg a világ minden bizonnyal legmenőbb kei carját.
Viccesen csak Pocket Bunnynak hívják a 2002-es Suzuki Twin, ami maximum az ablakai formájával emlékezetet még valós önmagára. Mindenhol máshol az R32 kicsinyített alkatrészeivel találkozunk. Legyen az fényszóró vagy lökhárító, esetleg egy komplett szedán far. Az átalakítás megköveteli, hogy belevágjanak az eredeti kaszniba, így az végleges, ha valaki úgy dönt, hogy megvásárolja a szettet. A bemutatóra szánt autóba komplett bukócsövezés és airride futómű is került, a fehér Watanabe felniszett pedig top választás. Odabent természetesen továbbra is egy megegyezés szerinti 658 köbcentis, háromhengeres, 27 lóerős erőgép dolgozik, hiszen csak egy kei carról beszélünk. De állítólag már tervben van, hogy Wankel motorosra és hátsókerekesre alakítják a kiállított példányt. Őrület!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy motor, kevés lóerő – Amerika előnyben
2026.01.13.
Ugyan kivel ne jöttek volna már szembe azok a mémek, amik a 60-as, 70-es évek amerikai mérnökeit nevetik ki, akik büszkén pihentek meg, amikor sikerült 120 lóerőt kicsikarniuk egy 5,0 literes V8-ból. Noha Amerika tényleg élen állt a hatalmas, de kis erejű motorok tekintetében, azért nem ők voltak az egyetlenek, akik szokatlanul kicsi erőt tudtak kicsikarni egy nagy köbcentis motorból. A Jalopnik most ebből csinált top listát.
Cadillac 8,2 V8
Talán a korszak leghírhedtebb elszenvedője a Cadillac Eldorado, aminek nem csak külső méretei voltak hatalmasak, de a motorja is. Amikor 1969-ben először szerelték bele a Cadillac 500 köbincses V8-asát, akkor még 400 lóerőt tudott a piac akkori legnagyobb köbcentis, mintegy 8,2-literes motorja. A 70-es években azonban beütöttek az új károsanyag-kibocsátási szabályok, amik erősen visszavettek az autók teljesítményéből. Így lett az Eldorado 8,2-literes motorja 1976-ra mindössze 190 lóerős. Az literenként 23 lóerő. Döbbenetes érték.
GM 6,2 Detroit Diesel V8
A General Motors mentségére szóljon, hogy 1982-es Detroit Diesel motorjukat igáslónak szánták. Közszolgálati autókba, teherautókba, és persze a hadsereg számára. Ez volt a GM első motorja, amit a kezdetektől kezdve dízelnek szántak. A végeredmény egy 6,2-literes motor volt, ami 130 lóerőt tudott. Na bumm. Cserébe bármit elhúzott nyomatékból és 25%-kal kevesebbet fogyasztott, mint a kor többi versenytárs motorja. Nem véletlenül szerelték olyan modellekbe, mint a Humvee, ami minden volt csak nem könnyű háborús jármű.
Bentley 6,75 V8
Ugyanakkor nem kellett átmenni az óceán túloldalára hasonlóan kiábrándító adatokért. Karrierje mélypontján a Bentley és a Rolls-Royce közösen fejlesztett 6,75-literes motorja mindössze 215 lóerőt teljesített az 1991-es Rolls-Royce Corniche-ban. Ugyanakkor mindezt okkal tette. Így érték el vele azt a fenséges brit finomságot, ami megalapozta mindkét márka hírnevét a következő legalább 50-60 évre. Ugyanis ezt a motort szerelték szinte minden Bentley és Rolls-Royce modellbe további 30 éven át, amíg el nem vált azoknak az útja. Egészen 2020-ig életben tartották kisebb-nagyobb átalakításokkal a motort, amikoris végleg elköszönt a Mulsanne 6.75 Edition limitált szériában, ahol már egészeségesebb 530 lóerőt teljesített.
Mercedes-Benz 6,8 M100 V8
Aztán ott van a Mercedes híres örökéletű M100-as motorja. Erich Waxenberger, a Mercedes mérnöke szerette volna bebizonyítani az újságíróknak, hogy a német gyár többre is képes, mint unalmas szedánok gyártására. Így került egy kezdetben még csak 6,3-literes V8 a 300SEL-be. Ennek későbbi, 6,8 literes változata került a Red Pig-be, azaz abba a Mercedes versenyautóba, ami megnyerte a Spa-i 24 órás versenyt és egy életre beírta magát, és az AMG betűtriót a történelem könyvekbe. Európában 286 lóerőt teljesített a 450SEL-be szerelt változat, Amerikában viszont a különböző szabályok miatt ez 250 lóerőre lett leszabályozva, ami a köbcentihez mérten meglepően kicsi adat.
GM Vortec 8100 V8
Ugyanakkor amíg Európa már rég maga mögött hagyta ezeket a motorokat, addig Amerikában még a 90-es években is előkerültek ilyen kis teljesítményű, de mégis hatalmas motorok. A 90-es években egészen odáig fajult a Ford és a Dodge közötti haszonjármű verseny, hogy akár 10-hengeres motorokat is piacra dobtak egymás után. 2001-ben erre a versenyre debütált rá a General Motors új Vortec 8100 V8-asa, ami 8,1-literes volt, ami természetesen nagyon régi alapokon nyugvott. Hatalmas mérete ellenére kiábrándítóan gyenge volt, ráaádsul ez volt az utolsó Chevy big-block, szóval a leköszönésben nem volt köszönet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megszületett a nagy megállapodás a kínai elektromos járművekről Peking és az EU között?
2026.01.13.
A kínai fél tájékoztatása szerint az EU iránymutatásokat ad ki a kínai autóexportőrök számára alkalmazandó minimumárakról. A minisztérium közleménye nem tért ki arra, hogy a megállapodás érinti-e azokat a vámokat, amelyeket az EU 2024-ben vetett ki a kínai elektromos autók importjára egy vizsgálatot követően.
A kínai kereskedelmi tárca közleménye szerint a megállapodás "nemcsak a Kína és az Európai Unió közötti gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok egészséges fejlődését segíti elő, hanem a szabályokon alapuló nemzetközi kereskedelmi rend védelmét is szolgálja".
Az EU által hétfőn közzétett iránymutatási dokumentum részletes útmutatást ad az elektromosjármű-gyártóknak az árakra vonatkozó ajánlatok benyújtásához, beleértve a minimum-importárakat és egyéb feltételeket.
A dokumentum szerint a járműtípusok közötti jelentős eltérések miatt olyan egyedi minimumárakat kell meghatározni, "amelyek alkalmasak a támogatások káros hatásainak megszüntetésére".
Az EU közlése szerint az Európai Bizottság az egyes ajánlatokat "objektív és tisztességes módon, a megkülönböztetésmentesség elvének megfelelően", valamint a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályaival összhangban fogja értékelni – fogalmaztak.
Egy korábbi vizsgálat után az EU 2024 októberében akár 45,3 százalékos vámokat hagyott jóvá azokra a kínai elektromos autókra, amelyek esetében a brüsszeli vizsgálat szerint
a kínai gyártók "tisztességtelen" állami támogatásokban részesültek, és ezáltal alacsonyabb árakat tudtak kínálni az európai piacon, jelentősen befolyásolva a piaci verseny alakulását.
Hivatalos adatok szerint az Európába importált akkumulátoros elektromos járművek értéke 2020 és 2023 között 1,6 milliárd dollárról 11,5 milliárd dollárra nőtt. Az import jelentős része nyugati autógyártóktól származott, amelyek Kínában működtetnek gyárakat, köztük a Tesla és a BMW is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy lángoló kamion miatt lezárták az M5-ös autópályát
2026.01.13.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Kigyulladt egy kamion pótkocsija az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán Kecskemét térségében, ezért az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták - közölte a katasztrófavédelem kedden az MTI-vel.
A közlemény szerint a kecskeméti hivatásos tűzoltók jelenleg három vízsugárral dolgoznak a lángok elfojtásán a 89-es kilométerszelvénynél.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jégpáncél az utakon: ónos eső miatt adtak ki riasztást több megyére
2026.01.13.
Fotó: police.hu
A meteorológiai szolgáltató térképe alapján valamivel hajnali öt óra után Győr-Moson-Sopron teljes területére másodfokú (narancs) riasztás van érvényben, és ugyanez a helyzet Komárom-Esztergom három járásában, a Kisbériben, a Komáromiban és a Tataiban is. Itt 1 milliméternyinél több ónos eső is hullott már, illetve hullhat a következő órákban.
Elsőfokú (citrom) riasztás van érvényben Baranya és Tolna vármegye teljes területén, valamint Veszprém, Fejér és Somogy vármegye nagy részén, továbbá Komárom-Esztergom három járásában.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatérnek az olcsó kisautók?
2026.01.13.
Legfőképpen amiatt, hogy még korábban a gyártók gazdaságtalanságra hivatkozva sorban felhagytak az ilyen benzines kiskocsi-modellek gyártásával. Helyettük az elektromobilitás jegyében, a rentabilitás szem előtt tartásával, inkább a 15 millió forint tájékán startoló e-modelleket részesítették előnyben, vagy legalábbis a kisebb kompaktok árát sem tudták a 10 milliós árszint alá szorítani. Most viszont úgy tűnik, hogy az idén tovább bővülhet a megfizethető(bb) árú mini- és mikró-típusok kínálata, a kínaiak mellett európai gyártmányokkal is. A BYD év elején startoló szegedi összeszerelő üzeméből elsők között gördülhet ki a már kínai gyártóforrásból jelenleg is kapható Dolphin Surf. A VW csoport új kompakt villanyosai, az ID Polo, a Skoda Epiq és a Cupra Raval hazai megjelenését az év második felére ígérik. A 20 ezer eurós elektromos Renault Twingo már debütált a nemzetközi piacokon, hazai ára azonban még nincs, és itthoni megjelenése is későbbre, az év vége felé várható.
Mindemellett a 7-8 millió forintos e-kompaktokat nemcsak a piacok sürgetik. Ursula von der Leyen, a brüsszeli bizottság elnöke is kiállt amellett, hogy az EU hozzon létre egy új járműosztályt a kicsi, könnyű és olcsó négykerekűek számára. Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója annak a véleményének hangot, hogy már csak a nagy erővel nyomuló kínai konkurenciával szemben is az ilyen autócskák gyártását európai kooperációban, az Airbus Industrie gyártókooperációjának mintájára kellene megvalósítani.
Svájci autópiac: Katasztrofális év az importőrök és a kereskedők számára
2026.01.12.
A Tiguan a nagy kedvenc Svájcban. Fotó: VW
A svájci autópiac történelmi mélypontra zsugorodott 2025-ben. De mely márkák és modellek fogytak a legjobban tavaly? A svájci autókereskedelem nem lehet elégedett 2025-tel.
Főbb megállapítások:
A svájci autópiac 25 éves mélypontra zsugorodott
A VW és a Škoda a legnépszerűbb márkák
Az importőrök milliós bírságokkal néznek szembe, miután nem érték el az elektromos járművekre vonatkozó célokat
Csak 233 737 új autót regisztráltak – ez a legalacsonyabb szám 25 év alatt, a világjárvány éveit leszámítva. A svájci autópiac így történelmi mélypontra zsugorodott. Az Auto-Schweiz importőrök szövetsége a politikát hibáztatja ezért a nehéz helyzetért: „Ez a fejlemény a félrevezetett klímapolitika eredménye, amely egyedülállóan magas CO2-kibocsátási szabályozással jár” – panaszkodik Peter Grünenfelder (58), az Auto-Schweiz elnöke.
A VW megelőzte a Škodát
A problémák ellenére egyes márkáknál tavaly voltak pozitívumok is. A VW több mint hat százalékkal, 25 607 járműre tudta növelni eladásait Svájcban. Egyetlen más márka sem olyan népszerű az országban, mint a wolfsburgi német gyártó. A második helyen pedig a Škoda áll, VW-csoport egy másik márkája.
A Skoda is kedvelt autó a svájciak körében. Fotó: Skoda
Egy meglepő tény: Svájcban a legnépszerűbb márkák mind európaiak. A sokat szidott német autóipar továbbra is dominál. A Toyota, a távol-keleti első gyártó, csak a hatodik helyen szerepel. A kínai autóóriás, a BYD pedig a svájci piacon való jelenlétének első évében mindössze 969 új regisztrációt ért el, amivel messze lemarad.
Egyértelmű, hogy az elektromos járművek bevezetése Svájcban lassabban halad, mint ahogy azt a politikai döntéshozók előre jelezték. Az összes új regisztrációnak az 50 százalék helyett mindössze 34 százaléka volt tavaly plug-in jármű (elektromos autók és plug-in hibridek). Mindazonáltal három tisztán elektromos jármű is szerepel a 15 legnépszerűbb autómodell között. Tehát a svájci közvélemény egyértelműen lelkesedik az elektromos autókért. A benzinüzemű VW Tiguan mögött hajszálnyival lemaradva a listán az első elektromos jármű a Tesla Model Y. Az elektromos Škoda Elroq és Enyaq is bekerült a top 15-be. A 8. helyen álló BMW X1 mind belső égésű motoros, mind elektromos változatban elérhető, bár sajnos az elektromos modell eladási adatait nem részletezik.
Svájcban azonban a legnépszerűbb modellek továbbra is a benzinüzeműek és a plug-in hibridek. Ez keserű pirula az importőrök számára, mivel a flottacélok elmulasztása miatt elképesztő bírságokkal kell szembenézniük. Az Auto-Schweiz arra számít, hogy az importőrökre kiszabható CO2-bírságok elérik a több százmillió svájci frankot.
Az Auto Schweiz honlapja. Történelmi mélységről írnak.
A kínai elektromos autókkal szembeni uniós vámok kudarcot vallottak. 93 százalékkal több fogyott. A kínai elektromos autók uralkodnak – a hatalmas uniós vámok ellenére. „Tagjaink több mint 300 vonzó elektromos modellt kínálnak” – mondja Thomas Rücker (50), az Auto-Schweiz igazgatója. De ahhoz, hogy az elektromos autók teret hódítsanak a piacon, jobb keretfeltételekre van szükség. „A gyorsabb növekedéshez alacsonyabb villamosenergia-árakra és a nyilvános töltőinfrastruktúra jelentős bővítésére van szükségünk” – mondja Rücker.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
